カローラ フィールダーの新車
新車価格： 169〜196 万円 2012年5月11日発売
中古車価格： 38〜251 万円 （689物件） カローラ フィールダー 2012年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 1.5G | 2017年10月11日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5G W×B | 2017年10月11日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| 1.5X | 2017年10月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 1.5X (MT) | 2017年10月11日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5G +Red 4WD | 2016年5月10日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 1.5G | 2015年4月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5G 4WD | 2015年4月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5G AEROTOURER | 2015年4月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 1.5G AEROTOURER (MT) | 2015年4月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5G W×B | 2015年4月1日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| 1.5X | 2015年4月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5X 4WD | 2015年4月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 1.5G AEROTOURER・W×B | 2012年12月17日 | 特別仕様車 | 4人 | |
| 1.5G | 2012年5月11日 | フルモデルチェンジ | 7人 | |
| 1.5G 4WD | 2012年5月11日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| 1.5G AEROTOURER | 2012年5月11日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
| 1.5X | 2012年5月11日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| 1.5X 4WD | 2012年5月11日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| 1.8S | 2012年5月11日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| 1.8S AEROTOURER | 2012年5月11日 | フルモデルチェンジ | 2人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.83 | 4.34 | 114位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.69 | 3.93 | 143位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.30 | 4.12 | 141位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.52 | 4.20 | 147位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.78 | 4.05 | 141位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.84 | 3.89 | 62位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.71 | 3.87 | 139位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
| レビュー表示 |
|
|---|
レビュアー情報「使用目的：レジャー」で絞込んだ結果 （絞込み解除）
2020年6月29日 16:31 [1317513-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
今回はトヨタレンタカーさんでカローラフィールダーをレンタルして1日乗ってきました。街中で最近よく見かけるこのクルマのパフォーマンスを記したいと思います。
今回乗ったのはMC後のガソリンモデル。走行距離10000km台で状態も良い感じでした。
【エクステリア】
パッと見た印象はややスポーティー。今回乗ったのはMC後のクルマだったが、フロント、リアともに鋭角的なデザインに振ったとみえる。
しかし、どうもオジンくさい。鋭角的なデザインならカローラスポーツぐらい尖らせても良いかも。
【インテリア】
インテリアはとてもバランス良くまとまっていた。レンタカー=下位モデルということでチープさは否めないが、他のクルマほど気にはならなかった。
後部座席の空間はステーションワゴンにとって大事なポイントだが、これについては問題なし。複数人で乗っても大丈夫だ。
ただ、これは前後ともの問題だが、シートの肉が薄く疲れやすい為、長時間乗る際は時々降りて体をのばした方が良さそうだ。
【エンジン性能】
100馬力ちょいのエンジンだが、街乗りで使う分にはストレスなく使えるエンジンだ。ただ、坂道がややツラいので、トルクがもう少しあるともっと良いと思う。
ただ、Bレンジの大音量のエンジンブレーキは周りを気にしてしまってどうも使えないので、こればかりは何とかしてもらいたい。
2020年6月29日追記
最近になって高速道路で試したのだが、下道での評価はどこへやら、Dレンジでは全く加速しない、Sレンジでは盛大にノイズパーティーをやらかす有り様。これは飛ばすエンジンではないようだ。
【走行性能】
走りは意外にスポーティー。アクセルレスポンスが非常に良く、信号からの発進ではこれが非常にいきてくる。やや硬めのアシとも相まって、乗っていて楽しいと思える。
だが逆にブレーキは軽いので不安がある。車重が軽いので止まるかと思いきや、ブレーキも軽いので止まれない。
2020年6月29日 追記
最近もう1度フィールダーに乗る機会があり、高速道路で30kmほど走ってみたのだが、とても怖い。細いタイヤのせいで接地感がまるで掴めず、グリップしているのか分からない。それに100km/h前後でカーブでリヤが流れ、ステアリングの調整が必要な為、操舵量を一発で決めて進入できない。肝を冷やしたので星1つマイナスした。
【乗り心地】
アシはソフトで乗りやすい。だが、他のトヨタ車に比べるとやや硬めなので、これはプロ/サクの様な商用車ユースも視野に入れたセッティングなのだろう。
ギャップの吸収はちょっと大袈裟な動きをするので、もう少し穏やかであって欲しい。尚、突き上げはモロにクルのでお気をつけを。
【燃費】
燃費は期待していたのだが、思ったほどのびず、かと言って数値がそこから上がることも下がることもなかった。
2020年6月29日追記
今回は一体どうしたのか、出発時12km/Lだったものを何とか14km/Lに持ち込む結果。前回何故星5をつけたかはともかく、2つマイナスで星3とした。
【価格】
トータルのバランスでみた時に価格は十分納得できると思う。ただ、今回乗ったのがエントリーグレードということで、僕個人的にはやや物足りなさを感じた。
【総評】
正直このクルマは1つ1つのパフォーマンスは高くない。だが、トータルのパフォーマンスとしてこのクルマは優れている。プライベートとしてもビジネスとしてもイケる万能なクルマであり、誰もが使いやすいと感じる。さすが街中でよく見かけるフィールダーだ。
今やこのクルマは5ナンバーワゴン最後の生き残り。それに相応しいトータルパフォーマンスを今回見せてもらえた。フィールダーこそステーションワゴンの王道と言って良いと思う。
今度はセダンのアクシオでフィールダーとの違いを見てみたいと思う。今回このクルマに乗って改めて分かった。万人が乗れるクルマをありがとう、トヨタ。
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- 試乗
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2020年1月8日 17:54 [1290608-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
可もなく不可もなく無難なデザイン
【インテリア】
チープの一言。メーター周りはメッキが安っぽい。
【エンジン性能】
パワーは普通。音がうるさい。
【走行性能】
ボディー剛性やブレーキの効きはなかなか良かった。が、フィーリングに関する事は良くない。ブレーキはカックンブレーキで扱いにくい。アイドリングストップはかかりがワンテンポ遅い。
【乗り心地】
あんまり良くない。足はゴツゴツしているだけで、しなやかではない。安っぽい。
【価格】
乗り出し150万程度なら買ってもいいか。
【総評】
これが日本を代表する車であるカローラだと思うと悲しくなります。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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2018年11月6日 19:36 [1172128-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
W×B ハイブリッド
僕にとっては大満足です。
3ナンバー化する前とあって随分値引きに成功しました。
会社経営しているので、あまり目立った車には乗りたくなかった。大衆車のカローラならではですよね。嫌味がありません！
路面の凹凸を拾いやすい、パワー不足等のレビューがありましたが、それはあくまでも3ナンバーサイズの車と比べて…ということでしょうかね？
街乗り、息子と休日にお出かけして車中泊で利用してます。税金のかからない5ナンバーだし、何より日本の道に適した取り回しのよさです。このサイズでいろんなバランスを実現したな??って、ただただ素晴らしいの一言です。
実燃費は20-22の範囲です^ ^
3ナンバー化しても、5ナンバーのニーズは必ずあるでしょうし^ ^
長年乗り続けたい車です^ ^
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2018年10月30日 17:30 [1170080-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
レンタカーにて1日乗る機会があったのでレビューします。
【エクステリア】
青でしたが、当たり前かもしれませんが、トヨタらしいデザイン。私個人は嫌いじゃないです。トヨタマーク周りのフロントグリルはちょっと好きではないです。
【インテリア】
メーターは高級感があり、好きです。
その他インテリアは普通に思います。
【エンジン性能】
パワー不足でもなく、パワーがあるわけでも無く、アクセル踏んだら踏んだだけ応えてくれるので、不満はありませんでした。ソリオバンディット（1200cc+マイルドハイブリッド）に乗っていますが、ほぼ同等のバワーを感じました。
【走行性能】
ソリオのハイト系コンパクトに比べるとワインディングは過度なロールをする事なく楽しくドライビングが可能。
アイドリングストップは、持って1分で、1分以上になるとエンジン起動してしまう事がしばしばありました。この辺はリチウムイオンバッテリーを搭載するソリオバンディットに軍配上がります（ソリオは長い時は2分はアイドリングストップしてます）。
【乗り心地】
段差の乗り越えなど、サスがしっかり吸収してくれるので、乗り心地は良かったです。ソリオは突き上げ感がある時があるので、軍配はカローラフィールダーに上がります。
【燃費】
110km走って（高速30km程度）、ガソリン給油5リッターでした（22km/L）。渋滞は殆ど無く、大体50km以上で走っていたせいか、予想以上に良かったです。
【価格】
レンタカーのため、無評価。
【総評】
総合的に乗りやすい車と思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 2件
2018年9月11日 21:14 [1157727-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
WｘBの実物を見て心変りしました。
結構カッコいいじゃないですか。営業車のイメージはありませんし、ステーションワゴンらしいスタイル。キーンルックも慣れですね。
【インテリア】
トヨタはやっぱり違いますね。細かいところのタッチが良く、また使いやすい。これで質感低いのなら、他社のこのクラスは全部駄目でしょう。
【エンジン性能】
速くはないが、ストレスなく普通に走ります。
最初はハイブリッド候補でしたが力不足。試乗で坂道上らなかったので、ガソリンに。
【走行性能】
想像してたより安定して、街乗り、高速とも安心して走れます。上を見たらきりがないので満足。でもWxBなので小回りは利きません。
【乗り心地】
凄く良いです。
【燃費】
約1000キロ走って街乗り主体で平均15です。
燃費第一で買った訳ではないので自分的には良しです。
【価格】
そこそこしましたけど、まあハイブリッドよりは安いし安全装備てんこ盛りなので納得してます。最近の車は高くなりましたね。
【総評】
シャトルも比較しましたが、どこか安っぽかったのでフィールダーにしました。
モデル末期ですが良くできてます。派手な売り文句はないが、しっかり作ってある印象です。
次のモデルは性能は良くなってもかなり大きくなりそうなので、買って良かったと思います。
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2017年11月28日 23:52 [1082161-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
前車（06年式オーリス1800cc）が車検間近になり買い替えました。
趣味で自転車をやっているので、前輪を取り外さずに積める車をということでの選択です。
また、他の条件としては次のようなところでした。
・取り回しを考え大きすぎない
・安定性がほしいので背が高くない
・衝突被害軽減ブレーキ装備
【エクステリア】
後方から見たフォルムが素敵です。
雨の日だけの欠点ですが、ドアを開けるといつも同じところからしずくが落ちてきます。
【インテリア】
落ち着いた見た目が好みです。
目立った便利機能や派手さはないと思いますが、必要な機能が使いやすく備わっているのは、さすがのカローラといったところでしょうか。
エアコンはダイヤルとボタンなので直観的で使いやすいです。
ナビは今どきのナビは他も同じかもしれませんが、スクロールがスマフォライクにでき使いやすいと思います。
センターのドリンクホルダーの小さい照明が地味に便利です。
エアバックとの都合か、ドリンクホルダーが手元にないのはちょっと不便ですね。
【エンジン性能】
1500ccでも十分な加速性と静粛性があります。
とはいえ、高速域では踏み込まないと加速が物足りない気がします。
【走行性能】
特にミラー周りの視界もよく、カーブでも安定していていいと思います。
高速道路やバイパスなどの直線では、もうちょっと安定感がほしくなりますね。
【乗り心地】
割と静かで背が低いわりに頭上空間が広く圧迫感がないので快適な方だと思います。
アイドリングストップ装着車に初めてまともに乗りましたが、再始動はあまり静かではない気がします。
【燃費】
現在、約17km/lです。
装着タイヤはエコピアEP25でしたが、アクセルオフ後の空走距離にも燃費の良さを実感します。
ライトを使う夜間や暖房を使う冬はアイドリングストップが働きにくくなるので燃費が悪化します。
また、暖房は弱めに感じるので、後付のシートヒーターをつけました。
【総評】
派手さはありませんが、抑えるところを抑えた乗りやすい満足のできる車です。
また、TSSCについてですが、
・被害軽減ブレーキ
時折早めの警報はなるものの、誤作動もなく乗れています。
・車線逸脱警報
個人的にはあまり必要ないかな？
曲がりくねった道や広くない道だと、そこそこ警報が出るので、ちょっと過剰に思います。
・オートマチックハイビーム
対向車が来ると瞬時に切り替えてくれ運転が楽です。
街灯や対向車の少ない道路をよく走るので、次も搭載車に乗りたいですね。
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2017年11月5日 22:09 [1076141-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
日産・デュアリス 2,0G fourからの乗り換えです。
カローラフィールダー 1.5G wxbです。値引き額はちゃんと覚えてません。
【エクステリア】
正面からの見た目はとても格好いい。ただ、特にサイドのハンドル部メッキ装飾は過剰かなと思います。。。
【インテリア】
社用車のアクシオと比べると雲泥の差です。パネルの素材も違い、ブラックを基調としたインテリアはとても良い。シフトとカーナビの部分にある光沢はいらないかな？本革のハンドルとシフトが触り心地◎です。
【エンジン性能】
よくも悪くも普通。デュアリスと比べると当然非力ですが、大人4人と登山道具満載でも高速道路で普通に走る分にはパワー十分です。
【走行性能】
少し大きいホイールのおかげか、結構きびきび走れます。
【乗り心地】
好き嫌いが分かれると思います。フワフワします。高速道路でちょっとした段差を乗り越えると5秒ぐらいふわふわしていて気持ち悪い。トランクに荷物をたくさん乗せると改善します。
【燃費】
高速主体ですが、平均18.2km。満足しています。
【価格】
ノーコメントです。
【総評】
・デュアリスからの乗り換えでした。全体的な満足度はデュアリスの方がさすがに高いですが、なんだかんだ気に入っています。
・アクセラ、シャトルとの比較で決めました。アクセラの方が運転した感じは良かったですが、積載量や利便性の面からフィールダーに軍配。シャトルは販売店の対応が・・・でした。
・最初はトヨタ車らしい軽すぎるハンドル、軽すぎるアクセル、軽すぎるブレーキに悪戦苦闘しましたが、1,000kmも走れば慣れました。
・気になる点としては、ロードノイズがやや五月蝿い、雨が降ると本当に五月蝿い、ギャップを乗り越えた際のフワフワ感がいつまでも落ち着かない、意外と小物入れが少なくて不便、等々挙げると色々出てきます。
・ただ、大人四人乗っても高速道路で十分走れるエンジン性能、ちょうどいいボディサイズ、ワンタッチでリアシートも倒せてたくさん荷物も積める便利なトランク、広い車内、良い燃費。意外も満足できてしまうのも不思議。
・総合的は大満足です。荷物も載り、良く走り、細い道も楽々走れる。私にとってはこれ以上ない良いクルマでした。真冬にどうか、これから見極めたいと思います。
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- 0件
2017年2月23日 13:55 [1006157-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
年金生活となった為平成15年式スバルレガシー2.0GTスペックB（２８０HP）の後継として、１５００ｃｃ程度の四輪駆動車の購入を検討して、フィルダー４輪駆動新車を購入しました。
冬場はスキーに行く為、４輪駆動とトランクスペース確保を優先。狙い目はスバルインプレッサ１６００四輪駆動でしたが、丁度レガシーの車検完了とインプレッサのモデルチェンジが重なり、スバルとは交渉不可能でした。
競合車種として、以下の二つを考量したが、マツダはトランクが狭い、ホンダシャトルは衝突防止無し及びスバルの中古車ディーラがトヨタと値引き交渉してくれるとの事で、フィルダー選択となりました。
フィルダー＋Redの長所は、後席一つを倒せば、１８０ｃｍスキー３本＋大型バッグ3個収納可能、つまりスキーキャリア無しで３人で泊りがけスキーが行ける収納能力＋明るいLEDヘッドランプ、自動Hi-Loビーム切替え、後退時にサイドミラー下側へ向く、居眠り検知機能有り、それなりの衝突防止センサー、手頃な値段（税込み２２０万円）です。 弱点は、力が弱い（１００HPの為、高速道路の登りで１００Km走行は苦しい）、サスペンションが弱く高速走行が怖い、顔が良くない等です。
約３５００Km走った結果の燃費は、高速で１４ｋｍ位、町走りで１３Km程度で、前のレガシーと比較すると町走りは倍となりました。
結論は、カローラフィルダー四輪駆動＋Redは正解だったと思いますが、やはりスバルインプレッサ１６００と比較すると、値段はほぼ同じで、インプレッサが１１５Hpでオートクルージングも付いているので、レガシーの車検を取ってから、競合にするべきだったと思っています。
但し、恐らくスバルは値引きが殆ど無いので、価格はフィルダー＋２０万円になると思います。 最後に、大衆車故に車内灯が暗いので、全てLEDランプに自分で交換しました。素晴らしく明るくなりました。 この報告が皆さんの購入の参考になれば幸いです。
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2017年2月5日 19:26 [1000769-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
納車時は口をあんぐり開けたフロントバンパーの恰好が馴染めなかったが、見慣れてきて気にならなくなった。サイド・リアスタイルは普通に良いと思う。
【インテリア】
操作系は上半分に集中され操作しやすい。懸念の多いカップホルダーの位置も特に遠いとは感じません。シートはサポートも良くサイドも合皮にて乗降時の擦れも本皮より抑えられるのではと思っています。ハイビームのオート機能は検知能力は満足ですがマニュアルへの切り替えはボタン位置など一工夫してほしい。あと、ハイブリッド仕様のメーターをガソリン車にも上級グレードには適用して欲しかった。
【エンジン性能】
後付けでスロットルコントローラーを付けていますが、これがないとエンジン性能の良さを体感しにくいですね。標準は燃費重視に振っているエンジン特性で普通の使用ではこれで満足ですが、元気に走りたい時はスロコンのパワーモードでびっくりするほどキビキビ走ります。クルーズコントロール機能もあり高速での疲労感が軽減されました。
【走行性能】
VSC標準もあり、終始安定した走行姿勢です。
【乗り心地】
固めの乗り心地ですが、不快な振動は少ないです。吸音材もかなり入っているのでしょう、コンパクトクラスとして静粛性も高いと思います。
【燃費】
街乗り平均16kmくらい。長距離ですと平均18kmくらい。スロコンのパワーモードで終始走ると12kmくらいでしょうか。
【価格】
1500ccにナビ付き値引き込み250万の出費はやはり高いのですが、TSSCやサイドエアバッグなど安全装備は隙無く標準装備なので、値段設定の納得はしています。
【総評】
過去10数台所有して自分のライフスタイルに合ったのが「５ナンバーのコンパクトなワゴン」という事で車を選びましたが、これとシャトルしか選択肢なかったです。以前は年間４万キロくらい走っていましたが今はその半分くらいの使用ですのでハイブリッドとの価格差は埋まらないと計算しガソリン車を選択。前車は20アルファードのタイプゴールドでしたが、そこからの乗り換えでも装備面で見劣りするところはほとんどありません。
必要な荷物はすべて積めますし、車中泊も僕の178cmの身長でもヘッドレスト反転させて後席倒してマット使用で問題なくできます。
アピールできる要素は少ないですが、パーツが無くなる事は無いでしょうし日常使用に不満は出ることも少ない車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年1月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 211万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった17人（再レビュー後：14人）
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2016年11月27日 21:21 [980610-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
出張の際にレンタカーで2日間使用しました。
タイヤは175/65R15のヨコハマ・ブルーアース、走行距離5800キロの割と新しい車でした。
【エクステリア】
フロントのぼてっとした感じはあまり好きではないですが、カローラの割には攻めたスタイルだなーと思います。W×B又はTRDのエアロを付ければ完璧かな？
後ろなんかは標準モデルでもスポーティーで、シャトルに比べたら断然かっこいいです。
ただホイールキャップのセンスがないなー。安っぽさが際立つ。
最近のトヨタ車、ホイールのセンスがない気がします。
【インテリア】
黒ベースのプラスチックインパネ＆ファブリックシート。
「ザ・ベースグレード」って感じなんですが、これがよくまとまっているんですよ。
過去のレビューでも書きましたが、ハリアーとかエスクァイアみたいな変な方法で高級感を主張すると、かえって安っぽく見えてしまいます。
そういった意味では、素材を生かして上手くまとめてあるので、完成度はハリアー以上です。
メーターもすっきりしていて見やすい。何気にレッドゾーンまであるのには驚いた。
収納も割と豊富で、特に困ることはないのですが、若干ドリンクホルダーが遠く感じられるのと、前席のアームレストが小さく、硬いのが残念。
ただ、許容範囲なので☆5とさせていただきます。
【エンジン性能】
出だしが苦手。1.5Lでモーターアシストすらないってのが追い打ちをかけている。
「対向車が途絶えない・・・あ！あの車なら右折できる、アクセルON！」
からの反応が遅い。Sにしても遅い。走れ！進め！パワーーーー！（某英国番組）てな具合にアクセルを踏むと普通に3000回転くらい回ってしまう。
一度速度が出てしまえばあとは安定して走れるし、高速の追い越しも車格相応で不満なし。60-80の加速程度ならむしろいい音で気持ちよく加速してくれます。
但し、CVT特有のタイムラグがあるため、踏んだ直後から加速するわけではないということと、「いい音」と言っても、かなりスポーティーな音で、快適性を求める方にとってはうるさいだけということは覚えておいてください。
【走行性能】
この車は重い荷物を載せて走ることも想定されているため、足回りは硬め。
ブレーキの利きも結構強めに設定されています。
よって、車線変更もふらつくことはなく、ブレーキにも不安を感じることは一切ないです。
高速の長距離移動でも安心して走ることができました。
ステアリングは軽めで、軽いのはあんまり好きではないんですが、切った分気持ちよく曲ってくれるので良しとしましょう。
5ナンバーなので、駐車場や狭い道でのすれ違いも安心でした。この扱いやすさも人気の一つだと思います。
ただ、町乗りには適していません。例えば減速帯のあるガタガタとした道ではかなりダイレクトに振動が伝わってくるので、町乗りメインの方にとってはただの落ち着きない車です。
そういったことも考えると☆4くらいが妥当でしょう。私は☆5でもいいんですが。
【乗り心地】
足回りが硬いという事で、乗り心地はあまり快適ではありません。
スポーツカーみたいに同乗者が地獄ってわけでもないんですが・・・
シートは硬めで、どちらかと言うと長距離向け。座ると包み込まれるような・・・といった演出は一切なし。疲れは少ないですが。
広さは全席十分で、後席は少し圧迫感がありますが許容範囲だと思います。
遮音性は価格相応。3000回転くらいからあらゆる音が遠くなります。
【燃費】
これ燃費の部分でふれるべきか迷うところですが、最近流行のアイドリングストップがありません。
他のグレードとかは設定があるらしいです。
よって燃費は他のグレードより4ｋｍ/Lほど落ちますが、アイドリングストップ嫌いの私にとってむしろ朗報。
ただ、人によってはアイドリングストップが欲しい！って方もいるでしょうから、全グレードMOP制にしてはいかが？
なんて思ったりもします。
ちなみに、高速で15km/Lと大体カタログ通り、町乗りは事故による渋滞にハマり10km/Lとなりました。
【価格】
今回私が借りたモデルはなんとアンダー200万円！コスパ良すぎ！
エアコンがマニュアルだったり、今時ハロゲンランプだったり、スチールホイールだったり、気になることは多いですが、それでも基本がしっかりしているので十分に満足できると思います。
【総評】
流石50周年にもなる車なだけあって、すごく良くできています。
エンジンやCVTにはストレスを感じますが、その他は本当に素晴らしい。
これくらいの価格帯の車にアイドリングストップとか自動ブレーキとか、シャレた装備をつけるとかえって煩わしいだけなので、これくらい割り切ったグレードの方がいいかも。
ただ満足度の星が4なのは、よく出来すぎているから。
少し理不尽な気もしますが、完成されすぎていて面白くないんです。
5ナンバーサイズのワゴン車はほとんどないので、これはこれで個性と言えるかもしれませんが、5ナンバーにこだわる人の為だけの車で、魅力的な要素はほぼなし。
ここに何か一つ、クロスオーバー的な要素（モデリスタである程度可能）やスポーティー要素などのアクセントがあるといいような気がします。
万人に受ける「完璧な車」を目指して作られている感じは伝わってきますが、あえて万人受けを狙わないカローラも面白いんじゃないですか？
今、「若い世代をどう取り込むか」ということが問題になっていますが、そういうことなんじゃないかなーって勝手に思っています。魅力的な個性を持つ車なら、癖があっても人気になるはずですから。
半世紀も過ぎれば時代も変わる。その変化に対応できてこそ、世界の「カローラ」。
時代と共に生きる、車の代名詞。それだけに名前だけは無くさないでほしい。
カローラの歴史を、この先に行き詰ったからって終わらせないでほしい。
半世紀の歴史の中でこのカローラは、頂点だ。
そして新たなカローラへの、原点だ。
と勝手に思っております。
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2016年5月8日 12:01 [928827-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
まずこういう記事は、車歴によって受ける印象が変わると思うので自分の車歴について書きます。
・AE92型カローラXEサルーン（AT)
・R33型スカイラインクーペ25GT(自然吸気タイプ)（AT)
・先代コペン（MT)
以上の3台を今までに乗りついでおります。
今回コペンが、もらい事故により廃車扱いとなってしまい購入となってしまいました。
選んだグレードは、1.5GエアロツアラーのMTです。
候補として他に検討した車は、
・アテンザセダンXDのMT
・アクセラ各グレードのMT
・ロードスターのMT
・トヨタ86のMT
・RX-8のMT(中古)
といったあたりで、要するにMTで乗れる車で広く検討しました。
最終的にコペンがなくなってしまい趣味車をもう一度手に入れたいが、年齢が進んできた両親に乗ってもらいやすい車を先に手に入れ、かつ予算を余らせるべくこれになりました。
【エクステリア】
候補の中では地味ですが、マイナーチェンジにより少し華が出てきたと思います。
あと5ナンバーサイズの幅のため車庫入れが楽ですね。自分以外も乗るためこれは重要項目でした。
自分は、オレンジと悩んで赤にしました。この赤は、トヨタ車の一般的な赤色だと思いますが、
暗めの赤色の車が増えてきているせいか強い日差しの中でほかの車と並べると、若干ピンクぽく見えます。
ホイールに関して自分が買ったグレードでは、鉄ホイールのため現在は冬に備えてスタットレスとアルミホイールを検討中です。
【インテリア】
値段を考えれば、随分頑張っているところだと思います。
特にシートの質感など安物なりに他社よりランクの上の物を使っているような印象を受けます。
惜しいのはセンターのナビとエアコンパネルとその下のカップホルダーの間の空間が間延びしている気がします。家族に速攻で飾りつけをされてしまいました。
【エンジン性能】
必要にして十分ではありますが、MT用は前からあるタイプの流用のため古いままで華は確かにないです。
MTユニットと合わせて新世代に切り替わるとうれしいですが、無いものはしょうがないと思います。
ただ、MTで積極的にギアを切り替えて走れば、それなりに良いと思います。
具体的に書きますと高速の登坂車線では、5足で速度が落ちていきますので4足や3足をつかったほうが良いですね。4足で時速100km出してもうるさく感じないですから。
要するにギア比と車重に対してトルクがギリギリだと思います。
【走行性能】
175/65の15インチタイヤとカローラという名前から受ける印象から考えるよりずっと良くて、正直眼から鱗状態です。
直線路では、かなりソフトな印象があります。
しかしコーナーでは、「175/65の15インチタイヤってこんなに粘るものだっけ？」
と、思えるぐらいよく曲がれます。まあ、ロールはしますけどね。
【乗り心地】
随分ソフトで、音も静かに感じます。ただワゴンボディの宿命のドラミング反響音はします。
自分は、タイヤ消耗交換時に気を付けてレグノのような静かなものを選ぼうとかんがえています。
あと、ベーシックグレードを選ぼうとしている人は、遮音材の入り方に差があるはずなので良く確認しましょう。
シートに関しては、マイナス点があり自分が検討・試乗した車は全て該当しますが、自分の身長が162cmしかないせいもあり後席も含めてヘットレストと頭の当たる位置が合いません。
そのままで乗っていると首が疲れてしまうし、追突の際には首を痛めそうです。
家族も自分と似たような身長のため仕方がなしに、座布団を4人分敷いて調節してます。
平均身長が上がってきているからでしょうが、シートベルトの高さ調節と合わせてこの車に限らずなんとかしてほしいところです。
後席の広さに関しては、足元空間もしっかりしていて、横幅が5ナンバーの縛りがあるので仕方がないですが、かなり広い印象を受けます。
自分は、父と母に乗ってもらいやすい車ということで後席の広さをかなり重視しました。
オーディオに関しては、純正Tコネクトナビですが、音に関してタイムアライメントがないです。音の強弱で前後左右できますが、正直変な音になるだけです。
純正スピーカーの能力と合わせて正直低音が強すぎるのでイコライザーを駆使して好みの音を作っています。丁寧にイコライザーを使えば、純正Tコネクトナビでもソコソコの音にはなります。
自分以外が使わない車の場合は、音質を求めて社外のナビとスピーカーを検討しても、良いかもしれません。
純正の良さは、操作のわかりやすさですから。
【燃費】
3月後半に納車の新車1000km走行でメータ表示16.2km、ガソリン満タン計測4回の平均が16.4kmです。
停車アイドリングが長かったときは、13km台で高速がほとんどのときは、19km台です。
【価格】
カローラの昔のイメージからすると高く感じますが、車の内容をほかに検討した車と比べますと若干の割安感を感じます。
【総評】
ほかに検討した車からすると地味ですが、よい車です。
評論家の記事やネットの記事では、悪い車のような印象をうけやすいです。
さらに自分は昔乗ったAE92型カローラの印象が、走りに関してダメだったので選ぶときはずいぶん悩みましたが、結果としてはこれを選んで正解だと感じています。
選ぶ人は、特に走りに関して自分の感性を信じたほうがよさそうです。
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2015年11月8日 14:49 [873393-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
前車は2004年製シエンタ（Xグレード）です。
安全性能（自動ブレーキなど）を重視して、エクストレイル、インプレッサ、エクシーガ、フォレスター、新型シエンタと比較検討してましたが、家族の要望（下記）も総合すると、こちらに行き着きました。
子：後席リクライニング（車酔いしやすいので）
妻：車体が大きすぎない事。車高が低い事（高いと車酔いしやすいので）
【エクステリア】
W×Bのガラスフレークボルドーです。良いと思います。濃色なので汚れは目につきます。
【インテリア】
シートは高級感ありますが、サイドブレーキのプラスチック部のバリ/ブーツ部、メーターリングなど、もう少し質感を向上してほしいと思いました。
【エンジン性能】
余裕綽々ではないですが、不満もないです。1500〜2000rpmの回転音はモーターのような感じがします。
【走行性能】
30〜40キの速度までスッと加速します。高速道路でも安定してます。
【乗り心地】
走行距離1000kmを過ぎた辺りから、ほど良い硬さになりました。
【価格】
カローラのイメージからすると、高いと思います。
【総評】
『安全に、事故をおこさずに運転してもらう』というメーカーの意思を具現化した車だと感じます。
一方で、いろんな人のいろんな希望をできるだけ入れたという、いかにも日本的な車だとも感じます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年7月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 211万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2015年10月27日 09:52 [869829-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
レンタカーで約一週間乗りました。
乗ってビックリ、アクセルを踏み込むとエンジンが壊れそうな酷い音！！
エンジンブレーキをかけても同じく、醜い音がします。
車好きにとっては、拷問の様な酷く汚い音です。
一週間だけでしたが、車をチェンジしたくなる位の不快さでしたよ・・・。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 57件
2015年10月25日 21:04 [869484-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
私のお気に入り、クリアランスランプ。 |
【エクステリア】
フロントのエンブレムからライトにかけてのラインが鋭い感じ。ライトもクリアランスランプ付いていますので、目付きも鋭い。
サイドから見ると、ボンネットから滑らかに微妙に上がって行くラインが綺麗。
後ろ姿は、テールランプが目立ち、存在感を感じました。
【インテリア】
運転席からの視界はとても見やすいです。
メーターも見やすいです。前、うちにあった車はハンドルが邪魔してメーターが見辛かった。
ナビからエアコンのスイッチ周辺まで、凄くスッキリしてます。
後部座席は、ゆったりしてなかなか良い感じでした。
【エンジン性能】
エンジン音静かです。アイドリングストップして再始動する時も、すぐ動き出しますし、ストレスなく出発できました。一時停止など多い所は停まる度にエンジン切れてイラッとしましたが、アイドリングストップを切れば良いだけの事。
【走行性能】
良いと思います。スーっと走ります。
【乗り心地】
振動も強く感じないし、ギシギシしないし、気持ちいいです。
【燃費】
良い感じです。
【価格】
うちの父が言ってました。高いって。
【総評】
大満足です。
♪丘を越えて〜を歌いながら走ってました。
写真撮ろうとしたら、もう日が暮れたので、おいおい写真撮ってみます。
ディーラーに今朝受け取りに行ったら、車が見当たらないなぁってキョロキョロしてたら、ショールームの中に！こんな、粋な演出してくれるとは！
参考になった18人
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2015年3月15日 15:47 [806601-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
参考になった20人
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高山正寛 さん
（自動車（本体））
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