トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル 1.5X（2012年5月11日発売）レビュー・評価

モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。

選択中のモデル：カローラ フィールダー 2012年モデル 絞り込みを解除する

選択中のグレード：1.5X 絞り込みを解除する

満足度：3.73

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング146位

レビュー投稿数：51人　（プロ：2人　試乗：9人）

1. 5 29%
2. 4 33%
3. 3 22%
4. 2 8%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.83	4.34	113位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.69	3.93	147位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.30	4.13	138位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.52	4.21	147位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.78	4.05	138位
燃費 燃費の満足度	3.84	3.89	66位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	3.88	140位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[ぼんパパがんばるぞ〜]

2014年4月9日 21:58 [705640-1]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

最近のカローラってこんなもんか？

会社からあてがいの営業車です。
結構な距離を走るので、装備面からGを希望したがXになりそれだけで評価が↓。
シートのランバーサポートの調整ができないので、1年弱乗ったが最後までどらポジが決まらずとても疲れるドライビングだった。Xグレードにはテｔレスコピックもないので、なかなかしっくりいかないドラポジを強いられました。
タイヤを含む足回りが軟弱で、高速道路を長時間（片道4時間程度）走ると非常に疲れた。
CVTの反応が鈍く、追い越し加速時のキックダウン（CVTだとどう言うの？）が思うようにいかず、とてももっさりした走りで疲れた。シチュエーションによっては危険にさえ感じた。
ステアリングの中立位置が曖昧で、直進性が非常に悪かった。新車でこれほど悪い車は初めてだった。疲れた。
車重にタイヤが負けているようだった。燃費重視もわかるが、雨天時にあれほど発進加速がダルなのにホイルスピンすることがしばしば。割とのんびり走る方だが、度々危険を感じることがあった。
エンジンは3000回転付近になるととても騒々しい。今どきのエンジンはこんなに煩いのか？
雨天時にドアを開けると、天井の縁に流れた雨水がシートへマトモに落ちてくる。ウェザーストリップがなくなった車では珍しくないが、前席後席どちらも盛大に濡れるのは勘弁してもらいたい。
ラゲッジルームに多少荷物を積むと車高が一気に下がる。空車時でもリヤが下がった印象の意匠デザインなので、荷物を積むとリヤがが沈み込んだ不細工な格好になる。
ハロゲンでも不足ない照度のヘッドライトなど評価できる処もあるが、全体には今まで乗ってきたトヨタ車中最低である。現在はこのクルマを降りているが、二度と乗りたくない車である。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年4月

購入地域

大阪府

新車価格

164万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

カローラ フィールダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[クルセイダ]

2013年2月19日 19:41 [574355-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

実用車です。

軽自動車に乗っていましたがレジャー目的で使うことが増えたので買い換え
ました。広い荷室と高速の安定性、値段が安かったことが決め手です。

【エクステリア】
ブルーメタリックにしましたがとても若々しいです。カローラもずいぶん若返った
ものです。

【インテリア】
荷室、後席がかなり広く、操作系も手の届く位置にあり使いやすいです。また内装
オプションがあり質感に不満でもカバーできます。（気に入るかは別）
・収納自体は大容量なのに蓋付きの小物入れがない。
・前方視界は良好ですが、後方の視界が良くありません。ヘッドレストが大きく
て視界を遮っています。試乗で気が付きバックモニターを購入しました。リアガ
ラス、リアサイドガラスが生かせていません。

【走行性能＆乗り心地】
走りは普通ですが、高速走行の安定性はコンパクトカーを凌駕しています。ラク
チンです。又S、Bモード共に性格が明確で使いやすいです。
・スタートダッシュがトロイです。燃費重視なのか回転数がなかなか上がりま
せん。Sモードでは活発に加速しますが音も賑やかになります。
・アイドリングの振動はありますね。静かとは言えません。気になる人はアイド
リングストップを検討してもよいかも。

【価格】
1.5Gにも試乗しましたが装備以外の違いはよくわかりませんでした。
簡素な装備でよければ1.5Xは安く買い得だと思います。質感が落ちたと言わ
れていますが試乗した他のコンパクトカーより上質だと感じました。

【総評】
実用車としか言いようがないです。走りを求めるなら他の車を検討したほうが
良いです。コンパクトだけど荷物を積みたい、楽に走りたいを求めるならとても
オススメできます。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

その他

[中爺さん]

2013年1月14日 13:39 [564787-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

フィルダー購入６ケ月後の評価

　自分乗りの２シーターと家族乗りの４シーター（５ドアー）の２台持ちです。家族乗りゴルフ�Wが約９年になったので息子夫婦に譲り、昨年７月フィルダーＸグレードに買換えました。
　４シーターは年間走行距離が５０００〜６０００キロ、遠乗りは精々都内への往復１００ｋｍ程度が２ケ月に一度で、平日が駅への送り迎え往復３ｋｍ程度、その他週３〜４回程度の近隣乗り往復２０ｋｍ程度、従って月に３００ｋｍ〜５００ｋｍの乗車です。自宅付近は、信号は比較的多いですが、渋滞は少ない状況での使用です。
　ゴルフからの乗換え理由は、サイドシルが高く太く乗降りがし難いこと、後部座席が膝前に余裕が少ないことに家族の不満があり、経済面で燃費が悪いことと部品代が高いことでした。（脚回りや高速走行性には不満はありませんでしたが）
　比較は、実質支払が２００万円程度の価格帯ということでホンダ／フィットシャトルハイブリッド、スバル／インプレッサ１６００ｃｃ、ＶＷ／ゴルフでした。インプレッサが最も乗り心地、変速機のフィーリングで好印象でしたが、ゴルフともども価格面で脱落、フィットシャトルが価格等のサービス面と良い燃費で最後まで競いましたが、内装とシートのシックリ感でフィルダーに決まりました。
　Ｘグレードに、皮製ハンドル、後部ＵＶカットガラス、ドアー下部照明等を選択し、社外部品でアルミホイール、ＳＤナビとバックモニターを付けています。アイドリングストップは取付けていません。
【エクステリア】
　＜良い点＞
　モデルチェンジによる前部のボリューム感アップ、外部バックミラーの形状・取付け位置、ライト類形状、側面外観
　＜悪い点＞
　後方からの外観（やはり商用車感が高い、リヤーランプをバックドアー部分にまで回し込めば改良されると思います）
【インテリア】
　＜良い点＞
　ブラック基調の内装とシートですが５０代男しては非常にシックリきます、ホンダのキリキラ感は感覚が合いません。トリコットのシートは一番下のグレードですが質感は悪くありません（長期耐久性は未知ですが）、クチコミにあるアッパーボックスの質感の問題も、むしろ軽くて運転席側からも使いやすいです。各部品の取付け精度も満足です。
　後部荷室も広く使い勝手も良いです。
　＜悪い点＞　
　最近は燃費重視と柔らか目のオイルが標準化されたので暖気運転は奨励しない方向ですが、警告灯だけではなく、エンジン温度計はほしいです。
【エンジン性能】
　＜良い点＞
　エンジンは低速で安定して回ります、ゆったり運転では燃費向上策でしょうかアクセル踏み込まなければ、エンジン回転は１０００回転強に設定されます。ゆったり運転では非常に静かです。１５００ｃｃで力不足を感じません。
　＜悪い点＞
　急な加速と坂道ではＳモードに入れますが、エンジン回転が急に上がり騒がしくなります。旧車を試乗して購入しましたが、それよりは改善はされています。この点ではインプレッサが好感です。８６でスバルと技術提携しているのでこの面はまだまだ改善の余地があるのではないでしょうか。
家族車なので高回転までは回しません、高回転までの評価は控えます。
【走行性能】
　＜良い点＞
　普通乗りではシッカリしています。問題は感じませんので小回り性は良いのでしょう。
　＜悪い点＞
　後輪がドラムブレーキですが、低速でのブレーキが従来ほどではないですがカックンと急に効くので違和感を感じます。
【乗り心地】
　＜良い点＞
　上記走行性能も参考にして下さい。脚回りシッカリしていますが、ドイツ社のようにシッカリ＋重厚感ではなく、シッカリ感＋軽量感でしょうか。奥様乗りでは後者が合うかもしれませんね。ボディー剛性は特に問題は感じません。
　＜悪い点＞
　クチコミ等にありますタイヤ走行音の車内への侵入ですが、２０００ｋｍ強走行し、タイヤが馴染んだんのか慣れたのか最初ほどは感じません。アスフォルトが古くなった場所での小石の巻きあげでタイヤハウスに当たる音が高く聞こえます。タイヤハウスの材料か遮音材の改良が望まれます。
【燃費】
　前段での走行条件（高速走行なし、遠距離通勤なし、チョイ乗りですので良い条件ではありません）で夏エアコン使用、冬場エアコン使用なし朝暖気運転５分程度の条件で、１０．５ｋｍ〜１３ｋｍ／Ｌです。ゴルフ�W１６００ＣＣ（�Yなどの好燃費社ではありませｎ）約７ｋｍ／Ｌに比べて５０％の改善ですが、ＪＣ０８モード１９．６ｋｍ／Ｌ→１４ｋｍ／Ｌ程度の期待値には及ばずやや不満です。満タン量が少ないのと当然レギュラーガソリンですから一回当たりのガソリン補充金が少なく５０００円を大きく超えません、重量軽減での燃費にも影響があると思います。
【価格】
　１．５Ｘで小売り価格約１６０万円は国内車・カローラならではの価格でしょう。トヨタならでは価格感は出していると思います。実質性能が上がっているので値引きは新車発売から２ケ月、政府補助金も有効な機関でしたので、どこのカローラデイラーでも指導価格で同額でした。インプレッサも同様、フィットシャトルのみ１０万円程度多い提示でした。今ならば同程度の値引きが期待できるのではないでしょうか。
【総評】
　乗り心地。静粛性、車内ムード、運転席からの視認性と広さは満足です。期待燃費はもう一歩という所ですが、乗り捨て前提での生涯コストとしては年間走行数が少ないものでハイブリッドに勝てるでしょう。
　６ケ月で故障不具合はありません。ディラーでのオイル交換時の完全合成オイルの値段が安く設定されているのは高評価です。
　バックドアーを閉めた時に半ドアーと疑ってしまいます、バックドアー開け閉めボタンが見えていませんので隣のナンバープレートランプと取り違えます、これは改良の余地があります。
　後方からのデザインは商用車風になりますのでトヨタさんには一考をお願いしたいです。
来年出るハイブリッド仕様がどのような価格帯で発売されるかに注目しています。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格