CBR600RR のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.64
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:32人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.72 4.44 -位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.61 4.19 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.79 4.25 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.81 3.99 -位 乗り心地のフィーリング
取り回し 3.69 4.17 -位 取り回しやすさ
燃費 3.78 4.13 -位 燃費の満足度
価格 3.73 4.02 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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CBR600RR

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さん

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  • 累計支持数:19人
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ブルーレイ・DVDレコーダー
2件
21件
バイク(本体)
4件
12件
プラズマテレビ
0件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

前のバイクがCBR1000F 92'だったためか、格段に軽いです。取り回しも苦になりません。走行性はみなさんの書かれる通りですが、まだ日も浅く自分はポテンシャルを引き出せていない感じです。前傾ポジションは攻めるのにちょうどいいです。これ以上直立したらこのバイクの意味がありません。

悪いところ。
オイル交換するにもカウルを外さなくてはならないのは×。リヤカウル内の荷物入れには販売店の車検証入れも入りません。六角ネジ多すぎ。盗難の危険大。ABS車の場合、ブレーキオイル交換にマフラー脱着が必要で工賃が高価(3.5万位)になります。また自分でやるにもざっとサービスマニュアルを読む限り非常に難易度が高いです。参考まで。

2018/11
走行27000kmとなりました。ここまで何とか無事故、無転倒、オリジナルで来ています。
走りは大分慣れていますがそれでも気になる点を上げるとミッショッンがクロス過ぎる事でしょうか。3〜5速はほとんど同じ感じ。トップのギヤ比も高いです。
忙しいシフトアップが難点です。良い点は相変わらず軽いこと。
ここまでの交換部品ですが、バッテリーとステムベアリング位です。ブレーキオイルはABSを除いた交換が出来ると言うことで夢店で通常料金で出来ました。
ということでまだまだ乗ります。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6人(再レビュー後:0人)

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トムトムマスターさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

主に通勤で乗り、たまに峠やツーリングで楽しんでます。よく加速してよく曲がる楽しい相棒です( ^ω^ )
公道やたまに高速走るぶんには力不足は感じません。音がやや物足りなかったのでアクラポビッチに替えました。アイドリング時の重低音が効いて満足です。1万回転くらいの高回転時の突き抜ける音も快感ですよ。
公道でレッドゾーンまで回すことはまずないと思います。てか怖くて回せないwww
ゴツゴツしたカマロっぽいマスクも私は好きだなぁ(^^)

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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英国秘密情報部員さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
5件
自動車(本体)
2件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格4

【デザイン】
発売日(2007年夏)に一目ぼれして即断するほど、一目ぼれして購入しました。
購入して10年になろうかとしていますが、今でも見入ってしまうほど、カッコいい自慢の愛車です。
バイクを降りてもオブジェとして飾ると思います。

【エンジン性能】
何度かサーキットを走りましたが、よっぽど上手なライダーでは無い限り、リッターバイクのレプリカなんて簡単に
差を着けれます。
差を感じるのは直線位でしょうか。
私のCBR600RR国内仕様のセミフルーパワーですが、パワー不足と性能不足でストレスを感じた事がなく、
今でもバイクを制圧しきれない悔しさを感じる時があります。
このバイクを所有したら、他のバイクが遅く感じたり、パワーがあり過ぎて(リッターレプリカ)アクセルへのストレスを感じたりなど
他車への魅力を感じなくなります。

【走行性能】

よく曲がる!よく走る!止まる!免許の点数が危なくなる!!

【乗り心地】
乗り心地は悪いと思った事はありませんが、ツーリングとなると、翌日は内モモの筋肉痛がしばしば。

【取り回し】
これはレプリカだから仕方ありません。

【燃費】
通常リッター17kmほど。飛ばしたら一桁。ツーリングだと23kmいきます。

【価格】
今と比べると安いです。

【総評】
デザインも走行性能も私の中では一番優れているバイクです。
もうホンダはCBR600RRを製造しないのが残念ではありますが、2007年式で
熟成しきったのかもしれません。
ロードバイクで走りを楽しみたい方には絶対にオススメのバイクです。

参考になった3

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カイモンせんたさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

2年落ち、2012年EU逆車を90万(諸費用込)で購入、1年1万キロ乗っての感想です。
大型免許取得して初バイクです。

近場のスーパーへの買い物や週1回の通勤(片道20q高速道路)に使っています。

良い点
当方、身長166pですが、またがるときに足を上げるのがつらいくらいで、足つきはよい。
車体が軽いので駐車場が楽(自動車学校の教習車XJR1300と比較)
逆車なので、パワーアップのための改造しなくてよい


悪い点
公道では1万回転以上回せない。(スピードが出すぎる)
夏の渋滞では106度まで水温が上がるので心配になる。

このバイクが欲しくていきなり大型の免許を取りに行きました。

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
週1〜2回

参考になった4人(再レビュー後:4人)

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価格審査番長!さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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ノートパソコン
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し2
燃費3
価格3

バイクを降りて20数年。このバイクを見て「乗りたい!」と思い大型自動二輪をとりました。
8日間14時間の乗車で一発合格。
それまでは、MBX-50 CBR400F CBRエアロ CB-1 ときて、車の便利さに負けてバイクを降りていました。
しかし、このバイクに惚れてしまい、新車で購入しました。
120万円(税込 ABS付 総額)でした。

で、ひっさしぶりに乗る感想は・・・・
・168cmの僕では足つきがおぼつかない。
・教習所のCB750よりも軽い。
・なんといっても、前傾姿勢なので首や肩が凝りまくる!
・アクセル開ければ、すぐに100km/hになるので要注意。
・噂通り、低速はトルクがない。

・僕的には大好きなデザイン。
・加速はことのほか満足
・乗るまでに、着替えたり、荷物の置き場所がないので必要最小限をウエストバックに入れたりと
 時間がかかる。
・盗まれないかと、不安になる

などなど、長所や短所はありますがこれからが楽しみなバイクです。
自分の技術をもっと、もっと上げてから、こいつの本領を発揮させたいと思っています。
ということで、買ってまだ100kmも走っていないので燃費もよくわかりません。
ハイオクってところが時代の変化を感じます。
末永く乗っていられるように無理は避けたいと思う今日この頃です。



使用目的
通勤
仕事用
頻度
週1〜2回

参考になった6

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ミルクティー@ろくだぼ,えいぷさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

【デザイン】自分は2012年型CBR600の赤白に乗っているけど、派手でとにかく顔が大好き!!!

【エンジン性能】600tですけどもう満足!レットゾーン14000?だったかなよく回ります。(そこまで回さないけど
でも、発進時にちょっとトルクってかもたつく場面が!

【乗り心地】SSなんで腰にはきます。こまめに休憩を。

【取り回し】乾燥重量195sだったかな?とにかく軽いです。また、1000と比べて足つきもいいですよ(私は168p)両つま先つきましたし。

【燃費】マフラー買えたからわからない。満タンにして、私は、ん〜80q前でメモリが徐々に減っていくかな

【価格】新車約130万 ぐらいだったけど 在庫処分?冬になったら20万ぐらい値引きされてた。。(ガーン!!!)
あと10万だして1000にすれば・・・(コラッ

【総評】車体軽くて、2012年までのフェイスがかっこよすぎて一度は試乗してほしいバイク、でもニケツはちょっと危険だから気を付けてね(汗

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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埼玉のステファンさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:352人
  • ファン数:3人

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デジタル一眼カメラ
5件
21件
レンズ
8件
12件
ゲーム機本体
0件
10件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

購入時43歳の25年間のブランクを持つリターンライダーで、大型自動二輪取得直後に初の大型バイク・初のSS購入(納車)から2週間(走行距離1500km)時点でのレビューです。


600か1000で悩む人も多いと思いますが、私もその一人です。

デザインは600センターアップが気に入り、1000の顔とサイドマフラーが好きに成れない
しかしパワーでは1000・所有の優越感も1000かなぁ〜 っと言う事で悩みました。

パワーで言えば実際にサーキット走行でもしない限り600と1000とでパワーの違いを実感する場面が多々有るとは思えません。
優越感で言えば やっぱりホンダのSSフラッグシップモデルですね!
そして、最終的に決め手になったのはデザイン(見た目!)です。

【デザイン】
600の顔が好き! センターアップが好き!

【エンジン性能】
EU逆車ですが、今は怖くて回しきれませんが、徐々に600RRの おいしい所を使って行きたいと思いますが、とにかく暴力的な速さです。

【走行性能】
夜な夜な首都高を走りに行ってますが、道路の継ぎ目や段差でも安心してバイクを倒して行けます。

【乗り心地】
サス・ショックの硬さ調整が出来ますが、今は購入時のままで走っています。
少しフロントが沈みこみ過ぎるので、今後 自分の走行スタイルに合わせて調整をしようと思います。

【取り回し】
納車初日は重く感じましたが、押しても乗っても軽いです。

【燃費】
普段乗りで7000回転程度まで使って 18km〜20km程度走ってくれるので 経済的です。

【価格】
2013モデル レプソルEU逆車ABS付き新車をレッドバロンで購入 価格は150万でした。
600ccで150万は ちょっとお高め? ってイメージです。

【総評】
最高です。
600・1000で悩みましたが、デザイン(見た目)で選んで良かったです。
やっぱり、最後は自分好みのデザインで選ぶ事が後悔しない買い物だと実感しました。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった3

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あっきぃだぉさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:100人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
10件
docomo(ドコモ)携帯電話
4件
1件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
2件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し3
燃費3
価格3

一般的に600ccと聞くと
「400ccでは物足りないけど、リッタークラスだと重くてハイパワー過ぎて扱えない」
と考える人が多いと思います。

そのノリで購入すると後悔します。

まず街乗り性能ではCB400SFよりも乗りにくいです。
というのも低回転域ではトルクがなさ過ぎて結構発進に気を使います。
以前所有していたバリオス2と同等か、はたまたそれ以下かもしれません。
(私のPC37後期はレギュラー指定ですが、ハイオクを入れることで幾分か改善)

さらにギアがかなりローギアで、街乗りの回転域ではシフトアップしても500回転程度しか落ちません。
高回転まで使えば問題ないのですが、それでは地球が泣き出すやもしれませんので私は1速飛ばしでシフトアップしています。
(1→3→5→6、それでちょうど良い)
せっかくの大型バイクなのでトルクでオートマ感覚・・・ってのはちと厳しいモノがあります。

高速道路では100キロで5000〜6000回転ほどだったと思います。
「フルカウルだから楽でしょう?」と思うかもわかりませんが、なかなかそういう訳にもいかないようです。
社外マフラーに変えていると結構やかましいです。
このあたりからエンジンが元気になりだしますが、対照的にスロットルが敏感になりだします。
追い越し加速などで開けた時には申し分ないパワーですが、巡航している際にはドンつきを嫌がって結構スロットルワークに気を使います。

極めつけは峠道。
特にヒルクライムではギアポジションに気を付けないとブレーキングして立ち上がりでスロットルをブワッと・・・開けても回転が落ちすぎてて悲しいくらい加速しない事がしばしば。
じゃあ高回転で飛び込めばいいじゃん?って思うかも知れませんが、高回転域ではスロットルがピーキーになっておりますので立ち上がりで雑にスロットルを開けようものならリアタイヤがブレイクします。

これがCBR1000RRの場合、やはり600ccとは違って豊かなトルクで楽なツーリングを行えるという事をイメージしていただけましたでしょうか。

ZX-6Rが636ccであったり、GSX-Rに750ccがラインナップされているのはやはりこの辺の理由なんでしょう。

ここまで読むとダメなバイクに思えるかもわかりませんが、そういうワケじゃありません。
例えばCBR600RRは1000RRよりも10キロほど軽く、また車体も一回り小さいです。
それこそCB400SFと同程度の大きさです。
倒立フォークとセパハンというネガティブ要素はありますが、それでも取り回しはかなり楽です。
(ただし足着きはそこまで良くはないので立ちゴケしないわけではないと思います)

また1000RRよりも高回転になりますので、4気筒の音を堪能出来ます。

リッター燃費は15〜20程度と考えておけば問題ないかと思います。

やはり低回転域でのトルクの無さが万人向けではない理由です。
よっぽどブチ回して走りたい人でない限り1000RRの方が断然オススメできるとは思います。
もしセンターアップマフラーのCBRに乗りたいんじゃ!という方には両方試乗をオススメします。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった20

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ごく一般的なお父さんでしょうかさん

  • レビュー投稿数:81件
  • 累計支持数:195人
  • ファン数:22人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
1791件
車検・整備(バイク)
0件
589件
ツーリング
0件
324件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5

【デザイン】空力性能が良いと思います、冬に乗るとグリップ付近の風切が良いのでGHだけでいい感じでした。
      スクリーンも低いですが、両腕を少し開いて風を逃がすといい感じです。

【エンジン性能】初代オーナーが国内>ECU・EX一式・配線をED仕様に変更しているのでパワーは国内標準より大きいと思いますが、測定していないのでわかりません。
乗った感じでは7000回転以下と8000回転から15000までのエンジン特性は全くの別物、上の回転ではスロットルとエンジン回転が同調してとても走りやすいです。
選択ギアは2・3・4が一番楽しい感じです。

【走行性能】フロントフォークをもう少し何とかしたい、一言で言うと腰が無い、悪評と聞いていたリアは特に今のところ(自分のレベルでは問題無し)
ブレーキは、ツーリングレベル街乗りまでのクオリティー、峠の下りとサーキットでは少々頼りない。

【乗り心地】街乗りからサーキットまで気に入ってます。

【取り回し】とても軽くていいです。

【燃費】インジェクター一つ目だけで走っていると20q/Lを切らない(速度は特に関係しないようだ)
しかし2段目のインジェクターを開けた途端に燃費は10〜14q/Lに変貌するツインインジェクターで燃費半分だと帳尻が合い過ぎ(笑)

【価格】各部の作りを見ていて感じるのは、この価格でこの商品を作るのは日本だけホンダヤマハスズキにしかできないと思う、しかし何故日本車はサスペンションやホイールでコストダウンをするんだろう?と感じる、

【総評】大変満足、次も600かなと思わせる内容、時代は違うけどNSR250のリミッターカット・初代CBR900RRに乗った時の感動と通じるものが有った

満タン給油を2回休憩なしで走っても良いです3回目は小休止が必要です。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8

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redthunder1さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

1件
0件
車載用地デジチューナー
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5

フルパワーです。
筑波サーキットの走行会+たまにツーリングです。
CBR1000RRには乗った事無いですが、筑波の裏ストレートでも1000に置いて行かれる事は無い性能です。
逆にパワーのありすぎる1000は立ち上がりのアクセルオープンがデリケートで、パワーを掛けすぎて飛んでってしまう人が多いので、私には丁度良いかも。
一般下道では全く本来の性能は使えていません(速すぎて怖いし、スピードが出すぎてしまう)
高速でも本気走りするとトンデモナイスピードになってしまいます。
難を言えばサイドスタンドが出しずらい。(もしかするとモリワキのバックステップに交換しているためかもしれませんが)
サーキットでは最高。無理して頑張らなくてもそこそこのタイムで走れます。
バイク自体の性能が高いので、ライダーも楽なのでしょう。さすがホンダです。
一般道でもシートの前の方に座ればそんなにポジションもきつくないです。
総評は「まさにレーサーそのもの」です。
ちょっと前のバイクやネイキッドタイプなどをCBR600RRと同性能のレーサーに改造しようとすると相当の金額が掛かると思いますので、価格も良いと思います。
本当ホンダのバイクって「速い」「良く止まる」「良く寝る」「乗りやすい」「壊れない」の優等生です。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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じゃまいか米さん

  • レビュー投稿数:37件
  • 累計支持数:90人
  • ファン数:0人

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マウス
3件
0件
CPUクーラー
3件
0件
SDメモリーカード
2件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

国内使用の走行性能に関わる部分は純正での一年間の使用です。

今までのバイクは、250のNSRやGSXR、RSに始まり400のCBRやSV、DRZです。
大型では初バイクです。
【デザイン】 カッコいいです。センターアップマフラー大好きです。
ですが、カラーリングがダサいので社外カウルつけていますがスレンダーで凛々しいです。

【エンジン性能】 レッドゾーンまでフラットに吹けます。全くのフラットです。
ここまで面白みが無いとは思いませんでした。

【走行性能】さすがCBR。きっちりしています。
3年のブランクがあったのですが綺麗にラインに僕を誘導してくれます。
急制動などの練習もしましたが驚くほど地面にへばり付きながら止まります。

【乗り心地】悪くない。

【取り回し】普通。SVよりは旋回半径が少し大きいかな?

【燃費】大体300KM走行すると給油です。

【総評】
国内使用は、力を隠し過ぎですね。フルスロットルでもバイクが全然限界っぽくないしこっちが宥められている感じがする。何か気分が高揚しないんですよね。官能的ではないというか。

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった1

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horohorohorihiroさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格3
   

CBR600RR<ABS> 2011年

   

〇全体的な感想:年齢的にSSに乗れるのが限界と判断して思い切ってこのバイクを購入しました。最初は不安ばかりでしたが1年経ってみると益々CBRの魅力にハマッている事に驚きますね。

〇良い点悪い点:国内仕様ですがカラーリングと価格に問題あり。あと、クラッチが重いので「アコサット」に替えて対応してます。音が大人しすぎるので「ヨシムラ」に替えました。あとは良いところだらけです。

〇次期モデルの要望:カラーリングは何とかしてください。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった1

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ハンスプリーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

CBR1000Fに5年、VTR1000Fに4年乗りました。リッターバイクで高回転を使えるのは高速道路で状況の良い時だけで、もうひとつ楽しく無かったです。それに夏はムチャクチャ熱く、ファンが回ると更に熱くなりました。600に乗り換えたら、1万回転くらいまでは気楽に使えるし、発生する熱量が半分以下の感じで暑い日でも大丈夫です。サスがしっとりと動いてコーナリング時に安心感がありますし、120psは充分な馬力です。軽くて楽しいバイクです。ドリブンスプロケを2丁増しして更に楽しくなりました。

参考になった3

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てつじん18号さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
炊飯器
1件
0件
au携帯電話
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

2週間ほど前に購入。現在、慣らし運転中。以前からこのバイクのデザインが好きで、ついに購入しました。全体的にはほぼ満足していますが、カラーリングがイマイチのところがありますので、デザイン評価は4としました。カラーは一種類しかなく、赤に白のウイングマーク。このウイングマークはいつまで引っ張るのでしょうね。性能的には満足しています。国内仕様ですので、トルクは若干薄いのですが、普段の走りでは不満に感じることはありません。乗りやすさはピカイチですね。未熟な私のテクニックでも何の不安もなく気持ちよく曲がってくれます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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kenge8さん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
3件
33件
スマートフォン
0件
36件
レンズ
6件
8件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地2
取り回し2
燃費3
価格3
   

   

【デザイン】
見た目とホンダが好きなのでこれにしました。物はほぼ積めません。書類とHIDのバラストでもう何も入りません。

【エンジン性能】
街乗りではほぼ使い切れない加速をします。セミフルパワーで15000rpmまで加速しますが
街乗りでは10000rpmも回せません。
サーキットでもない限り使えない性能です。

【走行性能】
峠は自分が上手くなったと勘違いするほどよく曲がります。

【乗り心地】
はっきり言って悪いです。SSなんでこんなもんだと思います。
ゆっくり走れば走るほど手首は痛いFANの熱で暑いと大変です。
ツーリングにも頑張って使うのですが、手首の握力がなくなるし
太ももの辺りがすごく熱くなります。(アップマフラーなので)
高速はフルカウルなのでものすごく楽です。
足つきは05モデルは悪いです。
市場で乗ったCBR1000RRの方がよかったです。

【取り回し】
SSは全てだと思いますがUターンは気を使いますハンドルが殆どきれません。

【燃費】
燃費は気にしてませんが街乗り15kmぐらいツーリング25kmぐらいでした。
まあ燃費を気にするバイクではないので仕方ないと思います。

【総評】
新車から乗っていますが性能を全く使いきれないので宝の持ち腐れです。
まだ走行が1万2千kmぐらいしか走っていません
SS乗っている方はそういう方が多いのかもしれませんが、次も多分SSを
買うと思います。 CBR1000RRがいいですね(更に使いきれませんけど)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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CBR600RR
ホンダ

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