ホンダ CBR600RR

満足度：4.55

（カテゴリ平均：4.43）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：37人　（試用：1人）

1. 5 68%
2. 4 22%
3. 3 8%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.70	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.60	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.72	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.77	4.17	-位
燃費 燃費の満足度	3.76	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.68	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[じゃまいか米]

2012年11月11日 18:06 [546595-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

なぜか愛せない…

国内使用の走行性能に関わる部分は純正での一年間の使用です。

今までのバイクは、250のNSRやGSXR、RSに始まり400のCBRやSV、DRZです。
大型では初バイクです。
【デザイン】　カッコいいです。センターアップマフラー大好きです。
ですが、カラーリングがダサいので社外カウルつけていますがスレンダーで凛々しいです。

【エンジン性能】　レッドゾーンまでフラットに吹けます。全くのフラットです。
ここまで面白みが無いとは思いませんでした。

【走行性能】さすがCBR。きっちりしています。
３年のブランクがあったのですが綺麗にラインに僕を誘導してくれます。
急制動などの練習もしましたが驚くほど地面にへばり付きながら止まります。

【乗り心地】悪くない。

【取り回し】普通。SVよりは旋回半径が少し大きいかな？

【燃費】大体300KM走行すると給油です。

【総評】
国内使用は、力を隠し過ぎですね。フルスロットルでもバイクが全然限界っぽくないしこっちが宥められている感じがする。何か気分が高揚しないんですよね。官能的ではないというか。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

毎日

[horohorohorihiro]

2012年10月30日 10:00 [543609-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

慣れるまで半年

ＣＢＲ６００ＲＲ<ABS> 2011年

〇全体的な感想：年齢的にＳＳに乗れるのが限界と判断して思い切ってこのバイクを購入しました。最初は不安ばかりでしたが１年経ってみると益々ＣＢＲの魅力にハマッている事に驚きますね。

〇良い点悪い点：国内仕様ですがカラーリングと価格に問題あり。あと、クラッチが重いので「アコサット」に替えて対応してます。音が大人しすぎるので「ヨシムラ」に替えました。あとは良いところだらけです。

〇次期モデルの要望：カラーリングは何とかしてください。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ハンスプリー]

2012年10月28日 04:07 [543150-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

リッターバイクと較べて

CBR1000Fに５年、VTR1000Fに４年乗りました。リッターバイクで高回転を使えるのは高速道路で状況の良い時だけで、もうひとつ楽しく無かったです。それに夏はムチャクチャ熱く、ファンが回ると更に熱くなりました。６００に乗り換えたら、１万回転くらいまでは気楽に使えるし、発生する熱量が半分以下の感じで暑い日でも大丈夫です。サスがしっとりと動いてコーナリング時に安心感がありますし、１２０ｐｓは充分な馬力です。軽くて楽しいバイクです。ドリブンスプロケを２丁増しして更に楽しくなりました。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[てつじん１８号]

2012年5月11日 19:16 [504337-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

操作性抜群

２週間ほど前に購入。現在、慣らし運転中。以前からこのバイクのデザインが好きで、ついに購入しました。全体的にはほぼ満足していますが、カラーリングがイマイチのところがありますので、デザイン評価は４としました。カラーは一種類しかなく、赤に白のウイングマーク。このウイングマークはいつまで引っ張るのでしょうね。性能的には満足しています。国内仕様ですので、トルクは若干薄いのですが、普段の走りでは不満に感じることはありません。乗りやすさはピカイチですね。未熟な私のテクニックでも何の不安もなく気持ちよく曲がってくれます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kenge8]

2012年3月7日 20:33 [487423-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	3
価格	3

モビスター

【デザイン】
見た目とホンダが好きなのでこれにしました。物はほぼ積めません。書類とHIDのバラストでもう何も入りません。

【エンジン性能】
街乗りではほぼ使い切れない加速をします。セミフルパワーで15000rpmまで加速しますが
街乗りでは10000rpmも回せません。
サーキットでもない限り使えない性能です。

【走行性能】
峠は自分が上手くなったと勘違いするほどよく曲がります。

【乗り心地】
はっきり言って悪いです。SSなんでこんなもんだと思います。
ゆっくり走れば走るほど手首は痛いFANの熱で暑いと大変です。
ツーリングにも頑張って使うのですが、手首の握力がなくなるし
太ももの辺りがすごく熱くなります。（アップマフラーなので）
高速はフルカウルなのでものすごく楽です。
足つきは05モデルは悪いです。
市場で乗ったCBR1000RRの方がよかったです。

【取り回し】
SSは全てだと思いますがUターンは気を使いますハンドルが殆どきれません。

【燃費】
燃費は気にしてませんが街乗り15kmぐらいツーリング25kmぐらいでした。
まあ燃費を気にするバイクではないので仕方ないと思います。

【総評】
新車から乗っていますが性能を全く使いきれないので宝の持ち腐れです。
まだ走行が1万2千kmぐらいしか走っていません
SS乗っている方はそういう方が多いのかもしれませんが、次も多分SSを
買うと思います。　CBR1000RRがいいですね（更に使いきれませんけど）

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[しょーくん]

2011年10月6日 18:13 [444936-1]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	2
価格	2

08年ED仕様車の感想です。

CBR600RR HannsPreeTenKateモデル

【デザイン】
とんがり目、つんつんお尻ですが、慣れてくるとカワイイヤツです。
HannsPreeTenkate仕様のバイクはめったに見ません。
標準添付のメーカーステッカーを貼っていますが地味です。

【エンジン性能】
2008年版EDフルパワー仕様での感想です。
国内仕様に比べて高速カムが入っていますが、国内仕様に未搭載の排気デバイスが
あるため、高回転域だけでなく、中低回転域も国内仕様を凌駕しています。
8000回転から14000回転あたりまで、回した分だけパワーが出ている感覚があります。
ただしこの回転域はサーキットでしか使えませんが･･･。(^_^;
トルクフルな中低回転域のおかげで街中でも気楽に走れます。

【走行性能】
ワインディングでこそ本領を発揮できるバイクです。
バイク中心を軸にくるっと回る感じです。ライン取りを失敗しても修正できる余裕が信頼度へとつながります。
ブレーキのタッチも良く、コントロールしやすいです。

【乗り心地】
05年モデルよりもポジションが楽になった分、街中走行は楽になりました。
ただ、はじめてSSに乗る方には「前傾がきつい」と感じるかもしれません。
05年モデルより、乗車時にサスが沈み込み、また、シートも絞られているので、カタログ値以上に足つき性は良くなっています。身長163cmの私ですが、ツンツンではありません。
輸出仕様は国内仕様に比べてだいぶウルサイです。といっても、ギリギリ車検に通るぐらいですから非常識なうるささではないです。
信号停車中に隣に国内仕様の同型車が来ると音量の差は明確にあります。

【取り回し】
どのSSも同様かもしれませんが、ハンドルの切れ角が少ないのでＵターンは鬼門です。
慣れていない間はバイクを降りた方が無難です。サイドスタンドも頼りなく、停車時には
緊張します。車体が軽いため取り回しはとてもラクです。
このようなところで車体の軽さを感じます。

【燃費】
都市部一般道 18km/l
ワインディングがんばる 16km/l
高速おとなしく　22km/l
とことこツーリング　23〜24km/l
SSはこんなものだとあきらめています。

【価格】
国内仕様+10〜15万。07年発売からマイナーチェンジしかないので、価格はこなれてきていると思います。

【総評】
購入してから3年が経過しましたが、素人にはまだまだ底を見せてくれません。
いまでもエンジンを始動するときワクワクします。
今が輸出仕様の購入のチャンスだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゆうちょRider]

2011年8月13日 08:42 [431621-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

外観・デザインに一目惚れ

【デザイン】
　デザインに惚れ込み、どうしてもこのバイクに乗りたかったので大型免許取得しました。
　SSだしセンターマフラーなので覚悟はしていましたが、想像以上に積載性がありませんでした。想像以上というのは、吸盤式のタンクバックを購入したのですがフロント側のタンク形状がボコボコしているので、肝心な吸盤を貼り付けるスペースが皆無。積載性の無さを補うタンクバックさえまともに使用できない状況にガッカリしました。
　しかし、そんなこと我慢×２です。SSですから・・・。

【エンジン性能】
　近場にサーキットがありませんので専らストリート。だから私の場合、国内使用で十分です。エンジンをレッドゾーン手前まで回してみましたが、パワーがモリモリ出てグイグイ加速していくのは5000rpm〜8000rpmくらいの間で、8000rpm以上は回るものの急激な加速感はほとんどありません。サーキットに持って行くと不満でたまらないでしょうが、ストリートオンリーの私にとっては十分楽しいエンジンです。

【走行性能】
　当然楽しいのはワインディング。ただ、攻める姿勢を取らないとバイクだけ急に旋回して上半身を置いていかれる感じに成るので、気を抜いて峠のコーナーに侵入するとヒヤッとすることもあります。キチッとライディングポジションを取って攻め込むと、マシンが自分で旋回してくれているのがよくわかります。
　町乗りはどうしても車が多いので疲労が早く感じられますが、意識してニーホールドして猫背の姿勢を取ればそれほど疲れることもありません。

【乗り心地】
　前後サスペンションの標準設定はとにかく固いです。とくに食後すぐに乗ると路面からの突き上げで胃が痛くなります。お腹が空いているときも一緒です。ソフトにしたりといろいろ試しましたが、峠の場合標準設定の方が安定して走れました。

【取り回し】
　とにかく軽いので女性ライダーでも気負わずに扱えると思います。立ちゴケしそうに成っても何とか堪えることが出来ました。また、センターマフラーなのでガレージの狭いスペースにもスイッと入っていけるので良いです。

【燃費】
　私の走り方で18km/lでした。回せば悪くなるし、普通にゆったりと走れば28km/lまでは伸びます。自分の走り方でコントロールできます。

【価格】
　高いです。ネイキッドならリッターマシンが買えてしまいますが、最新技術を搭載したバイクに乗りたければ仕方のないことです。

【総評】
　納車から8ヶ月経ちましたが、不満があってもそれを補うだけの所有感を感じております。バイクに乗ることに格好良さを求めるならこれ以上の選択肢はありませんでした。長く乗り続けるにはそれなりの我慢と妥協が必要ですが、そこを不安に思うなら別な選択をされた方が良いと思います。私の場合、CBR250RR、NSR250SEと乗り継いできましたので、バイクの前傾姿勢がきついとかあまり気になりません。
　とにかく、バイクに格好良さを求めるならオススメです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[ＳＳ４５０]

2011年5月22日 04:13 [411412-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	無評価
価格	4

10'国内仕様600RR試乗

現行型になって 09'でﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ してからの CBR600RR まさに熟成の勢いかと。
確かに優れ物のｽﾎﾟｰﾂABC(10'追加)に目がいきがちですが… それ以外の小変更で更にあつかいやすく、かつ楽しみを与えてくれる車両に進化したと思います。

ﾘｯﾀｰ辺りに乗られてた方や他社600ccのSSに比べれば馬力的にも劣るし、最大ﾄﾙｸの発生回転数も逆車に比べれば高い回転に設定されてますから、純粋なパワーで比較するとものたりないかとおもいますが…。
それを抜きにしても この滑らかでﾚｽﾎﾟﾝｽの良いｴﾝｼﾞﾝは 非常に凄いとおもいます。ｲｼﾞｪｸｼｮﾝ車にありがちなｱｸｾﾙ微小開度での不快なツキもなく素晴らしいかと。
ﾌﾞﾚｰｷもSSの中では非常に扱いやすく調整してあるようで どちらかと言うと一般的？なブレーキﾌｨｰﾘﾝｸﾞも加味されてるような感じでした。

サスペンションは試乗車ということでもしかしたら多少ｾｯﾃｨﾝｸﾞしてあったのかもですが、荷重をかけなくてもそれなりにしっかり動き車体の操作性に貢献。

はっきりいって初めてのバイクでSSに乗りたい方にオススメできる一台かと…。
もちろんきつめの前傾姿勢やｼｰﾄのｸｯｼｮﾝ性の低さという、ﾊﾝﾄﾞﾙの切れ角やｽﾃｯﾌﾟの高さ、足ツキ(身長による)は 慣れはいりますが…。

[SAMNK]

2010年12月30日 18:13 [371825-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

大満足です

S社Vツインからの乗り換えです。中古で購入し８ヶ月乗った印象をレビューします。

【デザイン】
・小ぶりな車体とセンターアップマフラが好みで購入しました。

【エンジン性能】
・国内仕様にレースベース車用エキマニ、ヤマモトスリップオン、吸気インシュレータ拡大、パワコマを入れてセミフルパワー化しています。6速40km/h-2000rpmでも平気で走れるのに、高回転まで谷間無く素晴らしい吹き上がりをします。

【トランスミッション】
・ギヤ比は街中から峠まで問題ありませんが、高ギヤで停車しギヤを１速へ戻す時にチェンジが引っかかります。ので停止するまでに２、３速くらいまで落とす様にしています。

【走行性能】
・加速はもちろんコーナリングやブレーキングが素晴らしいと思います。コーナリング中の安定性＆接地感は高いのにライン取は自由度があります。ブレーキも前車のタイミングでブレーキングするとスピードが落ちすぎて最初は戸惑ったくらい良く効きます。

【乗り心地】
・思いのほか、しなやかな足回りでソフトな乗り心地です。ポジション上、１時間以上乗っていると腕が痛くなります。それと夏場の下半身の熱さは辛いです。どちらもスーパースポーツの宿命なんでしょうネ。

【取り回し】
・足つき性も車重が軽くシート前部が程よくくびれているので身長163cmでも気になりません。ハンドル角もまずまず切れますので特に問題ないと思います。

【燃費】
・峠で15km/Lくらい。ツーリングでは最高で23km/Lくらい行きましたので走りを考えると十分満足です。

【満足度】
・以前所有していたNSR250の走りが忘れられず購入しましたが期待を裏切らない走りに大満足です。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[WAVECATCHERS]

2010年10月2日 23:31 [346369-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

買って損はしない。

デザイン：ぱっと見て一目ぼれでした。飽きることはないでしょう。

エンジン性能：600ccなので低回転域は少ししんどいですが、制限速度内で走る分には全く問題ありません。
長い上り坂でもギヤを落としてあげればグングン登ってくれます。
マフラーはノーマルです。
オイルが冷えている時は、温まるまでギアが硬いです。

走行性能：スーパースポーツなので長時間のツーリングは疲れます。
こまめに休憩すればいくらでも乗れます。
ラジエータの冷却ファンの影響かわかりませんが、尻が熱くなるので時々お尻を上げないと焼けそうになります。
夏場は大変かも。

乗り心地：特に問題はありません。十分満足です。

取り回し：寝かして曲がるので特に問題はないかと。

燃費：測っていませんが、ゆっくりと街乗りするぐらいなら燃費は伸びそうです。

満足度：「最高」の一言です。
軽いし取り回しもしやすいのでスーパースポーツ初心者の方にオススメです。

使用目的

ツーリング

[でばがめじじ]

2010年8月13日 00:44 [334406-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

万能型のスーパースポーツ

CB400SFからの乗り換えです。08年式のED仕様です。

【デザイン】
ほとんどこれで購入を決めたと言ってもいいです。

【エンジン性能】
逆輸入車のフルパワーなので凄まじい加速です。

【走行性能】
下手の横好きの素人の自分でもワインディングは楽しめます。
SSのじゃじゃ馬さは全くなくホンダ車らしく思うように曲がってくれます。

【乗り心地】
最初はセパレートハンドルに違和感がありましたが、すぐに慣れました。
さすがに長距離を乗るには手が疲れるのでしんどいですね。
足つきはこのクラスのSSではいい方だと思います。

【取り回し】
非常に軽い車体ですが、セパハンのため取り回しは若干しずらいかな。

【燃費】
逆車のハイオク指定なので燃費には目を瞑っております・・

【価格】
新車の乗り出しで120万円ほどでした。やはりバイクにしては高価ですね。

【総評】
優等生バイクであるCB400SFからの乗り換えでしたので少々不安があったのですが、それも全く問題なくCB同様に素人でも乗りやすいバイクでした。特にワインディングを走っている時の「操ってる感」は最高です。スーパースポーツというジャンルですが、ツーリング、街乗りなど多方面で楽しめるバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Ferrari RR]

2010年1月26日 23:53 [285822-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

とても楽しいバイクです。

【デザイン】
　・僕は洗練されたデザインでカッコいいと思いますが、先代と比べると万人受けするデザイ　　ンかどうかは分かりません。
　・軽量化の恩恵？なのかボディがすごくシュッとしたコンパクトな印象。ただ、友人に　　　　400CCと間違われてショックでした。　
【エンジン性能】
　・国内仕様の78馬力ですが、一般道で走る分には購入してから力不足だと思ったことはあり　　ません。国内仕様ノーマルでも0-100ｋｍ/h加速は3秒程です。
　　ただ、高速道路で高いギア(5,6速)で走行している時の追い越しは逆車、1000RRに比べる　　とゆとりがないのは事実です。
【走行性能】
　・とにかく軽量でクイクイ曲がる印象があります。意識して曲げると言うよりも自然に曲が　　る感覚というのでしょうか。また、ギアレシオもマッチして日本の峠には最適だと言われ　　ているのも分かります。
【乗り心地】
　・低速トルク不足なのかたまに発進時ギクシャクすることがあります。(へたくそなだけか　　もです…)
【取り回し】
　・重量が軽いので400CC感覚で取り回しが出来ます。
【燃費】　
　・やはりカタログ値(22km/l)から比べると、だいぶ開きがあります。
　　60km/h一定で走行する人はこの手のバイクでは少ないでしょうから。
　　僕の場合平均で14km/l位です。
【価格】
　・逆車との価格差にもう少し開きがあっても良いのかと…
　　さすがに120PSと78PSでは国内仕様の方が割高感が否めません。
　　あと十数万なんとか捻出できれば40馬力もアップします。
　　扱いきれるかなどは別として、微妙に予算が足らなかった僕としては多少の後悔が生まれ　　ます。ないよりはあった方がいいですよね？
　　100万を切る定価ならあえて国内を選ぶ動機として納得できます。
【総評】
　・スタイリッシュなデザインでストリートにも似合うSSだと思います。
　・一般道、峠メインで使用するなら国内仕様で必要十分な性能だと思います。ほんの1秒ち　ょっとスロットル捻ればもう法定速度を超えています…。これ以上早くしても公道ではとて　も使いきれません…
　ただし、予算に余裕がある方、サーキット使用が多い方は一応逆車をお勧めします。

使用目的

買い物

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回

[Aniki210]

2008年12月7日 19:42 [173928-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

CBR600RRのレビュー

長所

・初めてスーパースポーツ（以下ＳＳ）に乗りましたが、非常に楽しいバイクです。乗るのが上手くなった気がします

・乗車姿勢はＳＳなので楽とは言えないですが、それでもしんどいということはないです。
ツーリングも十分楽しめます。最初は辛く、手首も痛くなったりもしましたが、慣れると手首が痛くなることはありません。ニーグリップが大事です。

・国内モデルを購入しましたが、サーキットを走るのではないのであれば十分だと思います。

・エンジンを回し切る楽しさがあります。


短所
・自足１００ｋｍで５０００回転回ってるのがちょっと疲れます。ＳＳだからと言われるとそれまでですがｗ

・振動が気になる回転域がある、ミラーもかなり振動する。

・３０００回転くらいでカクッとなるトルクの谷

・社外品が少ない。（フェンダーレスキットなど）

・ＳＳなので積載が皆無

[天然理心流]

2008年12月2日 23:03 [172715-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

CBR600RRのレビュー

採点のみの投票です。

[vfkltx]

2008年8月15日 12:16 [152884-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	2
価格	1

CBR600RRのレビュー

熱い、熱すぎる。
何このホッカイロ。
エンジンフィーリングを楽しむどころじゃない。
スピードを求めないものにとって
この仕様は如何ともし難い。