『CBR600RRではなく1000RRを選んだ方がいいと思う理由』 ホンダ CBR600RR あっきぃだぉさんのレビュー・評価

[あっきぃだぉ]

2014年4月27日 15:51 [711831-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	3

CBR600RRではなく1000RRを選んだ方がいいと思う理由

一般的に600ccと聞くと
「400ccでは物足りないけど、リッタークラスだと重くてハイパワー過ぎて扱えない」
と考える人が多いと思います。

そのノリで購入すると後悔します。

まず街乗り性能ではCB400SFよりも乗りにくいです。
というのも低回転域ではトルクがなさ過ぎて結構発進に気を使います。
以前所有していたバリオス２と同等か、はたまたそれ以下かもしれません。
（私のPC37後期はレギュラー指定ですが、ハイオクを入れることで幾分か改善）

さらにギアがかなりローギアで、街乗りの回転域ではシフトアップしても500回転程度しか落ちません。
高回転まで使えば問題ないのですが、それでは地球が泣き出すやもしれませんので私は１速飛ばしでシフトアップしています。
（１→３→５→６、それでちょうど良い）
せっかくの大型バイクなのでトルクでオートマ感覚・・・ってのはちと厳しいモノがあります。

高速道路では100キロで5000〜6000回転ほどだったと思います。
「フルカウルだから楽でしょう？」と思うかもわかりませんが、なかなかそういう訳にもいかないようです。
社外マフラーに変えていると結構やかましいです。
このあたりからエンジンが元気になりだしますが、対照的にスロットルが敏感になりだします。
追い越し加速などで開けた時には申し分ないパワーですが、巡航している際にはドンつきを嫌がって結構スロットルワークに気を使います。

極めつけは峠道。
特にヒルクライムではギアポジションに気を付けないとブレーキングして立ち上がりでスロットルをブワッと・・・開けても回転が落ちすぎてて悲しいくらい加速しない事がしばしば。
じゃあ高回転で飛び込めばいいじゃん？って思うかも知れませんが、高回転域ではスロットルがピーキーになっておりますので立ち上がりで雑にスロットルを開けようものならリアタイヤがブレイクします。

これがCBR1000RRの場合、やはり600ccとは違って豊かなトルクで楽なツーリングを行えるという事をイメージしていただけましたでしょうか。

ZX-6Rが636ccであったり、GSX-Rに750ccがラインナップされているのはやはりこの辺の理由なんでしょう。

ここまで読むとダメなバイクに思えるかもわかりませんが、そういうワケじゃありません。
例えばCBR600RRは1000RRよりも１０キロほど軽く、また車体も一回り小さいです。
それこそCB400SFと同程度の大きさです。
倒立フォークとセパハンというネガティブ要素はありますが、それでも取り回しはかなり楽です。
（ただし足着きはそこまで良くはないので立ちゴケしないわけではないと思います）

また1000RRよりも高回転になりますので、４気筒の音を堪能出来ます。

リッター燃費は１５〜２０程度と考えておけば問題ないかと思います。

やはり低回転域でのトルクの無さが万人向けではない理由です。
よっぽどブチ回して走りたい人でない限り1000RRの方が断然オススメできるとは思います。
もしセンターアップマフラーのCBRに乗りたいんじゃ！という方には両方試乗をオススメします。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回