『時代の狭間に生まれた中身が実は異端児的なミニバン』 フリード ハイブリッド 2016年モデル Ylnさんのレビュー・評価

[Yln]

2020年11月1日 01:47 [1383073]

満足度	4

時代の狭間に生まれた中身が実は異端児的なミニバン

MC前ガソリン4WDに2年約6万km乗り、MC後HV4WDへ乗り換えです
ガソリンも大きな不満はなかったのですが、
MCの内容があまりにもツボだったために乗り換えました

ガソリンモデルのレビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000910311/ReviewCD=1129284/#tab


最大の不満点はタンクの容量の小ささでした
満タン40L　残量7Lで警告では日常で三日に一度の給油が必要、
高速遠出でも満タン無給油500km程度と、心もとないところでした
途中で給油すればいいとはいえ、雪山の嵐時等思うと、もう10L欲しいところでした
そしてACCも、最高115では新東名だと実情に合いません

フリードの次期型は、e:HEV化されたものが2022年以降に出そうですが、
MT乗りとしてはDCT+ハイブリッドのi-DCDには興味津々でした

代車で乗ったFIT3HVは低速スロットル反応が眠すぎて興味外でしたが
MC後のフリードHVに乗る機会があり、
FIT3HVで感じた極低速の眠さは払拭されていたので俄然興味が湧き、
試乗の結果乗り換えました


今回のMCでの主なところは、
・クロスターの追加
・ホンダセンシングのアップデート
・4WDモデルでのタンク容量の大幅アップ　40L→53L
・デザイン小変更
だと思います


・HV4WDの二列目足元上げ底
HVはただでさえ2列目足元が上げ底になのに、HV4WDはさらに上げ底
床下にエンジンが収まっているマイクロバスのようです
つま先は1列目下にねじ込めますが、
かかとまでねじ込めたガソリン車を思えば狭いです
2列目に180cm以上の人が常時長時間乗るなら要確認です


・クロスターの追加
最後までHVクロスター4WDかHV　G 4WDで迷いましたが、
クロスターには純正でハロゲンフォグが着かないのでHV　G 4WDにしました
GにSパケ＋ラインLEDフォグの値段でクロスターより高くなるので、
クロスターは安いと思います
私はハロゲンフォグが純正で欲しかったのでG 4WDにしました


・ホンダセンシングのアップデート
試乗でACCが135まで設定できることは確認していましたが、
LKASのアシストが強め＆早いタイミング、介入も積極的になっています

ACCの前車追従も積極的に
MC前の遅すぎる急加速・遅すぎる急ブレーキはだいぶ改善されました


・タンク容量の増加
一番の驚きです
4WDモデルは40L→53Lへと1.3倍に
満タンで走行可能距離1000kmオーバーの表示
残量約7Lで警告が出るので、実用燃料量は33L→46Lへと1.5倍に
さらにHVでの燃費低減も計算に入れると、MC前ガソリン4WDと比べれば、
満タンで走れる距離はほぼ2倍
でもなぜ最初からこの容量じゃなかったのか？そしてなぜ今でもFFは36Lのままなのか？


・デザイン小変更
最初見たときの印象は先々代RGステップワゴン
マイナー前はボディ同色だったフォグベゼルはピアノブラックになり、
装着位置も10cmほど下がったので大分顔つきは変わりました　
顔は今の方が好みです
実用上は、以前のフォグ位置の方が照射範囲が広かったので良かったです



・実際に走ってみて
　パワートレイン
一時期非常に持て囃されたDCTですが、結局発進はロボタイズドATとまったく同じ
ならそこをモーターに任せれば最高よね？
と一度は妄想するものを本当にやっちゃった
＆よくここまでこの複雑怪奇な仕組みをアクセルペダルのみで
動かせるよう調律したなというのが感想です

住宅街はほぼEVモードで粛々と走れるし、いざ踏み込めばショックもなく
悠々と加速していきます
ホンダの今のCVTは大分ゴムバンド感が払拭されたと、ガソリンに乗って
思いましたが、DCTは別次元ですね　
軽く踏んでもモーターが間髪入れずに踏んだ分だけパワーを出してくれるので、
とても反応は良いです
エンジンは力半分で回っているのに、回転はちゃんとシンクロして上昇し、
モーターアシストで低回転のよどみ無く回っていく感触はとても新鮮でした
ただエンジンはアトキンソン、モーターアシストは低回転のみなので、
上の伸びは無いですね
せっかくのDCT、欲を言えばガソリンモデル並みの上の伸びが欲しかったです

Lレンジに入れてから踏み込めば、電気ターボとでも表現すればいいのか、
マフラーを変えたくなる勇ましいリズムで結構派手に加速していってくれます
パドルシフトが無いことに当初は不満を感じましたが、
アクセル一つでここまで読み取って動いてくれるなら要らないです

燃費も市街地で少し意識すれば20km/L、凄いですね

当たり前ですがDCTなので、エンジンブレーキもCVTよりずっと効きます
Ｌレンジでよく効いてくれます

バックはモーターですが、これが少々曲者です
前進では感じない「踏んでも反応が悪い上に加速しだすと極端」なので、
カメラを頼りに数cm刻みで後ろを壁際に寄せたいときにはイライラします


　ハンドリング
モーターとバッテリー分の重量60kgは数値以上に重たく、ハンドルを切った反応は
ガソリンに比べて一拍遅れます
ガソリンは「ミニバンとは思えないほど」という感想でしたが、HVの頭の重さは
「ミニバンそのもの」でした
また、バネ下のバタつきを綺麗に収め切れておらず、派手な段差やらで
タイヤが暴れると、最後に嫌な横揺れが一回ブルンと来ます

ホイールを一本当たり2.7kg、合計で10kgほど軽い物に変えると、
このバネ下の不愉快な動きはほぼ収まりました
頭のどんくささも結構改善されます

ホイールを変えて以降は、フロントミッドの床下に収まったバッテリーのおかげで
むしろ低重心を意識することが多くなりました
体を軽くゆすっただけで車体全体がグワングワン揺れる柔らかい脚の割には、
ロールが少なく四つ足すべてでホールドしてくれます

もはやこんなメカメカしい仕組みを持った、それもミニバンはもう出ないでしょう
ダウンサスは要らないですが、モデューロのような足が欲しくなりますね
リコールの嵐の果てに生み出されたパワートレインですが、乗っていて楽しいです
ユーティリティはガソリンとほぼ同じでこの内容、好きな人は今のうちにどうぞ