バイクすべて ユーザーレビュー

[djpoplin]

2022年5月17日 21:27 [1582917-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

レブルというジャンル

バイク歴20年、中型ビグスクを乗り継いできた人間のレビューです。
絶対評価に努めますが、相対的になっているとしたらビグスク比となります。
こいつに乗るために大型ATとりました。
DCT購入1ヶ月3000km走った時点のレビューです。
【デザイン】
ブラックアウトされたボディ（と艶やかで色気のあるボルドー）。
凝縮感と筋肉質なお腹周り。
太くてデカい足回り。
一眼にライト4つの個性。
まずは見た目に惚れて購入しました。
【エンジン性能】
- 0-100加速が公道No1というデータ（非公式）もあるように、低速中速トルクがモリモリでギア比もそれに準じているのであろう。それは同時に低速での安定性にもつながりまさにアクティブセーフティ。
回していくとどこまで加速するんだろう、という奥深さも感じるし、不用意にキックダウンさせると比喩じゃなく体を持ってかれる。
- エンストは2回。超低速をアクセル開度で調整していたとき発生。
どちらも右折時だったから下手したら後続にハネられてたよ・・・
- 1速でアクセルの遊びとって「コツン」と当てるくらいの位置に半クラ？のような挙動ができる。
長続きはせずすぐクラッチ繋がるが、リアブレーキと合わせてうまく使いこなせば超低速Uターンなどもできそう。
【走行性能】
- 直進安定性は言わずもがな。重心低いしトルクあるのでタイヤがしっかり地面を掴んでいるようで、強風の日でも安心感が段違い。
- 峠はまだ走ってないし自分から走りにも行かないため、よくで言われている「倒せる」は実感できていない。
- USERモードでP2T2EB1D1が自分にとっては最適。P3でイキる人いるけど少なくとも一般道では強すぎて危険だとおもう。（それだけパワーがある）
【乗り心地】
- サスは初期状態のまま、想像通り。超快適ではないがとくに不満はない。
- タンデマーは1時間が限界とのこと。タンデムシートが小さいし端が丸っこくなっているので乗りづらそう。
- 問題は乗車姿勢。169cm筋肉体型だが明らかにハンドルが遠く、かなり不自然な体勢を強いられる。
セットバックライザーもしくはハンドル交換を本気で検討するレベル。
日本人でレブル1100の乗車姿勢が最高！ってなる人はあまり多くないのではないか。とにかく試乗してある程度の時間乗って納得した上で購入すべし。
【取り回し】
重心が低いので重さはあまり感じない。小回りもできる。
【燃費】
満タン法、都内街乗りメインで18、幹線道路や高速メインで22〜24。
中型に比べると燃費悪いと感じるが大型だしこんなもんなのかな。
引き続きエコ運転に努めます。
【価格】
新車でメンテナンスパックやら微カスタムやらで総支払い140万弱。完全にバーゲンセール。ホンダの戦略モデルなのか？利益出てなさそうで申し訳なくなってくる。
【総評】
やっぱり趣味だし見た目とか所有感のウェイトは高め。
でも今のところ、6速2800回転80km/hで高速の左車線をドコドコ走るのがレブル1100DCTの最高の楽しみ方だと思っています。
次点は6速2000回転50km/hで一般道を走ることと駐輪場で眺めること。

Web記事やインプレ記事がインターネットに溢れているが鵜呑みにせず、必ず試乗することをおすすめします。納車は1年待ちだけど試乗車はたくさんあります。

自分としては最高のバイクで間違いない。でもそれは全員にとって最高というわけではない。
つまり意外と乗り手を選ぶかも。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ひゅるす]

2022年5月17日 17:54 [1582872-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

上質さは最高。走りは、、、

【デザイン】
ザ、ネイキッドで良いと思う。
タンクの塗装デザイン（タンク中央にラインがある）はかなりダサイと思う、、、
【エンジン性能】
正直よくわからん。でも最後の空冷ということで、それを楽しみたいなと思っている。
【走行性能】
最近のバイクにしては、全然走らん。でも、それでいい。ガンガン攻めるバイクじゃないと思っているので。
【乗り心地】
シートの幅があるので、少し足つきが悪くなると思うけど１７３ｃｍの私が跨って両足ベタ付き。
クッションもそこそこで長距離乗っても疲れない。
【取り回し】
２６０ｋｇはやっぱり重いと思う。Ｚ９００ＲＳも所持しているが、軽やかさはすべてにおいてＺ９００ＲＳの方が上だと思う。
【燃費】
レギュラーで23ｋｍくらい。なかなかいいと思う。
【価格】
まあ、そんなもんかなと。
【総評】
Ｚ９００ＲＳとの比較になったが、上質さにおいてはＺ９００ＲＳを圧倒している。でも乗るたのしさはＺ９００ＲＳの方が勝っているかなと思う。
飛ばすバイクではなく、趣に重きをおき、ゆったりと走るバイクと考えれば全然アリ。
レーサーじゃないし、飛ばしたって事故のリスクが高くなるだけだし。
そもそもネイキッドつながりでＺ９００ＲＳと比較はしたものの、全く方向性の違うバイクだと乗り比べて思った。
ロマン満載のバイク。他と比べるとか愚行でした。
大切に乗りたいなと思える1台。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[小豆の子]

2022年5月15日 23:52 [1582392-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

お別れの前に

初めてのバイクとしてジクサーを選び、こたび乗り換えになりましたが、最後にお礼の意味を兼ねてのレビュー。

【デザイン】

2020年式のブルーは落ち着きつつも、主張するとこはするという感じで、実車はかなりカッコいいと思います。シュッとしてて、スタイリッシュだと思います。

【エンジン性能】

トルクもパワーも、250ccスポーツと比べれば非力です。ジクサー単体でみれば低速側にトルクが振ってあるのはわかりますが、高回転寄りの250ccよりも低速トルクは弱いと感じました。しかしながら、極端な偏りなく全域に渡って穏やかな味付けで、変なドンつきもなし、振動で疲れるなんてこともまったくないので、とにかく乗ってて疲れません。一応スポーツバイクなんでしょうけど、トコトコツアラーとして見れば、どこまでも走れそうなエンジンだと感じました。100km巡航くらいはなんとかなると思いましたが、快適かと言われればなんとも…。

【走行性能】

車重がとにかく軽いので、ビギナーでも安心して振り回すことができました。高速コーナー云々よりも、ジムカーナ的な走りといいましょうか…低速でいかに車体を思い通りに操るかという点、このバイクからたくさんのことを教わった気がします。

【乗り心地】

初期は結構段差のショックが気になりましたが、3000km超えたあたりから、サスがこなれてきたのか、それとも自分が慣れてしまったのかわかりませんが、あまり気にならなくなりました。ハンドルはアップスペーサーをかましてからは快適になりましたが、標準だとちょっと遠いかな…？ステップが低く前の方にあり、上体は直立気味になるのに対してハンドルが遠いため、少し不自然な感じになってました。シートが前下がりで自由度が少ないため、連続コーナーでの瞬発的なポジション換えならともかく、巡航中常に前傾を保つのは結構しんどいです。ハンドルを上げた場合はアドベンチャーの標準に、ステップを上げた場合はスポーツの標準に寄せられると思うので、少し乗ってみて違和感あるようなら、お好みでどちらかカスタムするといい感じになると思います。

【取り回し】

初心者でも倒す気がしないほど快適です。

【燃費】

都内でストップ&ゴーが多くても45km/Lほど、郊外のツーリングなら55km/Lは走ります。走り続けている分にはかなり回しても、あまり燃費に変化がないのが不思議？

【価格】

素晴らしいの一言。

【総評】

このバイクに育ててもらいました。

乗り換えることになったのは、良くツーリングに行くかっ飛ばす友人(MT-03カスタム)に加速でついていけないのが悔しかったからですが、一人で走っている分にはとても快適なバイクでした。MT-25でもある程度の距離を走りましたが、ジクサーはとにかくいろんな面で楽です。

ビギナーがこのバイクに乗った場合、もしかしたら自分と同じように、早めに乗り換える日が来るかもしれません。

でも、ジクサーを選んだことを後悔はしないというか、自分がどこに向かいたいのか(スポーツなのか、ツアラーなのか、アドベンチャーなのか)をとても明確にしてくれる許容範囲の広いバイクであると自分は思います。

自分は上記理由でもう少しスポーツできるバイクに乗りたいと思いCBR250Rに乗り換えになりましたが、確信をもってRRよりもRを選べたのも、この子のおかげ。

いろいろ巡って、いつかまたこのバイクに乗りたいなと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[チャロポヤ２００１]

2022年5月15日 23:06 [1582377-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

たぶん、私が新車で購入する最後のバイクになるでしょう。

CB750K2に長いこと乗っていて、20年ほど前に盗難にあいました。その後CB1300SF（キャブ車）に乗り換えましたが、飛ばさないと全く面白くなく、危険を感じてハーレーのビッグツイン（新車、キャブ車）に乗り換えました。その後１９年間大型バイクはそのハーレー一台でしたが、ついに空冷の４気筒がなくなるということで、CB1100EXを発売日の翌日に注文しました。
昨日納車になりましたが、第一印象は、意外に小さいな？というところ。
乗ってみると、味のあるエンジン、という触れ込みですが、やっぱりスムースすぎる。
もちろんCB1300SFとは全然違うのですが。。。
昔の空冷エンジンは、低回転でアクセルをじわっと開けると、ピストンがシリンダーに押し付けられてこすれるゴリゴリ感が感じられ、それが好きなんですが、さすがにこのCB1100にはそれはありませんでした。
しかし、乗っていたバイクが５０年前のバイクとかビッグキャブに換装したハーレーですので、それと比較すれば、というところなのでしょう。
見た目はのっぺりとしたガソリンタンク以外は最高です。
もうバイクに乗り始めて３５年近くずっと手元にバイクがある状態でしたが、今あるハーレーとこのCB１１００EXで私のバイク人生は終わりだと思います。
これ以上ほしいバイクはないです。唯一、もう一回CB750k2に乗ってみたい、かな。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[キルバーン]

2022年5月15日 13:37 [1582178-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

二代目ニンジャは最高のバイク

【デザイン】現行のニンジャよりデザインは好きです。10R寄りのヘッドライトが特にかっこいい
【エンジン性能】ツーリング〜街乗りまでなんでもこなせる万能バイクでした、二気筒ということもありパワー不足を感じません

【走行性能】下道や高速は問題なく走行できます

【乗り心地】シートは硬くフルカウルスポーツだけあって長時間運転は尻が痛くなるので長距離ツーリング時は小まめに休憩が必要

【取り回し】小回りや旋回は特に問題なくできます

【燃費】走り方次第ではめっちゃ燃費がよく下道でも33km/L走ります。

【価格】現行ニンジャは現在でも高いですが2代目はそこまで高くはなかったです

【総評】2015年のニンジャ250買いましたが
タンクは17Lの大容量かつ低燃費のバイクだったため買って良かったです。現行ニンジャより馬力は低いですが走っていて特に不満を感じません、逆に不満だったのは
・ヘルメットホルダーが標準装備されてない
・ミラーが見ずらいこと
・標準装備のスクリーンが小さい
・ガソリンメーターの最初のメモリが満タンにしてもすぐ減る
ことくらいです

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[HISASHI-880]

2022年5月14日 18:35 [1581998-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

現車に出会ってしまってほぼ衝動買いしてしまいました。

�@ 出会ってしまって即・「商談中」にしていただきました。翌日契約です。	�A ３回目給油　７．７３Ｌ　実燃費４５．６ｋｍ/L　【千ｋｍのオイル交換・点灯】	�B ＥＴＣの作動確認で初めての高速道路体験での１枚。
�C 定番「海王丸」をバックに記念撮影。	�D 新港大橋と遠くに見える立山連峰を背景に撮影。	�E 朝の通勤途中、1000ｋｍジャストでオイル交換の表示が出ました。

４年前に免許取得直後の息子のために購入したレブル２５０（走行距離1,000ｋｍ未満）を下取りに出して以前から興味のあったPCX-160を購入しました。
人気のレブルだけあって下取り価格で本体と登録諸経費が軽く賄えて手出しは、オプションのスクリーンとグリップヒーターにETC2.0の費用程度で済みました。

余談ですが、レブルは、身長１６０ｃｍ弱の息子が頑張って免許を取得したので足つき優先で購入しましたが、それでも両足で踵がつかない状態でした。
何度か一緒にツーリングに行きましたが、立ちゴケ（エンジンガードのお陰でそんなに傷ついていません）数回で乗らなくなってしまいました。
それでも息子は、律義に任意保険だけは払っていましたが、手放すまでの２年間は、まったく乗っていない状態でした。
ようやく自分にとってバイクは無駄だと気付いたのか、昨年末にバイクを手放す相談を受けておりました。

そんな事情もあり画像�@の現車に出会ってしまい息子のレブルを手放す意思を再確認して次の日には、契約・支払をして子供の任意保険も引継ました。
ちなみに出会う直前に自分のバイクの乗り換えに別のバイクの契約をしていました。
結果的に２日連続でバイクの購入契約をしてしまいました。

以前に原付２種のマジェスティのレビューを書きましたが、小型スクーターに興味がありました。
コロナ禍の鬱憤もありますが、残り数年の現役生活で通勤に緩急をつけるため車以外で晴れた日にスクーター通勤も気持ちが良いだろうな思っておりました。
雪国のため春から秋ぐらいしか通勤に使えませんが、いずれは定年後や体力的に200ｋｇを超えるバイクの運転が厳しくなれば普段の気軽な足替わりとしてスクーターをと思っています。
実際に乗り始めると原付２種のPCXと大きさ重量とも同一なので身長180ｃｍの自分には、足つきもベタ足で良く以前所有していたスカイウェイブよりも小回りも効き軽快な走りに魅了されました。
正に下駄替わりの高速道路も走れる手軽な軽二輪です。

以下は、納車からまだ日は浅いですが、前述したスカイウェイブ等と比較した項目別レビューになります。


【デザイン】･･･５点
デザイン自体、美的センスに自信がない自分ですが、所有欲を満たしてくれる外観であり、メーターパネルのデザイン（タコメーターは欲しかった）も好ましいため５点です。

【エンジン性能】･･･５点
まず、エンジン音が静かで振動が少ないことに驚きました。
１時間半以上運転していてもまったく手が痺れません。
大型バイクやスカイウェイブ、レブル２５０でも手が痺れていたので望外の喜びです。
自分にとって初めての２輪のアイドリングストップ車です。
完全停止してから数秒しないと作動しませんが、四輪のようにブレーキ解除では無くアクセルを開けないと再始動しない仕様に好感が持てました。
１６０ｃｃの排気量の割に車体の軽さのためか意外とパワ（トルク）フルで驚きました。
さすがに高速では、昔乗っていた重たいスカイウェイブより若干非力です。
高速主体の遠出は、想定していないため問題なしです。
一般道では、とても満足できるため５点です。

【走行性能】･･･５点
高速道路では、流石に１００ｋｍ/ｈ巡航から追い越しをしようと思いません。
オプションで付けたウインド・スクリーンによる空気抵抗の影響もあるかと思います。
一般道だと充分な動力性能であり交差点も曲がり易いと感じるため５点です。

【乗り心地】･･･５点
手が痺れないことも含めシートも長時間乗っていてもお尻が痛くなりません。
車体の乗り心地自体は、固めかなと思いますが、不満を感じないため５点です。

【取り回し】･･･５点
大柄で重いスカイウェイブと比べると取り回しや足付きは、格段に楽です。
学生時代の交通事故の後遺症で右膝が悪い自分が２輪に乗っているのは、不自然かもしれませんが、それ故に足付きを一番重視しています。
身長１８０ｃｍの自分には、普通の靴を履いていてもベタ足で市街地での頻繁な信号待ちも苦にならないため５点です。

【燃費】･･･５点
貼付している画像�Aは、３回目の給油直前に撮影しました。
納車直後の満タン給油後、慣らし運転でこれまで４回給油して３１.０３Ｌ消費しました。
1,376.8km走行した満タン法による実燃費は、４４.３６ｋｍ/Ｌでした。
ウインド・スクリーンによる空気抵抗をものともせずWLTCのカタログ燃費（40.7km/L）を軽く上回っているため自分的には、文句の付けようのない５点です。
燃費評価と違いますが、タンクが８リッターでなく１０リッターは、欲しいですね。

【価格】･･･５点
スマートキーやアイドリングストップなどの装備面を含め維持費、燃費の点で優れているため妥当な価格かと思います。
同サイズ同重量で取り回しの良い原付２種のPCXと５万円の価格差で自動車専用道を走行できることに魅力を感じるため５点です。
本体＆諸費用だけならレブルの下取りで御釣りがきたので苦も無く衝動買いができました。
ウインド・スクリーン、グリップヒーター、ETC2.0を含めると乗り出し５０万円以上ですが、以前所有していたスカイウェイブの乗り出し価格７０万円以上との差を思えば納得できます。
タコメーターを含め数万円程度高くても更なる燃費向上も期待できるクルーズコントロールが搭載されれば最高ですね。

【総評】･･･５点
PCX160は、小回りがよく使い勝手が良い軽二輪だと思います。
久しぶりに事前の期待を上回る結果の買い物が出来たため満足度として５点です。
この現車に出会えて良かったです。
自分の歳や右膝が悪い事を考えれば体力が衰える６０代になっても充分乗っていられると思えるスクーターです。

比較製品

スズキ > スカイウェイブ250

ホンダ > レブル250

ヤマハ > マジェスティ125

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[mark_SJ]

2022年5月14日 14:38 [1581936-1]

満足度	3

デザイン	5
動力性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
バッテリー性能	3

定常ルートに坂道ある場合にはおすすめできない

【デザイン】
以前モデルチェンジ前のビーノに乗っていたため、愛着のあるデザイン。
新型のホンダ製も良いですが、足場付近のデザインが変わり、、私は足場にビジネスバック等荷物を置くため、旧モデルのデザインがベターでした。

【動力性能】
平地なら出だしは遅いものの特に不満のない走り。
やはりEVは静かで良い。

【走行性能】
坂道では全くのパワー不足。boost使ってやっと30km/h。車に煽られる。
もう少しパワーがないと、ダメですね。
故に定常ルートにある程度の勾配の坂がある場合にはおすすめできない。

【乗り心地】
静か
スムース
以前の乗っていたビーノよりも、サスは良くなっている印象。

【バッテリー性能】
坂道登坂含めて全てパワーモードで5kmほど走行して、坂道はboost使用したところ、40%くらい消費した。
自分の体重（約70kg）で自宅周辺だと、10km程度しかまともに走れないかも。

【総評】
上記の通り、坂道では全く使えない。
平地のみならおすすめです。
納車したばかりですが、早々にガソリン仕様に買い替えるかも。。

[ひとぴー好きのおっさん]

2022年5月14日 06:49 [1581827-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コスパ良く、ストレス無く運転出来る。

【デザイン】
個人的には気に入っています。特に足を投げ出して乗れるのはツーリング時に楽です。
【エンジン性能】
程よい馬力で問題ありません。
【走行性能】
加速も問題ありませんし、クルマの流れに乗っての巡航も問題無しです。
【乗り心地】
しっかりしたシートで長時間乗っても疲れません。
【取り回し】
教習所ではアドレスV125だった為、初期は車体のサイズ違いに戸惑いがありましたが、今はすっかり慣れました。
【燃費】
通常の街乗りで45km/Lくらいで、ツーリングなどで比較的信号が少なくて燃費走行が出来ればもっと伸びます。これまでの最高は54km/Lでした。カタログ値よりも良かったです。
【価格】
馴染みの自転車店から購入した為、乗り出し価格で20万円程でした。
【総評】
当初、ホンダのDio110と迷いましたが、最終的には足元の広さと車体のサイズ、あとアドレスにはキックペダルがある事が決め手になりました。個人的には車体のサイズやデザイン、乗り心地の良さ、コスパの良さなど気に入って乗ってます。今では、ドライブレコーダー、トップケース、ゴリラナビ、スマホホルダーなどを付けて、街乗りやツーリングを楽しんでます。
60km/h?70km/hでの長時間の運転でもストレス無く運転する事が出来ます。昨今のコロナ禍ではとても重宝しています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Tmoryou]

2022年5月13日 18:43 [1581702-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	2

買って後悔なし！通勤、ツーリングどちらも快適。

4月10日に納車されました。
ツーリング、通勤含めて約1000キロ程走行後の感想になります。

【デザイン】
皆さんご存知の通り、昔ながらのネイキッドスタイル。丸目でとてもカッコイイです。

【エンジン性能】
低回転でも、トルク感がしっかりあるように思います。街乗り6速でも、時速30キロくらいでも十分走れます。

【走行性能】
走り出したら重さは全く感じません。扱いにくさもありません。さすが教習車に使われてるくらいですね。重心が下の方にある感じでどっしり感があり、多少の風でも安心感があります。
流石に高速では回転数が上がりますが、走行性能には全く不満はありません。

【乗り心地】
私はいいと思います。ただ、やはり1時間を超えるあたりから少しお尻はしんどくなってきますね｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡

【取り回し】
思っていたよりも取り回しはしやすい印象です。ただ、重さを感じるような体勢になると一気に重さが掛かるような感じになり、危険です。そこは要注意ですね(^^)

【燃費】
短距離は悪いです｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
大体、リッター18キロ位でした。
しかし、長距離になると驚くほど燃費が伸びて、リッター29キロ位走ります。ただ、慣らしなのでVTECは使っていないので、使うとどうなるかはわかりません｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡

【価格】
正直、高いです。
でも、それに見合った満足感はあると思います。買って後悔は全くしていません。
これから長く付き合っていこうと思います。

【総評】
長々と書きましたが、長所も短所も含めてとてもいいバイクだと思います。
これからも楽しく乗っていきたいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[愛新覚羅みね]

2022年5月13日 13:58 [1581593-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスパ最強のバイク(学生でも維持できます)

契約したときの写真。このころ大型二輪持ってませんでしたw	納車当日の写真。前車GSXR125と加速感が違いすぎて驚いたのが懐かしい。	初めて編集した写真。近くのコンビニで撮影。
リアビュー。ヨシムラのマフラーを入れてくれた前オーナーのセンスと財布に感謝です。	バーエンドミラーカスタムをした最終形態。家の駐輪スペースが狭くて苦労しました。	嘘みたいだろ、これ売却される1時間前の写真だぜ、、、。

【デザイン】
パッと見は普通のネイキッドです。(よく見ると異型単眼ヘッドライトが目立ちますが)同じぐらいの排気量どころか、400ccでもなかなかこの値段で買えるのはないので、値段に対するパフォーマンスがよいです。
【エンジン性能】
100馬力あればどこでも困りません。4速2000回転でもノッキングせず粘る低回転も強いエンジンです。
【走行性能】
私が前車GSXR125だったのであまり参考にならないかもですが、ツーリング寄りの大型バイクのわりにはコーナーとかもわりと安心して曲がれました。5年ものの死にかけのタイヤ(Angel st)でも元気に走ってくれたのでヨシです。(売却直前にroad4に交換しましたが。)
【乗り心地】
シートの硬さがちょうどよく、乗り心地は良かったです。
【取り回し】
250キロあるので軽々とはいきませんが、教習車のNC750とかとそこまで変わらない重さと車格なので、取り回しで苦労することはそこまでないと思います。
【燃費】
リッター16-17ぐらいでした。余談ですが、このバイク燃料計があまり正確じゃないなので注意。
【価格】
2010年式、走行距離15000キロ(もちろん転倒傷や不具合などゼロ)でヨシムラマフラー付きの車体がなんと車体価格50万円でした。他社のライバル車種の大型ネイキッドで、似たような年式と状態で探すと、こんな値段では買えません。
【総評】
もともとGSXR125に乗っていましたが、周りの同年代の大型乗りに感化され、「俺でも買える大型はあるんか……」と約1年かけて色々探し出し、2021年の1月に大型免許すら持ってないのに契約書にサインしたのが始まりでした。ご時世柄近場が多かったですが、色々行きました。通学にも使ってました。
何だかんだ維持費もそこまでかからないので、一生乗るつもりでしたが、結局2022年の5月に実家の足車が故障し、いよいよ自分も車を買うことにしたため、車に集中するために泣く泣く売却となりました。タイヤ交換直後でした。約1年半とくに故障もなかったです。もし今後手持ちに余裕ができたら、またスズキの大型を買うと決めています。
結局、私の地元・埼玉では1年間全く同車種を見ませんでしたが、本当に優秀なバイクだと思っています。大型免許があるなら、是非オススメしたいバイクです。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[たけのこ族]

2022年5月13日 13:03 [1581566-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	無評価
燃費	4
価格	4

バーグマン200購入後一か月のレビュー

50ｃｃのヤマハギアからの乗り換え
普通二輪免許を取得後のはじめの一台
150cc以上のスクーターで足つきの良さが抜群に良いのが購入の決め手でした。

良い点
楽なライディングポジションと加速の良さと積載性がよいです。大きい標準のウインドシールドも60�qの速さなら十分に快適です。燃費も下道なら35.0ｋｍ／L、高速なら38.0ｋｍ／Ｌ迫ります。ロングツーリングに最適です。
渋滞になっても足つきの良さが助かります。

注意する点
高速道路走行時には標準のシールドだとヘルメットにあたる風の音がうるさくなります。別にロングシールドを付けるか延長するシールドをその上に取り付けるといいでしょう。
また、瀬戸内のみかん畑があるような角度のある急坂のような場所ではクラッチの周りが過熱しすぎてグリスが溶けだすと故障の原因になるので非常な急坂は避けるべきでしょう。例えば、軽トラとかじゃないとあがらない坂。国道、県道くらいの急坂なら余裕です。

最後まで迷ったのがホンダのADV150です。
酷道のきつい急坂や舗装された林道も走りたい人はADV150をお勧めします
足つきが悪いようならローダウンシートを付ければ790cm からシート高760cmくらいになりそうです。
ちなみにバーグマンは735ｃｍです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[VOX研究所]

2022年5月13日 11:24 [1581403-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

10000ルーメンのHID装着

バリバリカスタム中

バリバリカスタムしてます、10000ルーメンのLEDヘッドライトに、113dBのTWINホーン２個取付、さらにイケてるミラーなども装着しました、VOXに関するカスタムアドバイスいたします。

使用目的

その他

[ゼ ク]

2022年5月12日 11:04 [1581320-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

最後の400の4気筒

【デザイン】やはり丸目１灯の伝統的なネイキッドバイクは見ていて最高に思います。

【エンジン性能】現行400ｃｃ最大の56ＰＳは大型と比べると少ないかもしれませんが、
ちょうど良いと思います。

【走行性能】高回転型のエンジンなので少々うるさく手に振動がきます。

【乗り心地】ハンターカブよりはお尻が痛くなりません。

【取り回し】意外に良いです。

【燃費】山道を走って170ｋｍで6Ｌ入りました、28ｋｍ/Ｌですね。ＶＴＥＣ使わずにこの数値です。

【価格】ちょっと高いです。

【総評】ＤＲＥＡＭ店で予約済み、いつ入ってくるかわかりません。レビューはレンタルバイクしてのものです。

[まぐたろう]

2022年5月11日 00:39 [1278977-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

凄いもの作ったなぁ。めっちゃパワフル。

乗ってみて驚きました。
50ccとは思えないほどのエンジンパワーです。
排気量からは考えられない…トルクフルとすら言っても良いかも知れません。
回すとしかりパワーが付いてくる感じです。
ただしエンジンはパワフルですが、足回りに関しては50ccのそれであり、強風に煽られたりするとふら付いて結構怖いですね。
その辺は2種に劣ります。
しかし、値段を考えると素晴らしい性能の商品であると言えるかと思います。

使用目的

その他

[レロレロレ]

2022年5月10日 15:51 [1580863-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

スーパーマルチパーパス

【デザイン】
発売当時は個性派デザインだったのでしょうけど、今見ると新しいのか古いのか分からなくなるデザインだと思います。最近続々と発表されてる海外ビッグアドベンチャー勢達は、何となくこのバイクの流れの先にあるデザインに見えます。そこはかとない80年代デザインですね。

【エンジン性能】
極低速でも粘りまくり、レッドまで淀みなく回るウルトラスムーズなエンジンです。
AX-1より20年近く新しい2007年式のジェベルがガチャガチャゴソゴソとスムーズさのないエンジンだったので『古いからなのか、油冷だからなのか、スズキだからなのか』と思っていましたが、少なくともガチャガチャするのやシフトが渋いのは年式のせいではない事はわかりました。比べる対象がアレですが。

エンジンは滑らか、シフトタッチもスコスコで、古くても”ザ・ホンダ”です。

【走行性能】
マジアドベンチャー気味という事もあり、路面を選ばない走破性という意味では現行のオンロード寄りアドベンチャーより遥かに高く感じます。かといってオン性能がショボい訳ではなく、マルチパーパス感がハンパない。現代のバイクは高性能ですが、古いバイクには現行にない”スペック表に現れない性能”があるんだろうと思います。

【乗り心地】
ふわふわが好きなら気持ちの良い乗り心地ですが、シャキっと系が好みなら恐ろしく気持ち悪く感じると思います。散々既出のリアサス問題ですが、抜けた時点でOHせずにリプレイスが吉かと。

【取り回し】
125と同じレベルです。ウルトラライト。

【燃費】
エンジンパワーを考えてもとても良いですが、タンク容量９Lなので航続は普通です。

【価格】
中古相場の話になりますが、古すぎて”コロナ中古車バブル”の影響が少ないのか、割りと適正価格な気がします。それでも10年前に比べれば高いのでしょうけど。

【総評】
このバイクの代替えとなると、プレミア価格でWR250R/Xか、個体差の激しいKTMくらいしか思いつきません。
上記2車種の半額程度で楽しめると思えば、30年前のバイクも悪くないんじゃないでしょうか。

私は超ガタガタの不動車をレストアしましたが、アイデアと工夫があれば今手に入るパーツだけで何とかなります。パーツがないパーツがないと言われがちな年式ですが、個人的にはまだ維持できる部類と思ってます。