バイクすべて ユーザーレビュー

[バイクバカ野郎]

2020年5月29日 11:12 [1332087-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

これは買いですよ！走りを求めるならPCXよりいいぞ！

【デザイン】良くも悪くもYAMAHAらしさを感じる。色合いはもっと明るい色があれば尚○
あとは、パーキングブレーキとハザードつけてくれよヤマハさん・・それとウインカーもLEDにしてねぇ

【エンジン性能】性能云々は言うことなしだが、カチャカチャとカムの音？がうるさい！ぶっ壊れてんの？と思うほどうるさい！まだ、1000kmしか走ってないからか？もう少し走れば少しは静かになるんかいな？VVAは、作動はわからん！6000回転からカムが切り替わるらしいが？

【走行性能】高回転での伸びが最高です♪125ccでこれなら、まずほとんどのユーザーさんからお小言は出ないはず。コーナーも攻められるし、ホドホドに倒しこみできます♪発進加速は文句なしの一言!!速い！ブレーキもよく効きますな,前後ディスクブレーキっちゅうのも買いのポイントかと!一度だけわざとABS作動させたけど・・ちゃんと作動しとった。これも安心装備のひとつね🎵


【乗り心地】あまり良くないす、全体的に固め。路面のガタガタをよく拾います。ある意味疲れます、2人乗りでちょうどいいかも？2020型は後部座席シートの生地が前席とは違います。155とおんなじ♪カッコいいです

【取り回し】非常によい♪軽い

【燃費】平均リッター43キロほど

【価格】この性能なら妥当

【総評】初期型にあったカムチェーンテンショナ―の不具合は現在は改良されています。これ一台でツーリングからお買い物、たまにコーナー攻めたりと、楽しめます
今回購入したのはホワイトパール。日に当たるとキラキラと輝いてキレイです♪ただ、足を置く脇のブーメラン状のカバーが黒い塗装なのですが、靴底が当たると白い筋が入ってしまいます。ここは以前は銀色塗装だったものの方がいいと思いました。あとは・・ハンドル下のポケット、左側は使えるが右側は何？もう少しどうにかできなかったのか？なんもしまえない！
娘に買ってあげたスクーターですが、今では気に入って父親の自分ばかり乗り回してます

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[なごやのももちゃんぱぱ]

2020年5月28日 22:41 [1330109-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

各パーツなどに、職人的魂を感じます。

[良いところ]
トリコロールカラーがとてもよく、
細部まで、よく作りこまれています。
掃除をするとよくわかりますし、その職人的出来映えに気分も上がります。

モード切り替えは、各モードとも個性的で色々楽しめます。
[いまいちなところ]
身長180cm ですが、ハンドルが遠く感じるものの、カウルとタンクに干渉するため、変更が困難。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ケロケロ様]

2020年5月28日 11:16 [1331953-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

アドベンチャーでしょ（ツアラーじゃないけど仲間にいれて）

【デザイン】大人っぽい感じで良いと思います。

【エンジン性能】下のトルク感が薄いわりにエンストするわけでなく粘りがある。
静かで滑らかなので疲れない。パワフルではないけど速すぎない速さというか、
60手前のおっさんには丁度いいと思ってます。


【走行性能】250にしては高速を楽に安定して走れる。荒れてないダートであれば
ゆっくりツーリングできるので実はアドベンチャーとしての能力は高いのでは・・・

【乗り心地】自分はバイクに乗るとお尻と腰がすぐに痛くなるのだが、このバイクは硬いシートだけど不思議なくらい尻も腰も痛くなりにくい、軽い前傾というのがいいのかも知れません。

【取り回し】大柄なので楽ではないかな、少しばかり跨りにくいと思う。

【燃費】東京の田舎に在住でだいたいリッター30キロ、エンジン性能のわりに燃費はいいと思う

【価格】2018モデルの売れ残りを10万円引きで買ったので性能を考えると割安だったかも

【総評】本格的なダート走行は厳しいと思うけど、荒れてない林道をゆっくり走ることはできるのでアドベンチャーとして機能するバイクだと思う。自分が車重200キロを超えるバイクでダートを走れるとは思えないので・・・

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[yurukawa]

2020年5月28日 04:44 [1331925-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	無評価

小粒で燃費もいい〜♪

2014年に、父から約5000キロ走行のK8を譲り受けました。

メインの用途は、往復で2キロに満たないスーパーへの買い物です。私の手元に来てからは、片道約6キロの場所まで行ったのが最長不倒距離です。そんなことですので、燃料の給油は年に2〜3回で、年間の走行距離は多くても300キロ代です。
エンジンオイルは、2〜3年毎の交換で済ませています。2〜3年毎の交換でも、前回の交換時から1000キロも走行していませんので、まあいいだろうと。

こんな使い方ですが、私の使用下での平均燃費は約34.5キロ/リッターです。長距離を省燃費運転すれば、50キロ/リッターは軽くクリアできそうな気がします。しようとは思いませんが・・・。

ちなみに、2015年12月10日告知のサービスキャンペーンの対象に入っていますが、行きつけのバイク屋さんでは「症状が出て無いからしなくていい。」と門前払いです。ショップとしての対応は、それで間違っていないのかもしれませんが、私としてはVベルトとファンカウリングカバーを対策品に変えて欲しいですし、エンジン清浄剤も入れて欲しいです。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[赤いコンバイン]

2020年5月27日 21:24 [1249748-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

納車から9か月の感想を

TSR/ノジマコラボマフラー03〜07用

納車直後の回転を上げずに流してる間は何の不満もありませんでした。
基本ツーリング向けなので当然ですが…
慣らしとオイル交換を終えていざ回してみると…
4000回転から上は回ってるだけで、よく言えば扱いやすくスムーズ…、ストレートに言うと楽しくないエンジンは初期型から相変わらずでした(ﾟωﾟ)
どんだけ開けても加速感無くフロントは浮く気配すらありません。

そうなるとやはり弄りたくなります（＾ω＾）
03〜07用TSR/ノジマコラボフルエキを装着です。
当初はECUのチューニングをmotoJPさんにお願いしてO2センサーのキャンセルと点火時期の最適化、あと燃調をお願いするつもりでしたが、18〜の車両のO2センサーの解析が今のところ不可能なようで、現車持ち込みでないとエラーが出るかも？とのことでした。
さすがに関東まで持ち込んで2〜3週間後に引き取りに行くなんて現実的ではないのて諦めました。

TSRフルエキの取り付けも諦めかけたのですが、ダメ元でO2センサー用のボスを溶接してもらい取り付けました。
ボスの取り付け場所が良かったのか200キロ走行してもエラー出ませんでした。

もちろん、パワーも上がりフロントも上がりました。
欲を言えばキリがありませんが、とりあえず満足です。
そのうちECUの解析が出来ることを期待して(ﾟωﾟ)






【デザイン】
初期型から変わらぬネイキッドの定番
2004年式のCBに乗ってましたが外観はほぼ変わらず。飽きのこないデザインだと思います。

【エンジン性能】
さすが熟成されたエンジン。静かでスムーズ、低速トルクモリモリです。まだ納車したてで3000回転ほどしか回してませんが、街乗りなら充分です。
2004年式より少しパワーアップしてるので、高回転の盛り上がりに期待です。
あと、排気音は「おおっ！」と嬉しくなるほどの音量で迫力あります。

【走行性能】
標準セッティングが乗り心地重視なので、峠では動きすぎでした。試しに前後の伸び側を1クリック強めたら結構変わりました。安定感が出たような？
【乗り心地】
オーリンズの乗り心地は四輪の高級車のよう。
標準セッティングなら不快な段差も何事もなく通り過ぎます。ツーリングには最適だと思います。

【取り回し】
やはり重量級。年寄りは気合い入れて動かさないと腰を痛めそう（笑）
【燃費】
先週末峠もまじえて200キロあまりの慣らしツーリングに出かけました。回転も抑えたので、18km/lくらいでした。
【価格】
SPが、と言うわけではなく400でも80万する時代ですから。80年代のように10倍売れたら安くなるんでしょうかね。
【総評】
高かったけど、乗って納得です。
5速ミッション（2004年式）との違いですぐに気付くのは、1速に入れるときのショックが小さい事。
あと、6速で60キロのエンジン回転は1800rpmくらい。凄く静かで急かされることもなくゆったり走れます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[GSX150]

2020年5月27日 14:38 [1328980-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

価格相応、排気量相応のバイク

【まえがき】

250ccに迫る性能！
唸る中低速トルク！

↑こういったレビューが散見されますが、これはクラシックバイクのような250ccの中でもとりわけ非力なモデルと比較した場合に「250と比べられなくもないかな？」程度のものですので、鵜呑みにしない方がいいと思います。
最新の単気筒の250cc、例えばレブルやCB250R、ジクサー250などとはとても比べられる性能ではありません。街乗りレベルでも運転してすぐ分かるくらい違います。
ここを勘違いしたまま購入すると非常に残念なことになるので、強く言っておきます。
因みに低速で粘るのは本当ですが、トルク感はありませんし、発進も250ccの単気筒モデルと比べるとモタつきます。
公道でのアイドリング発進が実質不可能なレベルでトルクが弱く、足つきも悪いので、高身長な人やバイクの扱いに慣れている人じゃないとUターン時に困ると思います。

【デザイン】
上品な感じでいいと思います(シルバー)。表面の艶有りクリアが梨地気味で凸凹しているので、仕上げの雑さが目立ちにくいシルバーをお勧めします。塗料の質感は悪くないです。ネジ頭の締め付けチェックのマーキングは、納車時点でそのままになっていました。
【エンジン性能】
250ccと比べると、良く言えばドンつきが無く滑らかです。スロットルを回しすぎても加速がガツンとこず、必要十分な加速が引き出せるので、気を使わずに運転できます。悪く言えばパンチ力がなく退屈な感じ。すぐに飽きると思います。非力故の扱いやすさ、とでも言いましょうか。振動は少ないですが、最近の250ccは単気筒はどれも振動が少ないので、取り立てて言うほどではないと思います。
【走行性能】
下道を普通に走行する分には必要十分です。いい感じに気持ちよく加速できますが、「いい感じ」以上の加速は出来ません。
下道でも流れが速くて混雑する幹線道路だと追い越し加速に不満が出ます。車線キープして走る分には問題ありませんが。
高速は気楽に走れるのは90km/hまで。巡航可能な速度の上限は100km/h。常時フルスロットルで110km/h程度。
【乗り心地】
ATの四輪車に乗ってるような感覚で、非常に滑らかです。パワーがないのでMT特有のパンチの効いた加速というより、ATのヌルッとした感じの加速です(笑)非力故の扱いやすさ、とでも言いましょうか(笑)
シートの座り心地は良好です。
【取り回し】
車庫からの出し入れはしやすいです。山で「この先どうなってんだろう？」的な狭い脇道にも気軽に突っ込めます。
【燃費】
走行距離2500kmほどで、53km/L。高速に乗ると40km/Lまで落ちます。
下道だと5速を多用して回転数を抑えても、4速以下縛りで運転しても燃費は殆ど変わりませんでした。250ccの低燃費のモデルと比べると、1万キロ走って燃料代1万円程度の節約になりますが、購入する理由としてはやや弱いと思います。1円でも安く済ませたいなら別ですが。
【価格】
125ccのバイクと比べるとお値打ち感はありますが、+9万でジクサー250が、+15万で他社製250ccが買えると考えると価格相応な感はあります。
【総評】
航続距離が長く、取り回しやシートの座り心地が良いので自分のペースでのんびりツーリングする、生活の足に使う、というのであればオススメです。
比較対象になるPCX150などと比べると、山道では圧倒的に有利、防水付き積載で不利ですので用途に応じて選べばいいと思います。
ADV150？知りません（笑）
バイクらしいキビキビとした走行を楽しみたいなら素直に250ccを買った方がいいと思います。絶対に後悔しますので。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ドケチャック]

2020年5月27日 08:39 [1331676-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

気構えることなく乗れるミドルクラス。

【デザイン】
飽きの来ないスタイリング。ここ最近奇抜尖なデザインのヘッドライトが多い中、オーソドックスなスタイルと丸目のヘッドライトが良かったです。

【エンジン性能】
アクセルレスポンスが素晴らしく高回転でもストレスなく回る元気の良いエンジン。
低速トルクもあり車重とパワーがバランスしているので乗りやすいですね。1速とか2速の低いギアでフル加速するとフロントがリフトします。欲を言えばもう20馬力くらい欲しいですが、バランスが崩れて乗りにくくなってしまうのかな？
夢の中で体験した動力性能性能は0−400加速はZXR1200R「国内仕様」／CB1300 SUPER FOURとほぼ同等。12秒前半くらいかな？最高速はメーター読み193でスピードリミッターが作動「実測179キロ」

【走行性能】
ハンドリングはニュートラルステアで癖がなく素直です。ブレーキもこのクラスの標準的な効き味。ABSも装備されているので悪天候時の走行でも安心です。
ただバンク角が浅くすぐにバンクセンサーを擦ってしまいます。

【乗り心地】
サスペンションはスポーツ走行を前提にされてるようで全体にかたいです。セッティングですがフロントは減衰はおろかイニシャル「プリロード」調整も出来ません。リアはプリロードのみの5段階調整。標準は3ですが、自分の体重が軽いのと付き上げ軽減の為に最弱から2段目に再セット。これで少し良くなりました。
あと足付きを重視しているのかシートが薄く長時間乗ってるとお尻が痛くなります。時々シートからお尻を浮かして血流を確保するようにしたら幾分ましになりました。

【取り回し】
装備重量がカタログでは197キロですが、250�tとか400�t見たいな感じで扱えます。シートも低いので跨ったまま取り回す事も出来て良いですね。
※身長167センチです。

【燃費】
馴らし中だと流れの良い田舎道で28km/l。街乗りで23km/l。慣らし終了後。元気良く走って20km/l。

【価格】
コストパフォーマンスは抜群。部分的に安っぽいところとか装備的な不足「ヘルメットホルダー・荷物かけフック・グラブバー」はありますが、この価格でこの性能。特にエンジンは絶品です。
※ヘルメットホルダーはキジマを購入。自己責任でキーシリンダーを改造してSV650のキーで開閉出来るように改造。つまりワンキー化。

【総評】
バイクの基本。走る楽しさを教えてくれるバイク。初心者からベテランまで誰にでも勧める事が出来ます。
250�t・400ccを扱うような手軽さに76馬力のパワー。原付二種とのまったりツーリングからリッターバイクとのマスツーまで一台でこなせる万能なオートバイと言えると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[りっちゃんパパ]

2020年5月26日 22:22 [1297415-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

必要にして十分です。

【デザイン】
　趣味で買うのでないのなら、何も気になりません。
【エンジン性能】
　出だしで少々うなる感じがしますが、スペック上仕方ないですし、そこそこパワーがあるので問題なし。
【走行性能】
　右へ左にバンクさせたり、高速道路を走るわけではないので、十分です。
　前車のＶ１２５と比べ、一回り大きくなった分フットワークこそ劣るものの、安定感があり安心して乗ることができます。
【乗り心地】
　片道40キロを私用で乗りましたが、シートが大きくお尻が痛くなる事はありません。
【取り回し】
　１２５クラスとしては、標準だと思います。
【燃費】
　ちゃんと測ってませんが、そんなにＶ１２５より良くなさそうです。
【価格】
　とにかく安い。
　そのかわり装備は必要最低限ですが...別に十分です。
【総評】
　ブレーキ性能やエンジンフィーリング等細かくインプしても良かったかもしれませんが、そもそもレースをするわけでもないので必要ないかと思いました。
　旭風防製のシールドを付けた途端に、風を受けることがほとんどなくなり、疲労感がなくなり、最強のビジネスバイクに変わりました。
　日常ユースに選ぶなら間違いないバイクではないでしょうか？

使用目的

買い物

その他

頻度

月数回以下

[CB1100RS_R]

2020年5月26日 14:41 [1331508-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	2

乗る時はおしゃれに。

レンタルで1日乗ってみての感想です。

【デザイン】
「バイク単体」でのデザインは良いですね。パーツ類もシンプルでカラーも落ち着いています。しかし、人が乗車した途端ダサくなります。こういったカスタムスタイルのバイク全般に言えますがモノとしての完成度が高い分、人込みで見るとカッコ良さが半減しますね。購入を考えている方は是非レブルのスタイルにあったファッションで乗ってください。

【エンジン性能】
不満はないです。ホンダの250ccらしく可もなく不可もなく。

【走行性能】
意外とキビキビ走ります。山道やワインディングも気持ちよく走れました。
上り坂はちょっときついですね。パワー不足を感じます。

【乗り心地】
あまり良いとは言えなかったです。
低め前めのハンドルにミッドコントロールで腰から上だけ前傾姿勢になるので腰や背中が痛くなりました。身長が高く腕の長い方なら問題ないと思います。

【取り回し】
よほど身長が低い方でない限り、両足がベタ付きするので立ちゴケ等の心配はないと思います。車重も170kgぐらいなので重さで取り回しが大変。ということもないと思います。

【燃費】
文句なしですね。

【価格】
正直価格は高いと思います。レブルに限らず昨今の250ccバイクは高すぎます。
それだけ需要があるからなんでしょうが、もっと気軽に購入できる価格だと良いですね。

【総評】
独特の見た目なので「普段使い」にはあまり向かないように思います。（よくウエストポーチやリュックサックを背負ったおじさんが通勤で使っていますが激しく似合わない。）
趣味用に購入して乗る時はバッチリおしゃれして乗るバイクだなぁと思いました。

[ミト03151114]

2020年5月26日 06:20 [1331396-1]

満足度	4

シンプルで軽量

現行ジョグデラックスを甥っ子に貰ったので、大型店で購入しました。

フィッティングサービスにてMかLの中間まさかの58cm！頭部はきつくなくピッタリだったのでMにしたが、装着後はアンパンマンになります（笑）チークパット調整にて少しはマシになりました。Lでも良かったが、どこも痛くなければぴったりしたサイズの方が良いかと思います。

ピンロックEVO！全然曇りません。凄い！

ギリギリ干渉せずにメットインに入ります！

ジェットヘルと迷ったが、安全性と軽さにてZ7を購入してよかったと思います。風きり音もほんとに静かです。友人のX14の方が通気性、静音性は遥かに良いですが、ただ高すぎ！形が嫌いなので却下しました。

初めてのヘルメットならZ7おすすめです。自分でバイク購入したら、次はジェットヘルを購入しようと思います。価格が私には高級でしたので星4（笑）

2020.4.28 茨城工場で製造と記入されていました。コロナ禍中も製造せれてるのですね（笑）

[tatsy]

2020年5月25日 04:47 [1197431-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	5

もう3年、最後の再レビュー

もう3年、多分最後の再レビュー。トリシティ300に乗り換え予定。

【デザイン】とても好きです。明るくてシャープで大きすぎない。
→経年した今も異存は有りません

【エンジン性能】超低速時は急発進、スロット全開はもっさり、高速時は加速感なし。
→経年と伴に更にもっさりしてきた。

【走行性能】特に右カーブで下を擦ります。下が広がり過ぎ。高速時のカーブに抜群の安定感。
→経年と伴に無茶な運転はしなくなってきた

【乗り心地】サスペンション、シートが最悪。原付よりひどい
→経年と伴に柔らかくなってきた

【取り回し】立ちごけ頻発。重心が高いから。
→経年と伴に慣れてきて立ちゴケしない。
後ろ向きに駐車するようになった。

【燃費】　１５５排気量なのに重量大。重量大なのに重厚感なし。重厚感無いのに燃費は普通
→経年と伴に少し燃費落ちてトルクも落ちてきた。

【価格】　ABS、LMH付きで国産競合品なし。だから割高。
→経年と伴に、価格もこんなものかなと思えてきた。安全を買う価値に換算出来る希少性。

【総評】前輪左右サスペンションが片寄り発生。手放しで走行してみると左にカーブしていく。かなり体を右に傾けないと直進しない。
→経年と伴にあちこちガタがきてる。なんだか可哀想。
周りにまだ1台も見かけない。寂しい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[KTV好き]

2020年5月24日 23:51 [1331074-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

スズキ　ザ・旅バイク

ジェベル２５０（四万十川の沈下橋にて）	似た者通し・・	サイドビューもフルパニアが似合う

【デザイン】ジェベル２５０ＸＣからの乗り換えです。ヘッドライトに共通点があり最高です。

【エンジン性能】エンジンをかけると非常に静か。ジェントル。上の回転が伸びませんがこれで十分です。昔乗っていたCRM250と比べると加速力は半分くらい、ジェベルの７割程度の感覚。でもエンジン音がSOHC ２気筒のためなのか、ドロドロとした心地いいサウンドで走っていて急かされない。

【走行性能】走行中も全てが非常に滑らか。加速の良いバイクに乗っていると遅い車に常にイライラし無理な追い越しもするが（反省）、Vスト２５０は心理的に追従走行出来る不思議なバイク。１、２速はクロスし過ぎ。３０�q以上なら６速でノッキングせずにズボラ運転出来るのもメリット大。

【乗り心地】かなり良好、ただ、８時間乗るとケツ痛い。オフ車の三角木馬と比べると全てが最上級です。

【取り回し】少し重さを感じます。ただ、車体を４５度に傾けても問題ないレベルです。

【燃費】一般道でエコ運転で３５�q/Ｌ。時代を感じます。

【価格】ハンドガード（少し安っぽい）、センタースタンドが付いてお得感満載。

【総評】ジェベルが気に入っていた中、突然の電気系不調発生。発売時から気になっていたVスト２５０を急遽購入したが、思惑通り、下道ツーリングマシン。トップケースは純正は容量小さく、GIVI流用。サイドのみ純正（SBSで備品２０％引き）でガタツキ一切無く、サイドのパネル含め高級感あり。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[頭文字Ｂ]

2020年5月24日 21:05 [1029270-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

超カッコイイ！

新車で購入して走行距離３万キロ突破での再々々レヴュー！


【デザイン】　

見ての通り文句なしのデザイン性です。購入すれば所有欲を
満たされるでしょう。


【エンジン性能】

３万キロ以上走りましたが、真夏でもへこたれない超タフなエンジンです！
最高往復４９０キロくらいのツーリングをしましたが、
ビクともしないエンジンは本当にタフでロングツーリングもこなします。
ただ伸びやかなエンジンではないです。
エンジンがカブ系なので不快ではありませんが、低速からの発進はドコドコの
振動感があり、一番回転がスムーズなのは時速５５キロ〜８０キロ位までです。
４速の守備範囲が広く、時速４０キロ前半から最高速までカバーします。


【走行性能】

速くはありませんが、下道ならどこまでも車の流れに乗って連れ
て行ってくれる最高の相棒です。
コーナーはかなり気持ちよく曲がれます。
剛性もあり、よれる感じはないので、コーナリングに慣れてくれ
ば、相当楽しいですよ！


【乗り心地】

ノーマルシートは硬く、お尻が痛くなりがちです。往復１００�`
を超えるツーリングは何か対策をした方がいいかも知れません。
僕は１００�`未満ならノーマルシートで、１００�`以上なら、
ゲルシートを使ってます。
社外シートに換える人がいますが、殆ど見た目以外は失敗して、
乗り心地は悪くなります。特にポジションが取れないものが殆ど
で、よくノーマルに戻す人が多いです。


【取り回し】

もうこれはミニバイクなので最高です。立ちゴケなんてまずしま
せんし、簡単にＵターンできます。
僅かなスペースがあれば、駐車も出来ます！


【燃費】

急発進せず、時速８０キロ以上出さなければ、リッター６０�`を
下回る事はまずありません。
春と夏だけですが、最高燃費はリッター７６�`で最低はリッター
６２�`でした。とにかく燃費お化けです！


【価格】

価格は割高に感じてしまいますが、このデザイン性が気に入って
しまえば、出してもいいと思える価格です(笑)。
購入後は超低燃費でお財布に優しすぎますから(笑)。



【総評】

やはりデザインが気に入ってしまえば、満足度は相当高いバイク
だと思います。
故障ないですし、タフですし、超低燃費ですし、場所とらないで
すし、３年で３万キロ以上の走行をしましたが、全く飽きないで
すし、所有欲の高さも変わっていませんから。



【補足】
走りはカブ系のエンジンなので､走り出しにエンスト寸前に似た
ようなドコドコ振動が出て来て、慣れないと変な感じです(笑)。
しかしデザインのカッコよさと、驚異の燃費で満足できます。
コーナーは倒立サスのような本格的な装備なので、キビキビと
曲がれます。
コンパクトなボディですが、窮屈さはなく、一体感もあります。
４速までのギアなので、時速６０キロを超えると振動を穏やかに
して安定させるために５速があると丁度いいのですが、問題はな
いです。しかし１２５を考えれば、これ以上は求めてはいけない
ような気がします。

買って絶対に損はしませんね！
ただシートは本当に尻が痛くなります。
覚悟してください(笑)。
買って早めに社外品に取り替えて素晴らしい効果が得られるのは、
調整付きのリアサスとタイヤです。見違える事でしょう。
リアサスは衝撃軽減とその事による、ロングツーリングの疲労軽減
で、タイヤは何かの拍子で本当に滑るので、有名メーカーなら安物
でも雲泥の差が出ます！
4速時速60キロ位から交差点付近でノーブレーキで3速に落とすだけ
でリアタイヤが滑ったり、ある程度タイヤの山が減って来ると晴れ
でも滑って本当にヒヤッとします。有名メーカーなら純正より少し
高いだけで常に安定していて、山が減って来ても無理さえしなけれ
ば、滑る事はありませんので安心できます。
事故ると本人だけでなく、大切な愛機も傷つけるので、費用対効果
の高いカスタムからがお勧めです。
長文失礼いたしました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[リード君]

2020年5月24日 11:47 [1207373-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

三年たちます。

リード125になってここまでのレビューです。
オイル交換3000kmごとに総距離24000キロ
20000km越えてから加速感鈍りだす
今回、Vベルト、ウェイトローラー、エアクリ、プラグ、フロントブレーキパッド交換し加速感スムーズになりました。純正タイヤは14000kmで両方ダンロップD307に交換後、リアのみ先に交換
リア10000kmほどでスリップサインでました。
フロントはまだ半分残ってます
フロントブレーキパッドは15000キロで純正からキタコの赤パッドにしましたが思ってたほど効きがよくなく、耐久性もいまいちだったので今回純正にもどしました。
バッテリーはアイドリングストップ未使用でまだ行けそうなんでもう少し先に交換予定
旧Vベルト見たらかなり傷んでたんで25000km近い方は
交換をお薦めします。
リアショックはポンポン跳ねてきました。よくいえば
交換した方がよさそうです。
フロントホークは大丈夫
あと燃費はアイドリングストップ未使用でも満タン220kmぐらい、タイヤが食いつきがいいのか？純正よりも若干おちました。こんな感じです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ぱにあた]

2020年5月23日 06:39 [1174161-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

メリハリの利いた走りができるスクーターです

最近、コロナ罹患対策の為通勤時に利用するようになり、他のスクーター・バイクと巡り合う事が多くなりました。感想など追記します。
【所見】
400ccのスクーターとしてメリハリの利いた切れの良い走りができるスクーターと再認識しました。
発進時の加速もよく、MTのバイクなどとそん色なく加速できます。
速度の乗った状態でのカーブなども安定感があり、スムーズに走ることができます。
【カスタム】
社外パーツも少ないながら増えてきて、自分なりのアレンジができるようになりました。
ワールドウォークさんのマルチガジェットマウントバーを付け、ナビなども利用しています。
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【購入経緯】
ツーリングの際、ある程度の荷物を持って行いきます。ザックで長時間背負っていると疲労感が強いため、ビッグスクーターへ乗り換えました。
購入にあたり、XMAX250、フォルツァも検討しましたが、走りに余裕があるバーグマン400を選択しました。

【デザイン】
国内他社、海外メーカーのトレンドであるスポーツスクーターデザインになりました。
スクーターながら走りをイメージしたデザインで気に入っています。

【エンジン性能】
排ガス規制・騒音規制の影響で、どのメーカーも廃盤・出力ダウンしている昨今では、シングルで31psは標準的な出力だと思います。
エンジンの質はよく、素早く滑らかに回転があがり、シングルの割りに振動が少ないです。
また、最大トルク発生回転数が低いため、低速から扱いやすい特性です。

【走行性能】
0km/hから100km/hまで、スムーズに加速します。
※100km/hで6000rpm前後
山道を走行しましたが、ハンドリング自体はニュートラルで曲がりやすいです。また、姿勢のコントロールもMT車と同様にアクセル操作できるため、乗り換えでしたが違和感なく走行できました。

【乗り心地】
シート高は、それなりにありますが、絞り込んだステップのため、足つきは問題ないです。シートもやわらかく長時間の走行でも問題ありませんでした。

バックレストの位置を合わせる事で、お尻である程度の車両姿勢が制御できます。

【取り回し】
215kgなりです。全長も長いので転回時などは気を使います。

【燃費】
ざっくりメーター燃費計で以下の表示です。
街中:28km/l
ロングツーリング:31km/l

【価格】
他社のスクーターの価格も合わせて標準的かと思います。

【総評】
全体的には満足です。
グリップヒーター、ナックルバイザーを付けました。
純正パーツなのでスッキリ取り付けできました。

ちょっと残念な点は、フロント小物入れに施錠できないなど、装備面でスカイウェイブよりグレートダウンしてる所です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回