バイクすべて ユーザーレビュー

[フックシュート]

2019年7月22日 19:48 [1245000-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

デザイン、及び性能スタイルに一目惚れ

初めはハーレーに興味が沸き、何台か好きなスタイルを検討・比較に、気が付けば数年かかり。

仕事の移動で使う事も多く、もう少し小さめで気軽に乗れるバイクの方が自分に合ってるのかもと考えが変わり、
少し個性のあるネイキッドやカフェ風のバイクをググってたら、まずＶ７�Uレーサーに目が留まりました。

でも少し調べてみると、ニュートラルに入りにくい等のクラッチの面で癖が強いのと、その他の評価を考慮し、
最近お洒落なトライアンフの中で選ぼうかなと思っていました。

そんな矢先にＶ７�Uレーサーから改良されたＶ７�Vレーサーが発売されたので、
トライアンフとも悩みましたが、Ｖ７�Vレーサーを考えれば考えるほど忘れられず、実車を見たら（購入を）我慢できませんでした。

当時大型免許が無かったので、試乗も出来ず、
デザインとカタログ性能だけで先走りに購入してしまいましたが、
今のところ一切後悔はありません。

乗るのが楽しくて、敢えてこのＶ７�Vレーサーを乗る用事を増やしてる自分がいます。

独特の振動と、見た目早そうな割に（非力な馬力の為）スピードがあまり出ませんが、
トルクが低回転であるので、ストレスを感じません。

シートも意外と座り心地が良くて、お尻が痛くならず疲れません。
シャフトドライブもメンテナンスが楽そうで安心です。

燃費は（混んでる）市内で20ｋｍ/ｌ、高速道路で25ｋｍ/ｌ程度。

停車時はレーサースタイルなのでアルミ削り出しのバックステップがチョクチョク足に引っ掛かります。
（短パンで乗ると脹脛が傷だらけに）

Ｖ７�Vレーサーから二人乗り仕様になりましたが、シートのカバー部を外すのが面倒なのと、
実際狭くて座りづらいので、Ｖ７�Vカーボンの赤ステッチが入った標準シートを買いました。
なので、子供らとタンデムする時はシートを代えて乗ってます。
（シート本体を代えるのは非常に簡単で楽です）

それと予想した事ですが、
信号待ちや、コンビニの駐車場などで、よく「なんてバイクですか？」と声をかけられます。

今まで、あまりツーリングとかしなかったのですが、
このＶ７�Vレーサーならしてみたいと思っているので、
あまり大きな故障をせずにと願いながら末永く大事に乗り続けたいと思います。

moto guzzi　いいですよー。

使用目的

仕事用

その他

頻度

週1〜2回

[Y's_sap]

2019年7月22日 12:21 [1244898-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

乗って良し、眺めて良し。

8年ぶりのバイクです。
20代からバイクと共に過ごし、いちばん最初の愛車が中古のオンボロゴリラでした。
それから25年以上、数台のバイクを乗り継ぎ、YAMAHAｰXJR1300を最後にバイクから離れました。
私はまだバイクを楽しみたかったのですが、妻がバイク事故をとても心配したからです。
もう、バイクに乗る事はないのだろうな。と思いながら8年が過ぎました。
モンキー125。昨年、発表時から強烈に欲しくなり、一年がかりで妻を説得し、やっと先日、納車されました。
前置きが長くなり、申し訳ありません。
約800kほど走行し、慣らしもそろそろいいかな？という現在のレビューです。
結論から言うと、最高のバイクです。とても丁寧に作られた完成度の高いバイクだと思います。
3速までの加速感は必用にして十分です。そして4速巡航時も粘りは感じさせてくれますが、少し勾配のある長めな坂道では若干ですが、トルク感の薄さを感じます。ギア比とインジェクションの味付けが大きく起因しているものと思います。
が、マイナス点になるほどの弱みではないと思います。
友人の私有地(非公道)で最高速を試してみましたが、ジャスト100kが最高でした。
もう少し距離があれば伸びたのかもしれませんが、たぶんそれくらいが限度かな？と思います。
燃費は決してお上品とは言えない走り(汗)で、200kmほど走った結果、満タン法測定で、リッター68kmでした。
フツーに、とことこ走行なら70km以上走るように思います。
50歳も後半にさしかかった私。
コイツがバイク人生、最後の相棒になるでしょう。
ゴリラに始まって、モンキーで終わる。
とにかく、文句なしのバイクです。
モンキー125と出会え、そして一緒に過ごせる事に感謝している昨今です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[よっちゃんベイベー]

2019年7月22日 11:42 [1244895-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

PCX１５０からのマジェS

【デザイン】
買う時は参考にしなかったけど、よく見るとかっこいいですね！周りからもよく言われる。
フラットなステップはやはり使い勝手が良いです。コンビニフックも便利。
前後ともに太いタイヤは見た目も存在感があって良い。
メーター回りはシンプルで使いやすいが、燃費計があれば良かった。タコメーターはなくてもいいがあると気分が盛り上がって良い。
シート下トランクは大きく荷物も案外入れられ、インカム付けた状態のヘルメットも入るのでイイ。
燃料計はカクカク動くし急に減る。エンジン掛けた時、切った時より減ってたりする。

【エンジン性能】
まだ６００キロしか走っていませんが、PCXより高回転エンジンだと思う。トルクで走るよりパワーで走るって感じ。最高速度まで滑らかに加速して、はいおしまい！じゃなくパンチある加速してエンジンが吹け切るまで回るという感じで楽しいかも。

【走行性能】
純正タイヤですが、コーナリングではドンドン切れ込んでいく感じがする。タイヤの接地感がとてもあるので安心して寝かせられる。前後ディスクブレーキは良く効くし、微妙なブレーキングも可能なのでうれしい。ハンドルの幅、ミラーの位置が絶妙で、前車よりすり抜けがしやすい。

【乗り心地】
サスは全体的に固めで、シートは柔らかめ。（これで足付き性を良くしてるのか？！）

【取り回し】
車体が大きく重量もあるので重めですが、全く問題ないレベル。

【燃費】
慣らし中でリッター４０キロちょい。
普通の１５５CCのバイクだったらこんなもん？だけど楽しいからOK.。

【総評】
やっぱりヤマハのバイクの方が僕に合ってると思う。乗る楽しさっていうのがあるのかなぁ。

買って間もないですが、またしばらくしたら再レビューすると思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[チュウチュウバー]

2019年7月21日 23:47 [1244824-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	2

パワー無さ過ぎ　非力で面白くない

以前、最寄りのホンダドリームで試乗させてもらいました。
試乗車にはメーカーオプションの音の大きいマフラーが付いてましたので ポコポコと音が騒がしいものでしたが、意外なのは回してもパワーが無いせいか音の大きさに比例した加速をしなかったことです。
回転数高めでクラッチを繋ぎ、ロー、セカンド、サードと思い切り吹かしても　下手すれば125�tスクーターと いい勝負の加速力でしかなく、速度ののりも100�qまでがかなり遠く感じます。

フルカウルの車体も見た目は立派ですが、それに見合う車重が有るので、たった250�tではスポーツ走行はできません。
どちらかと言うと　走りではなく、見た目と雰囲気を重視するユーザー向けのようで、この動力性能なら、安く買える125�tのロードスポーツを選んでも大差ないと思います。
借りたホンダのディラーさんには悪かったけど、褒めるところが見つかりませんでした。

[ライオンズ・ジハード]

2019年7月21日 23:12 [1244814-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

これは良い

ディオ110からの乗り換えです

同価格帯のアドレスとで迷いましたが収納ならアクシス、足着きならアドレスだと感じ、自分は収納を取りました

ブルーコアはとても滑らかで凄く気に入りました
１６０cmの自分では両足着きは厳しいですが、車体がとても軽いので片足着きでも全く苦にならず助かってます
アイドリングストップなしでも街乗り燃費５５キロ(体重６０キロ)、これは経済的にもありがたいです

大事に乗ろうと思います

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[model-T]

2019年7月21日 20:53 [1244769-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

楽しいバイク

【デザイン】　ヤマハっぽくて好きです、無骨なデザイン。

【エンジン性能】　静かでエンジンのレスポンスがいい。

【走行性能】　まだ慣らし運転中なので60ｋｍ/ｈまでしか出していないが、それまでの加速は本当125ｃｃ？？と思うほどいい。
　　　　　　　　　アクセルに忠実、物凄く前に出る感じ。コーナーは気持ちよく曲がってくれます、こればスクーターではなくバイクの感覚です。
　　　　　　　　
　　　　　　　　　
【乗り心地】　少し突き上げが大きいけど足回りが馴染んでくればマシになるかな？

【取り回し】　普通。

【燃費】　今のところ38ｋｍ/Lぐらい、満足している。

【価格】　前後ディスク、ABS付を考えればOKでしょう。

【総評】　ヤマハ好きの方は是非！それ以外の方はPCXをどうぞ。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[kaori777]

2019年7月21日 19:01 [1244735-1]

満足度	5

バイク用に買いました

125ccのバイクに乗るため、新しいバッテリーを購入しました。
ジェル式は初めてなので耐久性は分かりませんが、液漏れしないと思いますので、安心できると思います。
ただ少し高価なので耐久性として5年以上使えると嬉しいです。
届いてすぐエンジンがかかりました。

[上杉鷹山]

2019年7月21日 16:28 [1244681-1]

満足度	4

女性や小柄な体格の人向け

	インナーサンバイザーを出した状態	内装
アクシスZのトランク前方に置いた状態	アクシスZのトランク後方に置いた状態

【総評】
Mサイズを購入。
amazon等のレビューでも書かれているがサイズは他メーカーのMサイズより小さい。
典型的なMサイズ（57cm)の私が被って何とか耳たぶ部分が収まる。
同じMサイズでも面長の顔立ちの人だと入らない可能性が高いと思う。
例えるなら公表されているサイズは女性サイズと同じと考えた方が分かり易いかもしれない。
他社のメットでSサイズを選択している人はMサイズを、Mサイズを選択している人はLサイズを選択した方が無難。
サイズはMとLの2種類しかないので、それ以上のサイズの人は他のヘルメットから選択するしか術がないと考えて下さい。
また顎紐が短く伸ばせないとのレビューもネットでは見受けられますが、一見すると伸ばせない様で意外と伸ばせます。
製造は韓国のヘルメットメーカーHJCが手掛けており、品質は申し分なし。
インナーサンバイザーを装備し、塗装はパール塗装で内装の質も高い。
エアーインテークの開閉ボタンが少々安っぽいが、販売価格を考慮すると妥協出来るレベル。
低価格で品質が高いジェットヘルメットをお探しの小柄な体格の人にとっては購入候補の選択肢の一つとして入れておいても良いのかもしれません。

※アクシスZのトランクに収めた状態の画像を掲載しています。
トランクの深さが足りないとのレビューを多く見掛けるアクシスZですが、このYJ-14に関しては2個収納出来ます。
ただ、余裕がないため、トランク前方に収めた場合はヘルメットの頭頂部とシート裏が干渉します。
長期間そういった使用を続けているとヘルメットの頭頂部の塗装が剥げる可能性があると思います。

[スズキ党]

2019年7月21日 12:17 [1244156-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ボルティと比べてみて　良い所 悪い所

初代アドレスV125Gの時のような精密感	モタードのようなスリム感	プアマンズ ブレンボ？
ガリガリの転倒傷は磨いて光らせました	兄貴分のボルティと

こちらにボルティのレビュー上げた 千円亭主ライダーです。
https://review.kakaku.com/review/K0000105587/ReviewCD=1174710/#tab
今月 ジクサーを買い引き取り先からの478�qを走行した印象でのボルティと
比較を述べます。
まずミッションの入りですが、ジグサーは固くてラクにスコスコ入るボルティのが
圧倒的に快適です。
クラッチも軽めのボルティと比べて ジグサーはクソ重いです。
頻繁なギアー操作ならボルティのが断然いいです。
乗車ポジションはボルティのシートを上げてあるので単純比較ではないですが
ボルティのシートはビジネスシートでとても快適なのに対して、ジグサーは並み
のシートで長時間ライドだと股間が痛くなります。
乗り降りもボルティのがし易いボルティだとチョイ乗り向きで重宝してます。

デジタルメーターは見難くてアナログで見易いボルティのが 好印象です。
うちにはアドレスV125とボルティ、ジグサーの3台有りますが、チョイ乗りでの順位
付けるとしたら60�qまでの快適さがバツグンのボルティーがダントツで良くて、次に
アドレスV125G　ジグサーはタイヤが大きく、重心もシート高も高いので、
チョイ乗りには不向きだと思います。

ただ押して歩く時には同じ位の車重ボルティよりも全然ラクでモタード車のような
スリム感で125�tと同じ感覚で軽いです。

エンジンフィールは低速トルクは太いけれど回すと重苦しく、ガサツなフィールで
大昔エンジンを感じるボルティとは違い、アドレスV125Gのように振動が無くて、
精密感の有るジグサーのエンジンのが相当洗練された感あります。　
8000まで回すとボルティーのがパワフルですが、壊れそうでハラハラするボルティ
に対して同じ回転数でも全く無理してる感覚の無いジグサーエンジンの精密感は
素晴らしいものです。
最高出力発生する 8,000rpmのまま何時間でも安心して高速巡行できます。

ブレーキに関してはボルティを強化してあるので
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105587/#22298073
ジグサーが特にいいとは感じませんが、何もしてないジグサーでも充分な制動力
はありますね。
箱根でのコーナーリングも悪く無くて山道のツーリングは申し分ありません。

以上取り止めない思いついたものでの比較ですが、ボルティ　ジグサーそれぞれ
良いところが違ってて甲乙つけ難い感じです。　強いて言えば〜60ｋｍまでなら
ボルティのが快適で、それ以上の速度域ならジグサーと言ったところでしょうか。

それとリヤキャリアを付けるのにキジマ製以外だとテールデザインの一部である
アルミのタンデムバーを取り外さねばならず、この辺りは実用車クラスなんだから
タンデムバーを取り外さないでもキャリアケースなり簡単に付けられるような
テール上部に工夫が欲しかった。
更に言えば 新車からリヤキャリア付きのバージョンのジグサーを出して欲しい。

7,400�qの中古車だったので、本日エアエレメントを新品に交換をしてみましたが
取り出したエアエレメントはブローバイホースからのオイル汚れが無くて、その点
からも このエンジン設計の秀逸さ、精密感、製造組み立て時の良さなどを一瞬で
読み取れた気がします。
ギアシフトが固いのも精密ならではからかは判りませんが、初代アドレスV125G
以来の良くできたエンジンであると思います。

こう書いてもジグサー乗った事の無い人には伝わらないと思いますが、この
エンジンの気持ち良さは5分でも借りて乗ってみたら判ります。
まだ乗って無い人は一度乗ってもらえば上に書いた意味が分かるはずです。


最後になりましたが燃費に関してはボルティ―は元より、ジグサーの右に出る
バイクは今のところ見つかりません。引き取りに行った帰り道ではエンジンを
ガンガン回して ほぼ,ほぼ7000回転以上回し急加速での追い抜き走行でしたが
それでもトータルで478�q走行で給油は9.5Lと燃費を計算すると50.5�q/Lを記録
大人しい運転のライダーなら55�q以上は確実に走りそうです。

[s56f8783]

2019年7月21日 11:38 [717944-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

JF31　5年後レビュー・結局は乗り手次第ですね。

JF31後期型。購入後5年2ヶ月。走行距離23,400km。まだ乗ってます。
3年9ヶ月前、「最後のレビュー」を書きましたが、5年経つとどうなるか？
気になる方もいると思いますので再レビューします。

【総評】大事に乗れば中国製でも意外と持ちます。
ホーンボタンの問題はありますが、快適すぎて、便利すぎて手放せません。
安全のためホーンボタンは「押そうとしない」よう心がけています。
　　　　
【外観】カバー＆アーマオール効果か、良く見ると年式相応のやつれ、
さびが見られますが、ぱっと見は新車同様です。

【エンジン】パワー落ちてません。むしろ上がってる？？？
5年過ぎてもエンジン振動がちょっと増えたかな？位で、快調そのものです。
オイルは純正E1を1500km毎に交換しています。

【走行性能】新車と比べれば分かるでしょうけど、取り立てて不満なし。
街乗りの楽しさはずっとそのままです。

【乗り心地】快適そのもの。ダンパー抜けすぎ感なし。
2セット目のタイヤ（BS）がそろそろ寿命ですが、十分許容範囲です。

【燃費】まったく落ちていません。むしろあがってます。
平均48.74km/l。夏場は50km/lを越えます。（ほぼカタログ値）
コツはスタートダッシュを控えるだけです。

評価って、結局乗り手次第では？と思ってます。


※以下過去のレビュー

購入後1年5ヶ月。旧型です。
3回目のレビューです。これで最後にします。
こいつのない生活は考えられません。ただし・・・

【デザイン】
　スレンダーな現行よりもメリハリが利いており、
　個人的にはこいつのほうが好みです。

【エンジン性能】
　最大の弱点とされる「フタコブラクダ」型トルクカーブですが、
　「一こぶ目」の頂点辺りを狙ってアクセルを慎重に開けていくと、
　びっくりするくらいきびきび走れます。
　「遅い」とおっしゃる方は、勝手な推測ですが、アクセルを開けすぎて
　トルクの谷間を使っているのではないでしょうか？
　実際、きつめの上りで加速が止まったとき、
　アクセルを戻したら加速を始めた経験が何度かあります。
　125ccまで許されるこのクラスであえて110ccを選ぶ時点で、
　期待される動力性能は実用上問題ないレベルで十分なはずで、
　その期待に、こいつは十分こたえてくれます。

【走行性能】
　直進安定性はもちろん、コーナリング時の安定性がすばらしいです。
　スムーズでコントロールしやすいエンジンとの相乗効果で、
　コーナリング中でも安心してアクセルを開けられます。
　コーナリングが、まるでダンスでもするようにきれいに決まります。
　楽しくて仕方がありません。
　なお、ほぼ直立になる乗車姿勢、60km/hで変速終了となるため、
　幹線道路での走行は頑張っている感が出てしまい、あまり得意ではありません。
　こいつのホームグラウンドは、あくまで市街地です。
　
【乗り心地】
　購入直後のどＳ的なガチガチ感から開放されました。　
　こんなもんでしょう。

【取り回し】
　意識することはないです。そのくらい良いです。

【燃費】
　夏場は48km/h前後、冬場は43km/h前後です。（前回報告と変わらず）
　乗り方による変動は余りありません。
　春、秋のある日、突然燃費が変わります。
　FIのマップ、2種類しか持ってないようですｗ
　
【価格】
　自賠責３年、リヤボックスつきで２３万でした。
　安いです。

【総評】
　今までの評判から、おそらく旧型を中古で探す方は
　ほとんどいないと思いますが、
　実際乗ってみれば、こいつのよさがわかると思います。

　ただし、ひとつだけ問題が・・ホンダ車ほぼ共通の
　「ホーンの位置」の問題です。
　こいつは、側道から目の前に飛び出しそうな車両を発見、
　というようなシチュエーションで
　「ブレーキレバーを握りつつホーンを押す」操作ができません。
　このため、ホーンの押せる他社製なら避けられるはずの
　アクシデントに巻き込まれる恐れがあります。

　このリスクを許容できる方だけにお勧めします。
　

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[denden48]

2019年7月21日 09:58 [1244586-1]

満足度	1

ハズレかな？

一週間でセルがまわらなくなった。
充電してもおいてあるだけで半日で1ボルト低下。
使えない。

[＠善良な消費者]

2019年7月21日 05:25 [819032-4]

満足度	4

購入4年のレビューです！

【評価項目】
・20年振りのSHOEI。頭の形にあっていて長時間の着用でも痛くならない
・口元のスペースが広く窮屈感ない
・自重が軽いので高速走行で首に優しい
・サンバイザーは気軽に開閉できて便利。季節を通じて使い勝手良い
・シールドの取り外しが簡単でメンテナンスし易い。内装パット洗濯後の取り付けも迷わず出来る
【減点項目】
・近年、性能の進歩が著しいベンチレーション機能は、各社最新製品と比べると物足りない。ベンチ効果を実感し易い冬場は自然な効きで高評価も、気温が上がると使用感に差が出る印象
・シールドの曇り止めシートは効果大もサンバイザーの曇りは盲点
・静粛性はやや残念。むしろ騒がしいかも
・バネ効果でシールド密閉性は高いも難点も。開き難く、片手で操作するとヘルメットのずれが不快。シールド閉時の音「パタン」は反響して意外に響く
【総評】
・ツアラーバイクに似合うデザインと性能を有し、愛用者をよく見かけます。価格の高いヘルメットが多い昨今、性能や質感対比で妥当な価格設定だと思います

[つよ＃２]

2019年7月20日 22:40 [1244487-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

必要にして十分な「ザ・スタンダードバイク」＆「旅バイク」

エンジン始動音等お聴きください。

ヘッドライトはV7�U以前のものより明るくなってるそうです	縦置きVツインがかっこ良いです	リアスタイルも好き。本当はセパハン・バックステップにしたいけど。

【デザイン】
好き好きですが、個人的には超カッチョイイ部類に入ります。正面から見てシリンダーが左右斜めにバーン！と突き出てるところなんか(今では)他であまり類例がないので個性的。丸目ライトも良いし、リアフェンダーもバイクの性格に合っていて良い。最近のリアが尻切れトンボみたいなデザインは好きではないので、この格好がベスト。シンプルなバイクの形してるんだよね。
W800だとデザインがデコラティブ過ぎて好きではない。トライアンフのストリートツインは好きだけど・・・後で話す走行性能でグッチに軍配が上がった。
あ、V7�V Stoneからタコメーターなくなったのは残念。

【エンジン性能】
速くもなく遅くもなく丁度良いパワー。ZRX1200ダエグをレンタルした時に高速道路その他でこれに乗ってるといつか死ぬと思い、不必要なパワーは要らないという結論に達した。
マルチは退屈でつまらない。ビッグシングルでも良いのかもしれないけど、KTMやハクスバーナはあまりデザイン的に興味なし。
パラレルツイン(バーチカル)よりV型ツインの方が鼓動感が好き。味付けやクランク角で変わってくるんだろうけど。あと、空冷ってのもポイント高い。
但し、マスツーすると他のビッグバイクに置いて行かれるので、頑張る必要がある。自分は９０％ソロツーなのであまり関係なし。

【走行性能】
高速道路で真っ直ぐ走ってるとどこまでも行ってしまいそう。旅バイクでもある。もちろん一般道でのタラタラした走りは最高。旅行行って街中をフラフラしててもノーストレス。
ブレーキ性能はV7�Uは良く停まったけど、V7�Vはイマイチ。重くなったせいと思ってる。
ワインディングは、走り方がわからずまだキチンと走れてない。前１８インチ、後１７インチのタイヤサイズのバイクに慣れてないせいかも。他人に聞くと「グッチはワインディングマシン」って聞きますけど・・・と言われる(汗)。
前述のストリートツインとの比較。ストリートツインが嫁なら、グッチは恋人って感じ。バイクにはある程度の非日常が欲しかった。あとストリートツインは膝周りのポジショニングがしっくりこなかった(現行型は直ってるかも)。

【乗り心地】
○シートは９０点。楽ちん。尻痛にならず。カワサキEX-4に次ぐ良シート。
○幅広のバーハンドルと前よりステップは慣れるまで時間がかかったが、ロングツーリングでは疲れなし。
×主にフロントフォークの性能イマイチで路面のギャップを拾いまくり。タイヤのせいかもしれないから次回タイヤ交換では標準のピレリ「スポーツデーモン」から他のメーカーに変更予定。それでもダメならアフターパーツのフロントサスを入れたいところ。

【取り回し】
ノーマルポジションだとUターン超ラク。２０９ｋｇの車体だし重さを感じない。脚付きもシート高が７７０mmだからこれも不安なし。女性でも問題ないんじゃないかな。自分の身長は１６６cmでブーツを履くとベタ足着く。
でも、いつかはセパハン・バックステップにしたい。取り回し的にはイマイチになるけど。
あ、国産バイクよりもクラッチが重いかも。個体差があるらしい。でも最近は気にならないので慣れたのか車体がこなれたのか？

【積載性】
リアキャリア付けてるので、リアシートにバッグ、トップケース、サイドバッグでフルフルで積載すれば日本一周キャンプツーリングが全然可能。トップケースを付けるためにリアキャリア小さい方(段差がないらしい)を付けてる。ちなみにシートの下はETC入れると他に入れるスペースがない。

【品質・故障】
ヘッドライトやメーターが雨や湿気で曇ることがある。あと、１度だけしばらくの間エンジンがかからなかったことがあった。自然治癒で理由不明。その他は全く不具合なしで肩すかし。もっと何かあると思った。
イタ車だけど、そんなに気張らなくても普段使い全然OK。

【燃費】
街乗り２２から２５ｋｍ／L
ツーリング　２５から２９ｋｍ／L
程度。当然走り方にもよる。

【価格】
妥当もしくは外車にしては安いのでは？自分はデモカーアップのものを購入。１７８ｋｍしか走ってないのでほぼ新車。今、グーバイクとか見るとそういうのが安く出回っているので２０１８年以前モデルのデモカーを狙うと結構安く買えるみたい。

【総評】
V7�VStoneの項目ができたので書かせていただきました。
とんがったところがない、なんでも使えるオールマイティなバイクを探していたらこれかトラのストリートツイン、W800くらいしかありませんでした。SV650も候補だったのですが、メーターバイザーがかっこ悪いしシートが尻痛くなりそうだし。マルチだと燃費悪そうだし、重いし、そもそも乗っててつまらないし。
ただ、グッチ縦置きVツイン＋シャフトドライブでキャラも立ってるし見て乗って面白いバイク。もう一つ長所を言うとシャフトドライブは汚くなくて最高ってこと。これは初めて知った事実。
乗り心地で書いたけど、唯一の欠点はフロントサスかな。これはどうにかしたい。
ただ、本当に色々と大型を検討して悩んだけど、このバイクを選んで間違えなかった。満足しています。どんな走行シーンでも不満が出てこない最高に丁度良い。自分にとって最適解のバイク。ワインディングももっと攻めたいと思ったら予算増して「レーサー」にした方が良かったのかもしれないけど、予算的に無理でした。
これが終のバイクと思って日々乗っています。

このバイクのブログやってます。詳しいこと書いてますので良かったら覗いてみてください。
https://ameblo.jp/tsuyotaka0729

比較製品

トライアンフ > ストリートツイン

カワサキ > W800

モト・グッツィ > V7 III Racer

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[螺旋＠HNT.SBR]

2019年7月20日 09:35 [1093418-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

2017年式 (GSX-S1000Fからの乗り換え)

最後にGSXとの比較を簡単に載せておきます。

【デザイン】
とにかくカッコいい、一目惚れでした。
カラーラインナップに白が欲しかった。

【エンジン性能】
マイルドな味付けで扱いやすい。
低中速域では大人しく、回すとなかなか良い加速をする。

【走行性能】
可変スクリーンは期待しすぎたせいか、１番立てた状態でも思ったほどの防風性を感じなかった。
ツアラーなのだから、もう少し大きくしても良いのではと思った。
不満だったので社外スクリーンに交換した。
エンジンの熱が直撃するのか、膝から下がとにかく熱い。
クラッチが軽いので疲労は少ない。
トラコンも付いてるし、存在すら忘れそうなパワーモード切り替え機能を付けるくらいならクイックシフターやオートクルーズを付けるべきかと。
６速は回転数を抑えた高速寄りのギヤ比にして欲しかった。

【乗り心地】
サスペンションは基準値だとやや固め。
シートはお尻が痛くなりやすく、座る位置が落ち着かずイマイチ。
振動は少々大きめ。

【取り回し】
235kgあるので軽いとは言えない。
シート高が高く、ステップの位置が邪魔なので足着きは悪い。

【燃費】
18km/Lくらいかな？
特別良くはないです。
タンク容量の割りには距離走らないなぁという印象です。
燃料計が2/6メモリになったので給油したら9Lしか入らなかった(満タンで19L)。
最新車種とは思えない燃料計の精度には疑問。
ハイオクなのもお財布には地味に厳しい。

【価格】
適正価格だと思います。
ハイテク装備が追加され、実質の値下げになっているのを考えるとお買い得かと思います。

【総評】
良い所も悪い所もありますが、長い付き合いになると思うので大事に乗って行きたいと思います。


※GSXとNinjaの比較
�@エンジン性能→GSX
音、レスポンス、加速感はGSXの勝ち。
�A乗り心地→Ninja
サスペンションの調整範囲が広く思える。
�B軽快性→GSX
前後の重量バランスが取れている感じ。
Ninjaは明らかなフロントヘビー。
�B防風性→Ninja
見た通りカウルとスクリーンの大きさの違いがそのまま出ている。
�C取り回し→GSX
Ninjaより20kgほど軽いのはダテじゃない。
�D燃費→GSX
Ninjaと2〜3km/L違う事もある。
�E先進性→Ninja
IMUとか体感できるかは不明だが。
�F積載性→Ninja
シートバッグを積むのは楽。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[navy-seals]

2019年7月19日 22:18 [1244187-1]

満足度	5

やっぱりアライが一番いい

【総評】
昨年の今頃に夏用として、SHOEIのJ-FORCE４を購入したが不注意から落下させてしまい衝撃を与えてしまったので
買い換え。SHOEIを使ってた頃、ベンチレーションがいいと思ったのは買った当時で慣れてくると効いてるのか効かないのか分からない状態とカラーがブラックを購入したのが失敗で、不満が出ていたときに買い換えとなった。
よくSHOEIとアライとで比較される方も多いと思うが、個人的にはアライのVZ-RAMを選択し大正解。かぶり心地もしっくりきて良く、ベンチレーションがとても良く快適になった。
カラーもSHOEIからの反省でグラスホワイトを選択、ブラックは見た目格好いいように見えるが、夏は日差しで熱を吸収するので暑くてたまらない。
オプションでセミスモークシールドも購入し取り付けて使用。アライのスモークは老化からか夜間走行で見えないため怖い思いをした。
SHOEIのときはスモークを装着してたが、アライよりは薄いのか夜間でも怖い思いはしなかった。この点はちょっと改善してほしいところでもある。
顎ひももSHOEIより短い気がするので、もう少し長めの方がいいと思うし改善の余地はあると思う。
ホームセンターで売ってるメットより価格は高いが、例え原付であっても命がかかってるので高くても良いものを購入した方がいいと思う。
ちょっとの期間、SHOEIを使用したが長い期間アライのメットを使用してたので結果的にはアライに戻った形になった。