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バイク のユーザーレビュー

(9279件)
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バイク(本体) > ホンダ > PCX

KMH-f07bさん

  • レビュー投稿数:39件
  • 累計支持数:120人
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掃除機
9件
6件
薄型テレビ
3件
5件
自動車(本体)
0件
7件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

ハンドル周り

アイスヒューズ

 

ハイブリッドはリアにもう一個交換

除電バンド

 

2018年9月30日に納車しました。
定価から22パーセント引きの車両価格34万でした。
定価で買われた方々申し訳ございません。

5か月ぐらい経過します。走行距離1700キロ。
JF 81からの買い替えなのでほとんどのことは変わらないですが
ハイブリッドシステムと走行モード切替やフロントABSなど変更ありますので
その辺を感じてみたかったのです。

結果としては、わざわざ買い替えて正解でした。
Sモードの加速は病みつきですね。燃費には多少影響しますが
速い速い。あっと言うに60キロ超えて街中ではヒヤヒヤです笑笑
アイドリングストップも違和感なしでストレスになりません。
ただやはりSモードにもアイドリングストップオフモードが欲しかったですね。
Dモードでもエンジン版との出足の違いはすぐに感じれます。モーターアシストがあるので
スムーズに走り出します。
とにかく街中で走る分にはストレスないです。
燃費はSモード多様で41キロくらいです。
それでも320キロは走りますから充分ですね。
Dモードで燃費意識すれば50キロは余裕ですね。

あとはやはりメットインの容量が少ないことですね。
それでも結構入りますから不便ではありません。
スマートキーも便利ですしメーターも見やすくていいです。
ヘッドライトとテールもエンジン版と差別化されていて
エンブレムも誇らしげです。

残念なのは、ボディーカラーが一色だということ。
せめてホワイトが良かったですね。
今後マイナーチェンジなどで追加されていくのでしょうか?

定価から浮いたお金で早速カスタムもしました。
エアクリーナーとマフラーとハンドル周り一式
話題のアイスヒューズ、除電ボルトなど。
ハイブリッドではまだまだカスタムパーツも少ないですが
少しずついじっていこうと思います。
特にアイスヒューズは全交換で価格は張りますが
アクセルのレスポンスアップやトルクアップして
中低速が全然変わります。速いです。
おすすめします。

盗難保険も加入しました。キャンペーンやっていたので。
2年間で。盗られないことも祈ります。

乗るたびにワクワクさせてくれるバイクに出会えて良かったです。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
毎日

参考になった17人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > スズキ > スウィッシュ

おむすびドットコムさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

昨年末に購入したのですが、3か月経過しての感想を項目別でお伝えします。

【見た目】

外観が意外に小さい割には少しボテッとした感じです。
前車がV125Sだったこともありますが車体幅が広く感じます。

【乗り心地】

2本サスの影響は素晴らしいです。
コーナーでのふらつきはありません。
長く走るとお尻が前へ・・・。
Fサスがやや硬めであまりツアー向きではないかもしれない。
Fブレーキはグッと効きますがRブレーキは相変わらずダメです。
シートはもう少しソフト感が欲しいところ。
タイヤは交換したほうがいいです。

【その他】

リフレクターがあまり良くないのでLEDの下側が・・・変?
昔の台湾系のバイクによくあるタイプかな?
メーター内の指示器のランプが暗く見えない(昼間)。
夜は何となく見える程度。
乗り心地でも書きましたがRブレーキは効かないので頻繁に調整が必要。
シートは簡単にはロックしませんのでご自身でワッシャーなどで調整。
 (結構強めに押し込まないとロックしません。)

悪いことばかり書きましたが少しはいいことも!

乗ればわかりますが、静かで癖のないエンジンで時速70kmくらいまで
普通に加速します。変速の谷間らしきものはほぼありません。
このあたりで6〜6.5rpmくらいで、そこからアクセルを捻るとわずかに
重くなるが加速できます。
アドレスのようなガーッという加速ではなく少しマイルド系の加速ですね。
私が一番気に入っているのが燃費です。
前のアドレスで45km/lでしたが、スウィシュは43km/l(現在)ですので
満足してます。
トランクは広いですがヘルメットは入れにくい。+薄手のカッパもはいります。

もう少し乗ればまた新たな発見もあるかと思いますがいいバイクだと
思います。ただオプションが少ないのでしばらくは購入は控えたほうが!

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった1

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バイク(本体) > スズキ > SX125R

G-nuさん

  • レビュー投稿数:71件
  • 累計支持数:94人
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ゲーム周辺機器
9件
0件
プレイステーション4(PS4) ソフト
6件
0件
PlayStation Vita ソフト
5件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
古臭さもありますが、バブル時代のデザインが今みるとオシャレかも。
【エンジン性能】
125ccですが街乗りなら問題なし。
【走行性能】
オフロードなので雨の日も乗りやすいです。
【乗り心地】
100q長距離でも疲れません。
【取り回し】
軽いので取り回しはバツグンです。
【燃費】
13Lの大容量タンクに燃費20~30q/Lあるので給油する機会がかなり減りました。
【価格】
中古で20万円以内で買えるのでコスパが良いと思います。
【総評】
通勤バイクにスクーターも良いですが、オフロードバイクの視界の高さ広さやハンドル位置が高いため車のミラーも気にならず、街乗りにもおすすめしたいバイクです。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 90

フォーゼ先輩さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【車体形式】
HA02 カブ90

【プロセス】
働く自動車、バイク大好き。
カブ系のビジバイ6台所有。

こんなはずじゃなかった…

もともと地元のポリが乗ってるCD90ベンリィを複数台持ってたが、
カブには全く興味なかった。理由はプラ部品が多いから。
良いモノは長く使いたい。レッグシールドなんか劣化で割れてる個体
良く見てましたので、絶対カブなんかいらねーって思ってたのに…

地方に引っ越す友達から新車同然の黄色のストリートカブを無理やり託され、
ほとんど乗らないで置いていたのが始まり。

気が付けば、CD90はシートカバー掛けっぱで、
カブばっかり増殖しストリートカブとは別で購入のカブ90乗ってる。

何でだろ?w 乗りやすくて扱いやすいからか?

【デザイン】
ダサいやろw
でも、今風に言えばダサカッコいい?

おっさんバイクの代名詞。
「水曜どうでしょう」で知名度を上げたからカッコよく見えてる?w

誕生から60年。
この型までほとんど変わる事のなかったデザイン。

下半身を雨、風、泥から守ってくれるレッグシールド、
革靴を守ってくれるロータリーミッション、
左手フリーでも運転できる右ウィンカースイッチ、
積載量載せれるだけ。過積載上等のリアキャリアw、
などなど、カッコより、機能性を重視した労働者の為のバイク。
それがカブ。

【エンジン性能】
音は大きく、振動は大きい。

構造は単純なので、機械いじり好きだったら自分でメンテできる。

【走行性能】
速さ求めるなら、他のバイク乗ったらいい。

どんな過酷な状況でも確実に始動し、確実に目的地まで運んでくれる。

遅い?非力?だからなんや? 戦場(仕事)で求められるのは確実に動く事。
それを成し得る事ができるのがカブ。

でも自衛隊では採用されてないけどなw

気になる点は、振動がちょっときついのと、
リアサスの貧弱さぐらい。

シート下のガソリンメーターもメーターパネルに持ってきて。

【乗り心地】
60kmぐらいまでなら快適。

速い速度でコーナー入るとリアさすのふにゃふにゃ感が不快。

営業車両と思えば全く何も感じない。

【取り回し】
軽い。とにかく軽い。存在も軽いw

【燃費】
測った事ないのでわからん。ごめん。

ただ、全モデルでカブの燃料タンクは4L前後と小さいので、燃費がいいって感覚はない。
他の方のレビュー見てると50kmとかって書いてあるの見るので、
200kmぐらいは走ってるんかなぁ?もっとタンクでかくてもいいんじゃない??

【カスタム】
カブはノーマルに限る。
見た目のカスタムは不要。ヘッドライト以外の電球をLED化、強化サイドスタンドと
フロント警棒挿しにリア箱のポリス仕様装備のみ。
特定地域においといたら、ポリさんに乗って行かれるかもw

【価格】
キャブの90は高値で取引されてますね。
低走行に越したことないですが、過走行車でも10万下る事はないですね。

20年も30年もまえの原付で10万とかありえん。
プレミアム価格か?

【維持】
メンテにはほとんどお金掛からず、原2の保険、税金のみ。
安い。

カブよりお金かからんバイクって無いんじゃないか?
カブで維持メンテ費用が高いっていうなら、バイク乗るな!って話w

【総評】
過酷な状況でも確実に目的地に移動することを目的とするなら、
この車両以外考えられない。

最初で最後の、最高の原付だと思う。

ちょっと楽したいなら、セル仕様のカブカスタム90がおすすめ。

少しでも壊れる部分を減らすなら、キックのみ仕様のこれ。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110

フォーゼ先輩さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【車体形式】
JA07 カブ110

【プロセス】
働く自動車、バイク大好き。
カブ系のビジバイ6台所有。
かねてからポリスカブが欲しくて、ポリスカブの部品を探しては、
愛車に取り付けていた所、某オークションでミッションアウトの
モノホンのポリスカブを見つけ即購入。

【デザイン】
キャブのカブが終売になってモデルチェンジしたカブ。
最後の熊本モデルと言われていた。

やはりカブは丸目!
プラパーツが多いけど、かっこいいデザインやと思う。

メーターに燃料計が付いた!
これは非常に便利。

左ウィンカースイッチになった!
これは賛否両論。なんかカブが軟弱になった気がしたw

【エンジン性能】
90に比べ、下からのトルクがあって乗りやすい。
ただ、最高速を見ると90とあまりかわらんか、ちょっと速い感じ。
90は頑張ってる感じだが、余裕のまま限界みたいなw

クラッチの繋ぎが柔らかくなった。これは個体差があると思う。

あと、持病の2速のギア抜け。従来のキャブエンジンに乗りなれると、
ガチャン!とラフに扱っても変速していたが、このモデルは
しっかり、丁寧にギアを入れてやらないと抜ける。
丁寧に乗ったら問題なく感じる。

ただ…働くバイクなんやし、ラフに扱っても壊れないようにしてくれよ。

高回転での吸いこみが悪いような。
ノーマルが好きで基本フルノーマルだが、エアクリ替えるか、ボックスに穴開けると
速くなりそう。

エンジンの始動はインジェクションの恩恵?で始動がめちゃいい。

【走行性能】
まぁ、期待通り。
カブ90よりちょっとトルクあって、静かに速い感じ。

通勤で乗ると、必ず通勤暴走してる原2スクーター数台と出くわすが、
やっぱ速いね。カブ110が速いって言っても付いていけないw

【乗り心地】
90に比べ、静かで振動が少ない分、乗りやすくなった。


【取り回し】
これぞ原2。軽くて良い感じ。

一番びっくりは、センタースタンドが90に比べ軽くなった。
90の場合、キャリア掴んで「せーのっ」って頑張らないと
スタンド掛けられなかったけど、110になってからは90の勢いで
スタンド掛けるとバイクが吹っ飛びそうになるw

【燃費】
測った事ないのでわからん。ごめん。

ただ、全モデルでカブの燃料タンクは4L前後と小さいので、燃費がいいって感覚はない。
他の方のレビュー見てると50kmとかって書いてあるの見るので、
200kmぐらいは走ってるんかなぁ?もっとタンクでかくてもいいんじゃない??

【カスタム】
カブはノーマルに限る。
見た目のカスタムは不要。ヘッドライト以外の電球をLED化、強化サイドスタンドと
リア箱のポリス仕様装備のみ。
特定地域においといたら、ポリさんに乗って行かれるかもw

【価格】
カブは値段が高めで安定してますね。新車の値段含め、
仕事しないと減価償却できないぐらいの価格ですね。

私の場合、ミッションアウトのカブを10万ぐらい、中古エンジンを4万ぐらい。
合わせて14万なので、バイク店で買うよりちょっと安いぐらい?

【維持】
エンジン、ミッションがキャブ車に比べ弱いかなぁ。
あと、外装のほぼすべてがプラなので、劣化が心配。
とはいえ、ビジバイなので、メンテにはほとんどお金掛からず、原2の保険、税金のみ。
安い。

【総評】
このカブしかないと勧めるが、前モデルのキャブ車のカブ全般の完成度が高すぎて、
カブを勧めるなら、キャブ車のC型カブを勧めるかな。

でも、これはこれで良いバイクです。

モデルチェンジする度に、ビジバイ感が無くなっていってる気がします。
これは働く自動車、バイク好きの私は残念です。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > ホンダ > CB223S

フォーゼ先輩さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
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満足度2
デザイン3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
取り回し2
燃費2
価格1
   

   

【プロセス】
10代20代前半まで、峠からサーキットとスピード狂で、
NSR250を数台、R1-Zを所有。サーキットではRS250。
一旦中型バイクから降りたが30代前半で大型二輪免許取得。でもNSR250しかのらないw
ひょんな事から軽く転倒。ダメージはさほどなかったが、部品が乏しいNSR250の修理に嫌気がさし売却。カブ90生活へ。
引っ越しに伴いバイパスに乗る頻度が高くなりカブではバイパスに乗れず中型バイクをの購入を検討。
ホンダ狂の為、絶対「ホンダ」。250クラスで故障知らずのビジネスバイクを探すもないので、
とりあえず1度も見たことも乗った事もないけどCB223Sを2018年に購入。

【デザイン】
まぁ、オールドネイキッドって感じ。
可もなく不可もなく。

メーター回りが貧素すぎ。タコメーターが必要と感じたことないけど、
せめて燃料計は欲しいな。

【エンジン性能】
非力過ぎ。話にならない。

【走行性能】
遅い遅いと聞いていたが確かに遅い。
ちょっとイジったカブと同じぐらい。まぁカブよりトルクはあるかな?って感じ。
1時間以上乗ると振動で手がしびれる。グローブ必須。
80年代後半〜90年代前半のバイクしか知らないが、最近のバイクの非力さには驚く。
自動車道路に乗らないなら、原付2種で十分。

バイクが寝ない。まぁ寝かすバイクでないので、曲がれる速度まで減速し曲がるので別にいいのだが、
ブレーキが非力過ぎて止まらない。これ危ない。
調べるとリードと同じブレーキだそうな。原付と同じブレーキってどやねんw
リアも250ccクラスのくせにドラム。ドラムってwフロントもリアもバイク止める気ないやろwww

【乗り心地】
特段良くもない。でも悪くもない。
まぁこんなもんかなぁ。

【取り回し】
250クラスにしては軽いかもしれんが、
軽いのにバイクが寝ない。何で?w

【燃費】
これ良いの?みんな燃費良いって言ってるけど??
30伸びると聞いていたが、30伸びることなんてない。
25以下じゃないか?
最近のエコカーブームで1トン以上の車が燃費20以上伸びるなんてざらにあるのに、
車重140キロないバイクで雨風しのげないのに、リッター25キロ程度では燃費が良いとはとても言えない。
リッター10前後のNSR250に比べたら良いのかな?w

タンクも11Lとデカイと言われてるが、300km走れん。
200km超えたあたりから心細くなる。

【カスタム】
もう中年なのでカスタムは基本しない。
マフラーも大人めの中澤製作所の手曲げマフラー、フロントメッシュホースにデイトナ赤パッド。
キャリアにリアボックスぐらい。
カスタム部品が少ないって言われても気にならない。

【価格】
中古車購入なので文句言わない。

【維持】
頑丈、丈夫と聞いていたが、セルの故障、ヘッドからのオイルにじみ、キャブのダイヤフラム破れ、
イグニッションコイル故障と所有して1年以内に走行に支障が出る故障続出。
何処が頑丈?丈夫?
ちなみに走行は1万ちょい。
今まで乗ったバイクの中で一番故障が多い。
保険、税金は中型やのに、走りが原2やと維持費の割高感が否めない。

【総評】
タイトル通り、遅い、曲がらん、止まらん。
いつまた故障するかわからん恐怖をかかえつつ遠出してます。
CB250が欲しい… けどまだ中古車でも高いのでしばらくはこいつで我慢かな。

これ乗り続けたい?って質問されたら、いらんわ。

カブ、CD90、ベンリィ125、NSR50,80,250等々、古き良き時代のホンダを知ってるからホンダ狂なんだが、
このバイクを乗ると他のメーカーのバイクも乗ってみようかな。って思う。

※画像は買ったばかりのフルノーマル

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった4

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バイク(本体) > ホンダ > X-ADV

タムランさん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:266人
  • ファン数:3人
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し2
燃費5
価格3

1日レンタルした感想です。

【デザイン】
ガンダムに出てくる兵器みたいな見た目を引きます。多くの人が何じゃこりゃ?と注目しそう。所々エッジを効かせた外装がスクータータイプでありながら武骨さを表現していて良いです。ただ、首をかしげたくなるような箇所も散見される。DCソケットはハンドル周りじゃなくてシート下にあったり(そのソケットもETC車載器に近すぎて扱いにくい)、チェーンをほとんど覆ってしまうカバーはメンテナンス性を低下させるだけだと思います。絶対王者のホンダなのに、どこか抜けているなという気がします。ヘルメットが入いると宣伝しているシート下スペースですが、友人のメーカー不明のジェットメットは入りましたが、私のメット(Shoei,Z7,XL)はどうがんばっても入りませんでした。あとすり抜けガンガンやる人はステップボードを縁石に引っ掛けるので要注意です。レンタル個体は左側に擦り傷が結構ありました。

【エンジン性能】
数値上の馬力は大したことありませんが、源流であるNC系がもともと回さなくても走れる志向なのでトルクは十分あります。所謂、単気筒ユニットスイングアーム式スクーター特有のエンジン回転と加速がマッチしないような感覚は皆無です。DモードとSモードの切り替えを試しましたが、そこまで大きな変化を感じませんでした。というかDモードで十分力強いのでライダーの気分で使い分けて良さそうです。エンジン音も専用マフラーを設定してあり、うるさくはないですが腹に響く骨のある音がします。

【走行性能】
まず感じるのがDCTのスムーズさと緻密さです。電光石火のシフトチェンジでショックが非常に少ない。シフトタイミングも優秀で、信号からのスタート、加速時のキックダウン、下り坂でのエンブレの判断が完璧です。無茶なシフト操作によるスプロケットやチェーンへの負担を抑えられるので一石二鳥。正直、私のような平凡ライダーが何十年練習してもこのDCTには勝てないだろうと感じました。またNC系特有の寝かせたエンジンと燃料タンクの配置変更による低重心が効いている。高速道路ではもちろん、バンクしたときの安定感がすごい。時速10km程度の低速走行時でもクリープ現象に任せても倒れそうになかったです。ただ、構造上どうしてもニーグリップできないので、スポーツ走行しようと思ったらかなりスキルがいると思います。雑誌のインプレ記事でスポーツライディング写真を散見しますが、あれができるには相当上手くないと無理な気がします。

【乗り心地】
ハンドルバーは高くて遠すぎないため上半身は直立の殿様ポジションです。シート座面も広いので尻も痛くなりにくし、タンデマーからの不満も少なくなりそう。ステップボードも適度に広いのでまっすぐ乗せても投げ出してもOKで快適でした。日本仕様でローダウンしたリアサスペンションも馴らしも済んでいたので硬さは感じなかった。グリップヒーターが標準装備なのもありがたい。風防はスクリーンをMAXまで立てれば上半身に当たる風はかなり減ります。一方、下半身はステップボードが風を弾いてくれそうですが、脚との間に距離ができるので乱流を巻き込んで意外とスースーしました。オプションのディフレクターを付けると変わるのかもしれません。

【取り回し】
車幅があるので足つきは良いとは言えませんが、ステップボードの後ろはカットされているので片足をボードに載せて尻をずらせば反対側の足はべた付きします。小柄な人は厳しいが、170cm前後の人でも問題ないと思う。両足つきはよほどの長身でないと厳しいです。股関節を開く格好になるので少し痛くなりますが、走り出してしまえば忘れるしストレッチだと思えば許容できるレベル。手押しはハンドルとタンデムバーをつかみ、車体を腰に当てれば動かすことができます。こうすれば重心が低いのでいきなり倒れこむリスクは少ないです。ただ238kgあるので軽いとは言えずそれなりの腕力は必要です。前後長もあるので駐車スペースが狭いと何回も切り返しするので大変です。

【燃費】
燃費の良さに定評のあるNC系エンジンなので、この図体にも関わらずかなり良い。ツーリングペースなら27km/lくらいは延びます。2目盛り減少で6Lくらい入る目安です。他のNCと違ってシートを開けなくても給油口にアクセスできるのも良い。

【価格】
倒立フロントフォークにラジアルマウントブレーキキャリパー、専用アルミスイングアーム、チューブレスタイヤ対応のワイヤースポークホイール、その他外装類など専用設計箇所が多く、快適装備をほとんど標準でつけているためか、けっこうなお値段です。私的には装備内容を考えると妥当かなと思いますが、他の高いバイクも視野に入ってきてしまう値段です。購入を躊躇する人がいても仕方がないと思います。

【総評】
カタログシートや写真だけだと見た目がエキセントリックで高いだけのスクーターに見えますが、百聞は一見に如かず。車体の巨大さと重さ、スポーツ走行(なんちゃってスポーツも含めて)が難しいことを除けば、十分な快適性に加えて、低重心の安定性とDCT秀逸さが光ります。バイクで飛ばすつもりがなくて快適にツーリングしたい、2人乗りもする、という人は足つきと予算さえ許せれば良い候補になると思います。

参考になった2

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バイク(本体) > カワサキ > ニンジャ 400

ぱくっちょ♪さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
3件
ブルーレイドライブ
0件
3件
スマートフォン
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費2
価格5

バイクに乗り始めてから約5年目。途中1年近く乗らない時期ありましたので、ちょっと感覚的に開いてるので参考程度に。

Ninja250(2015SE)→Ninja400(2017 ABS)と乗り継ぎ。

【デザイン】シュッとしている感じでカッコいい。ライトが以前までのモデルと比べてよりカッコいいと思う。

【エンジン性能】まだ街乗りしかしていないですが、普通に走る分には問題無いかと。以前から、Ninjaのエンジン音が耕運機のようだと言われてますが、コイツはまだマシになった感じかな。なんか軽い感じはしますけど。

【走行性能】エンジンは400、車体は250なので、軽くてスイスイ走ります。軽いので、パタパタ倒れます。ただ、その軽さのせいで、風に対しては弱いです。ちょっと風強い時は結構煽られてしまいます。今後、高速走ってみたいと思いますが、不安要素です。

【乗り心地】ちょっと回転数上がってくると振動が気になるかな。シートも固めなので余計に。グリップ・バーエンド変えたので、手の振動は軽くなってます。Ninjaにしか乗ったこと無いので、良い悪いがよく分かりません(笑)

【取り回し】軽いので楽です。初めて跨った時も、本当に400なのか疑いました。間違って250にしてない?みたいな。足で漕いで進むのも他のバイクに比べたら楽なはず。

【燃費】現在1400キロ程の走行。まだ街乗りしかしてません。基本通勤(片道約10数キロ)で使ってますが、20キロちょっと。乗り方も悪くないはずですが、全然上がってきません。インジケーターの表示で20.5キロ、手計算してもそれぐらいです。他の方が25キロとか言ってるのが信じられないです。不具合なんでしょうかね…。次回バイク屋寄った時に再度相談してみるつもりです。

【価格】250に約8万足したら400買えるというのは他のメーカーではなかなか無いのかなと。個人的には『買い』でした。この辺は価値観の違いもあると思いますが、コスパは良いと思います。車検有るのがネックにはなってくると思いますが、いずれにしてもちょこちょこメンテしてれば車検代と変わらなくなると思います。

【総評】1年近く乗らずに復帰しましたが、今のところ大きな問題もなく、楽しく乗ってます。
以前から1か月に1か所ずつカスタムするというのをしていて、それが毎月の楽しみです。次回は一気にマフラー交換の予定です(笑)
燃費が良くないのが乗り出しからずっと気になってますが、こればかりは分かりません。
ちょっと対策考えていきます。
パワーが結構あるので、最初の慣らしも楽です。60キロぐらいまでなら全然出るので、一般道はそんなに苦にならないと思います。

私はKawasaki好きで、尚且つNinja好きなので、Ninjaしか乗ったことないですが、おススメできます。

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
毎日

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バイク(本体) > BMW > F800 ST

ライダ〜 ヘ・ン・シ・ンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格5

まず一番最初の感想は・・・・

衝撃的に 重い!

中間排気量の今時のバイクって MT-07にしろ SV650にしても もっとひらひら
と軽快感があり、停まっていても 押して歩くのは然程苦はないのだけども この
BMW F800 STはハヤブサに近い重量感を感じます。

高速道路なんかでは これが長所となり200qでも安定して走れますが、街中だと
コンビニに停めたり、ガソリン給油するのに止めた瞬間 400tなんかとは相当違う
重量感でサイドスタンドをかけずに降りるのは相当恐いです。

押して歩くのもSV650のように軽く押しただけでは前に進まず、ヨッコラショ!と
腰を入れて全体重をハンドルにかけて押さないと進みません。

これを買った理由は 特に BMWが好きだとか F800 STに乗りたかった訳では
なくて単純に欲しかったMT-07やSV650の半額以下で走行20000q程度の
中古車が買えるからで、金額が同じだったら本当はSV650に乗りたかった。

文句ばかりになってしまいましたが、こいつの良かった点はライトで前の路面が
見えるという当然のことができている事と4000-5000でのアクセルのツキが鈍い
もののほぼ8000回転までは扱い易い加速が得られます。
ただ、BMWの1200RTの後を高速カーブの続く峠で付いていった時にはフル加速
してもコーナー出口では引き離されてしまったのでパワー不足は否めません。

燃費は17qから24qといったところで、平均すると19q程度とまずまずの
ものです。
フロントショックの動きが悪くてヤマハ車のようには動いてくれず、かといって
固い訳でもないという モサっとしたものなんでフロントフォークは何かして
みたいです。

エンジンは振動が大きくはありませんが、低回転から5000ぐらいまでフィーリング
がガサガサとしたガサツなもので、とても気持ちいいとは言えず エンジンフィール
命の方には向かないバイクです。 
そこそこ燃費が良くって安価に買えれば何でもいいと思うならピッタリの一台です
が電子部品が故障した場合には 今回の購入価格(21万円)を軽く超える修理
代金がかかるので、そのあたりはご注意ください。

現行車や他の外車のようには 華が無く、誰からも注目を浴びたりはしませんが、
それが長所とも言えるかもしれません。マル貧でそこそこ速いバイクを求めてる
ならお奨めです。


使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった5

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バイク(本体) > ヤマハ > XJR1300

じぃじライダーさん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
飽きのこないデザインで172cmの私にピッタリのサイズです。
小物入れもあるし荷物も付けやすいのでツーリングも楽です。
【エンジン性能】
法定速度内の加速、低速の粘りは充分です。
振動が出る回転域がありますが、それも味?かな。
【走行性能】
加速、減速、コーナリング、一体感があり楽しく走れます。
【乗り心地】
セッティングも出来ますので、町乗りでも峠でも普通に走る分には十分です。
【取り回し】
車庫入れ、引き起こしとも楽です。
【燃費】
15km位走りますので良いと思います。
【価格】
中古で20万位で買えましたので大満足です。
【総評】
大きく重い大型らしい素敵なバイクです。
起こせなくなるまで長く乗りたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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バイク(本体) > ホンダ > NC750S

タケ ちゃんさん

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スマートフォン
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デジタルカメラ
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

2016年モデルのツートーン(グラファイトブラック)

   

歳を重ねる毎に前傾姿勢に高回転エンジンが辛くなってきたので買い換えました。
ウイングで2千キロも走ってない2017年式の試乗車の中古を安く買えたのでラッキー!
しかも、つけようと思ってたプロスマンのエンジンガードも付けられてて、二重にラッキー!!
フロントフェンダーが短かったり、アンダーカバーが白かったり、リアフェンダーがリアサスまでカバーしてなかったり、機能とデザイン的に変なところはあるけれど、低重心と中低速トルク重視のエンジンは取り回し易く、普段使いに持ってこいのバイクです。
おまけに低燃費で懐にも優しいから言うことなし。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

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バイク(本体) > スズキ > バーグマン200

★ノリさん

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バイク(本体)
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掃除機
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

スクーター歴は30年以上になります。軽2輪のカテゴリーで乗り継いできました。俊足に引かれL8を購入しました。イタ車の200との比較になります。
ポジションは完全にビックスクーターです。足を前に出して乗るスタイルです。足着きはいいので当方174cmだと余裕のベタつきになります。イタ車はシートをまたで挟めるので、ニーグリップ風に乗れます。隼よりもシート高が高いので眺めが良いです。
加速は同じようなショートストロークエンジンですので2台とも気持ち良く回り、エンブレも効きます。L8は0-80キロは8秒弱と充分な性能で車に煽られる事はありません。イタ車は6秒弱です。最高速もクローズドコースで両者ともほぼ一緒です。
燃費もL8は30キロ切った事はありません。自動車専用道路で通勤してます。イタ車は25キロです。インジェクションは優秀です。
積載性能は圧倒的にL8の勝利です。一泊2日の旅行なら入りそうです。同じ200cでありながら性格の違うスクーターです。ロングツーリングはL8,都内近郊はイタ車と気分により乗り分けています。L8の
実売価格はかなりお安いので購入しても不満は少ないでしょう。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった3人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ホンダ > PCX150

せんちゃん750さん

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バイク(本体)
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車検・整備(バイク)
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格3

【デザイン】
前モデルのデザインの完成度が高いので、少し違和感を感じました。個性の強いフロントマスクより、斜め後ろのアングルが少々貧弱で気になります。

【エンジン】
スムーズです。超低速はスカスカ感がありますが、中速は125を置き去りにするほど、いつの間にか速度が上がっています。750からの乗り換えなので、あまり参考にならないでしょうか。

【走行性能】
フレームを刷新しただけあって、しっかりしてます。タイヤも太くなったそうですが、コーナーでも非常に安定してます。

【乗り心地】
サス、シートとも固くて、ギャップで跳ねます。そのうち馴染むんでしょうか。

【取り回し】
軽くて最高です。

【燃費】
平均で40km/lです。市街地とはいえ、口コミを見て期待していた分、悪く感じます。とはいえ立派。

【価格】
150ccにしては高いですね。ただ、ライバル車と比較すると、スマートキーや細部の作り込みなど、クオリティーが高いと思います。

【総評】
通勤が楽しみになるくらい、買って良かったと思ってます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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バイク(本体) > ヤマハ > シグナスX

ふかひれ7thさん

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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格3

【デザイン】
デザインのヤマハと言われるだけあって大型ヘッドライトをつけている割にまとまってる
リアのデザインも優秀で好きでした
【ライト】
H4ハロゲンヘッドライトはノーマルでもそこそこ強力でした、ポジションライトは白のLED付き
ノーマルでは少し物足りなかったのでIPFのスーパーロービーム X4 超極太最強バーナー 3200Kを入れました
おかげであまり街灯がない道も雨の夜も安心して走れました、視界が確保できるとこんなに走るのが楽だとは思わなかったです・・・その後のNMAXは全てにおいて悲惨なものでした、ライトの設計者にジャーマンスープレックスホールドをお見舞いしてやろうと思えるほど
ウィンカーもそこそこ大きく車に見落とされることが少ないのは良かったと思います
【エンジン性能】
はっきり言ってエンジンだけ化石、インジェクションにはなっているがホンダやスズキと比べると可哀想なぐらい
国内仕様のセッティングは酷いの一言に尽きる
駆動系のセッティングもエンジンの性能を活かすわけではなく日本の騒音規制に合わせるだけのセッティングなので走りは残念
発進、登坂は苦手、最近試乗でのったアドレス110並の性能です、15ccの差はどこに消えてるんでしょうか?
【走行性能】
エンジンと駆動系のセッティングがよろしくなくて見掛け倒し、ノーマルで普通に載ってる限り70キロを超えるまで6000回転以上絶対回りません、走りの悪い原因はズバリこれ
ちゃんとした足回りとブレーキが勿体無い
【乗り心地】
リアサスがしっかりしているのはいいですね、ただシートのポジションは考えものだと思う
ちゃんと座れないため徐々に知りが痛くなるのが問題
【取り回し】
その前がアドレスだったので比べるのも何ですが悪くなかったです、流石に大きくはなりましたがその分収納も大きくなったので
【燃費】
まあ酷いもんですね・・・冬は27切ったこともあったな、夏で33ぐらいと10年前の基準なのはどうかと思う
この燃費なら走りも・・・ノーマルだとそれも叶いません、オイルが適温になるまで時間がかかるんでしょうね
6000回転を超えないように長距離を走れば40は行きますよ
【価格】
2型と比べるとずいぶん安くなりましたね、店頭価格は確か25万ぐらいだったと思います
【総評】
リコールで前後ホイールが交換となり新品のタイヤが付いてきたのはまあ良い対応だと思いました
ただ2年内でスピードセンサーから金切り声が聞こえるのはどうかと思いました、アドレスV125Sはそういうことなかったです、これもリコールで治りました、ほったらかしておくとセンサーが壊れるそうです
原因はグリス切れでセンサー内部のプラ部品が削れるとか・・・

3年近く乗ったがエンジントラブルでNMAXに乗り換えましたがもうヤマハを買うのを辞めたくなりました
駆動系を半分入れ替えたら快適になりました、トルクカムをBws125の物にしてデイトナのウェイトローラー付きハイスピードプーリーにしました
NMAXのある今でもシグナスは選ぶ理由がちゃんとあります、ちゃんと路面を照らせるH4バルブのライト
メットインも大きい方だし
ただエンジンが相変わらずだったので買う気になれませんでした、エンジンを早くブルーコアに載せ替えてくださいヤマハさん

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
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参考になった11人(再レビュー後:1人)

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バイク用ヘルメット > OGK > RT-33R ミップス

birdie320さん

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腕時計
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デジタルカメラ
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バイク用ヘルメット
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満足度3

○シックなカーボン調の外観は所有感がある。
○内装の赤スポンジがおしゃれ。
○ウィンドシャッターは快適で、あると無しとでは大きく違う。ヘルメット脱着では外れない。

△たしかに軽いが、他の軽量モデルとの価格差ほどではない。

×価格が高い。SHOEIが買えたという思いが残る。
×Dリングは冬場は指が凍えているのでうまく脱着できない。すぐにワンタッチ式に交換した。
×サンシェードがないので、眼鏡着用者には不便。
×ウィンドシャッターをもつとすぐに外れるので、なんどかヘルメットを落としてしまった。
×OGKなら4万円台前半で入手できる設定にしてほしかった。

MIPS機能はなくていいから、あご紐がワンタッチ式のAEROBLADE-5R(製造中止)を残してほしかった。

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