バイクすべて ユーザーレビュー

[GTMGR]

2019年3月24日 00:13 [1210711-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

90°Vツインの楽しさ

新あさひ風車村にて

経済的理由により250ccに乗り換えてから何度か大型二輪とツーリングした感想は、全くついていけず、追い越しの際、加速が遅くて危険なことだ。レブに当てても1000ccの4000回転の加速にも及ばない。速いと危険という考えかたがあるがそれは間違いである。バイクは速い方が安全である。ゆっくり走るなら開けなければいいだけの事だ。大型二輪が欲しくなったが、価格面で届かない。低価格車でも80万円はする。やはり排気量は大きい方が私には合っている。
ある日、レッドバロンへ立ち寄った。そこでこのバイクの存在を知った。私は等間隔燃焼のバイクには興味がない。以前vfr800 に乗っていたのだが、その鼓動とトラクション、音、加速感。全てにおいてその前に乗っていた直4のcb750に比べて気持ちよかったからだ。たまたま売れ残りの2016年式sv650 abs 新車が乗り出し58万円で展示されていた。即購入した。ホーネットの中古より安い。
2週間待ちに待って漸く納車された。
この車のエンジンは、スタータースイッチを一瞬押すだけで一発で始動する。 その際このエンジンは、澄んだキュルっという音が鳴ったその瞬間に点火され、ドルルルと力強い鼓動を始める。慣らし500キロまでは4000回転上限、スロットルは1/4までとしたが、これでも一般の車の急加速にも余裕で勝てる。これはすごい。1気筒325ccあるわけだ。
500キロを超えてからは5000回転上限、開度は同じく1/4。3000回転からのガロロロと鳴るエキゾーストノートが心地よく、加速も素晴らしい。
琵琶湖を一周、能登半島を一周し、遂に1000キロを超えた。オイルとフィルターを交換、車の全く来ない農道で開けてみた。ものすごい加速である。250で鈍った私にとっては暴力的以外の何物でもない。全開にするつもりであったが、ハーフスロットルでやめてしまった。これが650の加速か？こんなに速いのか？と、大変驚いた。
それ以来はゆっくり走っているが、不等間隔故の心地よいパルス感もあり、充分に楽しめる。メーターには燃費計が付いており、6速60キロでリッター40キロを超える。これがデュアルスパークの効果か。しかもあの加速がレギュラーガソリンで味わえる。これは正しく名機だ。
4気筒ばかりもてはやされる風潮があるが、ぜひ一度、90°Vツインに乗って欲しい。バランサーなしで低振動、滑らかな回転、トラクション。
特にsv650abs は価格も安くおすすめだ。
ただ、乗り心地は硬い。リアサスが硬い。
これはゲルザブにウレタンスポンジをかまして改善された。
古典的な丸目のヘッドライトは、奇抜なデザインが多い今のバイクを受け付けない私のような人にとっては格好よく映るのではないだろうか。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おいおいそーらー]

2019年3月23日 15:10 [1210572-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

飽きない

【デザイン】
フロントは GSXシリーズの雰囲気があり、リヤのデザインもシャープで気に入ってます
【エンジン性能】
峠でもSSについていけますし、高速でも全く不満は感じないと思います。
【走行性能】
重量はありますが案外安定性はピカイチとはいえません。
【乗り心地】
ちょい硬めですが500キロぐらいのツーリングなら問題ないと思います。
【取り回し】
さすがにラクラクとはいきません。
【燃費】
20キロいかないぐらいです
【価格】
中古だとコスパは高いと思います。
【総評】
あくまでもツーリングメインなら最高だと思います。デザインに不満がなければ買いでしょう。
地味目な外観は寂しいですが。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[アエオン]

2019年3月23日 13:41 [1210551-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

本日納車

本日納車！
４年乗った、ＰＣＸからの乗り換えです。
ＰＣＸの消耗品交換の時期で、何気にバイク屋さん
に、ＰＣＸの下取りを打診したところ、思いのほか
高く、追銭8万円程度だったので購入しました。
全体的には、車体も装備も取り扱いが、シンプルで
楽チンです。シンプルイズベストです。

【デザイン】【エンジン性能】【走行性能】は、
許容範囲内です。不可は特にありません。ＰＣＸと
比較すると見劣りするのも、事実ですが。
【乗り心地】についても、同様不可はない。少し腰
高です。ポジショニングは、ほぼ、原チャリ寄り。
【取り回し】ＰＣＸより更に楽チン。軽い軽い。
【燃費】まだ計測してませんが、かなり良さそう。
【価格】コストパフォーマンスは、かなり満足。
スズキの最高傑作ではないでしょうか。
※唯一難しいと感じたのが、給油です。慎重に、
ソロソロ入れないと、吹きこぼれます。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[silk road]

2019年3月22日 22:22 [1210417-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	2
価格	3

加速が凄い

56ccという排気量が気に入り購入しました。時速６０キロに達するまでの加速はとても鋭く４輪車をリードする位でした。ライトも明るく安心して夜も走れました。但し、燃費が悪く、都内で３０キロ程度でした。　又、原付２種にも拘らず２人乗りができない点も不満でした。結局１年６ヶ月で手放して仕舞いました。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[silk road]

2019年3月22日 21:43 [1210404-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

自転車の感覚

テレビのコマーシャルを見て自分でも乗れそうだと思い購入しました。当時街中では相当数ロードパルが走っていました。２サイクルにしてはスピードが出ないので、車の流れには乗れませんでした。前カゴが標準装備で付いていたので自転車の感覚で乗ることができたバイクです。距離計が付いていないので燃費がどの程度良いのか悪いのか分からない点が不満でした。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[MHR900]

2019年3月22日 20:25 [1210383-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	5

軽さは武器だ

グッドデザイン賞も受賞している日本車なのにメンテフリーで放置すると、すぐにグズるエンスー車です。

自分でメンテできない人は絶対に後悔しますので、外観の可愛らしさで購入してはいけません。

久しぶりに乗ろうと思ったら、ガソリンが漏れていたとか、エンジンから異音がするとか、スピードが30ｋｍも出ないとかといった生理現象を気にする方にはおすすめできません。

テレビを見ながらコタツの上でカム交換ができる方には、強くお奨めのバイクです。

気が付いたら3台も所有してました。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[MHR900]

2019年3月22日 19:49 [1210375-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

良くできたフツーのバイク

SRと比べると地味な存在だが、スクランブラースタイルで単気筒のくせに2本出しマフラーという唯一無二のバイクです。
発売がもう少し遅ければ、意外と売れていたかもしれません。
登録台数が少ないので、ツーリングなどで同じバイクに出会ったことがありません。
高速も意外と走れますので、400ｋｍ/日ぐらいの長距離ツーリングもこなせます（個人差あります）。
CB400SSとパーツの互換性が高いので、アフターパーツも意外と豊富。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[ヤマアオアキ]

2019年3月22日 17:43 [1098463-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

50過ぎて原ニ生活始めました。（再々レビュー）

納車から1年3ヶ月(走行距離＝３７００ｋｍ）

灯火類をウインカー以外全てLEDにしたら夜間走行の視認性がUPしました。
見た目の印象もガラッと変わったので、満足しています。

オプション品は、マルチマウントバー、USB電源、携帯ﾎﾙﾀﾞｰ、ナポレオンミラー、ナックルガード(社外品(中華製））、リアBOX、時計を取り付けました。

1年少々の間にﾊﾞｯﾃﾘｰ充電は2回ほど行いましたが、このバイクはキックが無いので早めに交換をする予定です。

乗り心地は、ゲル座布団を装着したら全然お尻が痛くなりません。(段差も楽勝です。）是非、お勧めします。

燃費は、相変わらず３０ｋm/L後半から気まぐれに４０ｋｍ/L後半を推移しています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[たっちん NYC]

2019年3月21日 22:44 [714312-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

そこそこ走ってくれます。

２０１３年０９月　新車で購入し慣らし運転を終了しました。現在の走行距離は、約1,600km。

◆再レビュー◆
現在約10,600�q走行後の感想です。6ヵ月点検と一年点検を欠かさずにＨｏｎｄａ WINGに依頼しています。OILはHonda純正 E1を3〜5ヵ月毎に交換。

今までの変更・修正箇所
１．ヘッドライトバルブ １回
２．点火プラグ ２〜３回
３．前後タイヤをMICHELIN PILOT STREETに変更
４．スピードメーターが動かなくなりました。スピードメーターのワイヤーを止めているネジが振動で緩んだのが原因
５．キックを2回故障


【デザイン】
足もとのスペースは、独特の形（足もとがフラット）をし　かなり狭いです。　シート下のボックス容量も結構狭いです。　その狭さを補うために、リアボックスが欲しいです。リアボックスの装着には、基本的に付属品を別途　購入する必要があります。

【エンジン性能】
勾配の急な長い坂道は、なかりパワー不足を感じます。１人乗りで平地は　そこそこ走りますが、他のライバル車（例：アドレス・シグナス）には　とても敵いません。
◆再レビュー◆
最新のエンジンを搭載した他の小型バイクと比較しますと明らかにスタートダッシュが遅いです。
トルクがない為、スピードを出す長い坂道は苦手で後方の車に衝突されないか要注意が必要。ストレスを感じます。

【走行性能】
高速時の乗り心地は良いです。
◆再レビュー◆
車体の剛性が弱い為 ロングドライブには不向きです。

【乗り心地】
シートは、じゃかん硬いです。
◆再レビュー◆
前後タイヤをMICHELIN PILOT STREETに変更した為、タイヤのグリップ力が向上し、乗り心地がソフトになりました。標準で装着されているタイヤは固くでグリップ力が弱く雨の日は注意が必要。


【取り回し】
良いと思います。
◆再レビュー◆
バイクを手押しする際 車体の重量が軽い為、駐車場置き場の移動に便利。

【燃費】
他のレビュー者様のご回答はリッター40km以上と書いていますが、私の場合　チョイノリが原因と思われますがリッター25km以上
◆再レビュー◆
最新の小型バイクと比較して多少燃費の悪さを感じます。
ロングドライブ：リッター41〜46km
街乗り：リッター30〜35km

【価格】
乗り出し20万円以下でした。　大満足です！

【総評】
低価格がDio110の売りです。　2013年09月に購入し キックが2回故障し2年保証内で無料で修理しました。修理後、キックの構造に問題を抱えているように思えるため　キックは1度も使用したことはありません。
辛口の評価をしましたが、この低価格を考慮すれば満足（エンジン性能と燃費を除き）しています。
◆再レビュー◆
長く付き合えば長所・短所が分かり、バイクの特徴を理解して運転してしまえば乗りやすく維持費が掛からず長く付き合える良いバイクだと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[TAKA-HB]

2019年3月21日 21:36 [1209897-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

jf56からハイブリッドへの乗り換えです

3月19日に乗り換えホヤホヤの初口コミ投稿です。
先ず最初のフィーリング。見た目は先代とほとんど変わりないサイズ感と取り回しに感じました。
が、それもすぐに覆されました。剛性感の違いが、一目瞭然でした。
私は小型限定免許なので、いわゆるビッグスクーターに乗ったことがないのですが、そんなイメージな、がっちり感を感じました。(先代PCXの前に、キムコ・ダウンタウン125という、300ccだったかの共通車体のスクーターに乗っていたのですが、それに似た剛性感)

走り始めのフラつきは、その剛性感とモーターアシストのおかげで前モデルよりも小さいと感じました。
肝心のアシスト。Dモードはまったりゆったり走りつつ燃費走行を意識したり、あるいは生活道路向けでしょうか。疲労感の少ない感じでした。
Sモードは、予想以上に感じました。アシスト1発で50キロ台まで伸びるので、セカンドアシスト？で60プラスアルファまで一気に行ってしまいますので、スピードオーバー注意レベルです。

坂道での発進・再加速も期待通り(以上？)で、ストレスと疲労軽減に繋がりそうです。

私はタンデムでのツーリングや買い物をする方なので、それにもしっかりと応えてくれそうな予感です(タンデムに関しては私自身がしっかり習熟してからします)
次の週末にソロツーリングを計画しており、それが今から待ち遠しいです！

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[爺バイク]

2019年3月21日 12:09 [1177604-4]

満足度	4

軽い

本当に軽いですよ。でも、Sサイズにするには、内装変えないとダメです。自分の頭は、Sに近いMなのですが、内装変えました。本体が共通のため、Sにしては、大きめに思えます。Mのままでも良かったかも。それと、顎紐は、ワンタッチタイプなのですが、自分は、Dリングが好み(ワンタッチより簡単に付け外しする方法を白バイ隊員から習ったので)。
追伸 ヘッドの風取り入れ口を開けて走るとインナーバイザーがバタつき、カタカタ音がうるさいです。
追伸 インナーバイザーのバタつきWINSに出して修理してもらいました。走らなくても、バイザー収納のまま、頭部を叩くとビンビン音がしてた。修理はインナーバイザーベース取替でした。返却時ヘルメット袋に入れて戻ってきました。有難うございます。

[マスケット]

2019年3月21日 10:33 [1062461-3]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	4
価格	4

結果はどうあれとても良い。

【デザイン】
流線的なデザインは賛否両論ですが迫力はあります。

【エンジン性能】
低速域から高速域まで過剰とも思えるパワーがあります。

【走行性能】
直線では無尽蔵のパワーと強力な風防効果で速度感を失うほど快適です。
ゆるいカーブも快適ですが、きついカーブでは慣性が強めに働くので感覚を掴み辛いです。
このバイクにこそトラクションコントロールやコーナリングマネージメントが付いていて欲しい。

【乗り心地】
ハンドルが遠いです。そしてこの前傾姿勢。故にかっこいいとも言えます。
シート高805mmですが車幅があるため、低身長の人にとっては細身のシートで言うところの830mmくらいに感じると思います。
それでも厳ついビッグバイクの中では足つきが良い方だと思います。
クラッチは油圧式なのですが少し重めで、アシスト&スリッパークラッチだったらいいなと思ってしまいます。
SSと違って衝撃はかなり吸収されます。これはツアラーというコンセプトにマッチしています。
ヒートマネージメントはあまり考慮されていません。夏場は火鉢に跨る様な暑さです。

【取り回し】
重い。スタンドを掛ける場所に注意しないと起こすのに一苦労します。

【燃費】
このスペックで15km/Lくらいなので不満にはならない。
郊外であれば20km/Lも珍しくはないです。

【まとめ】
手放してからのレビューですが、手放してもなお素晴らしいバイクと称賛できる出来栄えです。
スーパーバイクが異常な値上がりをしている昨今で、比較的安価に究極を手にすることが出来るのは良い事です。

【追記】
その後、2台乗り継いでみたものの不満しかなく、去年に中古で買い戻しました。
重さや暑さなどは些細な問題、この満足感と乗り心地はハヤブサでしか得られないのだなぁ... と痛感させられました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[人柱の知識]

2019年3月21日 02:22 [492958-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

クラッチがはじめからおかしい

燃費と耐久性は日本のホンダドリームでメンテをして頂いているのと
オイル交換をしっかりと行っているので良い様です。

・ブレーキランプの防水のゴムがただ中に入れてあるだけだったのに愕然。

・セルで起動したときにある程度アイドリングさせて何かの引っかかりみたいな動作があって
あまり温まってないときに停止する時がある。

リコールによりいくつかの不具合は修正されていました。

[もくも]

2019年3月21日 00:08 [1151881-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	3

おもちゃとして遊んでます

夜写で失礼…今ではこんなことになってます。ja07です。

見返して見たところ大して乗ってないのに適当なこと書いちゃってたんで、せっかくだし再レビューして行きます。
車両は2009年式、初期型のカブプロです。もともとカスタムベース、レストアベースとして買ってるので各部ボロだったりするのがたまに傷ですかねw。
【デザイン】
僕のはかなり弄ってしまっていてデザインは純正の面影がありませんが、時々走ってるプロ見てると純正もいいなと思いますね。でっかい前かご、フロントキャリアマウントの灯火機類。独特ですな。最近は新聞屋、ってよりもビジネスユースで役所の人とかが乗ってるイメージですね。
実際前かごはあったほうがいいです。箱つけてない時の唯一の積載能力ですし、ベトナムキャリアもプロは設定ないですしね。容量もあるのでいい感じ。
広いリアキャリアも使い方です。ツーリングネットひとつあるだけで最高のラゲッジスペースに化けます。箱も郵政の箱が特に似合うのでありでございます。
ちなみに初期型に限った話ではありますが、フロントフォークが全部露出してます。キャリアに隠れて見えにくいですが、キャリアをとってライト移設するだけでちょっとしたネイキッドみたいな感じになるので面白いです。中華カブ以降のモデルは上の方がありませんので、そういうカスタム(?)して見たい人は初期型をどうぞ。
【エンジン性能】
カチ回して乗る、というのちょっと違うかなってフィーリングです。トコトコとあくまで豊かな低速トルクをふんだんに使って堅実に走り出すエンジンです。
上は5000回転くらいから共振域になって、維持するのが可哀想になる感じの振動がビリビリ伝わってきます。これが大体4速で60キロくらい。一般道で車の流れに乗ることを本気で意識した結果という感じなんでしょうね。
車で例えるなら軽トラでしょうか。法定速度外でバンバン飛ばす運転は、やろうと思えばできますが長くやり続けるのは辛いです。
余談ですが、初期型はミッションにギア抜けを起こす設計不良を抱えてる個体があります。うちのもそうで、買った時には2速で加速ができませんでした。
エンジン開けたら滑った勢いで擦りまくったフォークが異常磨耗してました。もし万が一初期型狙ってる人いたらこの点は留意してください。ホンダ様からは保証も何もありませんので、自分で直すかお金払ってショップにやってもらうしかありません。
よほどこだわりがないなら現行が一番ですよ…。お金すごいかかるし…
【走行性能】
上で書いた通りなんですけど、そういうエンジンなのでゆったり走る分には何も不自由なく走れます。加速もいいので、先頭に立った時車の流れを作るのも問題ありません。
4速エンジンはやっぱりいいですね。旧カブを買い渋ったネックの一つが完全に解消された感じですかね。fiカブで一番好きなところです。
カーブとかも、ホンダ車らしいという感じではありますが、深く考えなくても感覚でバイクが先導して曲がってくれます。でも傾け過ぎるとまず最初にステップを擦ってしまうので、攻めるのには向きませんね。
ブレーキなのですが、ドラムブレーキの効きはイマイチです。まあディスクはディスクでメンテが面倒なんで、これはこれでいいんですけどやっぱり制動力に物足りなさを感じますね。でも止まらないわけでは無いので、しっかり車間とって走ってあげれば大丈夫です。あとエンジンブレーキもしっかり使ってあげるとなお良いです。
プロはタイヤが14インチではありますが、直進安定性に不安を感じたりだとか、タイヤの減りが早いだとかそういったインチダウンのデメリットは特に感じませんでした。寧ろ通常より小回りが利くのでいい感じです。
【乗り心地】
シートがふかふかなので、尻痛とは無縁だと思います。普段cbも乗り回してますが、カブに長期間乗った後にcbにのるとすごい固く感じます。
座面も広いので長距離にはうってつけ。ビジネスツアラーとはよく言ったものです。
姿勢も上体がかなり起きてるので、視界が広く周囲の景色を見る余裕さえあります。
私の場合ですと、あまりに余裕でツーリングに行った時に3時間ほど走り続けてもう3時間！？となりいそいそと休憩した思い出があります。ガソリンが底をつくのが先かライダーの体力が先かいい勝負です。
【取り回し】
ここまですっかり忘れてましたが、初期型は特にフロントがめちゃくちゃ重いです。キャリアがフォークに付いちゃってるからなんですけど、重すぎて取り回しには中々気を遣います。倒してしまうというほどでは無いかもしれないですけど、フラッときてビクーッとなることはあると思います。あと装備重量も一応100キロ級の彼なので、取り回しは特にバックの際に気を使ってあげてください。
【燃費】
燃費力ぅ…ですかねえ。リッター50くらいは余裕で走ってくれますね。(信頼)普通のバイクに比べたらタンクはめっちゃちっちゃいですが、普通のバイクよりよく走るので問題はないはずです。航続距離は230km弱最高で出る計算ですけど、まあ200kmもはしると燃料計がEを突破するので入れたほうが精神衛生的にいいです。
【価格】
初期型のお話になってしまいますが、新車は出なくなりましたけど、中古でも中々いいお値段ですね。20万?25万あたりが平均ですかね。元値が30くらいだったので割れないなあって感じ。ちなみにボロボロの掘り出し物だと10万以下で巡り会えるチャンスもあります。その分復活とかに時間と労力とお金がかかるのでどっこいどっこいですけど。
現行も確か同じくらいの値段なんで、まあ現行ですよね！！！！
【総評】
カブプロは楽しいですよ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[モルダー、あなた疲れてるのよ]

2019年3月20日 04:30 [1209695-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	5

再販を望む

色々な車種を乗り継いだが、ツーリングや通勤など何でもこなせるオールマイティーなバイク。

【乗り心地】
国産ビックスクーターの中でもマグザムと並び純正で一番の車高の低さを誇る事もあり足つきはすこぶる良い！
この車高の低さのお陰で立ちゴケは皆無！
フロントが滑って転倒しそうな時も車高の低いお陰で足を出して踏ん張り何度か回避できたこともあった。

乗車姿勢はアメリカンそのもの。
足を前に投げ出すような感じで凄く楽。
加えてシートも高級ソファーのように座り心地が快適。
以前、シルバーウイングやスカイウェーブ250・650にも乗ってたが、乗り心地・乗車姿勢はコチラがダントツで上だった。

また、タンデム側も相方に聞いたところ座り心地や乗りやすさで一番良いと太鼓判押している。
特に車高が低いこともあり後ろに乗ってて恐怖心は一番感じないとのこと。
ちなみにタンデム側の乗り心地でいうと
フュージョン>シルバーウイング>スカイウェーブ>アドレス125
らしいです。

【走り】
なかなか知られてないがエンジンはフリーウェイ前期型の縦型エンジン。
これは設計こそ古いですがパワーがあってかなり走ります！
フュージョンの後期型にあたるMF04フォーサイトと乗り比べたが圧倒的にフュージョンが上でした！
あと、飛ばしてる現行スカイウェーブやマジェなどにも軽く付いていけるので驚かれた事も多々あった。

ちなみにフロントブレーキのパットはCB400と同じである。

【難点・注意】
雨など関係なくフロントがよく滑る。
特に雨降りなどの状況で緊急回避の場面に遭遇した際、パニクった時に無意識に両足を地面に出して踏ん張る傾向がある為、フットブレーキが災いしてリアブレーキが踏めずフロントブレーキを思いっきり握る事がありフロントタイヤがロックする傾向がある。
個人的にこのフットブレーキは曲者で嫌いです。

あと、リアブレーキの効きが悪い。
何度も調整したがリアの効きの悪さは改善が見込めない。

それとショートスクリーンにすると80キロを越えると風の抵抗がきつく辛い。
見た目は悪くなるかもしれないが、純正またはロングスクリーンを強く勧めます。


また、収納に関しては皆無です。
メーター下にある小物入れは財布すら入りません(笑)
シート下にメットインも無く、後ろのハッチタイプの荷物入れは想像以上に荷物は入らない。
カッパか半キャップなどちょっとした物しか入らない。
移動の際は肩掛けカバンかリュック必須

ガソリン入れるところのカバーが壮絶ダサイ(涙)
この部分が壊れてる車両ちょくちょく見ます

【総括】
絶望的に荷物は入らないですが、そこは走りでカバー！
見た目のカッコ良さと圧倒的な乗り心地&速さがあるからフュージョンはやめられない(笑)

購入の際はメーターがちゃんと点くか要確認！
経年劣化によるメーター表面のプラスチックが白く傷付いててメーターが見えない車両が多い。

また、方向指示器など電気スイッチ周りの不具合も多い気がする。
そのところも確認した方が良いと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日