バイクすべて ユーザーレビュー

[ぽぽぽ-]

2026年10月13日 06:00 [2040250-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

125ccのスクーターに何を求めるの？

【デザイン】洗脳された角ばったデザインで好きです

【エンジン性能】坂道でも問題なく

【走行性能】もっさり、、、という感じ

【乗り心地】乗り手の体重によって左右される

【取り回し】機敏

【燃費】良好

【価格】通販で４万円引きで買った

【総評】
あの…皆様は125ccのスクーターに何を求めていますか？
まさか、「速さ」ではありませんよね？
PCXやNMAXがバカ売れしていますが、私には理解出来ないのです。
乗り辛いじゃん。跨がないといけないし。灯火類がLED…だから何なんだ??
VVTがあるから何なん？

原付が無くなった今（実際には登場しましたが）、スクーターに求めるものはあくまで「街乗り」です。
横から「スッと」乗車出来る本来のスクーターとしてのあるべき姿。
買い物をしても容量充分なスペース、コンビニフックがあるおかげで足元にも置けるし。
PCXやNMAXにそれが出来る？

Dioの次いで安価ですし、カタログ上の数値がどうこう言っている人には今一度原点に戻って欲しい。
「バイクじゃないよ、スクーターだよ」って。

ただ一つ、着座のクッションが、30分も走るとケツが痛くなる。
私は腰痛持ちなので、時々信号で立ち上がっていたりする。
そこだけは×。PCXやNMAXに軍配が上がる。
Dioなんて乗った日にゃ、10分に一回は腰を叩かないといけなくなる(笑)
シートがペラペラですしね。

「街乗りだけ」「速さは求めない」「安価」「少しでも肉厚なシート」「足元広い」で選びました。
大満足です！

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

[小梅ちん]

2026年10月12日 15:52 [2040190-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	2

本当に普通…。値段設定は間違いなく　おかしい(笑)

4時間レンタル　モンキー以外はすべて乗りました（ｐｃｘを含む）。現状はＮＭＡＸ１２５を所有。
走り出してすぐ　はいはいホンダ１２５ｃｃエンジンはこんな感じ　と思い出しました。基本同じエンジンなので　ダックスだけすごいという事はないのですが　他より低中速のトルクやパワーがある　という前情報が頭にあったものの…　いややっぱり同じだなと思った次第です。3速はそこそこ使える感じで60キロちかくまで引っ張れて　4速で意識して回すと８０キロ（夢）以上でます　唸っていますが車体の振動などはあまりなし　まあ80キロ出す状況もないですしね。エンジン・走りに関しては　まさに「こんなものでしょう」でした。
一番言いたいのは値段設定で　かなりおかしい。タイヤサイズが違うくらいのｃ１２５と同じ値段　ｃ１２５はキーレスでシフトインジケーターあり　キャリア付き…そもそもフル装備のＰＣＸと10万円違うのは　マジでおかしい。グロムと同じ値段が妥当です。
鋼板フレームがすごいんだ　お金がかかっているんだよ　とかなんだか子供だましのような…そのウリ？のフレームも　走っていて素人には何も感じるものがありませんでした。
悪いバイクではないですが　まあ普通で　値段は高すぎです。カブ系に乗り換えるとしたら　ｃ１２５にします。
余談　ダックスを返却してＮＭＡＸで走りだすと　「すごいラグジュアリー　快適」と痛感しました。スクーターと比較しちゃいけないのですがねー。

[5150van]

2026年10月12日 12:41 [2040175-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	2
価格	3

パワーがある

デフォルトでサスは前後とも固めになっている。軽くて取り回しは楽（旋回性がいい）。パワーはありすぎなので慣れが必要になる。中域に太いトルクがある。

[mz002]

2026年10月11日 18:06 [2040095-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

最高にちょうど良いホンダ

小排気量のバイクからの乗り換え。過去にgb350に似たcb223sというバイクに乗っていた。

gb350へと排気量アップの乗り換えだとパワー不足は全く感じない。気付くと80kmを超えていて、気持ち良いエンジンのフィーリングのままに走ると法定速度を超えてしまう。高速も90kmから100kmで走るなら心地良い回転数の上限で走れる。
1速から5速までをフル活用して走るcb223sに比べるとギア操作が楽しくない。街中では3速4速を行ったり来たりだけになる。ブレーキの性能も良いのでエンブレも多用しなくても事足りる。

排気音が売りのひとつではあるが、ジェットヘルメット使用で「鼓動感を感じる」程度でうるさくなく、本当に最高。

黒いエンジンが最高にかっこいい
15年ほど前の似たデザインのネオクラシックとくらべて、gb350はレブルやエリミネーターほど最新のデザインではないが、エンジン周辺で令和のネオクラシック感が感じられる。

上から見たタンクの大きさが最高。降りて眺めるよりもでかいバイクを所有してる気分になる。ニーグリップもしやすい。

150ccのスクーターから乗り換えたが、乗車姿勢の楽さはスクーターには負ける。当然。

バイクガチ勢以外には最高のちょうど良さ。多分乗り続ける。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[レロレロレ]

2026年10月11日 07:19 [2040032-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

スコスコサクサク

【デザイン】
日本では受け入れられ難い純ストファイデザインで、個人的にも好みじゃありませんが、大概丸目1灯にも飽き飽きしてるので最近受け入れられるようになりました。
一度受け入れてしまうと、不思議とカッコ良く見えてきます。

【エンジン性能】
新開発だけあって高性能です。
高回転まで良く回るのに、アイドリング付近まで落としてもエンストしない粘りもあります。しかも味わいもキッチリあります。

【走行性能】
良く走り、良く曲がり、良く止まります。
車重は軽く、加速も凄いので、ワインディングはかなり早いです。反面、直進安定性もかなりのもので、高速道路でもビシッと安定して不安が一切ありません。

【乗り心地】
軽い前傾で、個人的に1番腰痛が出にくいポジションだと思います。大柄な人には窮屈な車体かも知れませんが、体格がハマれば相当乗り心地は良いモデルかと。
リアサスには若干突き上げを感じました。

【取り回し】
弱者の味方か、というくらい取り回しやすいです。
必殺乗ったままバックも余裕です。

【燃費】
高速、田舎、町中と万遍なく走って26km/Lを超えました。
なぜホンダだけ燃費テクノロジーが異様に突き抜けてるのか中の人に聞いてみたい。

【価格】
性能を考えると、かなり安価だと感じます。
が、かなりプラスティッキーで安っぽく感じる部分も多いです。
まあ軽量化になるし耐候性も上がるので、良い事だと思いますが、高級感とは無縁のモデルですね。

【総評】
マニュアルトランスミッションの個体に乗っての感想ですが、MTも最終形態に辿り着いた感があります。

近年eクラッチやY-AMTに代表されるAT技術の進歩が目まぐるしいですが、逆にMT乗るなら今だなと感じました。クラッチは軽いし、ギアはスコスコ入るし、フリクションゼロでストレスを全く感じませんし、1日乗って疲労感もありません。

[眠りねずみ]

2026年10月8日 15:45 [2039791-1]

満足度	5

Z-8よりも軽い感じ、静かで風の入りが多く、後頭部が深いです。

SHOEIヘルメットは複数所有していますが、その中でもZ-8は軽くて静かでお気に入りでした。
Z-9はさらに良いらしいので購入して比べてみました。

メーカーページ通り、軽くて、さらに静か、そして風の入りが確かに多い感じです。
９月16日発売で26日に購入。
気温が高い時はわかりにくいですが、朝方のちょっとヒンヤリ涼しい時に使用しましたが、冷たい風がガンガン入ってくるのがわかります。
Z-8に比べ、後頭部分が深く、後部がしっかりまもられている感じがします。

SHOEI COMLINK対応なので、オプション品を購入すると、B+COM、SENA、Cardoの対応品が使用できます。
B+COM SX-1を所有しているので取り付けましたが、見た目スッキリで良いですね。
今はB+COMシリーズはやめて、デイトナのRESOシリーズを使用している為、サイドクリップで取り付けています。
サイドにインカムをつけても風切り音はなく気になりません。

とにかく軽く、家族は少し重いメットだと肩が凝ったり、頭が痛くなったりするらしく、
アライの中でも軽いラパイドネオを使用していましたが、Z-8を買ってからはアライは使わなくなりました。
今度はZ-8 → Z-9に変更したところ、Z-9がお気に入りのようです。
やはり軽さは大事ですね。
女性におすすめのヘルメットです。

[masm580-2]

2026年10月7日 22:21 [1841330-3]

満足度	4

デザイン	5
動力性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
バッテリー性能	4

（再レビュー）止まった泣…（→）接点不良💡

けっこう気に入っているけど近場で月数回程度で走行は500km台、ついに起動してエコ、パワーどちらも走行しだすが突然死するようになったw…しばらく前からあり、だましだまし再起動などしてそのうち治っていたが、ついに1〜数秒しか走行しなくなってもうダメそう、自分ではどこかのセンサーかスイッチ不良ぽい気がする（販売店に相談して修理予定）
→一度諦めてナンバー切ったが、バイク店に買取拒否されて再チャレンジ、どうやらブレーキランプレバーの接点不良だったらしい💡

[げんさんAmg]

2026年10月7日 17:51 [2039713-1]

満足度	5

安心感が増すタイヤ

IRCのGP-5からの履き替え
F/Rの同時交換
・低速の安定（ブレない）
・コーナーの安定（ズレない）
・静か（タイヤパターンの違い）
格段に安心感が増した
街乗り中心や、オフに行かないならば、全然問題ない

[比叡らいだあ]

2026年10月6日 17:39 [2039619-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

基本性能が高く、高速道路も走れるミニバイク

【デザイン】　APEが少し大きくなった感じですが、思ったよりボリュームがあり2本ショックも格好いいと思います。但しLEDのウインカー・テールランプは似合ってないと思います。写真にはありませんが、現在はメーターバイザーを付けており、それも決まっています。なんだか可愛いバイクです。

【エンジン性能】　13.８ｐｓの割にはよく走り、高速道路の実速100ｋｍ巡行が可能で、一緒に走っていたCB1000Fの友人が驚いていました。これまで所有したPCX150やトリシティ155よりずっと楽に走れます。

【走行性能】　小径タイヤですが、高速道路でも安定性の不足は感じません。走行距離が若いせいかもしれませんが、変速(上のギアに上げる時)がかなり渋いです。コーナリングも癖が無く、ブレーキも充分です。

【乗り心地】　想像より良かったです。いつかタンデムも試したいところです。

【取り回し】　とても軽く小回りくるくるです。軽二輪車でこれを超えるものは無いと思います。

【燃費】　リッター40ｋｍ以上は確実で、丁寧に走れば50ｋｍに届くと思います。但しタンクが小さいので航続距離は短いです。

【価格】　走行極少の美車を買いましたが、とても安かったです。但し売る時はもっと安いと思います。(売る予定はありませんが、ハートフォードのミニエリート160(水冷・6速)が手に入ることがあれば乗り換えるかも・・・)

【総評】　大きさもスタイルもミニバイクの延長ですが、以前レンタルで借りたジクサー150と同等(以上？)の動力性能です。部品の入手が若干面倒(入らないわけではない)なのと、どこのバイク屋でも面倒見てくれるわけではないので、このクラスのギア付きバイクとしては一般的にはジクサー150を購入すべきだと思います。但し、人とほぼ被らないので満足感があります。個人的には買ってよかった大当たりバイクです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[とろやんＢ]

2026年10月4日 11:59 [2039323-1]

満足度	5

JA45で使用

JA45で使用しています。
本体のサイズは GTZ4V と互換性があり問題なく収納できます。
接続端子も同様にネジと四角ナットで固定するタイプです。ナットが脱落しないように端子の形状もちゃんと工夫されています。
一度充電器で充電してから使用しましたが問題なくエンジンを始動できました。

[ターボ-ちゃーじゃー]

2026年10月3日 12:35 [2039204-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

日常使いしやすい！高回転のギャップが癖になる万能SS

125.250.400.1000cc2台とZX-4Rで5台目になります。
見た目とは裏腹に、街乗りからツーリングまで日常的に乗りやすい懐の深さがあります。低回転の扱いやすさと高回転での爆発的な加速の二面性、そして車庫からの出し入れやポジションの楽さなど、普段使いのハードルが非常に低いのが魅力です。足回りは普段乗りには快適ですが、ペースを上げるとフロントフォークに頼りなさを感じるため、そこをどう煮詰めていくかも含めて楽しめる1台だと思います。
☆4.5です　

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[櫻星北斗]

2026年9月29日 13:39 [2038516-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

所有欲が満たされるいいバイク。迷っていたら購入をお勧めする。

以下はSEG6Jの2023年式のレビューであり、CCUはないためY-connect機能についてはわからないことに留意

Vino(SA59J) が事故廃車になったため中古にて購入。
走行性能に関しては申し分ない。新4BPでリードすることが可能である。峠などに関しても見た目に反してよく曲がると思う。
ただウェット路面だと多少滑る感覚はある。
ケチをつけるとすれば座面かなと。埼玉から神戸三宮FTのような長距離ツーリングだと最後のほうは尻が多少痛くなる。あとは人によると思うが、ウィンカーの動作時にリレーの音がない。ここは乗り始めたときは混乱したが今は慣れたので問題なし。
積載力に関してもボックスをつければ問題なし。シート下はYJ-19(XL)がぎりぎり入るくらい。ただしかなり入れる角度はシビアなので注意。基本的には頭頂部を下、顔面側を進行方向後ろ向きにして入れる形になる。
駐車スペースは公営駐輪場だと要注意。原付枠に入らない可能性があるので、その場合は普通二輪枠を使う形になる。

以上に挙げた欠点があってもかなり良いバイクなのは変わりなく、所有欲はかなり満たされる。その証拠に自分の場合は２か月強で6,019�q走った。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[maikubb]

2026年9月29日 07:51 [2038480-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

センタートンネルではないスクーターで、走りも楽しみたい方に

【デザイン】
まずこのデザインに惹かれて買ったようなものです
先代グリファスも良かったですがこちらはスッキリしてます
【エンジン性能】
このクラスではスペック的に上位なので、スタートから低速高速共良い
【走行性能】
スタートダッシュは、ほぼ同じエンジンの先代からウェイトローラ等改良していて速くスムーズです　

【乗り心地】
PCX.NWAXのようなセンターマウントではなく普通のスクーターの感じです
まだ長距離は乗ってませんがそこそこいけそうです
【取り回し】
このクラスだと良くも悪くもないです
【燃費】
これが1番残念なところ
市街地で１回10キロ前後の走りなところもありますが、リッター40くらいです
【価格】

【総評】
アヴェニス125からの乗り換えです
それと比べると
走行性能、ブレーキ、シート下収納などこちらが断然良いです（値段がかなり違うので当たり前か笑）
センタースタンドもアヴェニス125は大型か？くらいきつかったですがこちらは原付くらいです
メーターも見やすく大きいです
唯一残念なのが燃費くらいです
ただ通勤に使用せず近所のお出かけ用スクーターなので私はそこはそんなにです

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[関東のおやじ]

2026年9月28日 06:39 [2038352-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

災害現場周辺を走行するため購入

【デザイン】
特に特筆するデザインではないと思いますが、
SMや無印と比較すると落ち着いた感じですね。
色もアースカラーで地味目ですね。

純正OPのフレームカバーだけ別途購入しました。

【エンジン性能】
空冷単気筒ですからパワーはこんなものだと思います。
ただトルクがあるので乗りやすいですね。

【走行性能】
多少の悪路でも走れるので、私の用途にぴったりです。
純正でアンダーカバーが付いているのも良いと思いました。

オフロードやガレ場などには行かないので、その辺の性能は
わかりません。

【乗り心地】
激しい走りをするわけではないので普通に思えます。
田舎の被災地を走る分には問題ありません。

【取り回し】
軽くてコンパクトなので良いと思います。
細い道が通行止めでUターンする際にも楽です。
当方の用途にばっちりです。

【燃費】
気にしていないので無評価です。

【価格】
カワサキプラザのナンバー取得済みの新古車（2026年登録･走行9km）ですので、
自賠責5年付けて安売り店の新車価格より少しだけ安い程度でした。
昔と比べると割高ですが、まあ仕方ないですね。

基本下道だけの使用なのでETCはつけませんでした。

【総評】
2026年9月の台風で周囲が甚大な被害を受け、道路がいたるところで
通行止め、崩落土が道路に落ちていたり、ヘドロ状の土砂が流れているという
状況だったため、急遽購入を決意し、行きつけのプラザに聞いたところ在庫車で
良い出物があり、別の安売り店で新車も考えたのですが、売らない前提で所有しようと思い、
信頼できる行きつけのプラザ店で少し割高でも購入しました。
今後も災害が増えそうなので、飽きても手元に置いておこうと思います。

ちなみにWR125も考えたのですが、緊急時の際に125ccでは通行できない道路（高速含めて）
もあるのでそれも踏まえてKLXを選びました。

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[うろUro]

2026年9月25日 20:20 [1998020-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

ツーリングに最適

古希を超えたリターンライダーです。再投稿します。
４０年ぶりに北海道ツーリングに行きました　（忍者６５０レンタル）
最近いいバイクがいっぱい出ているので乗りたくなり、
３年前からレンタルバイクで３０台くらい乗ってみました。
まだまだ乗りたいバイクはあるのですが、費用が掛かるのでこれまで乗ったバイク
の中で乗りやすかったこのバイクのいい中古車があったので購入しました。
低走行車です。角島へは日帰りで1３時間1200Km走りました。
それでもそんなに疲れませんでした。　　最後のバイクになりそうです。

【デザイン】８０点　
イエローが好きでいいのですがリア付近にも色を付けてほしかった。
最近は黒いバイクが多いようですが４０年前はもっとカラフルだった

【エンジン性能】９０点
高速道路でも十分です。
ただ燃費はいいとは思わない。
燃費を気にして走りたくはないバイク

【走行性能】９0点
あとから気が付いたのですがローダウンしたバイクでした。
のでレンタルした通常のほうが動作が良かったと負います。
高速を使うツーリングに最適。
高速のワインディングが最高。市街地は最適ではない。
オフは無理。　技術がないので砂利はこわい。

【乗り心地】85点
シートも姿勢もいい。けつが痛くならない。
風が入って音がうるさいのでスクリーンを大きいのに変えてみた。
夏は右足の後ろがマフラーの熱で熱くなる。

【取り回し】５０点
170ｃｍの私には重いし足つきも悪い。
信号で止まって立ちごけしたこともある。　
３回ほど立ちごけしたけどサイドパニアで本体に傷はなし。
駐車時、勾配とか砂利があるとかなり気を遣う。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下