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モニタレビュー
バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ Si

てんとう虫でんでん虫さん

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自動車(本体)
1件
89件
バイク(本体)
1件
10件
カーバッテリー
0件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格3

2020年8月に最後?になると思われるパーツ追加をしたので、
テンプレート形式に変えてレビューしてみます。

【デザイン】
デザインは悪くないと思います。
質感は値段相応、MF13とかは流石に値段も高いので、
良くなっていますが、過去のMF10とかと比べても、
そこまで悪くはなってないですね。

【エンジン性能】
ノーマル状態では、4000回転から上で仕事をしだして、
5000より上で元気に回りだします。
80以下の速度での話であれば、それほど不満はないはず。
高速は100〜の加速は厳しい感じがしました。
追い越しは気を使うでしょう。
エンジンレスポンスはちょっとダルい感じがします。

自分なりの改善方法
1.ハイオクガソリンをいれる。
若干のパワーアップと、エンジンレスポンス、エンジン音などが改善されます。
燃費は?、キビキビしたフィーリングになるので費用対効果高いです。
2.プラズマブースター、プラズマVプラス、コンデンサー(市販ではなく、大型のもの)
による点火系チューニング。
3点用意することによって、自分的にはかなり高い効果を体感する事ができました。
PCXとか軽いスクーターに発進加速で負ける事はないですね。
ピックアップがよくなって、体感的には280ccにボアアップした感じ?
普段使えない領域の3000回転台でも、それなりに仕事をするようになります。
費用対効果は?(自分的には高いのですが、トータル6万円位に価値を見いだせるかは人それぞれ)
3.SP忠男のパワーボックスパイプ(2020年8月追加ポイント)
2のパーツと併用ですが、全体的にパワーが底上げされて、
スピードなどの上がり方に伸びが加わりました。
体感的には全部あわせて300cc以上のバイクに乗っている感じでしょうか。
さすがに400ccとは言いませんが、頼もしい加速で
なんのストレスもなく走る事ができます。
高速も追い越し加速に余裕がでましたので、遠乗りが楽になりました。
2万円前半でこの効果は費用対効果高いです。
つけて満足のアイテムでした。

【走行性能】
ノーマル状態の性能を記します。
MF08などと比べれば、バイクを倒しやすくなっており、
旋回性能などは上がってますが、ビクスクの枠を超えるものではないです。
峠などは、普通のバイクに道を譲って、のんびり自分のペースで走る方が楽しめます。
高速はロングスクリーンにしないと、ツライと思います。(自分は装着済み)
100kまでの加速はノーマルでもきちんとこなしますが、
そこからの追い越しはキツイ感じです。
足回り的にも、100kから先はリアの接地感がいきなり希薄になりだすので、
不安定な感覚になります。
これはオーリンズに足を変える事で改善できますが、費用対効果はとても悪いです。

【乗り心地】
リアの突き上げがひどく、腰にきます・・・・
はっきりいって、一番柔らかくしても硬いです。
オーリンズに変える事で改善し、高速での走行性能UPも
望めますが、上でも書きましたが費用対効果悪すぎです。

【取り回し】
小回りはそんなにきかない感じがしますが、
まぁ及第点ではないでしょうか。
普通の走行では気になることはなく、切り返しなどが
発生したときにちょっと気になる程度?

【燃費】
街乗りが多いと良くないかな?
メーターについている平均燃費で25.2kmでした。(20000キロ位走行)

こちら余談になりますが、プラズマシリーズ、コンデンサでは、
それほど変わらなかったのですが、SP忠男のパワーボックスパイプをつけだしてから、
目に見えて燃費がよくなりました。
メータ表示の平均燃費が25.2だったのがここ1,2ヶ月で25.3、25.4と増え続けています。
チューニングした結果、少ないアクセル開度でスムーズに加速できるのが
手伝っているのでしょうけど、走行距離20000キロ超えてから、
短い期間かつ、それほど多い走行距離でないのに増えるのは驚きです。
マフラーだけの達成ではないですが、マフラー変えて、
燃費があがる少ないケースの一つかもですねぇ。

【価格】
リアサスの性能不足などを含めると安いとは感じないかも。
もう少し性能頑張ってほしい。


【総評】
バイクとしては悪くないです。
私みたいに改良していく人間にとっては、良いベースでしたね。
突き上げがキツイ、シート下収納の容量が少なめや長尺のものが入らない、
扱いづらい右前方のボックスなど、不満点はいくつかありますが、満足度は高いです。
他にもMF13は高すぎて買う気がしないや、手がでない人には、よいバイクなのではないでしょうか。
よかったら参考にいじって見てもらえると更に満足度があがると思います。

追伸:
カバーをあまりつけずに直射日光にあてるような環境で保管している方は、
プラスチックが変色して白っぽくなってくると思われます。
LAVEN ラベン 97837-50307 プラスチック光沢復活剤を使う事によって解決できましたので、
こちらも参考にしてもらえればと。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ホンダ > CRF250L

zenigatakouichiさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し2
燃費4
価格5
 

 

【デザイン】所謂オフ車。フルサイズです。

【エンジン性能】小気味よいエンジン音で悪くありません。

【走行性能】まあ、こんなもんでしょう。

【乗り心地】1時間以上座るとケツが痛くなる

【取り回し】良くありません。重いです

【燃費】リッター30以上走ります。但し高速ではガリガリ減ります。タンク容量が少ないので予備缶有ったら良いかと

【価格】安いです。これが決め手

【総評】安くてオンオフ走れる楽しいおもちゃ。おすすめです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > ADV150

バレンティーノ ロッシさん

  • レビュー投稿数:4件
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バイク用ヘルメット
2件
0件
自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

500キロの慣らし運転を終えた感想です。スカイウェイブ250リミテッドからの乗り換えです。最初は250から150にサイズダウンすることで物足りないのではと思っていました。しかしADV150に乗ってみるとトルクとパワーが街乗りではちょうどよく必要十分なことがわかりました。車体も小気味良く使い易くビッグスクーターのような恐怖感もありません。日本の公道には最も適した排気量だと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった7人(再レビュー後:1人)

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バイク用エンジンオイル > レプソル > モト レーシング 2T 1L

...wowowさん

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自動車(本体)
2件
25件
バイク(本体)
4件
7件
タイヤ
1件
3件
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満足度5

【総評】
HONDA G1→Titanic→Motul 300Vと小排気量車向けオイルを何十年と探していました。
偶々ウイング店の勧めで300v同等級でと指定して入れてもらいましたが走って見て驚きました。
C125カブは元々できが良く振動やメカノイズは物凄く小さく作られているのですが、300vから変えてから驚愕の変化を体感したのです。
88ゴリラやC125カブの様に高回転単気筒エンジンの振動軽減にはオススメします。

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バイク用靴・ブーツ > エルフ > シンテーゼ16

まぐわい屋さん

  • レビュー投稿数:1616件
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満足度4

BOAシステムの採用により脱ぎ履きがしやすいです。進行方向に回すと締り、引き上げると簡単にリリースします。履いた感じはレザーが硬くなくフィット感は良好です。私の車輌にはバックステップが付いてますので爪先が薄く作ってあるのは嬉しいですね。シフトガードの当たりは良くカチッカチッと小気味良い変速が可能です。通気性がよく長時間乗っても蒸れることなく快適なロングツーリングに行けます。サイズ感は普段履きの靴が25.0で、こちらも25.0でジャストサイズでした。

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バイク用靴・ブーツ > ゴールドウイン > Gベクター ライディングシューズ GSM1052

まぐわい屋さん

  • レビュー投稿数:1616件
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満足度4

サイズ感は25.0の足に25.0で爪先がちょっと当たるくらいでした。履いた感じはやや硬めで慣れるまではシフトチェンジがギクシャクしますね。防水性に期待して試したブーツですがなかなかのものです。梅雨の雨の中を2時間ほど走っても継ぎ目からの浸水もなく不快な蒸れもありませんでした。バイクを降りてからも歩きやすくて良い靴です。履き始めた頃は乗車時、ちょっと足首まわりの自由度が気になりましたが使い込むうちに柔らかくなり今ではしっくり感があります。

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バイク用靴・ブーツ > シンプソン > ライディングブーツ SPB-091

まぐわい屋さん

  • レビュー投稿数:1616件
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満足度3

ゴツい見た目に惹かれて履いてみたんですが造りはしっかりして良いものの全体的に硬いです。良く言えばアッパーが足をガッチリホールドしてくれて安心感がありますが、逆を言えば足首や爪先の自由度が少なくシフトチェンジを多用するような乗り方には向いてないですね。一般道&高速をゆっくり流すツーリングの時はこれ、スポーツ走行を予定してるときは他を履くようにしてます。まだ防水性を試す機会と遭遇してませんが継ぎ目の縫製もしっかりしており期待できそうです。

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バイク用靴・ブーツ > エルフ > ギアテック02

まぐわい屋さん

  • レビュー投稿数:1616件
  • 累計支持数:266人
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満足度4

アッパーが合成皮革とポリエステル素材で作られており柔らかいです。ローカットで履きやすいところも良いです。ちょっと近所に出掛ける時はこれで充分です。降りてからの履き心地も良いので買い物や通院によく使ってます。

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バイク用靴・ブーツ > アルパインスターズ > SMX PLUS V2

まぐわい屋さん

  • レビュー投稿数:1616件
  • 累計支持数:266人
  • ファン数:2人
満足度4

同価格帯の他社製品との比較になりますがホールド感が良いのに足首の自由度が高くフレキシブルな履き心地があります。ブーツ全体がしなやかに出来ておりフィット感も良くシフト、ブレーキの操作性が好感触ですね。また、くるぶし部分のホールド感は他社製品より頭一つ抜きんでてると感じました。スポーツ走行や高速ツーリングが楽しくなり遠出したくなるブーツです。

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バイク用靴・ブーツ > エルフ > ギアテック01

まぐわい屋さん

  • レビュー投稿数:1616件
  • 累計支持数:266人
  • ファン数:2人
満足度4

ふわっと柔らかく足を包むようなフィット感が気に入ってます。エルフ製品に多いBoaシステムの採用により履きやすく脱ぎやすい靴になってます。ソールは柔らかめでステップから滑りくく好感触ですね・店頭で青と黒を見て、青はギラつきがありましたので落ち着いた感じのする黒をチョイスしました。シフトタッチも良好で運転しやすい靴です。

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バイク用靴・ブーツ > Forma > FRECCIA

まぐわい屋さん

  • レビュー投稿数:1616件
  • 累計支持数:266人
  • ファン数:2人
満足度4

スネまでしっかりガードできるライディングブーツの中でもリーズナブルな価格で入手でき、見た目もカッコいいのでお気に入りのブーツ。この手のブーツ、上を見たらキリが無いこともあり予算を決めてお店に行ったんですが4〜5万円する物より履き心地が良かったので本品を選びました。使い始めた頃は少し硬いかな?という印象でしたが履き続けるうちにフィット感が上がりしっくりきます。爪先、踵、脛のプロテクターも丈夫で良い物が付いてます。足首、爪先を思うように動かせますし良い製品だと思いますね。

参考になった0

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バイク用靴・ブーツ > コミネ > プロテクトウォータープルーフライディングスニーカー BK-084

まぐわい屋さん

  • レビュー投稿数:1616件
  • 累計支持数:266人
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満足度4

足サイズ25.0で25.0を選んだところ爪先に1cmくらいの空間が出来たのでワンサイズ落としてジャストサイズでした。他のコミネ品はサイズ丁度だったんですが何故ですかね。。。こちらを選んだ理由は普段履きにも使えそうなデザインだったこと外観からは見えない爪先にプロテクター入りだったことです。通勤やちょい乗りお出掛けにはこれを履くようになりました。

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バイク(本体) > ホンダ > ゴールドウイング ツアー

migsis1さん

  • レビュー投稿数:82件
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ブルーレイプレーヤー
3件
7件
デジタルカメラ
1件
8件
バイク(本体)
2件
7件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

オートマチック、荷室、大型スクリーンの三点セットが揃っていて、気分は「巨大なビクスク」気分です。肯定的に捉えるか否かは、それぞれの価値観ですね。

【動力性能】
排気量が1833ccと大きく、エンジンの性質が低回転高トルク型と相まって走行モードによっては蹴飛ばされるような強烈な加速感を得ています。

一般道の幹線では1,500rpm程度、高速道100km/hでは2000rpm程度での巡航になるので、6気筒と相まって低振動です。

【排気音】
車体の雰囲気から想像する排気音と違い、意外に威勢の良い排気音です。静かなマフラーにして欲しかったと思います。特に高速道の法定速度での巡航時、「ボー」というちょうど共鳴させているかのような音がするので個人的には気になますが、バイクですのでこれも価値観の問題でしょう。対抗商品としてハーレーが存在するのもその理由かもしれません。

個人的には四輪乗用車のように静かに走って欲しいと思っています。

【振動】
6気筒からイメージするほどには低振動ではありません。メーカーによると「バイクらしい鼓動感を残した」とのことで、この点は多くのバイカーと価値観が合わない部分です。とはいえ一般的な4気筒のリッターバイクよりはずっと低振動です。またアイドリング時の微振動が気になるようでしたら、アイドリングストップ機能を使う手があります。

【運転操作】
ホイールベースが1695mmあることや、車重が390kg近いことがあり、正しいライディングが身についていないと、街中の左折も縁石に沿ってさりげなく曲がっていくことすらできず、それなりのスキルが必要です。

【変速感】
この点は良い評判を聞きませんし、気持ちが良いと感じません。ゼロ発進で、「ウッ、ウーン、ウーーン・・・」とマニュアル車のような変速感があれば気持ちよかったのにな、と思います。変速時は「ガチャ」という音がはっきり聞き取れます。

【疲労感】
とても少ないです。ツーリングでの400km程度の移動で、お尻が痛くならないのも美点です。かつて存在した国産メガスクーター(400cc超)では200kmも走れば痛くなってくるのと比較しても、高速道でも一般道でも長距離移動はお尻含め全身が楽です。

【乗り心地】
バイクとしては異例に乗り心地は良好で道路の継ぎ目がほとんど気になりません。しかしネットの個人インプレッションで時々出てくる「魔法の絨毯」と表現するのは褒めすぎかと思います。良く出来た四輪エアサスペンション車並に路面の荒れなどを吸収しつつタイヤからのインフォメーションは伝わってくるレベルになれば、まさしく「魔法の絨毯」で、風になったように高速道を流せるような気がします。

【サイズ感】
先代ゴールドウイングより一回り近く小さくなっており、重量も400kg未満まで軽量化されています。この点が購入に踏み切る大きな動機の一つとなりました。メーカーのコメントも、「より大きく豪華に」という先代までの考え方はユーザーと乖離していることに気付いたとのことです。

【ナビ機能】
スマホをUSB接続して、Android機でもiPhoneでも、Google mapのナビをメーターパネルに装着された液晶ディスプレイに表示させられるのは良いのですが、ナビのルート案内機能はスマホに依存するので、Androidマシンの場合は時にとんでもない案内をするGoogle mapしか使えないのが不満です。iPhoneの場合は評判の良いYahoo!カーナビも表示させられるとのことです。

【駐輪スペース】
取り回しも考慮すると、軽自動車一台分に近い駐輪スペースが必要になりますので要注意です。とはいえ、従来からのバックギアに加え、駐輪用の前進スイッチも追加されたので、大幅に楽になったと思います。

【美観】
カウルの塗装は、粒度の違うアルミ粉を使い分けた3層塗りとなっており、美しいです。

【燃費】
市街地のみで17km/L程度、高速含むツーリングで20km/L超程度と、低燃費です。
また燃費計はリニアに表示するタイプで、はじめ長く満タンを示していて、しばらく走るとどんどん表示が下がっていくというようにはなっていないのが良いところです。6セグメントでの表示ですが、およそ3L消費すると1セグメント消えるというように見えます。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった1

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バイク(本体) > スズキ > アドレス125

チョコビスケッツさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:38人
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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】昔ながらの原付きスタイル。人によって評価は分かれるが、私は好きです。

【エンジン性能】とても静かなフィーリング。それでいて、ちょっと回せばあっと言う間に速度出てます。

【走行性能】軽い。そして、扱いやすい。コーナリングも問題なし。

【乗り心地】最高。
前車・アクシストリートも足元が広くて良かったが、今回のアドレス125(現行モデル)はさらにその上を行く乗り心地の良さ。
このタイプに慣れると、足元が狭いアドレス110やディオ110は絶対に乗りたくない。

【取り回し】やや大きめの車格。しかし、車重は109kgなので全然軽いし、これくらいの大きさは必要かな。

【燃費】良いですね。正確には測ってませんが、毎日片道約8キロの通勤に使って、給油は週に1回程度。
6g入るタンクなので、このクラスでは航続距離は長い方でしょう。

2020年10月23日追記:
燃費について訂正
片道約5`の通勤で2週間に一度の給油です。
燃費はかなり良いです。

【価格】安い。
リアキャリア、キックスタータ、サイドスタンド標準装備、
コンビニフックやフロントポケット、広くて荷物の置けるフラットフロアスペース…。
あれ、欠点が見当たらない!?

唯一の弱点、狭めのメットインは、ノーマル仕様よりも約5000円高いだけのフラットシート仕様にすれば無問題。
(シート高が15mm上がるものの、メットインが広がります)。

ハッキリ言って、SUZUKI=神かよ。
これで定価約22万円って…。
なんかもう、SUZUKIの企業努力に乾杯&敬礼。
これで満足出来ない人は、
シグナスとかPCXなどのハイエンドモデルにして下さい。

【総評】唯一気になったのは、バックミラーは尖っていてカッコいいんだけど、ちょっと見づらいかな。

2020年10月23日追記:
尖ったバックミラーは慣れると気にならなくなります。

それでも価格を考慮すれば、現行アドレス125は、とてつもなくお買い得です。
原ニ初心者や、あくまでもバイクを移動手段として捉えている人には、自信を持って薦められます。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった30人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > BMW > C650 SPORT

jinteaさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格3

【デザイン】国産ビックスクーターより、上品に見えます。
c650のサイドステッカーを剥がすとなんのバイクかわからずBMWのロゴだけがサイドと後ろにあり、ワンポイントでスタイリッシュに見えます。

【エンジン性能】
スポーツシティ250 フルチューンアップ仕様から乗り換えです。
停車時からフルスロットルにしても、安定してまっすぐ走りだします。音はバラバラと多少うるさいですがきにならなくなります。


【走行性能】
とにかく、あっと言う間に、法定速度に達します。

TMAXより絶対速いです。
甲子園TMAXを試乗したので間違いありません。排気量がTMAXより大きいので当たり前ですが、車重重くても速いです。

【乗り心地】概ね満足してます。

低中速時、アクセスを一定の状態を維持し、速度を安定させるのが難しいです。

例えば60kmで走り続けたいと思っても同じアクセス位置だと、速度が遅くなるか、どんどん速くなるかで、アクセルの開閉が頻繁にして速度を安定させる感じです。

【取り回し】重いのに、エンジン切って押すときはさほど重さは感じません。エンジン切って押した感じがスーと前に進むため、これは、いけると購入の決定になりました。

【燃費】リッター20キロ位です。
給油口が斜めについてるので、給油しにくいです。

【価格】USB電源とスマホホルダーをつけてもらい、コミコミ140万でした。

【総評】軽くて速いスポーツシティ250ieを10年のって、やっと買い換えに踏み切れた一台です。

首都高速の疲れ具合は、やはり排気量が大きいので、ぜんぜん楽です。
フードスクリーンも疲れなく最高です。
一般道で、フルスロットルスタートをすると、ほぼ後方彼方まで他のバイクや車はいなくなります。

残念な点は、シート下の収納で、とにかく、シートがうまく、カチャンと閉まりません。
ライトが片目で、少し暗いです。

それ以外は、一度この速さのスクーターに慣れたらもう国産スクーターには戻れないとおもいます。しかし、Forza 750が出たら試乗して来年買い換えるかもしれません。

2020年式ブルーを購入しました。
楽しいですよ。BMW目黒営業担当は最悪でしたがバイクは満足しています。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった0

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