バイクすべて ユーザーレビュー

[微熱心]

2020年1月25日 23:25 [1295234-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

バランスの取れた優等生jf81

シガーソケットからのスマホの充電が重宝してます。
ライトが明るく夜でも運転しやすい。
ライトのデザインが先進的ですれ違いざまに同車種だとすぐわかる。
最高速110(私道)
そこそこの急な坂道でも６０�`以上出ます。
エンジン特性に125ccではこれ以上は特に求めません。
燃費計が正確で意識しながら運転できるので安全運転に繋がる。低燃費平均50�`毎L。
形がビクスクスタイルですが2種なので小回りがきいて町中に最適サイズだと思います。
カスタムパーツが豊富(東南アジア系パーツ含め)

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[髭面革ジャン大好き]

2020年1月25日 05:32 [1294821-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

仲間に混ぜてください。

スズキVストローム250のレビューと、最近社外パニアを装着したので少し感想を。
新車で購入して1年3か月経ちました。
どノーマルで購入し、リアのトップケースのみ付けて通勤や週末のプチツーリングに活躍してくれてます。
燃費や走行フィーリングは、皆さんお書きの通りですので、その他の事を書いていきたいと思います。
通勤、ツーリング、買い物すべてこのバイクでやりくりしていますので、積載能力が大きな割合を占めています。トップケースとコミネのサイドケースを付けていましたが、雨天時にサイドケースに防水カバーを付けるのが面倒で、SHAＤのパニアケースを新たに購入しましたので、その感想など書いていきます。
早速参考になったと言う方が何人かいらっしゃるみたいで、嬉しい限りです。
コミネのバック
[長所]
取り付けた時のスタイル　タンクからシートにかけて流れるラインにフィットしているように思っています。(個人的に)
[短所]
バックを固定するフラップがシートの上に出てしまい、タンデム時にお尻が痛いとクレームが出てクッションを乗せないと長時間のツーリングは無理でした。(娘の意見) 後、夏の暑さで補強部分のインナー樹脂が変形して波打ってきたので、見た目が悪くなってきた事も変更の理由の１つです。

純正品のパニアケースは高いし横開きなのでイマイチ欲しいとは思えず社外品を探していたところ、GIVIとSHADの2つしか選択肢が無く、価格の安いSHADに決めました。
SHADのパニアケース
[長所]
蓋の上部分が開く事で簡易防水となる。
3Dフィッティング採用の為バックを取り外した時のスタイルがスッキリしているように見える。
スーパーのレジ袋がスッポリ収納出来る。
短所はまだ分かりませんが、気になった所は蓋を閉めるときにタンデムグリップに引っかかる事ぐらいです。
また感想を書きます。有難う御座いました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[Seasidelifeonline]

2020年1月23日 15:19 [1294571-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

気に入ってます

走行10kmの試乗車を購入しました。
6MTです。
SC79のレビューは少ないようなので、ヘタクソなりにレビューさせて頂きます。
多分ゴージャスさと威厳を感じるならSC68の方がいいと思います。

1)現行型は軽い

道の駅で行き合ったSC68(前モデル)のオーナーさんと、お互いのバイクをまたがってみた。実感として現行型は軽い。
だからといってSC68が重すぎるかというとそうでもない。低重心というのは素晴らしい。

2)取り回しが楽

私のGLには従来型同様、電動バックギアが付いている。ニュートラルに入れた状態でリバースモードにし、バックボタンを押すと後ろに動き出す。

すこぶる使い勝手がいい。今や両足を浮かせた状態でちょっとだけならバックできる。正直出し入れで困ったシーンは皆無だ。

バックギアがついてる事で、ヘビー級のデメリットは9割解消されてるといっても過言ではない。

3)すり抜けはできる

最大幅910ミリという車幅だが、絶望的にすり抜けできないかというとそうでもない。ミラーさえ通れてしまえば後は気にせずパスできる。いつでもどこでもというわけでにはいかないが、想像するほど絶望的ではない。


4)レブリミットの数字なんてただの記号

SOHC4バルブという構成のため、レブリミットは6000ほどなのだが、これはタコメーターに数字が振ってあるから6000だと認識できるに過ぎない。

特大のトルクで一気に高速域まで加速するし、充分引っ張る余地もある。
数字が振ってなければ6000レブなんてまず思いつかない。数字は記号でしかなく、大事なのは自分が感じ取る感覚だと思う。

4)トルクに余裕がある

4500回転で17.3のトルクを発生させるチューニングは、極めて余裕があって使いやすい。強烈な加速を体感出来るので清々しい(モードSPORT推奨)あらゆるシーンでもたつくことはない。

5)日常使いがとても楽

ラゲッジスペースが充実しているのと、バックギアがあるのと、低い重心で重さを感じないのとで、日常使いが非常にしやすい。「よし！いくぞ！」みたいな心意気は全く必要ない。

乗りたい時に気軽に乗り出せる。

6)割と燃費はいい

燃費を気にして走る必要はない。
一日中走って入れても、せいぜい1500円程度給油すればいい。レギュラー仕様なのもいい。

7)Appleカープレイは便利

使い始めはスマホの抜き差しのタイミングや、Bluetoothの絡みで若干戸惑うが、Appleカープレイはバイクに非常にマッチする。停車中はメインコンソール。それ以外は左手手元でサクサク操作出来る。夜間の視認性も良く、旅のお供に抜群。

8)6気筒エンジンは味わい深い

水平対抗6気筒はバイブレーションがとても少ない。そのためカラダの負担が少ないし、回した時の咆哮は非常に気持ち良い。バイブレーションが少ないとミラーがぶれず、バックミラーに映る車がクッキリ見えるので、追走して来る車種が早期に判別できるメリットは大きい。

9)足つきはいい

私は短足のおじさんで、お世辞にも大型バイクに向いてるとは言えない足の長さだが、それでも問題なく乗りこなせる。

もちろんかかとは全く付かないが、そのせいで不安を感じることは全くない。とにかくバランスがいい。

10)ライトは少し物足りない

フルLEDで大変遠くまで見通せるのだが、反面近くは照らし出していない気がする。これはフォグランプを追加することで解消したいと思ってる。

11)6MTはおススメできる

7DCTは素晴らしい技術だと思うのだが、ざっくりいってしまうとオートマチック。それがいいという方はもちろんチョイスされたらいいと思う。

ただ、四輪はオートマチックでいいが、二輪にはMTを期待する人も多いんじゃなかろうか。ゴールドウイングのMTは曖昧さの無いカチリカチリと操作出来るMTで、とても気持ちが良い。ワインディングでのスポーティ走行でも極めて爽快だと申し添えたい。

12)どこも痛くならない

長時間乗り回したり渋滞にハマったりを経験してきたが、正直どこも痛くならない。指も手首も尻も。

最後)大概何でもできる

ハードなダートまで行けるとは勿論言わない。ただ、私のような一般ライダーがやりたい事程度であれば大概できる。
エンジンを擦るほど倒し込みできる人にまでおススメすることは出来ないが、普通の人であれば不足を感じるシーンは少ないと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[すぴ〜ときんぐ]

2020年1月23日 10:33 [1294495-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

久しぶりの原付二種です。

【デザイン】
申し分なし、典型的なスクーターデザイン。
メーターの角度だけは、上向き過ぎて走行中良く見えません。
【エンジン性能】
熟成されたエンジン。
出だしは大人しいですが、以前の乗っていたアドレスＶ１２５Ｓより音も静かですしエンジン音気に入っています、登坂性能もアドレスと同等レベルですが、バイパスメインに乗るならシグナスですね。
【走行性能】
前後ディスクブレーキは心強いですし、峠道でも下り坂ならリッターバイクについて行ける安心の足回り、ハンドリングは間違いなくアドレスよりコーナーがこわくないです、ヤマハ車らしい。
【乗り心地】
足回りが硬いので、悪路や路面の凹凸は乗りづらいです。
【取り回し】
併用しているバイクがＮＣ７００インテグラなので、１２５クラスですから、扱いやすくて当たり前それもシグナス購入した理由です。
【燃費】
３５キロくらいだと思います、インテグラとさほど変わりません(笑)
【価格】
正直少し高いかなと思いました。
【総評】
現在所有してるインテグラ７００とバーディー５０の間を埋める為に購入しましたが、高速に乗る予定が無ければ、シグナスが一番扱いやすくて使用頻度が増えると思いました。
今まで、ヤマハ車に良い印象がありませんでしたが、既にホンダスズキ車を所有しているので、ヤマハ車から選びましたが、良い意味で裏切らました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[てんとう虫でんでん虫]

2020年1月23日 09:09 [740311-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

過去のフォルッツァとは別物

MF08前期から、故障の修理費が高額になった為の乗り換えです。

MF10と比べて、安っぽいとかって話がよく上がりますが、特に安っぽいとかは感じませんね。
価格相応です。
MF10自体を高級に感じた事もないので、ここはフィーリングの違いかもしれません。
（車は欧州車乗ってますので、高級がなんだかはわかってます）

MF08と比べてですが、重心が高くなってますね。
シート高が少し高くなったのが影響しているようです。
シートが幅広にもなったので、若干足つきは悪くなってるかな？

ハンドル位置もやや後方にあるように感じますね。
腕を伸ばすしてハンドルをつかむのが楽になったような気がします。
ただ、後方になったのはハンドルだけでなくステップも一緒のようで、
足を前方のステップに押しつけて乗る乗り方をすると、
距離が短くなった関係で、窮屈です。
言い方が悪いですが、短足仕様になったようです。
シートの背もたれにリクライニング機構がついてると調節できていいのですが、、、
そういう機能はなさそうです。残念。

それから、ハンドルが後方にきた事で、ロールセンターがやや後方にくるようになっていて、
重心が高くなったことも相まって、今までよりバイクが倒しやすくなりました。
ハンドルをきって曲がるビックスクータ的な乗り味から、倒して曲がるネイキット的な
乗り味に転換がされたようです。
これなら、ビックスクータへの転向を考える人も少し増えるかもですね。

動力性能は、低回転では若干、元気がないですが、５千回転付近まで回すと元気になります。
ピックアップなど反応が鈍い感じがしますが、及第点ですかね。
５千回転から上を使う速度域では、それなりの力強さを感じさせてくれます。
エンジンが新型になって、馬力やトルクが上昇した恩恵はここで感じます。

乗り心地は硬いですね。
サスを一番柔らかくして、自分の場合はギリギリOKですが、遠出すると尻が痛くなります。
MF08の時はオーリンズを付けてたので、ここは仕方ないですかね。
シートも若干硬いかなぁ。ジェルをいれる事によって乗り心地が改善できないか検討中です。
この部分のコストカットは残念です。

総じて、いいバイクです。
永く乗っていきたいですね。

最後にですが、ハイオクいれたら、ピックアップもよくなって、パワーもあがった感じになって、
とてもいい感じに乗れるようになりました。
自分の場合、赤ゲージあたり着た所でハイオク（シェルのVパワー）を７リッターちょっと、いれました。
CPUの学習に若干、時間がかかるようで、変えたばかりは重い感じになりますが、半日位まつと、
学習して、元気に走るようになります。
エンジン音もチープな感じが消えて、良いです。
今後はずっとハイオクをいれようかと思っています。
試してみると面白いですよ。

２０１９年１２月に久々にバイクをイジったので、追記します。
最近、どうしてもリアの突き上げが我慢できなく、オーリンズのサスを入れました。

若干、固い乗り心地になるのですが、
段差の突き上げをドンっ！ドンっ！からﾄﾝﾄﾝにいなしてくれるので、
乗り心地がとても良くなりました。
高速で１００ｋｍ付近から感じる設置感が薄く不安にさせる乗り心地も
まったくなくなり、運転時の緊張感も格段に楽になりました。

どうして、FORZAには高性能にしてくれるサスが
オーリンズしかないんでしょうねぇ。
せめて、半額で手に入れられるなら良いのですが、
安く手に入れても１２万円の出費はなかなか痛いです。
まぁ、これで変なトラブルでもない限りは、
安心して乗っていけるので、頑張って元を取りたいとは思います。

あと、それなりの年数のってきた関係？で
収納ボックスあたりのプラスチックが白ボケしてきました。
塗装とかしようと思ったのですが、素材が塗装してもすぐに剥がれやすい
ものらしく、塗ったり、ステッカーを貼り付けたりといった
対応をしても、長く持たないとのこと。
新品に交換すると、簡単には外せないらしく、
工賃が２万位かかるとのことで、
これだけの為に行うのははばかれる値段ですので、
保留としてます。
整備性はちょっとマイナスな感じが目立ってきたかな？

↑この件、LAVEN ラベン 97837-50307 プラスチック光沢復活剤
を使う事によって解決できました。
プラスチックの状態が回復できて新品に近い質感にもどったので
よかったです。

あと、こちらは参考までにですが、プラズマブースターと
プラズマVプラスもつけました。
前者はトルクUPを体感し、使いやすくなりました。
後者は最近、追加でつけたのですが、こちらは面白い結果がでました。
エンジンの回転がスムーズになったのか、アイドリング音も含め、
若干静かになり、濁音がまじるようなエンジン音じゃなく、すっきり
したエンジン音に変わりました。
低速の粘りがすごくでるようになりまして、具体的には３０００回転
付近も有効利用できる位にパワーがでるようになりました。
乗っている人はわかると思うのですが、４０００回転〜が普通に力の
でる回転域で、それ以下って蛇行に近い感じで低速走行でもしない限り
は使わないというか使えない回転域なんですが、３０００〜が
使える域に加わったといえばわかるでしょうか？
FORZA SI特有の強力なエンブレもなくなるので、ギクシャクしずらくなり、
スムーズに走れるようになります。
パワーアップも全域で感じますね。１５Vと１６Vのモードがあるのですが、
１５Vでも十分よいのですが、１６Vは更にピックアップもよくなる
感じですね。
高いですけど、おすすめのパーツでした。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[うまかっちゃんにゆず]

2020年1月22日 23:12 [1294426-1]

満足度	5

しゃれてます。

ＶＺ−ＲＡＭの性能で、デザインがしゃれてます。
予約して買いましたが、発売当初１年待ちでした。

[物欲っ子]

2020年1月22日 14:53 [1294295-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ひとめぼれ・・・

他のバイクも所有しておりタイヤ交換等で訪れたバイク屋がホンダとKTMの正規代理店で
展示してあるDUKEをみてひとめぼれ・・・
KTMと言えばオフ車ですが足がつかない・・・
DUKEは小型で足も付く、あのKTMに乗れるというだけで試乗もしないで跨いだだけで即決しました
所有して５年近くなりますがまだ１万キロ走っていません(笑)

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[物欲っ子]

2020年1月22日 14:46 [1294294-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

妹から流れてきました

はい、表題通りで妹がもう乗らないとのことで譲り受けました
中華スズキみたいですが、初心者には乗りやすいバイクだと思います
マフラー替えたら爆音になり(/ω＼)

頻度

月数回以下

[物欲っ子]

2020年1月22日 14:42 [1294293-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

通販で購入ｗ

何気にネットで中古バイクを見ていたら走行距離が１２００キロとまったく走っていないのをみつけ
ネットで購入し陸送込みで２０万でおつり(笑)
新古車で当時のままのタイヤだったために山はあるが劣化でひび割れが酷く
遠出は怖いのでスグにタイヤは新品に交換しました。
サスが柔らかいのはなんともなりませんが車高が沈むので足つきも抜群なために
安定した走りがマルチにできます。
河原程度のOFFなら遊べますし、高速も１００以上は勿論余裕だし、燃費も良い

最近次男坊が中免を取ったので譲りました＾＾

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[パスゲン]

2020年1月21日 20:17 [1294137-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

いいバイクです。

もうちょっと走ると。125ccならこのくらいですよね。全体的には花◎です。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[人生日々勉強]

2020年1月21日 02:22 [1293945-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	2
価格	3

ほぼ満足ですが

【デザイン】
ヤマハらしいデザインで気に入ってます
【エンジン性能】
パワフル
加速も良いです
【走行性能】
接地感があり、安定してます。
【乗り心地】
事前に分かってましたがサスが硬い
特にフロントは段差などでバタつくと怖い程
前後デイトナのコンフォートサスの換えオイルも5番にしましたがまだ少し硬いです。
【取り回し】
原2より少し大きい位なので楽です
【燃費】
乗り方にもよりますが冬場は特に悪いです
【価格】
妥当かと思います
【総評】
NMAXも考えましたがライトの評判が悪いのでパス
PCXも考えましたがリアブレーキがドラム、高速がイマイチらしいのでパス
ステップフラットもやはり便利です
あとは5千回転辺りでギクシャクする事があり、アクセル操作に気をつかいます

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[レロレロレ]

2020年1月20日 10:20 [1293725-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	3

Yes木馬 Not三角

大型免許持ちでバイク歴20年以上の人間のレビューです。
感想は乗り手の経歴によってかなり左右されると思うので、その点ご理解いただければ幸いです。

【デザイン】モタードの形です。よほど好きな人じゃないと他モタードとの違いがわかるほど特別なデザインではありません。

【エンジン性能】良く回ります。大型のセカンドカーとして需要がある、というのも納得です。

【走行性能】オフ未経験者にとっては衝撃の走行性能です。心眼が開きます。

【乗り心地】オフらしくシートは硬いですが、個人的にはケツが割れるほど痛いとは思いません。特に太っていて尻のクッションが良いとかでもないので、合うケツ・合わないケツがあるのだと思います。

【取り回し】めちゃ軽いので当然ラクラク取り回しです。

【燃費】近年のエコ燃費バイクを考えるとかなり悪い部類です。タンクの小ささも相まってこのバイク1番の不満点は燃料関係ですね。

【価格】良いものにはお金を払いなさいという代表例のようなバイクですね。新車価格が高いのは構いませんが、生産終了後のプレミア価格はいかがなものかと。まあ程度の悪くない中古なら定価くらいまでなら出す価値はあると思います。

【総評】時速80kmまでの速度域なら最強のバイクだと思います。それ以上になるとパワー、排気量関係なくカウル必須になりますし。ただ乗り手の技術が走りに直結する類のバイクなので、「乗り手にそこそこの経験値があり」「町中でしか使用しない」という条件付きで死ぬほど最高なバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[スウイッシュ]

2020年1月19日 23:28 [1285485-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のハンドリングマシーン！

【デザイン】
　機械的なデザインの他社の同クラスと比べて，何となく動物的な顔に見えるのは僕だけだろうか？　特にヘッドライトとエアダクトがいかにも動物的でいいと思うんだけど…。
　Ｒ３はＲ２５とほぼ同一デザインで，ほとんど差異が無いところも気に入っているポイントの一つ。特に青はＲ３の文字が小さくていい。排気量がちょっと大きいなんて自慢するポイントでも何でも無いから，ぱっと見２５０ぽい方が自分の好みなんだけど（これって少数派？）

【エンジン性能】
　２０１８年までのモデルとエンジン自体は変わってないらしいので，ライバルと比べて出力特性は控えめか？（前車を知らないから聞きかじりでしかない。笑）
　何も知らない立場から言わせてもらうと，ほんと扱いやすいエンジンで，回しただけ力が出る感じ？トルクもまずまずあるから低速域でもまずまず扱いやすい。マフラーを替えた影響もあるかもだけど，低回転ではツインらしい鼓動感が感じられ，高回転ではスムーズな感じになる。見た目のスマートさとは少しギャップがあるんだけど，荒々しさも感じられるいいエンジンだと思った。

【走行性能】
　バックステップ（ベビーフェイス社製）を入れてから格段にハンドリングが良くなったイメージ。シフト操作，スイッチ類の扱いもすごくしやすくなった。思った通りに扱えて走行性能も上がった気がする。Ｒ３ってやっぱりルーツはＳＳなんだなって思った。前のモデルからハンドル位置が下がったらしいけど，ノーマルの時はちょっと腰に負担を感じるときもあったんだけど，バックステップ入れたら適度な前傾になって，姿勢も楽な感じがする。ほんとうに扱いやすいんだよね。Ｒ３はほんと最高のハンドリングマシーンです。ツーリングメインでもバックステップ組んでた方がいいんじゃないかな？　人によって違うかもだけど，僕の素直な感想です。　

【乗り心地】
　倒立サスになってる分，あれた路面ではやっぱり路面ギャップをひらうんだけど，それでもコントロールしやすくていい感じ。Ｒ３の前に乗ってたＧＳＸ２５０Ｒはサスが柔らかくて乗り心地は最高だったけど，コーナリングでやや不安なときもあったから，どっちがいいかって言われたら困るかもしれない。でも，乗り心地はいいほうなんじゃないでしょうか？　あくまで主観です。

【取り回し】
　とにかく軽いので取り回しで困ることはないでしょう。バックステップを組んだら，自然に足を伸ばしたところに障害物（ステップ）が無くなったので，足つき性も上がってベッタベタです。

【価格】
　旧型からは上がったらしいけど，家族の目を気にせず買える額でしょう。大型買うよりよっぽど安いから…。１０年乗るんなら大型もいいだろうけど，それだけの価値を感じるバイクも無いし…。コスパも含めていいバイクと思うんですが，どうでしょう？

【総評】
　普段乗りのＧＳＸ−Ｒ１２５と比べてニーグリップや操作感がもう一つギクシャクして何となく釈然としなかったんだけど，バックステップ入れてほんとよくなった。操作性はほぼ互角，乗って楽しいバイクになった。Ｒ３って「いじって」楽しいバイクだったんだな。レースする人とかいじっただけいろんな面が見れて楽しいんだろうなって思った。ノーマルでも十分いいバイクだけど，いじったらもっと別の世界がみれるんだって感じた。Ｒ３って２気筒の荒々しさがあって楽しいんだけど，回したら回したで早くていいんだよね。レーシーなポジションがそんなＲ３のよさを引き立てる。そんな感じがした。　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[スカイイプ〜]

2020年1月19日 22:30 [1293648-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

2年乗っての感想

毎日片道20km弱の道のりを通勤に2年使用しての感想です。
デザイン
街中で乗ってて、信号停止で必ずジロジロと見られます。
また、観光で日本に来ている外国人には、アメイジングと言われてます。
フロントから見るデザインは唯一無二で気に入ってますが後ろから見るデザインは、タイヤが細くあまり気に入ってませんが概ね満足しています。
エンジン性能
125ccクラスのバイクには、シグナルスタートでは殆ど抜かれます（笑）あまり飛ばす方ではないので満足していますが、スピードは100キロ出すには平坦でしか無理だし、登り坂はそれなりに頑張ってる感があります
燃費
正確ではないですが35から38ぐらいです。
走行性能
やはり三輪、安定します。
雨も風もへっちゃらです
車幅感覚がわかっていれば、車のすり抜けは二輪バイクよりも安全で路肩の段差もへっちゃらです。
オプション
giviスクリーンとgiviのリアケース、グリップヒーターをつけました。
giviスクリーンは標準のレンズよりも大きく、たまに前傾姿勢になるとヘルメットに当たりますが、雨はほぼ防いでくれます。
唯一の欠点は、夏場の風通しが悪くなる事でしょうか？
総合評価
当方身長185cmですが狭いと思う事はありません。
押して歩く事が多いならこのバイクは辞めておいた方が無難です。
雨や強風の日こそこのバイクの本領発揮です。
パーキングブレーキは使い勝手が悪すぎます。ハザードランプは欲しいところですね。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[キナーコ]

2020年1月19日 22:04 [1293637-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

所有して４年目

メッキフェンダー、シート、ウィンカー、セパハン等カスタム

【デザイン】
セパハンが似合います。バックステップ気味のポジションなのでセパハンの方が乗ったときのシルエットがきれいです。

【エンジン性能】
Vツインエンジンですが回すと振動が消えてギュイーンと加速します。250なりですが低速のトルクある走りと乗り味が変わるので面白いです。

【走行性能】
ヒラヒラと動かせるのでうまく操ればそれなりに走らせることができるのではないかと思います。
タイヤは細くてマフラー擦るので倒せる角度は限られてます。
ブレーキが効きにくいと言われますが、確かに頼りないです。リアがドラムなので余計になのかもしれません。

【乗り心地】
シートは分厚いので疲れないと思います。サスペンションは普通です。セパハンだと前に体重がかかるのでフロントフォークのオイルは固めが良いみたいです。自分は特に調整してないので、ブレーキが強いとつんのめる感じになってしまいます。

【取り回し】
軽い車体なので楽です。ただハンドルが思ったほどきれないので狭い駐輪場では切り返しが必要です。

【燃費】
リッター27〜30キロくらいです。ツーリングなら35キロ越えることもあります。

【価格】
今は安いです。20〜25万程ではないでしょうか？
古いし流通している数も多くないので、状態の良いものは少ないですが、たまに良いものがあると35〜40万で売られていることも。

【総評】
現行車には無いスタイルですし、キャブ車なのでいじれる人には面白いバイクなのではないでしょうか？メンテナンス代は現行車より確実に高くつくでしょうが、乗りやすさと楽しさから自分は手放すつもりはありません。
Vツインカフェを250�tで楽しめるのでオススメです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回