バイクすべて ユーザーレビュー

[やん１号]

2021年12月8日 14:07 [1526842-1]

満足度	2

バイザー不良があるよ

【総評】通勤にて使用　使い勝手もよく　重さもそこまで重くなく　
バイザーも良い感じでしたが（朝日と夕日に向かって毎日走るのである方がいい）　
最近バイザーが勝手に落ちてくる症状出てます　
リコール対象じゃないのかな？ネットで書いてる人他にもいるし…
自分では修理不可見たいです　
夜中走ってて急に落ちてきたら何も見えなくなるし片手ふさがる
（固定が馬鹿になってるのですんなり上で固定されないので非常に危険）
もう一個持ってる横スライドの方のバイザー付（仮面ライダービルドのやつASAGI）はまだ落ちずに使えてるので作りの問題のような気がする
送って修理はしてくれるようだけど面倒なので思案中

[はるきみ]

2021年12月8日 12:54 [1526827-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

ガンガン乗る人に

大型車からの乗り換え車両検討のため、レンタル試乗しました。目的は日々の通勤がメインですが、当然ながら、バイクの楽しさや、原付二種の経済性も求めての検討候補です。

【デザイン】シャープなデザインですが、前二輪のユニークさもあり、ブサ可愛い感じもして好きです。ただ、見慣れない外観で人の目を惹くので、安全面からは少し懸念が残ります。レンタル車両の色はシアンで、現行のタイプでは無くなったようですが、とても良い色でした。シート下のトランクはシステムヘルメットもぎりぎり入る大きさで、コンビにフックなどもあり、普段使いでは困らないと思います。

【エンジン性能】125ccですので、当然下道しか走れませんが、流れの速い道路で80km弱の速度で十分に走れました。遅い軽自動車くらいなら抜き去ることもできます。山坂道も制限速度内で十分に走れました。高速に乗れないのであれば、十分な性能と思います。

【走行性能】これはやはり驚くものがあります。安定感と安心感は抜群で、大型車並みでした。前二輪なんて、雨の日や風の日など、コンディションの悪い状況でないと威力を発揮しないのでは？と思っていましたが、さにあらず。コンディションの良い路面であれば、ガンガンに攻めて走れます。上手いライダーであれば、前二輪のグリップを利用して、ノリックばりにテールスライドで走れるのではないかと思います。
また、落ち葉の積もった細い山道にも、ついつい侵入してしまい、不安無く走ることができました。アドベンチャーバイク並みに行動範囲が広がるのではないかと、想定外の面白さを感じました。
乗る前は、やはり、スクーターのつまらなさが勝ってしまうのかと思っていましたが、前二輪ならではのプラスアルファの楽しみもあり、オートマのスクーターもありかなと思わせるものがありました。

【乗り心地】小さな突き上げが強く、凸凹路面では少し気を使います。我慢できる範囲ではありますが。それよりも、シートの前後長が短く、自分の体格（身長183cm）ではポジションが合いませんでした。足元の狭さは許容できるのですが、おしりの位置が前過ぎて、乗車姿勢も背筋を伸ばしたピンとした姿勢で乗らざるを得ませんでした。この姿勢でライディングした方が、テールスライドするにはやり易いですが、いささか疲れました。

【取り回し】立ちゴケし易いという話もありますが、普段大型車に乗っている身からすれば、気になるサイズではありませんでした。跨ってしまうと前二輪は見えませんし、普通の原付二種スクーターと同程度に感じました。

【燃費】レンタルなので正確ではありませんが、120kmの走行距離で、3L程度の給油でしたので、40km/L程度と思います。

【価格】走行性能に見合ったオプションを付けていくと、それなりの高額になります。 これだけの走行性能があれば、ロングツーリングもしたいので、欲を出してトップケースやロングスクリーン、グリップヒーターなどを付けていくと、総額60万円を超えてしまいます。中身の性能に比べて高いとは思いませんが、この金額になると250ccクラスの新車も比較対象になってきますし、悩ましいところです。
また、レンタルした車両は走行距離わずか5,000kmでしたが、タイヤの減りが大きく、メンテナンス代もそれなりにかかりそうだと感じました。もちろん走り方次第ですが。

【総評】前二輪のメリットはコンディションの悪い状況だけでなく、普段のツーリングでも絶大な威力があることを感じました。ただ、この乗り味は、非力であることを除けば、大型二輪と同じとも言え、初めから大型二輪に乗ればいいだろうという気もします。
排気量の大きいTricity300という選択肢もありますが、あそこまで大型化してしまうと本末転倒ですし、微妙なところです。
車両サイズやパワー、価格とのバランスを考えると155ccのトリシティーがベストではないかと思いましたが、これも微妙ですね。本来スポーツ走行をしたいので、いつかはNIKENへと思わせてくれるところも、さらに微妙です。
結局、原付二種のバイクではあるのですが、ついつい大型と比較してしまうような走行性能があります。初心者向きと捉えられるかもしれませんが、むしろ、バイクにガンガン乗るような人に合うのではないでしょうか。バイクを近所のお使いで使うような人には全く合わない乗り物です。

[まこと,]

2021年12月7日 20:50 [1526672-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

スクーター乗り換えて進化を感じました

Dio110からの乗り換えです．Dioにはなかった時計とUSB電源があることを最低条件にして，当初PCXかトリシティあたりを購入予定でしたが，任意保険の費用さえクリアすれば，PCX160も維持費はほとんどかわらなかったこと，自動車専用道路を走行できること，たまたま店に展示車があり，即納の状態でしたのできめました．
充分に性能の進化を感じました．

【デザイン】シャープなデザインで良いと思います．ポセイドンブラックメタリックは明るいところではラメがはいった紫のような色合いです．

【エンジン性能】最高速118kmでした．高速で快適なのは90〜100kmの速度になります．横風が強いと車体がかるくて，オプションのボディマウントシールドをつけたら，よけい横風に弱くなり，もっていかれそうになります．車体を足首でニーグリップするようにすれば多少安定します．

【走行性能】登坂も十分こなします．山道でもパワー不足は感じませんでした．高速をセローの友人といっしょに走りましたが，セローよりも速い速度で巡航できます．走行性能に比較して，ややフロントブレーキの制動力不足を感じます．

【乗り心地】指摘されている足回りの硬さはたしかにあります．路面の段差でドンとつきあげるような感じはあり，びっくりすることがあります．距離がこなれるともう少しよいのかもしれません．

【取り回し】非常に軽いです．Dio110と比較しても特に重くなったようには感じません．

【燃費】40km/L程度です．

【価格】安いとはいいませんが，装備の充実をかんがえれば妥当かなとおもいます．

【総評】走行900kmのレビューです．オプションのボディマウントシールド，SHADのトップケース．デイトナのバイク専用電源，POSHのハンドルブレースをとりつけました．フロントインナーボックスのUSB電源は使いにくいですので，ハンドルに電源を増設したほうがよいです．フロントに蓋の無いボックスがあるともっと使い勝手が良いかと思います．
シート下の収納は比較的浅く，斜面になっており，荷崩れしやすいので．トップケースをつけたほうが使いやすいです．トップケースとボディマウントシールドをつけたほうが前後のバランスがとれて，見た目も精悍になったとおもいます．法定速度でスクーターでのツーリングが楽しいと思えました．

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[チェインバー]

2021年12月7日 19:03 [1526652-1]

満足度	2

これを使うならG1で良いと思います。

ホンダグロムの1か月点検の際にオイルを交換しておこうと思ったのですが｢ウチだとG1かG2しか選べない｣と言われて少しでもマシな方と思ってG2を入れました。
　
G1はあまりにも微妙だったんですがG2も「本当に違うオイルなのだろうか」と首を傾げたくなりました。
全然変わらないと言うか全然良くならないと言うか。
これだったら再度G1を入れても良かったんじゃなかろうかと思う程に。
　
｢シフトショック､メカニカルノイズを緩和」ってメーカーサイトに書いてますけどG1との差をマジで感じないレベルです。
あまりにも微妙過ぎて次にワコーズに換えましたが二度と使う事はないでしょう。

[澤 莉奈]

2021年12月5日 20:00 [1526121-1]

満足度	4

XLとは言え、デカくて横にしてもトップケースに入りません。

【総評】
アライ、ショウエイ以外の国産ヘルメットを買ったのは、初めてです。ちょっとだけ後悔しています。
ジェットヘルSZ-Ramが旧くなったので、廉価なフリップアップできるヘルメットということで、YJ-21 を買ってみました。前ZENITHモデルとの切り替えの時期で細かな仕様変更が解らなかったのですが「１サイズ上のモデル」が口コミで推奨されていたのでXLを購入。たしかにフィットがきつめなようでXLでもピッタリしてて緩さを感じません。走行中のノイズも少なく遮音性も高めなのかバイクのエンジン音やノイズがフィルターを掛けたようによく聞こえます。
…で、表題の件ですが、開封時からデカいなぁと思っていたのですが、Givi のE45とMaxiaには縦置きで入りません。無理くり横にしてMaxiaに押し込む感じで仕舞うことが出来ました。でも毎回ヘルメットにキズがついてしまいますね。まだメットインの原付スクーターでは試していないのですが、同じヤマハ製でも無理でしょう。

他に気になる点は、買って初日にシールドを上下する抵抗（クリック感）がスカスカになって、調整すれば直るのか、こんなのものなのか解りませんが、走行中にバカっと開いてしまったり、風圧に負けて閉まってしまうほどではないと思われます。(200Km/hで走れば駄目っぽいですが）
あとは、サングラスのようにスモークシェードが装備されていたりしていて便利そうですね。
それにしてもリアBOXに仕舞えないヘルメット、Dリングじゃないのでヘルメットホルダーに装着しにくいのですよ。出先の置き場を考えると非常に悩ましいです。付属の袋も持ち歩いて行くしかないのかな、と。

[マキマキ★]

2021年12月5日 09:46 [1525921-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

乗り手の気分に合わせてくれるバイク

【デザイン】
めちゃくちゃかっこいいです
他の250ccフルカウルにはない単眼が魅力です。また、車格も大きいので所有感があります
【エンジン性能】
下のトルクがモリモリなので街中の渋滞でもエンストする気配がないですが、高回転は不得意です
また、排気音が純正でも低音が効いており満足してます。最近WR’Sのマフラーに変えましたが、めちゃくちゃいい音です
【走行性能】
のんびり走りたい時は街中を6速固定で走れます。ちょっと飛ばしたい気分の時は4速で走ると楽しいです
【乗り心地】
4時間乗っても全くお尻が痛くなりません
【取り回し】
最初は重く感じてましたが、慣れました
【燃費】
下道 37
高速 40
とても燃費がいいです
【価格】
レッ〇バ〇ンで新車60万で買いました。
【総評】
とても楽しいバイクなのでオススメです

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[自転車さん]

2021年12月4日 21:54 [1525805-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	3

レンタル試乗しました。

　ホンダgoバイクレンタルで試乗しました。既に大人気車なのに、今さらのレンタル試乗記でございます。
　埼玉県内では、話題の戸田のウイング店でお借りして、小鹿野のバイクの森まで行って来ました。ルートは飯能経由ではなく、東秩父村、秩父高原牧場、皆野経由とレブルに向かない狭くて、けっこうな登りとヘアピンの山道を使いました。
○レブルのいいところ
　・軽快かつ、気軽。
　今更な話しですいませんが、低いシート高と重心、重量の割りに取り回しよし。軽いクラッチと、デカイバイクみたいな面倒感が無く、気軽に乗れる。
しかも、アメリカンな見た目にしては走りも軽快。女性人気もうなづける。
　・低速な山道はけっこう走れる。
　見た目から、ヘアピンが続く道とか苦手かと思ったが、低重心がきいて速い訳ではないが、以外に楽しく走れる。
　・燃費は超絶？
　198キロ走って、3.45リットルしかタンクに入らなかった。リッター約57キロ。これは何かの間違いか？
　・シフトダウンはけっこう使える。
　単気筒だとエンブレキツくて、積極的なシフトダウンは無理かと思ったが、以外にバックトルクが押さえられていて、平気。

○微妙なところ。
　・エンジンフィールは、ことさら「単気筒感」とか「アメリカン感」を期待すると全然違う。CB-Rとか CRFとほとんど同一なので、良くも悪くもホンダらしく軽く吹けあがり、なんか雰囲気に「味」は感じ無い。
しかも、高回転もそんなに得意でもないし、パワートルクとも物足りない。
　最新のGB350の方が、当たり前だがトルクがあって変速回数も少なくアメリカン的。

○レブルの残念なところ。
　・乗り心地は差程良くない。
　体重によって感じ方は違うとは思うが、リヤサスは硬めでストロークも足りない感じで、微振動多し。さらに、運転ポジションの関係でライダーの足の屈伸や前後荷重移動の自由度が低いので、だんだんお尻痛くなります。
　・腕もつらくなる。
　慣れの問題だろうが、やはりこのハンドルポジションは腕を上げているので、長時間は大変。
　・空気抵抗でかい。
　これまた、運転ポジションのことだがスピード速くなると、空気がモロに当たりライダー大変。アメリカンポジションはクールに我慢と思い知る。
　・Uターンは苦手。
　ハンドル切れ角が無いので、低重心だけどUターンは大変。スペース必要です。
　・ガソリンタンクが小さい。
　気持ち小さいかも。ただこれくらいの航続距離が丁度いいのかも。
　・荷物の積載性もよくない。
　ツーリングバイクじゃないから仕方ないか。タンデムシート面積小さいし、かといってデカイボックスとかスタイル崩れるから着けたく無いし。
要するに、全体的にロングツーリングとか向かない。ワンタンクで行って帰ってこれる距離で楽しむバイクってことですかね。

○結論です。
　サスが固いし、ロングもきつめ。エンジン特性の関係でシフトチェンジもこまめにするなどを考えると若い人の日常使いのバイクってことですかね。若い人はレンタルじゃなくて買ってガンガン乗ってください。
　私みたいな高齢者は、同じくらいの価格なら車検必要ですけどずぼらシフトOKなGB350Sがいいでしょうね。穏やかで。全然レンタルでも充分ですけどね。

[ななまる５]

2021年12月4日 03:04 [1369551-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

やっぱりW800だよねって人には唯一無二の選択

ただデザインが気に入って購入したXSR900に振り回されるのに疲れ、今度こそ自分に合った相棒を探し回って、ようやく出会ったのがW800です。
【デザイン】
ずっとこのままでいて欲しい。
これぞW800。
【エンジン性能】
トルクフルな空冷バーチカルツイン。
何だか重たーいフライホイールが回ってるって感じで、アクセルオフしてもゆっくり回転が落ちてくる感じ。
シフトチェンジは節度があり気持ちよく出来ますが、その際明確にアクセルオフしないと「パンパン！」ってアフターファイアがよく鳴ります。
でもまたそれがW8っぽくていいんですよ。
【走行性能】
フロント19インチなので平和主義なハンドリング。
攻めた走りはしないので限界性能は分からないが、車体剛性が高いのでそれなりに速く走ることもできます。
ただタイヤが細いので「くし目」の切られた路面には要注意。
めちゃくちゃ持っていかれます。
よく切れるハンドルとトルクフルなエンジンのおかげで狭小ターンは意外と得意かも。
【乗り心地】
シートはふかふか。
でもサスペンションはやや硬めなので、高速走行でもしっかり走れます。
常にエンジンからのバイブレーションを感じながらの走行になります。
80km/hまではいい感じ。
100から120km/hまでは結構痺れます。
【取り回し】
大型としてはそれなりの重量感ですが、特に重くてたまらなということはないです。
ただセンタースタンドかける時は重い。
正立フォークのおかげでハンドルはよく切れます。
【燃費】
街乗りでは20km/lちょい切るかな。
ツーリングなどでどろどろと低回転を楽しんでると思いのほか伸びます。
【価格】
まぁ他のカワサキモデルの値段からすると、そんなもんかな。
【総評】
とても歴史のあるバイクの進化版。
これが好きって人には最高の相棒になるかな。
W800は引き算の美学的バイク。
必要かつ十分な装備だけで仕立てられてる。
唯一欲しいなと思うものは燃料計ぐらい。
もしZ900RSなんかと悩まれてる方なら、Ｚがいいかもしれないです。
このバイクはフィールが合わないと台無しです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[fushia35]

2021年12月4日 01:00 [1525465-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

エンジン始動のツマミの位置でバッテリーがあがる不具合報告

【デザイン】
文句なく素晴らしいです。マットグレーメタリックとホワイト迷いましたか、納期の速さでホワイトに。
【エンジン性能】
厳密にはエンジン性能では無いのですが、他に書く項目が無いのでここに。この車種は電子キーを持って、通常ならバイクのキーをさすところにツマミがあって、電子キーがあればそれを回すことができ、エンジンを始動させます。しかし、このレビューやクチコミでも何度か触れられていますが、駐輪するときにハンドルロックし、ツマミをロックの絵が描いてある位置にして、停止させないと、例えば、ツマミをロックの絵とoffと描いてある間の位置にして停止してしまうと、電流が流れ続け、数時間後にはバッテリーがあがってしまうのです。私は2021/11/27に納車されて12/1に朝通勤で使ったのですが、特別、ツマミを中途半端な位置に止めたつもりはなかったのですが、夜帰ってきたら、バッテリーがあがって、ツマミが回せなくなり、エンジンもかけられなければ、メットインも開けられなくなりました。もちろんバッテリーがあがっているとは知らないので、その日は大雨の中でハンドルロックの角度の問題なのかとか、電波干渉しているのかとか、色々試しましたが、結局どうにもならず、JAFを呼んだところ、バッテリーがあがっていることが判明し、充電したら、ツマミも回り、エンジンもかかりました。マニュアルにはツマミを中途半端な位置にいたまま停止しないよう書いてありますが、その理由がバッテリーがあがってしまうからとは一言も書いてありません。翌日、客相に連絡しましたが、マニュアルに書かれているように操作をお願いします。中途半端な位置にツマミを止めて停車させていると電流が流れ続け、バッテリーがあがるという現象はもう2年以上前からホンダは認識しているが、リコールやサービスメンテナンス的なことはしないとの事でした。非常にユーザーを無視して、会社の保身をするというような残念な対応でした。もう嫌になったので、販売店に返品出来ないか相談しましたが、出来ないの一点張りでした。2年経っても何も状況が変わっていない・・・もう少しユーザーに対して誠意をもって真摯な態度で接していただきたいです。
【走行性能】
もちろんいいです。
【乗り心地】
あまり乗ってないので未知な部分がありますが。前のPCXに比べるとやや乗り心地に違和感を感じる。慣れのせいかもしれないが。
【取り回し】
ちょっと重くなった気がします。
【燃費】
ありがたいです。
【価格】
高いです。ホンダドリームで購入したので値引きもなく、つらいです。
【総評】
バッテリー問題があるため、評価は低いです。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[ハイリーフ]

2021年12月2日 18:54 [1524850-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

コスパ最高。

【デザイン】
可もなく不可もなく。ただ、個人的に気に入っています。

【エンジン性能】
やはり出だしや加速が少し遅く感じるかな。
排気量並の性能だと思います。

【走行性能】
重心が低いことや、ゆったり乗れることもあってか、
走行時の滑らかさや、右左折、ハンドル操作、
どれも、最高。

【乗り心地】
シートが広く楽に乗れ、足元が広く、楽に乗れます。
ただ、シートの背もたれがもう少し欲しかった。

【取り回し】
車体は大きい割に、驚くほど軽い為、楽楽です。

【燃費】
エコランプがある為、燃費を気にしながらの走り方もできる。燃費は概ねスペック通りだと思います。

【価格】
安い！
これに尽きます。
コスパ最高かも。

【総評】
個人的には、ビックスクーターに乗っているにも関わらず煽られたことはほとんどなく、低重心の為、高速も怖くなかったです。

さらに、シート下の収納が広い、オプションを付けなくても風を充分防げてます。

また、軽い為近距離の利用にも重宝してます。
まだ12000kmだけど、故障も一度もなく良い車種だと思います。

買い替えの際は、またこれにしてしまうかもと悩んでます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ブンビーM]

2021年12月2日 18:06 [1524810-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

JK03から付いたECOインジケーターも楽しい

20年程乗っていた原付2種カブの乗り換えとして検討。カブは在庫不足で、新車は入荷未定、中古は２万〜３万キロ走ったものが２０万円台半ばだった(笑)。だったら新車のスクーターの方が良いと思い、PCXも迷いましたが、当家の駐車場のスペースの問題（横幅）でＮＧ、取り回しの良さで、アドレスもバイク屋に勧められましたが、ホンダ車がどうしても良かったのでDIO（JK03）パールホワイトに決定。
【デザイン】
好みがあるでしょうが、カッコいいと思います。
【エンジン性能】
信号などでの発進時は６０キロ位までスムーズに加速。加速や速度は、安全運転の私としては必要十分。最高速度は出せば結構出るのかもだけど、例えば制限速度１０キロ以上だしたら怖いし出さないし。エンジンンは速度60キロ程でも静かで振動もほとんどない。
【走行性能】
タイヤはスクーターとしては大き目の１４インチで、道路の些少の亀裂や段差も普通にクリアできで快適。重心が低いのか走行時も安定していてスムーズで安心。スクーターって何て楽なんだと思った。
【乗り心地】
シートは固めで、尻が痛くなりやすい感じ、もう少し柔らかいと良いと思う。乗車姿勢は、足元は窮屈ではないけど自由度はあまりなくって、どちらかと言えば通勤通学や街乗りチョイ乗りに適した感じなのかな。長めの距離の運転は、ＰＣＸみたいに前に足が投げ出せるタイプの方が良いなあとは思う。
【取り回し】
横幅もカブよりは大きいけど、自宅の駐車場に入れるのも問題なく、スタンドを立てるのもコテの原理？今まで乗っていたカブよりずっと軽い。
【燃費】
街乗りで東京都心を走った際もリッター５０キロ弱。まだ遠出に使ってないけど、遠出する際はどの位になるか期待。
JK03から付いた「ECOインジケーター」が結構楽しい、低燃費運転してると点灯するから、どんな運転すれば低燃費か目安になるし。
【価格】
コストパフォーマンスが高いと思う。この値段でスマートキー、アイドリングストップまで付いてる。
【総評】
DIO110の前のカブは２０年程乗っていて、自分でボアアップもして色々いじっていましたが、カブ人気は何だか違和感を感じたのもあり、ホンダの新車の安心感もあり、DIO110にしました。スマートキーその他、バイクの進化に驚いています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[かぶごう]

2021年12月1日 05:30 [1521588-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

大きな不満はなく、安価です。

【デザイン】
　全体的にシンプルで好感が持てます。
　ヘルメットスペースや大柄な男性にとっては足下が窮屈です。

【エンジン性能】
　車の流れについていけるので、必要十分です。
　セルモーター使用時や走行時の音が大きく感じられます。
　振動は気になりません。

【走行性能】
　不満はありません。

【乗り心地】
　購入直後はシートが硬く感じていましたが、慣れればそうでもなく、長時間乗車でもお尻は痛くなりません。

【取り回し】
　コンパクトな車体のため、狭い路地や駐輪場でも扱いやすいです。

【燃費】
　体重60kg、片道10km 程度の市街地通勤使用で、リッターあたり40km 弱です。

【価格】
　購入した最大の要因になるのですが、原付二種スクーターで一番安かったです。
　耐久性や整備のしやすさは不明です。

【総評】
　初期費用が同クラスの車種と比較して安価です。
　セルモーター使用時や走行時に大きく感じられる音と、ヘルメットスペースや大柄な男性にとっては足下が窮屈なところ以外に今のところ不満はありません。
　通勤・通学に使用する方にはお勧めです。
　

使用目的

通勤

頻度

毎日

[まぐたろう]

2021年11月30日 23:46 [580211-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	2

2010/03/16に此処のBBSで

相談させてもらい、散々忠告され迷った挙句、やはりゴールドと赤のキラキラしたデザインへの未練を捨てきれず
キャブ仕様なのを承知で20周年アニバーサリーモデルを購入。
忠告されたとおり、やはりキャブは使い勝手が悪かった(笑)
でも満足しています。
助言下さった此処の方々、ありがとう御座いました。

セロー225からの乗換えなのですが、やはり私の感覚では…乗り心地や扱いは225に軍配が上がりますね。
セローの良さが若干消えてしまって居るような気もします。
しかし、扱い易いことは間違いありません。

【デザイン】ヤマハらしいデザイン。飽きが来ないです。ただ、カラーリングが変わるとがらりと印象が変わりますね。

【エンジン性能】乗り比べましたがFIとキャブでは全然違います。断然FIですね。キャブはチョークを引いても掛かりが悪いです。
225はキックでもセルでも直ぐに掛かってたんですけどねぇ。

【走行性能】長く乗るには辛いですが、普段乗り用途であれば十分。トコトコトコトコは詩って、日常の喧騒の煩わしさからの気分転換が図れる素晴らしい走行を魅せてくれてます。
バイク乗りが最後に行き着くバイクとして挙げられていた事がありましたが、解る気がします。

【乗り心地】上述に同じ。

【取り回し】セロー225には劣るように思いますが、それでも扱いやすいですね。

【燃費】キャブは良いとはいえませんね。30キロそこそこってとこですね。

【価格】オーソドックスな車種であるからか、安いとは言えませんね…

【総評】多分一生モノです。乗り換えたり手放したりしようとなかなか思えないバイク。
だから中古市場でも高いんでしょうね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[EDKTM]

2021年11月30日 20:17 [1523191-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

オール５のEDマシーン

エンデューロレースに本格参戦した息子が購入した22年式250EXC　TPIです。
四半世紀前にエンデューロレースを引退した、昔の２st大好きロートルのざっくりインプになります。

気に入った点）
・２stがインジェクションで乗れるとは思っていなかった。
　お陰でどんな状況でも始動性が良く、ピックアップも燃費も良い。
　多分ツーリングに使えば30km/lは行くと思います。
・セル付きが素晴らしい。
・セル付きで乾燥重量が100kgちょっとって。。。軽い！
・２stオイルが分離給油で楽。
・動力面はギヤ比が低くトルクフルなEgで低速では２stトラ車並み、中高速はモトクロッサー並みなので、昔レースに使っていた’94式CRM250の２、３割増しに感じる。
・油圧クラッチは半クラが当てやすく加減もしやすい。
・足周りはソフト〜ハードでも疲れにくく、扱いやすいEgと相まってトラクションがいい。
・ブレーキはタッチ、効きとも申し分なし。
・シッティングの体重移動がとてもスムーズに出来る。
・このデザイン、カラーリングはＴＨＥ　ＫＴＭと感じる。
・チャンバーが厚肉なのか？良い意味で排気音がうるさくない。
・最適な混合によって煙くない。

敢えて言えば）
・標準のハンドルグリップは手が短時間で痛くなった。
・痛烈な２stパワー感は感じなかった。

軽い、速い、楽、燃費が良いと２st　EDレーサーとしての完成形だと思います。
最近は正規代理店も多く一番気掛かりなメンテも問題なさそうなので、モトクロッサーベースに後々お金を掛けるより、初めからこれを選ぶのも良い選択肢になるのではないでしょうか。

使用目的

レース

頻度

月数回以下

[価格特捜隊]

2021年11月30日 03:41 [1119652-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

総合的には満足点です！

一年ほど前に中古で購入し、
１）ＯＩＬ系を全て交換。
２）ブレーキパッド交換
３）シールド部研磨・カット（黄ばんでいたため）
４）リアＢＯＸ取付
５）スモールをＬＥＤ化
６）ヘッドバルブ（ＬＥＤ化）＋２灯化（Loで消灯、Hiで２灯化）
７）点火プラグ、バッテリー交換
８）シガーソケット＋ナビ＋ドラレコ取付

●取り合えず、この状態で半年間走行してみた。
・平均燃費：３０ｋｍ
・加速力：４０km/hあたりからグンとよくなる。
・登坂：普通勾配やソロでは特に問題ないが、急勾配（２７％）をタンデムだとかなり辛い。

◎２年ほど走行後、以下となった。
１）タペット調整実施
２）ハイスピード・プーリー化
※上記２点を実施後⇒加速+最高速+登坂能力が格段に向上された！


◆今後予定
１）リアサス強化（タンデムが多いので）
２）タイヤ交換

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

その他

頻度

毎日