バイクすべて ユーザーレビュー

[小橋ペンタ]

2021年9月26日 22:37 [1426196-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

最高でした(20年以上前の想い出補正あり)

20年以上前に最終型を新車で所有しました。
【デザイン】
サイコーです！
【エンジン性能】
2ストにしては扱いやすかったです。ただしトルクバンドは狭いので、6MTを駆使する必要があります。が、それが良い。
【走行性能】
オフ車ルックスですが、林道ではトルク不足で苦労しました。
【乗り心地】
一時間で尻が痛くなりました。
【取り回し】
自転車
【燃費】
22km/L位と記憶してます。
【価格】
当時新車で25万くらい？今の中古価格が高騰しすぎです。
【総評】
ネガティブポイントは背中にオイルが飛び散ります。他は最高でした。また所有したい一台です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[すっとこどっこいラグビー野郎]

2021年9月26日 13:20 [1499035-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

どこまでもニュートラルでストレスフリー

2005年モデル(ほぼ初期型のキャブ仕様)から約１５年振りに乗り換えました。やはり15年の進化は相当ありますね(当たり前でしょうけど)。

【デザイン】2020年モデルは上位機種と似たレーシーなデザインでカッコいい

【エンジン性能】アイドルでクラッチ繋いでもエンストしない位、下もあり、街乗りであれば十分。キャブ仕様に比べると洗練されていますが、少しスムーズ過ぎで盛り上がりには欠ける特性です。

【走行性能】ギヤのつながりもほぼ問題なし。初期型は少しクロス気味なので、何度も7速に入れようとしてました。

【乗り心地】初期型の硬くもなく柔かくもなく丁度良い感じは引き継がれています。路面のギャップ等も不安ありません。

【取り回し】見た目は少し大きめですが軽いので楽チン。ミラーを手前に畳めるので、ハンドル幅で通れる所であれば駐輪可能。

【燃費】乗り出し(ほぼ0km)から約350km走行で47km/Lは文句なし。慣らしがつけばもう少し伸びるか？

【価格】オークション代行で近所のバイク屋さん取り寄せで47万円(諸経費全て込み、ただし自賠責は前車の引き継ぎ)。多分ネットで購入して自分で登録すればもっと安い気がします。上手くすれば30万円台で収まるかも？

【総評】とにかくせのない、どこまで行ってもニュートラルな感じなので、全くストレスがありません。逆に面白みがないと思う人もいるかもしれませんね。

一点、排気音は初期型のバイクらしい音から少しシャカシャカした軽い音に変わっているので(騒音規制対応？)そこは寂しい点かもしれません。カスタムが好きな人にはむしろ変えどころでしょうか。通勤用なので自分はノーマルで問題ありません。

タイ製なので外観等何か問題があるかも？と不安がありましたが、納車後ワックスがけの際に気が付いた問題はありませんでした(気がつかなかっただけかも？)。

現状ではコスパは良いバイクではないかと思います。今後も何かあったら追記したいと思います。

使用目的

通勤

頻度

週1〜2回

[スウイッシュ]

2021年9月26日 10:57 [1494391-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

モリワキの音、質感に脱帽！　（レブル1100レビュー）

　何なんだろう？この高揚感。マフラーひとつでこんなに変わるもんなの？さすがモリワキって思った。1100って、もともと音がいいんだけど、でも、モリワキの音は絶品です。ほんとはマフラー代える予定、全然、無かったんだけど、先週、高速のって巡航してるときに、エンジン音が聞こえない回転域があったんで、マフラーが欲しくなっちゃって、家に帰ってネットで、ついついマフラー探しちゃった。そしたら、あるじゃないですか、モリワキのマフラー。写真で見てる分では、あんまり好みではなかったんだけど、気がついたらアマゾンでポチッとやっちゃってた。そしたら思いのほか早く（2〜3日）でマフラーが届いちゃったんで、急遽、昨日、知ってるお店に持っていってマフラー付けてもらいました。で、感想です。「まあ、音のいいこと。」全然、違うバイクみたい。「こんなに変わるの？」って思っちゃいました。見かけも高級感があって、ほんと気に入りました。そんなこんなで、急遽、レビューすることにしました。

【デザイン】
　レブルってボバーだから、もともとカスタムされたバイクみたいなんだよね。それだけに、純正のマフラーも悪くないんだけど、なにせ今回のモリワキの高級感は半端なかった。写真じゃ分かんないかもだけど、純正より外に張り出して、なおかつ、高い位置についてるんだよね。後ろから見た感じとか明らかに純正よりモリワキの方がカッコいい。つや消し黒の質感も高くって大満足です。

【エンジン性能】
　排気量が1100ccもあるもんだから、低速トルクが太くって2000回転も回せば十分走る。パワフルなエンジンです。どこからでもアクセルをひとひねりするだけで加速してくれます。まあ、排気量なんて、パワーがあったらあるなりに、無かったら無いなりにアクセル開度を調節するだけなんで、何ccあったって結局は一緒なんだけど、エンジンフィールみたいなもの？とか、開けたときの加速感みたいなのが、やっぱり大排気量なんだって感じます。さて、昨日、マフラー代えたんだけど、スリップオンマフラーなんで、そんなにパワー感なんか変わるはずないんだけど、なぜかパワーアップしたみたいな？そんな感覚を味わいました。ほんと音って怖い。感覚麻痺させるのかな。麻薬みたいなもんですね。

【走行性能】
　先日、慣らしをかねて1000ｍ超級の高原まで峠道をクネクネ走りました。細い道で四輪なら対抗するのが精一杯って感じで、走行ラインも限られてるし、急勾配、急カーブの連続って感じの道だったんだけど、コーナー手前で一速、二速、落としてバイクねかして加速しながら上がってく･･･。みたいな走り方するのが、ほんと楽しかったです。よく考えたら、こいつはアメリカン。多分、普通のアメリカンなら、こんな走り方、絶対無理なんだろうな？って頂上に行ってから思いました。パラレルツインってのも効いているのかもだけど、コーナーで気楽にねかせられるバイクです。ホイルベースが長いはずなんだけど、よく、こんなに曲がるバイク作ったもんだ。ホンダの技術力ってすごいなって思いました。

【乗り心地】
　シートにドカって座る感じなんでリラックスして走れます。足開いて乗る感じも意外といいもんです。レブルに関しては、ハンドル遠くって、腕が突っ張って大変だってレビューをときどき見かけるんだけど、僕は人より前傾で乗ってるみたいで、そんなことないです。逆に腕が曲がってる感じのときが多いみたい。まあ、これって人によりけりですかね？　ときどき路面のギャップで飛ばされたりすることもあるんだけど、乗り心地は総じて快適なんじゃないでしょうか？

【取り回し】
　自分的には身長が普通で、初めて乗ったバイクもオフロードレーサーみたいなバイクだったんで、シート��なんて、あんまり気にしたこと無かったんだけど、シート��が低いってのは、ほんと楽。何より車体が軽く感じるんだよね。この前、CBR1000RR-Rに乗ってる人が、信号待ちで、つま先立ちで停車してたけど、一度レブルを経験しちゃったら、もう、あれには乗れないかな？って思っちゃいました。人間、楽すると堕落しちゃうのかも･･･。

【燃費】
　前回のレビューじゃ燃費データはゼロだったけど、今回は何となく分かりました。多分、20km/?〜22km/?くらいだと思います。タンクが13?なんで、200km過ぎくらいで給油してます。空になったタンク見たらびっくりしますよ。ほんと薄いタンクで底が見えてますから･･･。よく13?も入るもんだって、変なところで感動しました。スタイル重視とはいえ、ホンダさんの涙ぐましい努力がうかがえます。

【価格】
　ヤマハのMT09が同じくらいの価格でしょうか？実はマフラーつけてもらった店がヤマハのお店で聞いてみたら、あちらも発売とほぼ同時に完売だとか。どっちも税抜き100万は安いよね。みんなよく知ってるわ。ただ、MT09はオプションたくさん付けなきゃって感じ。そこんとこレブルは何にも付けなくていいってくらい完成度が高い。やっぱりレブルの方がお買い得？バイクなんて安いがいいに決まってる。高いのがいい人はハヤブサとかリッターSSへどうぞって感じですかね。

【総評】
　レブルの開発コンセプトって，シンプル，レア，カジュアルっていうのだったらしい。たぶん「気軽で簡素，カスタムのベースになりうる素材感のあふれるバイク」ってのを目指したのだろう。1100はその上に、シリアス「重厚感」みたいなのが追加されてる。レブルってアメリカンの中では、ボバースタイルていうのにカテゴライズされるらしいんだけど、個人的には簡素なところがカッコいいって思ってる。だから、できるだけノーマルに近い状態で乗ってるし、これからもそうするつもり。でも、今回のモリワキのマフラーみたいなカスタムはいいかなって思った。誰かの参考になるかな？

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[マジめなヤミ鍋]

2021年9月26日 10:40 [1388704-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

オールマイティーで満足度の高い１台。

【デザイン】
最近は奇抜なフェイスも多くなってきたので、あまり尖った印象では無くなりつつあるフロント。好みは分かれるでしょう。バイクらしからぬ顔つきに、クラスを超えたボリュームのタンクカバー。アンダーカバーもさり気なく付いててカッコいいと思います。
タンクは単なるハリボテではなく、ニーグリップしやすい造形で、走行中は風も当たりにくく、腿のあたりの体温や体力を温存させてくれます。何気にステップ高めで、峠のヘアピンでも、安心して寝かし込むことができます。（すり抜け時には歩道段差に対するクリアランスとしても、ゆとりがあります）
プロジェクターヘッドランプ（LED）も小さなボディの割には想像以上に明るくて、実用性充分。配光はちょい近め・狭めですが、ハイビームが相当効くのでパッシングスイッチと併用で重宝してます。するかも。ウィンカーもLEDで、ライダー側からも光ってるのがわかりやすく、消し忘れが無さそうです。（メーターに振り分けのランプもありますが、ウィンカー本体がメーターに近い）
【エンジン性能】
低速からトルクがあり、4000回転辺りでも十二分走れます。振動も少なく、落ち着いた感じです。排気音も低音が効いていてなかなかの迫力。レスポンスが良く、回転が落ちるのも早いので、のんびりクラッチ操作しているとギクシャクします。スロットルをグゥワッと開けて、パパッと繋ぐ、そんな操作だとむしろスムーズになります。8000回転くらいで十分事足りてしまうのですが、その先もトルクフルに使える安心感は心にゆとりを与えてくれます。
【走行性能】
速度が上がると、車重が軽いのでスッ飛びそうに感じる時があります。荷重を意識して走る必要がありそうです。峠道でヒラヒラ舞うように、というよりは、おっとりしていながら、深く切り込める、そんな懐の深さ・安定感があります。速いか、と言われるとそうでもないかも。コーナーでは、リーンウィズが楽しいバイクです。
高速道路はやや高めの回転域で巡航する感じ。パワー不足とは思いませんが、少し煩い印象です。
【乗り心地】
段差のあるシートで自由度が少なく見えますが、左右、前後、そこそこ余裕があります。5,6時間ならまったく問題ありません。姿勢の楽さも相まってツーリングにはもってこいです。
【取り回し】
狭い駐車場などでは「思ったより切れ角が少ない」印象です。切り返しが何度か必要になります。
乗った印象は、足つき良く、軽い車重もあってUターンもラクラクです。トルクがあるので、ターン中にバランスを崩しても復旧しやすいです。低速小回りではリーンアウトでの操作が安心して出来ます。
【燃費】
メーターの燃費計で平均31km/Lくらいでしょうか。まずまずです。
【価格】
400ccクラスは軒並み８０万円辺りなのに対し、６０万円台なのは立派です。ボリュームのあるマッチョなフォルムが、値段以上に高価に見えます。
【積載性】
リヤシート下は、とにかく物が入りません。車検証（整備手帳付）すら、入りません。仕方がないので小物入れの奥に無理やり詰め込んでいます。みんな、どうしてるんだろう？
【総評】
見た目はともかく、乗ってみると、とてもスタンダードなバイクなのではないでしょうか。「ハンドリングのヤマハ」なんて言われるのもわかる気がします。コーナーを安定して、スムーズに曲がれる感覚はクセになります。エンジンはグイグイ回すもよし、低回転でまったり走るもよし…。気分に合わせて変えられる、懐の深いバイクです。万人にオススメ出来るオールラウンダーです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[FS372]

2021年9月25日 22:12 [1498738-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

超高回転型エンジン

お借りしてのインプレションになります。
２０２１年モデルＺＸ−２５Ｒ ＳＥの国内仕様です。

【デザイン】
兄貴分のＺＸ−１０Ｒや６Ｒにも通ずる２５０ccとは思えない迫力あるデザインと車格です。
現在のバイクらしくＬＥＤの灯火類がかっこよさを引き立てています。ヘッドライトも２灯なので明るいです。

使いやすいヘルメットホルダーもついています。

【エンジン性能】
250ccの４気筒エンジンに初めて乗りましたが、超高回転ですね。17000rpmまで回ります。大型に比べてストリートで回して楽しむことができます。
6000ｒｐｍまで回して幹線道路の車の流れにのる感じです。

よくトルクがないと言われがちですが、４速２０ｋｍ/ｈでもエンジンはガクつくことがなく走れるので、低速トルクはあります。４速20ｋｍ/ｈからでも加速していきます。

高速道路にて８０ｋｍ/ｈで約7500rpm、１００ｋｍ/ｈで約9500rpm回っているので、少し耳が疲れます。6000rpm越えたあたりから、アクセルを開けると迫力ある吸気音が聞こえてきます。

排気音は静かな部類でエンジン音のほうがよく聞こえます。

【走行性能】
カワサキらしく、コーナリングも車体が自然に曲がっていくので、とっても乗りやすいスーパースポーツだと思います。

パワーモードはハイとローの２段階あり、ローモードは雨の日用といったところでしょうか。

クラッチはアシスト＆スリッパークラッチが標準装備されているので、原付並に軽いです。
クイックシフターも初めて使いましたが、スポーツ走行するときは重宝しますね。

ブレーキもコントロール性がよく、効きも良好でした。


【乗り心地】
スーパースポーツだから乗り味が固いのかと思いきや、固くもなく柔らかくもなく、丁度いいです。

【取り回し】
１８４ｋｇありますが、中型クラスでは標準的な重量です。

【燃費】
220ｋｍ走行、一般道渋滞あり、高速道路走行で22.26ｋｍ/ｌでした。

【価格】
税込みで９３５０００円はやはり高いですね。

【総評】
一度、250cc４気筒はなくなったものの、再びカワサキさんが復活させてくれたのは拍手を送りたいです。ポジションやエンジンサウンドなど気になる方は試乗してみることをお勧めします。

[小輔]

2021年9月25日 20:20 [1498760-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

安心・安全に特化したバイクです

【デザイン】
フロント二輪ですがNIKENやトリシティ300ほど主張しすぎないデザイン。
かといって、S社の200CCのスクーターのようなダサさもありません。
存在感があるようで、無いような感じが好印象です。
他の150CCスクーターと比較して一回り大きい感じで、所有感はあります。

【エンジン性能】
ちょっと物足りないかな。
青信号ダッシュをするほどの加速感はありません。
高速道路でも上り坂になると90キロくらいが限界。
200CCくらいはあっても良かったと思います。

【走行性能】
発進時や極低速走行ではフロントに違和感というか、接地感を感じます。
ただちょっと進みだすと2輪のスクーターと全く変わらないハンドリング。
横風に全く煽られないのはこのバイクの大きな強みの一つです。
風速10mの横浜ベイブリッジも楽勝でした。

【乗り心地】
よく、段差の突き上げがきついと言われますが、言うほどでもありません。
基本的にサスは走行距離が増えれば馴染んでくるので、そう考えると悪くないと思います。
以前、グランドマジェスティ400に乗っていましたが、あっちの方がきつかったです。

【取り回し】
150CC スクーターの割に重いと言いますが、160キロなら普通に押して歩けるレベルです。
よくこの車格でコンパクトにまとめてくれたと、ヤマハに感謝です。
足つきも悪いですが、信号待ちではシートの前の方に尻をずらして座ればベタ付き。
（当方身長178センチ）
バイクに座りながら足で蹴って動かすということはあまりないと思うので、
気にする必要はないと思います。

【燃費】
40キロ/L行かない程度。
タンクは7リットルちょいなので、200超えたあたりから給油を考え始める感じです。
あと、1‐2リットルタンク容量欲しかったかも。

【価格】
自分の買った店は乗り出し45万円でした。
部品代もそうですが、このテクノロジーを搭載したバイクが
PCX160のプラス2‐3万円程度で買えるのはコスパ最強すぎと思います。

【総評】
安全性、安心感にパラメータを目いっぱい振って、実用性はそこそこといった部類のバイクです。
フロントタイヤが逝って転倒するかもという不安を払しょくし、
余計なストレスを感じずに乗れるのはコミューターとして最強のアドバンテージと思います。
これからのコミューターはこういったフロント二輪が主流になるのではないかと勝手に期待しています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[skyline.R]

2021年9月25日 20:12 [1498758-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

オススメの125ccです。

【デザイン】
デザイン的には先代の方が攻めていてカッコいいと思いますが、新型は落ち着いて飽きがこないデザインだと思います。
デザインよりもカラーの選択肢がない方が問題だと思います。
日本仕様はブラックとシルバーしかないのは不満です。
外装パーツは取り外しが容易とのことなので、今後の社外パーツに期待をしたいです。

【エンジン性能】
低速トルクもあり扱いやすくていいと思います。
高回転もそれなりに回ってくれるので運転していて楽しいです。
ちなみに排気音はマフラーを換えてもうるさくはならないです。
逆を言うと物足りないかもしれません。
XR100は排気音とエンジンの鼓動はよかったですが、グロムはXR100と比べると同じマフラーを交換した状態でもおとなしいですね。

【走行性能】
125cc?と疑うほど安定していて安心して走っていられます。
XR100だと60km/hまで出るのにそこそこ時間がかかりましたが、グロムはいつのまにかという感じです。

【乗り心地】
乗り心地はいい方だと思います。
XR100と比べると雲泥の差です。

【取り回し】
車体が軽いこともあり自転車並みに問題ないです。

【燃費】
燃費はかなりいいですね。
燃費運転をしなくても55km/Lは切ることがないですね。

【価格】
価格的には安くはないと思いますが、内容を考えると安いと思います。

【総評】
125ccのMTならオススメの１台になると思います。
今回はXR100からの乗り換えですが、総合的に満足しています。
排気音はマフラーを換えても劇的に大きくはなりませんでした。
走る感じはXR100の方が好きですが、それ以外の乗り易さや乗り心地はグロムが優っています。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[tssssbs]

2021年9月25日 16:51 [1498690-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

1台目のバイクに

【デザイン】
2019モデルです。カラーリングは各人の好みだと思います。私は好きです。ボディシルエットもかっこいいです。
【エンジン性能】
低回転が出力低いですが、すぐ通り過ぎるので問題ないです。よく回ります。パワーバンド付近での加速も良いと思います。エンジン音は個人的にあんま好きじゃないです。また、ニュートラルは（ほぼ）停止時に1速から上げる際にしか入りません。低速発進で2速に入れた際にNに入るのが不満です。N→1→2の操作が必要です。
【走行性能】
街乗りも楽しいですね。ブレーキもよく効くと思います。高速走行も問題ありません。6速でちょうどパワーバンド付近になるので、追い越し時の加速もバッチリです。
【乗り心地】
走行姿勢はそんなに前傾しません。長時間乗っているとお尻は痛いです。メッシュシートを敷いていますが、これでかなり軽減されます。風防はあまり役に立っていないような気がします。高速での走行時は体を伏せてます。二人乗りはやったことありませんが、友人をシートに座らせると目線が高く怖いようです。車重がそんなにないので横風には煽られてしまいます。身長170cmですが、両足べったりで足つきは良いです。
【取り回し】
問題ないと思います。燃料満タンだと重く感じます。
【燃費】
丁寧な運転をして、ガソリン満タンで400km弱走ります。タンク容量からあと2Lあったので、450kmは走ると思います。燃費は非常に良いと思います。
【価格】
50万中盤で購入しました。250cc2気筒バイクにしては他社より安価です。
【総評】
購入して非常に満足しています。スマホホルダー、ETCを取り付けて、近隣の県まででかけています。乗りやすく、値段も高くないので1台目におすすめです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[yukima_28]

2021年9月25日 10:47 [1498570-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

自分はイマイチ

扱いやすい良いバイクだと思うけど、２気筒だからだと思うけどドコドコ感というかドゥルドゥル感が好きじゃない
同じクラスだったらCB650Rを買う
MT-09と比べてMT-07のほうが良いって人多いけど、パワー、乗り味、スタイル、全ての面で自分は断然MT-09のほうが良いと思う

自分が好きなバイクのランキングは今んとこ
1,Z900RS
2,MT-09
今まで色々な排気量（50~1300）のバイク乗ってきたけど、バイクって900CCがベストなんじゃねえの？
まだ1000ccって乗ったこと無いから今度CB1000R、MT-10に乗ってみてだな

[i-oyadi]

2021年9月25日 10:20 [1498560-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

購入して1年半　いいバイクです。

購入して1年半、色々と分かってきたので購入対象にされてる方々に
お役に立てば幸いと思いレポートしてみます。
�@ライディングポジション：　ボバーに近いです。アメリカンとは
チョッと言い難い。125ccクラス並みにスリムな車体なので取り回しや
操縦時の解放感は特筆もの。　
使用者の身長としては150ｃｍ程度有れば問題なし。
180ｃｍ位の方までは大丈夫と思います。一番しっくりくる体格の方は
160〜170ｃｍ位の方だと思います。（私は177ｃｍメタボのオッサンです。）
ハンドル位置が少々遠くて高い位置なので、長く乗ると肩がこるので
ハンドルはデイトナの40Ｂに交換しました。
�A操縦性：スタイルとは裏腹にネイキッド並みの俊敏さを持ってます。
前輪が太いタイヤなので若干応答が重いですがこのスタイリングからは
想像しづらい「素直」さと驚く程の安定性があります。　
リアショックが少々貧弱なので突き上げはキツイほうです。
フレームの強度がそこそこ有る（500と共有）から嫌なブレは感じません。　
それと、シートが硬いと感じる方多いと思います。
対応策としてシートカバーの中にゲル座部仕込んで装着してます。
�Bエンジン関連：エンジンそのものは高回転タイプで5000rpmくらいから
8000rpmにかけてレスポンスが元気で9000rpm過ぎまで一気に吹けます。
しかし、実際乗車するとライポジや低、中回転時のパルス感で
まったりするせいかぶん回して乗る気にはなりません(笑)
ギアレシオはクロス気味で街乗時は大体4速（30ｋｍ/h）〜6速（60ｋｍ/h）
大体2500rpm〜4000rpmくらいがまったりして愉しいです。
80km/hは、5200rpm位でエンジンが元気になって来るので音質も
軽くなり本来の姿が出てきますが、乗車姿勢のせいでまともに風圧が
かかるので快適とは言えません。
120km/h巡航は機体的には問題なくこなせます。
燃費は街乗りで最低30ｋｍ/ｌは走ります。ツーリングでは38〜40ｋｍ/ｌ
平地で44ｋｍ/ｌが最高値　

購入してから、ノンビリ乗りたいのでハンドル交換、シート改良
タコメーター装着、エンジンガード装着、クロスレシオ緩和のため
フロントスプロケット交換14丁→15丁、スプロケット交換による
トルク不足対応で、ＳＰ忠男のフルエキゾーストに換装　を行いました。
　
このレブルは、非常にポテンシャルの高いバイクと思います。
過去に様々な単車乗り継ぎましたが、色々な意味で乗り易いというのが
スゴイと思います。　特筆すべきは、慣れてきても引っ張り出すのが面倒じゃない！
ハーレーや大排気SSみたいに跨る前に気合を入れる必要（面倒臭い）がない(笑)　
従ってレブルは気楽に跨れて、街乗りからツーリングまで嫌味なくこなせる。
競争する気も起きないしスピード出さなくとも楽しいというのも◎
こんな250ってある意味特異ですね。色んな意味で。
手許に置いて使い勝手良くて後悔の少ない良いバイクです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[kazz4139]

2021年9月25日 07:27 [1498482-1]

満足度	5

おすすめです。

サイズもピッタリで使いやすく、軽いのでフルフェイスも持ってますが、こちらを多様しています。スクリーンも淡い青色で目に優しいです。

[mcb5080]

2021年9月25日 01:23 [1498431-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

カッコいい、とにかく目立ちます！

【デザイン】唯一無為の存在感！とにかく目立ちます。

【エンジン性能】まだ慣らし運転中ですが、高回転型です。シングルのドコドコ感はありません。パワーは250ccクラスでは最強の部類、ウィリーも楽々です。

【走行性能】WPサスは硬めの印象、もう少し乗り込むとしっくりくるかも。メーターは多機能ですが文字が小さく見え難いです。ハンドル周りのスイッチが光るところが何気に気に入ってます。

【乗り心地】シートは小さめ、1時間で尻痛になりますが、座面がフラットなので前後にポジション変えるといいです。

【取り回し】軽い！スリム！毎日乗っても苦になりません。大型バイクではこうはいかないでしょう。

【燃費】30km/l前後です。

【価格】国産250ccと比較して同レベル、パーツは高いかも？KTMのパーツを流用できそうです。

【総評】まだ慣らし運転中ですので高回転の官能レベルは未体験ですが、エンジンは回せ回せとリクエストしてきます(笑)。125〜250クラスは激戦区ですが、北欧デザインのカッコよさでイチオシです！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[やま2402]

2021年9月24日 16:10 [1498197-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

強いて、不満な点を探しても少ない優等生

納車から１週間。
現状のレビューです。
見た目、走行性能も良くて全体的に高評価できます。
良い点は多くありますが、今回は悪い点をピックアップ。
�@メットイン使いにくい。
原付スクーターに慣れているせいもあり、メットインは非常に使いにくく感じる。
�Aシートが直ぐ痛みそう
耐久性に疑問が残るシートだったので、急いでシートカバーを購入
そのまんま使ってたら、直ぐ破れそう…
他は今のところ不満無しです。
逆に言えば、良い点が多過ぎる優等生だと思います。
価格も高めでしたが、納得です。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[もっし〜]

2021年9月24日 13:23 [1498139-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

今更ですが…18年目のレビューを

2015年撮影

2003年に大柄なボディとイエローのカラーに一目惚れして5CAを購入しました。自身でバッテリーとオイルの交換をするくらいで、乗れない程の故障はありませんが気になった点を。

・クラッチジャダー(？)
7?8年目から低速走行時(10km/h)前後でガガガッと駆動系の引っかかりを感じるようになりました。通常の加速ではその症状はなく、低速走行しなければ問題ないので放置してます。

・エンスト
燃料インジケーターが残り目盛1になった途端に出ます。(もちろん給油記録や燃費から計算してもタンク内にはガソリンは1ﾘｯﾄﾙ以上残っています）踏切の手前の一時停止や右折レーンでは焦りますが、この症状もインジケーターが残り2になってすぐに給油するようになってからは発生していません。

・イモビライザーキー
故障というわけではないのですが、ある日突然エンジンが始動できなくなりました。原因を探っていたところもう一方のキーで始動できたので、問題のキーをバラしてみると中のチップが脱落し無くなっていました。イモビキーのコピーを作るのは不可能かと思っていたら、街の鍵屋さんに相談したら普通に作ってくれて事なきを得ました。

・ハッピーメーター
実際の速度よりだいぶ速く表示されます。

・サスペンション・剛性
元々FZR250Rに乗っていたのでこのサスのフワフワ感と底つき感、ダンパーの弱さは我慢できずに速攻自分でKYBのサスに交換しました。剛性は車格に車体がついていってない感じで、高速コーナーでのフレームの捻れ感が気になりましたが、もう慣れました。そもそもそんな乗り方をするバイクではないので…

その他カスタムについてはバーハン化、灯火類のLED化とそれに係るリレー交換、リフレクターヘッドライト、ミラー交換、ショートスクリーン化、ホーン、リヤフェンダーレス化など。機関、駆動、吸排気は弄っていません。

インジェクションと今使っているリチウムイオンバッテリーの効果で、どんな真冬でも、しばらく乗っていなくても、セル一発で始動するのはありがたいです。新しいバイクに乗り換えたいとも思いますが、とても気に入っているし、日常的に乗るわけではないので勿体ない気がして、ツーリングはレンタルバイクと割り切っています。
余談ですが一度だけPCXと加速バトルをしました。出足はPCX、中速からの伸びはこちらが優れていてほぼ互角でした。

壊れるまで大事に乗りたいと思います。

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[ちゃん☆め]

2021年9月24日 12:58 [1498136-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスパ最高！

【デザイン】
Theスクーターです。
【エンジン性能】
思ったよりパワフルで、私のような100キロ越えの体重の人間が乗っても軽快に走り街乗りには十分です。ぶん回したら普通に80キロ位まではいきます。
【走行性能】
街乗りの足に使う分には十分かと思います。
【乗り心地】
足回りは広く、シートもゆったり目のため苦痛に感じることは少ないと思います。
【取り回し】
思ってたよりも大きかったため、すり抜けに気を使うかもしれません。
【燃費】
リッター25キロ位です。普段使いで坂や停車が多いため、実際にはもう少し伸びると思います。
【価格】
1番重要視したポイントです。この排気量では最安のため、私にはこれが決め手でした。値段が張ることで管理等について変に気を使うような人にはおすすめです。
【総評】
私は当初よりこれ以外見ていなかったのですが、純粋な足としての道具を求めている人には良いと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日