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バイク(本体) > ホンダ > CB400 スーパーボルドール

roy.kさん

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バイク(本体)
0件
18件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3

最終型を新車で購入して俗に言う慣らしもぼちぼち終わるのでレビューしてみます。

まず、慣らしについて、日本国内製造の車種には必要ない派です。
特に「1000kmまで5000rpm以下厳守!!」みたいなやり方は無意味と思います。

とはいえ、人間側は慣らし必要ですし、ブレーキのアタリ付けの目的でこんな感じでやってます。
※そこまで厳密にはやってないので、合流や危険回避で超えることは普通にあります。

・0〜150km 6000回転程度(アクセル開度30%目安)
・150〜300km 8000回転程度(アクセル開度50%目安)
・300km〜500km 10000回転程度(アクセル全開を解禁)
・500km〜1000km 普通に乗るがレブまでは回さない

【デザイン】
文句ないです。
フロントの存在感があるのでリアボックス付けてもダサくならないのが良いです。

【エンジン性能】
これも文句のつけようがないです。
モーターのように回りますが、ハーフカウルのおかげか、しっかりメカノイズも聞こえてきます。※オイルによって変わるかも...?
4バルブに切り替わると純正マフラーでも想像以上にレーシーなサウンドになるので、住宅街ではなるべく低回転で走るようにしています。
峠や高速の合流でガバッと開けると最高に楽しいですよ。

【走行性能】
当然ながらよく走ります。
フロントブレーキはよく効きますが、リアはフロントの効き方と比べるとちょっと心許ないですね。
リアは9割がた車体を安定させるためだけに使ってますね。

コントロールしやすさとカーブの安定性はX-GUNです。
車重と重心の低さのおかげでどこまででも倒せそうな安心感があります。

【乗り心地】
よくYoutubeなんか見てるとシートが酷評されてますが、どんだけ柔いのが好きなんでしょう??
最近のネイキッドから比べたら段違いでツーリング向きのシートだと思います。
もう1台ストリートファイターに乗ってますが、そっちはムチャクチャ硬いのでゲルザブ必須ですが、
CB乗ってて欲しいと思ったことはないですね。

サスペンションは凸凹をしっかり拾ってきます。
まだプリロード弄ってないですが、デフォルトはちょっと硬め...?
ここは社外もあるので好みで何とでもなりそうです。

【取り回し】
CB400SBの重さを感じるのは押し歩きとセンタースタンドをかけるときぐらいですかね。
やっぱり200kgオーバーあるんだなぁと思います。
跨ってしまえば全然重くないです。

足つきの良さからくる安心感は非常に大きいので、本当の初心者さんは跨った状態で取り回した方が良いと思います。

【燃費】
そこそこ4バルブで走ってもだいたい22km/L〜25km/Lです。
巡航で4バルブにしたらもっとガソリン喰いますが、結構音がデカいので基本的に巡航速度まで行ったら5or6速です。
瞬間燃費計が良くできているので、燃費を気にする方は参考にどうぞ。

【価格】
高い。でも買っちゃった。

【総評】
悪いところがほとんどない。優等生の名は伊達じゃないです。
悪いところは強いて言えば...程度。
そういえば、持病といわれるスクリーン周りのビビり音はまだ出てないです。

一応悪い点を挙げておくと、
・サイドスタンドとステップの位置関係が悪い
・ヘルメットロックは位置的にオマケ
・スクリーンの高さが微妙でヘルメットにあたる風が増えて風切り音が大きく感じる
思いつくのはこれぐらいですね。

走行性能やエンジン性能に関してはなにも文句ないし、
適度にガバ開けできて日本の道路事情にはピッタリだと思います。

まだ納車待ちの方、ぜひセンタースタンドはつけた方が良いです。
チェーン清掃やホイール磨きが楽になります。

このバイクが新車で買えなくなってしまったのが本当に残念です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > CBR650R

gekidaninさん

  • レビュー投稿数:2件
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無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
2件
0件
デジタル一眼カメラ
0件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5

21年型を購入しました。峠、高速、街乗りを一通り乗ってみての感想です。ただし慣らし中なので高回転は回していません。

まず峠ですが、サスの追従性がよいのと、ちょうどいいセルフステアでよく曲がります。
また倒しやすいのでタイヤのアマリングもすぐに剥けました。低回転でもトルクあるのでギアのセレクトもかなり杜撰で大丈夫。

高速は風も気にならず、100km/hで4500rpmくらいでエンジンがそんなに唸ることなくクルーズできます。車重がそこそこあるので安定感もあります。しかしポジションがそれなりにキツいのでニーグリップをきちんとして上半身の力を抜き肘を曲げる意識をしないと手首と腕に疲労がきます。

街乗りは普通ですが、他の方のレビューの割に思ったより乗りにくいところもあり。
まずクラッチミートが遠くて遊びの調整でも繋がり位置は変わらないので慣れるのに時間かかりそうです。一方でスロットルの吹け上がりが抜群なのでクラッチ繋ぐ時に回転が上がりすぎる傾向にあります。
また極低速のトルクはさほどでもないのでクラッチミートだけで発進するクセのある人は操作が難しいと思います。
スロットルオフで度々カツーンとなるのでフルオフにしないスロットルワークに気をつかう感じもあります。
フロントもリアもブレーキのタッチは抜群で、特に街乗りでのリアブレーキワークは思い通りの調節ができて文句なし。

最後にギアのフィーリングとクイックシフターのレビューです。
ギアのフィーリングは入りづらいとか抜けやすいとかそういう不満は感じませんでした。軽い操作感ですがクラッチの遠さからシフトダウンではちょっとスカッとしない感じもあります。
そしてクイックシフターですが、これは素晴らしいです。一速から二速はすこし気をつかいますが、あとはスコスコ上がります。繋ぎのロスがないことがこんなに快適だとは思わず。シフトアップだけでも装着する価値ありでマストのオプションだと思います。
長年のクセでアクセルオフしてしまう場面もありますが慣れました。

走る曲がる止まるが全体的にまとまった性能で、慣らしが終わったあとの8000回転が楽しみです。
以上、レビューでした。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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バイク(本体) > ヤマハ > MT-09

masajjさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
41件
ツーリング
0件
15件
車載用地デジチューナー
0件
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
 

 

【デザイン】
前から横から後ろからの眺めは最高
【エンジン性能】
トルク感はバツグン
【走行性能】
峠でも安心して乗れる
【乗り心地】
OHLINSサスは魔法の絨毯
【取り回し】
クイックターンは楽勝
【燃費】
平均21キロ
【価格】
乗り換えで10%引き
【総評】
MT-09SPを所有して4年が経過しました。
ZX-6R 636 2014年式からの乗り換えです。
SSから乗り換えた理由は、購入前にMTスタンダードを試乗した際、トルク感に感動した事とモーターサイクルショーでSPの展示車を見て、OHLINSサスが標準だった事に一目惚。
SPを試乗した後に代替えを決定しました。
OHLINSサスの乗り心地は最高です。
故にアクセル開度を更に増してしまいます。
高速のギャップなど殆ど感じないほど快適。
シートが硬く、角が内腿に当たりツーリングではお尻と共に痛くなりますがどうにか我慢出来るレベル(汗)
コンフォートシートに付け替えましたが、車高が高くなり爪先立ちになるため物置き行き。
オプションパーツも豊富で全く飽きる事は未だにありません。
初の3気筒ですが、マフラーからの鼓動音も最高。
こんなに楽しく乗れるバイクは無いです。
バイクライフの中で一度は乗ってみる価値大いにアリだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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バイク(本体) > スズキ > Vストローム650XT

たらちゃんベイベーさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
XTのチャンピオンイエローとくちばしのデザインは見てるだけで惚れ惚れ!

【エンジン性能】
アイドリングから溢れるトルクで、高回転になればフロントフォークが伸びきる位のパワーを発生。650tでこれだけあれば十分。

【走行性能】
納車した日にまず感じたのは、コーナリングが楽しい!安心して寝かせられる感じ。低速コーナーも高速コーナーもヒラヒラ走れる!そして前後のブレーキも良く効く。

【乗り心地】
身長168センチだと、足付きが両足のつま先になってしまう。ローシートを入れたが多少良くなりはしたが、気を抜くと車重もあるので立ちごけの恐れがあるので無理はできない。ハンドルも少し遠く感じ肩が痛くなることも…。しかし、シートの座り心地は大変良く長時間乗ってもお尻が痛くならないし、走り出してしまえばどこまでも軽く走っていってしまう。

【取り回し】
車高と車重があるので私にとっては取り回しに力が必要。下り坂に停める時はバックで停めないと出せないかも(笑)!?

【燃費】
街乗りで22キロ位。ツーリングで28キロ位。

【価格】
皆さんのおっしゃる通り650のアドベンチャーで100万切るのはGOOD!

【総評】
私にとっては大柄な車体だが、どこまでもどこにでも連れってもらえる相棒として乗ろうと思う。人生最後のバイクになるかも知れないが、スポーク1本1本きれいにしながら大事にしたい。

使用目的
ツーリング

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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バイク用タイヤ > IRC > モビシティ SCT-001 140/70-13

ぱぱん8さん

  • レビュー投稿数:20件
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Mac デスクトップ
2件
2件
PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
2件
キーボード
1件
2件
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満足度5

【総評】
フォルツァZ MF10乗りです。
フロントタイヤがひび割れ、リアがスリップサイン超えて引っ張りましたが、さすがにひび割れがやばいので交換しました。
NAPSで電話見積もりの際、メーカー指定しなかったので、お勧めで出して頂いたのがきっかけで採択しました。

そもそもIRCってなんすか?・・・オリンピック?って所から色々とご説明いただきました。
お忙しい店員さんに感謝。

採択した理由は、以下4点です。
@IRCは日本メーカーである。
A二輪に特化(ただし賛否感はある。4輪のノウハウが…)
B価格がブリヂストンに比べると、1,500〜3,000円程度安い。
CIRCからブリヂストンなど大手に移動した。という人が少ない。

見積もり時の電話担当者と、当日店舗に居た方両方に聞きましたが、価格と性能のバランスが取れている事とIRCからブリヂストンに戻った人が殆どいない。理由は、価格と性能のバランスがとても良いから。との事で、中華系メーカーでないので変えました。

【フィーリング】
・ヒラヒラ系ですね。まだ新品なのでゆっくり走ってますが、ワイディングが軽い気がする。Dモードで走ると普通の大きいスクーターって感じしますが、S7モードで走るととても感じますね。ただ、ヒラヒラしすぎて怖い感がある。今までずっしりって感じの乗り心地だったので。。

・ウェット性能はまだわかりません。
・グリップ感は、まだ新品ホヤホヤなので試してないのでわかりませんが、倒すのはちょっと怖い感がある。


※素人の個人的には、フロントはブリヂストン、リアはIRCがいい感じの方が気がする。
 理由は、フロントタイヤの溝パターン。ブリヂストンの方がウェット路面時の性能が良さそう(素人的な感想)


・タイヤの性能は、慣らしが終わらないとわからないですが、価格と性能のバランスが取れそうであれば、次回もチョイスするかな。って感じです。

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バイク用エンジンオイル > ホンダ > ウルトラ G3 10W-30 1L

ぱぱん8さん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:78人
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Mac デスクトップ
2件
2件
PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
2件
キーボード
1件
2件
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満足度5

【総評】
フォルツァZ MF10 に入れました。
今まで、純正(ディーラー)でオイル交換をしていましたが、NAPSでタイヤ交換に合わせてチョイスしてみました。

バイクはディーラーお任せでしたので、
店員さんに、どれがお勧め?と一通り聞いた後に、お兄さんならどれを入れますか?と聞いたら、これを入れますね。と聞いたので、選択しました。

 ※色々とお話し聞いている中で、オイルに拘っている方で2,000キロ事に変えてる方でしたので信じてみました。


【フィーリング】
タイヤ交換も相まって軽いです。
S7モードで走るとよくわかりますが、エンジンの回転数がスムーズに上がるのとシフトダウン(エンブレ)がよく気がする。

【耐久性】
2022/09/25に交換したのでまだ不明です。
オイル交換は、6,000キロもしくは、1年で交換してますので、どうかな。

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バイク(本体) > ヤマハ > ビーノ

きんまさおさん

  • レビュー投稿数:22件
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ミニコンポ・セットコンポ
1件
12件
PC用テレビチューナー
1件
8件
スマートフォン
1件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し無評価
燃費無評価
価格無評価

【デザイン】
ゆるキャンで見てかわいいなと思っていました
【エンジン性能】
静かです
【走行性能】
ウインカーの音が聞こえないのでたまに消し忘れます
【乗り心地】
良いです
【総評】
15年ぶりくらいの50cc
以前はHONDAスマートDio(シルバー)でしたが今回は50ccらしいかわいいのが良いと思い
色はプコブルーにしました

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > CRF250 RALLY

サンクス ア ロット!さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:11人
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スマートフォン
1件
1件
テレビ
1件
0件
液晶テレビ・有機ELテレビ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

2022年 初夏

   

21年6月に納車してから、3300q程走っての感想をレビューします。
仕様は<S>ではなくノーマル仕様のRALLYです。つまり先代仕様ではローダウン相当ですね。

【デザイン】
・パリダカCRF450 RALLYを彷彿させるデザインと250ccとは思えない車格感が良いと思います。
・フォークやカウルにステッカーを貼ると、より気分が上がります。
・カウル類のデザインは高速走行時のエアマネジメントにも優れています。

【エンジン性能】
・フルモデルチェンジ後の21年モデルですので、常用域のトルクは十分です。
・街中から高速道路の100q+αの巡航も難なくこなします。
・ギア6速で100q/hから問題なく加速し、120q/hの追越しも難なくこなします。
・6速のレシオが少し高めなので、一般道60q/hの巡航は5速or6速で迷います。
 ここだけが唯一の欠点らしい欠点かもしれません。
・鼓動感ある低速から、7000rpmまで異音は皆無で、きれいにエンジンは吹け上がります。
・高速道路巡航じのハンドルに伝わる振動もハンドルウェイトがうまくキャンセルしている為、単気筒エンジンとしては極めて快適な部類に入ります。

【走行性能】
・走り出し:1速がローギアードな設定なので小気味良い加速感があります。
・市街地:アップライトなポジションで視界もよく、常用域のトルクと軽い車体でキビキビと走ります。オフ車の為ハンドル幅が広いですが、私はすり抜けをしないので問題なしです。
・高速道路:乗車姿勢、ウィンドスクリーン、先に述べたギアレシオとエンジントルクで120q/h巡航は全く問題ありません。ブロックタイヤの振動もありません。そこからまだ6速で最高速度まで加速する余力を残しています。
・ワインディング:純正TOP BOXに荷物を積んでも軽量車体でヒラリヒラリと気持ちよく走ります。
・タイトめのワインディングドライ路面では、ノーマルタイヤのGP21/GP22のままで、よほどの上り坂でない限り、大型バイクに離されることなくついていけるほどの実力があります。
 ブロックタイヤなのにこれは驚きでした。峠では2速〜4速を自分で切替えながらトルクバンドにエンジン回転を保ちながら、一般道でアクセルをしっかり開けるところまで使って走れる楽しさが
 あります。日本の道路ではリッターバイクではここまでアクセルを開けられないかもしれません。

【乗り心地】
・よく400q程度の日帰りツーリングをしますが、シートクッションがCRX250Lよりもたっぷりとしてますし、サスペンションストロークもありますので、普通に休憩をはさんで乗っているとお尻は痛くなりません。乗り心地は良いと思います。
・200q連続で高速を走っても乗車姿勢が楽なので、少し、着座位置を前後にずらして体の同じ
 部位を圧迫し続けないように意識すれば、連続乗車も問題ないレベルです。

【取り回し】
・軽量でハンドル切れ角も大きくタイヤも細いので、停車時や低速時も楽に取り廻せます。
・身長168pと小柄な体格なので、<S>ではないノーマルを選びましたが、足つき性もよく安心して取り廻せます。両足の場合母指球までが地面に着き、片足ならベッタリ足がつきます。

【燃費】
・3300q走行後の平均燃費は35.7q/Lです。
・一般道、高速、ワインディング(高回転)をミックスしての燃費なので、とても良いと思います。

【価格】
・排気量250tにしては高額だと思いますが、このバイクの高い総合力を考えるとリーズナブル
 だと思っています。

【総評】
・本当に、日本で乗るバイクとして最高の選択肢の一つではないかと思います。
・市街地/高速道/ワインディング/私は行かないけれど(林道・オフロード)/災害時タフネスなど
 道を選ばず、どのシチュエーションにおいても高いレベルで満足できる走行ポテンシャルを
 持ちながら、安い維持費、個性的な外観を併せ持つ、長く乗りたいと思わせてくれる、
 愛着の沸くバイクだと思います。
・デザインが気に入らない方以外には、本当におすすめだと思います。

使用目的
ツーリング

参考になった5

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バイク(本体) > ホンダ > NC750X

surfin`birdさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
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デジタル一眼カメラ
0件
9件
カーナビ
0件
5件
デジタルカメラ
0件
3件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格5

今更ですが、過去のインプレです。排気量が750ccになったばかりのを買いました。NC750xDCTです。
今まではオフ車(レーサーも)→ネイキッド400cc→ビクスク→NCとなります。
当時私スペック 185cm 66kg 36歳だった。あんまり考えず書きなぐります。
【デザイン】
あんまりどうでもよかった。
GSのようなデザインは自分としてはあんまりだし、実際オフ走れないし。
タンク部分にヘルメットが入るよってのは斬新でしたが、自分としては不要。
タンクバッグが磁石でつかないし不便。
長距離乗るならそのタンク部分に荷物を入れるからヘルメットはそこに入れないし。車体は大きいのに荷物を多く載せられるような工夫をしてほしい(ほかのバイクも同様にそうしてほしいな。)
日帰りツーリングならとても良い空間です。
リアサス-フロントタイヤ間を塞ぐカバーがないため、リアサスが通常走行で汚れるので要対策。これも不便。

【エンジン性能】
優秀! 私は回す人ではないのでトルクに振ったエンジンはとても良い。
4500rpmくらいまで綺麗に吹け上がるし問題なし。高速もらくちんだし。
景色を見ながらちんたら峠を走るなら全然問題なし!!!
私にとっては十分すぎる。根がオフなもんで。
ワインディングは楽で低回転域でも全然余裕で良い!→DCTのおかげ。

やる気モードになった場合はMTに切り替えて上まで引っ張り、
指でシフトチェンジできます。この走りで私史上最速だったと思う。
もうDCTの方がMTより操作性では上だと確信。

[DCTについて]
初めは悲観的でした。カーブの途中でシフトチェンジされたときに緊張しましたが、慣れてきました。またシフトチェンジがされないように加速減速しない走り方になりました。DCT的な走り方といいましょうか。
DCTは楽です。1日走ればすぐに慣れ、否定的な想像が肯定的な印象に代わるでしょう。
トロトロ惰性で走っているような乗り方の私にはちょうど良いものです。
とにかくクラッチがないだけでアクセルとブレーキに集中できる走りができます。

【走行性能】
重いかな。サスがちょっとプアな感じがする。

【乗り心地】
走り出したら安定している。
純正のフロントウィンドスクリーンは低すぎる。→amazonで一番大きなgiviを買う。→私にはそれでも少し低いよ。
尻が痛くなる。なぜかシートとハンドルが前傾姿勢を強要するような角度でついているような印象で苦痛だった。無理やりシートを後傾させるように噛ませ物を入れ、ハンドルはハンドルアップスペーサー追加で楽になった。
私がでかいのにでかいバイクが自分に合わないなんて!!

【取り回し】
(両足ベッタリつきますけど)でかいです。無駄にでかいような気がする。重すぎる。デザイン元がGSだから重いんだと思う。

【燃費】
よし

【総評】
トラブルなくどこでも行ける信頼感があった。1日10時間以上 500km以上走るような人にも合う。
不安要素は重いだけかと思います。 DCTは革命的であります。優等生バイクです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110プロ

zunda800yenさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:28人
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デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
7件
スマートフォン
1件
5件
イヤホン・ヘッドホン
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

新車で購入し、5年2万キロを走行しました。
ヘビーユーザーにとっては走行距離が少ないと思いますが、その上でのレビューになります。

【デザイン】
機能性のデザインで、私は好きです。
大きめの丸目のライトが目立ちます。

【エンジン性能】
110ccとありますが、荷物を載せた状態での登坂車線の走行は正直パワー不足を感じます。
荷物も40kg+体重70kgの計110kgなのですが、1速で20km出るかなといったところです。
バイパスを出せて75km/hくらいでしょうか

【走行性能】
荷物を大量に載せても走行に関して安定性が非常に高いと思います。
カブのドラムブレーキは元々弱いので、ポンピングといった、ドライバー側の技術が求められます。
それはそれで乗ってて楽しいです。

【乗り心地】
短距離(50km圏内)になりますが、乗り心地は非常に良いです。
長距離は300kmまでならなんとか乗れます。
振動も少なく、スロットルをわずかに開いて巡航すれば
電動で動いているのかといった錯覚を感じます。

【取り回し】
非常にしやすいです、重心が低く、自転車を乗る感じで取り回しが効きます

【燃費】
燃費は乗り方によります。
街乗りの際の実感として、50m/Lくらいでしょうか
平地で惰性走行を意識すれば80km/Lも可能だと思います。
登坂時に、1速でフルスロットルで走行するとすぐ消費します。

【価格】
購入時は型落ちとして22万で購入しました。
カブ110プロは業務用ということで、あまり人気が無いのかもしれません。

【総評】
他の方が言うような壊れやすい等の印象は感じません。
青空駐車場にバイクカバーを掛けていますが、目立った発錆等もありません。
維持費も安いので、まだまだ乗っていきたいと思えるバイクです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった3

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バイク用ヘルメット > アライ > ASTRO-GX

よいあつさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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掃除機
1件
1件
マッサージ器
1件
1件
腕時計
2件
0件
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満足度4

ホワイトのMサイズがほしくて色々と探したけど、タイミングが悪いのか在庫切れのショップばかりで、結局定価購入しました。
クアンタムJからの買い替えなので、大差は感じませんでした。

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バイク用ヘルメット > ショウエイ > Z-8

ノルマークさん

  • レビュー投稿数:70件
  • 累計支持数:273人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
8件
0件
ウイスキー
4件
1件
腕時計
4件
0件
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満足度4

ずっとアライさんにだけお世話になってましたがMサイズが少し緩く、またシルエットも頭でっかちでバランスが悪く感じシェルがワンサイズ小さくなるSに買い換え、見た目のバランスも良く気に入ってましたが、調子によって1時間程でコメカミが痛くてツーリングどころでなくなる事がしばしば有り、たまたまバイクショップで何となく見てたら、店員さんが親切に接客してくれました。
ネットでアライ頭やショーエイ頭のブログを鵜呑みにして、もしかしたらずっとアライで満足していたけどショーエイの方がもっと満足するかも?と初めてショーエイの商品をリサーチ。
愛車はWRX250Xなのでツアークロス3のターミネーター使用が一番しっくりくると思い3代続けて被ってましたが、ここへ来て初めて浮気?ツアークロス4の噂も有りますが…
デザインは好みも有るのでしょうが断然アライの方が好きです。
Z8はWRX250Xには余り合わないと思いながら余りの軽さに一気に頭を奪われてしまいました。そして軽量化の為でしょうか?Mサイズなのにシルエットが小さく見えます(笑)
初めてショップでしっかりサイズ計算をして貰いましたら56.5センチなのでSだとやはり顔がむくんだら痛み出すみたいで、やはりMサイズの方が無難と言われました。
因みにアライもショーエイも同じだそうですし、実際フィット感は変わらないと感じました。
勝手な印象はアライは頑固職人気質でショーエイは割と柔軟にインナーバイザーやフルフェイスの顎の部分が上に稼働するモデルを作ったりと色々と使い勝手も考慮するイメージでしたので、インカムのスピーカーのスペースも一瞬工夫されてるな!って感じたの束の間。アライの方はツアークロス3の場合、サイドパッドを取り外しパッドカバーを外してスピーカーを装着後カバーを被せるタイプ。Z8はイヤーパッドを取り外すとスピーカーの窪みが出来るので、そこに取り付けるのですが、インカムのスピーカーのスポンジがそのまま耳に当たる為、スピーカー装置後にヘルメットを被った時に1発でスポンジが破れました。そりゃあ被る時にスピーカーのスポンジに耳を擦りながら被るのですからスポンジなんか簡単に破れます。その点、ツアークロス3は直接スピーカーのスポンジは耳に当たらず被れるのでスポンジも破れません。因みにインカムはカルドフリーコム4+です。JBLのロゴのスポンジが…
破れたスポンジがくすぐったいので除去。
店員さんも言ってましたが静寂性が高く、古い設計の現行モデルでオフのツアークロス3と比較すると静寂性が全然違います。今まではロードノイズや社外マフラーの音がうるさく音楽もナビも劣悪な環境下で聞き取りづらかったのですが、Z8は音楽も良く聞こえますしナビもハッキリと分かる様になりました。ボリュームも少し絞れるメリットも有ります。
ベンチレーションの切り替えもツアークロス3は何度もバカになりましたが、Z8はしっかりとした感じで丈夫そうな印象です。
ツアークロス3の見た目と視野の広さと口元周辺が広いので圧迫感がないのが良かったのですが、見た目が好みで無くても軽くて静かなZ8の方を次回も選択すると思います。
しかしミラーに映ったヘルメット姿、格好悪いな…

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バイク(本体) > ホンダ > CBR250R

papagunさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
   

ブラックです

   

25年振りのリターンライダーですがこのバイクのお陰で毎日が楽しいですね。単気筒のパルス感とこの車のトルク感に魅了されてます。

街も峠も高速もマルチによく走ります。昔に返って基本に忠実に丁寧に操作してます。どんなシチュエーションでもストレスフリーです。
ただ、高速では100km/hr位までかな。それ以上で車と勝負する気にはならないです。
燃費は38から39km/Lで上々です。

峠でバンクさせながらアクセル回してカーブを抜けると、またバイクに乗って良かったなぁと心から嬉しくなります。

こんなに素敵なバイクが普通に中古で手に入る日本は素晴らしいと思う。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

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バイク(本体) > ベスパ > ベスパGT200

JunPCさん

  • レビュー投稿数:20件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格2

水冷200のリーダーエンジンを積んだベスパ。
ベスパのGT系に共通することではありますが、ポップな見た目に反して動力性能が素晴らしい。
加速がよく、上までエンジンもよく回り谷やもたつきを感じません。純正の駆動系でも十分出来がよく、日本車のように安全性に大きく振って牙を抜かれた感じがありません。
また、ボディの堅牢さが高く、高速を走ってもカッチリした剛性感がありました。
水冷なのでエンジンの熱ダレを感じることはないものの、容量の問題か水温は上がりやすいように感じます。
キャブレターなので、よくあるうえに修理に金のかかる燃ポン起因のFI系トラブルを避けられます。

どうしても部品が来るのに時間がかかったりそこらの店では診てもらえない場合もありますが、基本整備に特殊な腕はいりません。今はネットで海外からOEM含めた部品も購入でき、ネットにいろいろ情報もあるので維持のハードルはそこまで高くないです。
ただ、どうしても購入時のコストは高め。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
頻度
毎日

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

タネなしパパさんさん

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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

2022年9月中旬に納車して約800km走行してのレビューです。

前車は インドHONDA ACTIVA 125FI
その前は PCX(JF28-eSP)

今回は、PCX再購入のため、前回レビューを修正しての投稿です。
(前回レビューは字数制限のため削除しました。)

最初に!!!
総評としては、☆4で1つ下げました。理由は、各評価項目を確認して下さい。

【デザイン】
コレについては前回同様『満点』です。
既に完成形と言っても過言ではないでしょう。人気・販売台数などが証明しています。
どんなに性能が良くても、万人が認めるデザイン無くして、これ程の人気は出ませんよ。
ヘッドライト周りやテールランプなど細部の変更はありますが、初代から大きな変化は見られません。

【エンジン性能】
今回も慣らし運転中及び慣らし直後です。
加速や登坂能力は上がっているように感じます…が、大きな変化ではなく『小さな変化』程度です。
ただ、非力な125ccにとっては、その『小さな変化』大きな差を生みます。
JF28なら失速していただろう坂道も、JK05は維持しながら上っていきます。
大した差では無いと思われる『失速』と『維持』。普段使いでは『大きな差』に感じる部分ですね。
ですが、やはり125ccです。過度の期待は禁物!ソコは理解しましょう。

【走行性能】
私個人の印象としては、JF28よりも下がったと思います。
皆さんが言われる『リアサスの突き上げ』も含め、纏まっているようで荒削りなところが見え隠れする…そんなイメージです。
多分、JF28を知らない方なら『素晴らしい』と感じる出来映えでしょう。
しかし、JF28に感じた『感動』を感じることは出来ませんでした。
それでも『優等生』に変わりは無いですけどね(笑)

【乗り心地】
前述の『リアサスの突き上げ』による乗り心地の悪さが気になります。
それ以外は、やっぱり『優等生』。他の125ccの追従を許しません。
これは、他車を乗ってみると余計に『良く』感じる部分です。
だからこそ…『リアサスの突き上げ』がもったいないなぁ〜(x_x)

【取り回し】
ザ・スクーターらしい形の他車と比較してはいけません。
分類的には『ビッグ・スクーター』です。
なので、取り回しが良いはずがないでしょう(笑)
車重も平均的な125ccスクーターより20kgほど重いので、狭い駐輪場では難儀すると思います。

【燃費】
実は、一番ショックを受けたのが『燃費』です。
現状、無理な負荷は殆どかけていない使用状況で『50km/L』
JF28では、同じような走りなら『52〜55km/L』でした。
JK05は、メーター内の「AVG(平均燃費)」の状況では、速度が40〜60km/hなら燃費は良いのですが、バイパスなどの流れ(やわkm/h)あたりでは燃費が落ちていきます。
JF28の時は、40〜やわkm/hくらいなら高燃費を叩き出していたので、かなりショックを受けました。
恐らく『4バルブ化』によるパワーアップが原因と思われます。
走行性能と燃費は反比例しますから、仕方が無いのでしょうね。

【価格】
相変わらず『高価』と思っていましたが、CBR125Rやカブ系と比べれば、この性能と装備でこのお値段!決して高くは無いと思います。
ただし、無駄な装備を削れば、コストダウンも可能かと。
『アンチロック・ブレーキ』は法的要求から仕方ないにしても、『トルク・コントロール』は必要なの?
私は北海道に長年住んでいた経験から、車においても『トルク・コントロール』は不要論者です。
理由は、自分でコントロール出来なくなるため、かえって危険になる場面にも遭遇しているからです。
詳しくは割愛しますが、このような豪華装備を削れば、価格を少しは抑えられるのでは?

兎にも角にも、随所に『進化』を遂げた PCX JK05 ですが、『退化』とか『無駄』ともとれる部分もあり、微妙な進化と言わざるを得ません。

ですがっ!!!!
ハッキリ言います。
『買って損なし』
気になる方は、是非、買って、乗って、味わって下さい。
売れる理由が理解できますよ♪

最後に!!
バイクメーカー及び車メーカーの皆さん。
『アイドリング・ストップ』機構は止めましょう。
高価なバッテリーを要する上に、そのバッテリー寿命を縮め、環境効果は極微少!!費用対効果は最悪ですよ。
『偽善』は『悪』と同等です。
ヨーロッパの盲目的な信者に踊らされるのは、そろそろ終わりにしませんか?

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった15人(再レビュー後:3人)

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