バイクすべて ユーザーレビュー

[ババンガバン]

2019年5月26日 06:16 [1229708-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	3

高速道路快適

ハイパワーバイクやアメリカンや色々乗ってきたが
このバイクが一番快適。
　特に高速道路で130km巡航でも風当たりが少なく疲労感少ない、おまけにシートが良くできておりお尻が痛くなりにくい。大柄なので足付きと取り回しは悪い。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ケンパパ�U]

2019年5月25日 19:03 [1098970-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

ツーリングマシン。

メタセコイア並木

日帰り1000km・一泊片道500km以上のツーリング想定して購入。今季ホンダツアラーでDCTモデルが出ないか待っていましたが発売予定が無い。YAMAHAのASモデルに試乗してDCTよりマニュアル車に近い操作性とクラッチレスの成熟度で決めました。16モデルで6速化しているので燃費にも良いかと思っています。いまはパニアは必要無いかと注文していません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[majess]

2019年5月25日 08:49 [1229441-1]

満足度	4

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

マジェスティsと比較

旧トリシティ125を2回試乗して
ABS155納車3000kmです(^^)
●私なりの
マジェスティs(3万km走行)との比較印象です。
3輪安定は比較にならない程だと試乗ですぐ解りました
体重50kg台ですからマジェs橋横風強風恐い…
北海道は轍や割れ路面が悪いと
13インチのマジェsではどうにもならないです

コケた原因も砂に乗り滑った…でしたから…
フロント滑ると一瞬です

マジェs前後サスを変えてマシにはなりましたが
トリシティは、そのままで！圧倒的に乗り心地はいい
ハンドルの下げ角度もそのままでシックリする

●トリシティ不満は
長い坂遅い、マジェs加速に慣れてると
スロットル開けてしまい燃費が悪くなる事
まったくコーナーでも滑る気配がないトリシティですから、空気圧を上げて様子みています、シート下のタンク最初給油しにくいと思いましたが、直ぐに慣れました

夜間、雨、悪路、ライダー疲労……
条件が悪いほど長所になる3輪トリシティかな
ABSで助かる〜場面はきっとあるかと思います。

●足つきはトリシティの方がいいです●タンデムでもトリシティの方が楽にできます。地味に時計標示大きいのは便利です(^^)

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[小学5年生れす。]

2019年5月25日 08:21 [1229437-1]

満足度	5

普段のりから流しまでなら十分でコスパ良い良品れす。

カストロールのオイルは劣化が激しいので
今まで避けてきたけど、エッジを入れてから
イメージが変わった。

高級オイルのようなパワーを絞り出すほどの
性能を有してはいないがエンジンがスムーズに
回り、メカニカルノイズも3000km位までなら
気にならない。

エンジンを大切にされたい方は3000〜5000km
での交換を勧めます。洗浄効果が高いのか思いの他
オイルが変色しているので。

安くて品質が安定していてコスパがよい良品れす。

[softtenis]

2019年5月25日 05:41 [1229413-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

良い車だと思います。

ツーリングでの一コマ

好きな所

街乗り燃費でも25K/Lといいです、3000ppm以下で走っています。

ツーリングで30K/L以上　最高34kmです。

アクセル開ければ排気量なりの加速をします。

ワンディングも走りやすいです。

取り回しも軽く２５０ccと変わらない気がします。

値段が安い・・・ABSでこみこみ80でした。ETC,グリップーヒーター装着。

悪い?ところ

４発と比べるとスムーズさに欠けます、ただ４速40k　5速50k 6速60Ｋ以下にしないように走っています。

プラスチックが多く少し安っぽい。

黄色のホイールにしましたが汚れが目立ちます、これは失敗かな。ブレーキダストがこびりつきます。


ホイールの塗装がところどころはがれています。前輪にチェーンロックをかけて保管するので、それが当たるとはげるみたいです。
そのためホイールに当たらないよう注意しています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[大阪の那覇んちゅ]

2019年5月24日 22:31 [1229362-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

久々のカワサキ

【デザイン】テールカウルが短い！ネイキッドに倒立は個人的には嫌！


【エンジン性能】03YZF-R1と比べると下からのパワーはこちらが上！ただ高速帯ではＲ１には及ばないが(笑)
【走行性能】流石最新のバイク！コーナリングで倒しても物凄く安定している。コケる気がしない
【乗り心地】新車からＨＩシートを付けて乗ってるがお尻が痛い！店の人いわくノーマルのシートだったらもっと痛いからゲルザブ入れる人多いとの事　


【取り回し】
今までセパハンを乗り継いでたのでかなり楽！ゼファー11より取り回しは楽
【燃費】
慣らし中に静岡まで娘とタンデムで行った時最高でリッター28キロだった！
普段は通勤で使ってるので18くらい

【価格】
最新とは言え100オーバーは高過ぎ！
【総評】
まぁスタイル的にはテールカウルの短さが気に入らないが総合的には満足度は高い！
因みに近々ＰＭＣのロングテールに交換する！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ぱくっちょ♪]

2019年5月23日 15:33 [1202654-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	5

やっぱりNinjaは楽しい！

バイクに乗り始めてから約5年目。途中1年近く乗らない時期ありましたので、ちょっと感覚的に開いてるので参考程度に。
（暖かくなってきたので、燃費も変動がありましたので、再レビュー）

Ninja250（2015SE）→Ninja400（2017 ABS）と乗り継ぎ。

【デザイン】シュッとしている感じでカッコいい。ライトが以前までのモデルと比べてよりカッコいいと思う。


【エンジン性能】まだ街乗りしかしていないですが、普通に走る分には問題無いかと。以前から、Ninjaのエンジン音が耕運機のようだと言われてますが、コイツはまだマシになった感じかな。なんか軽い感じはしますけど。


【走行性能】エンジンは400、車体は250なので、軽くてスイスイ走ります。軽いので、パタパタ倒れます。ただ、その軽さのせいで、風に対しては弱いです。ちょっと風強い時は結構煽られてしまいます。今後、高速走ってみたいと思いますが、不安要素です。


【乗り心地】ちょっと回転数上がってくると振動が気になるかな。シートも固めなので余計に。グリップ・バーエンド変えたので、手の振動は軽くなってます。Ninjaにしか乗ったこと無いので、良い悪いがよく分かりません（笑）


【取り回し】軽いので楽です。初めて跨った時も、本当に400なのか疑いました。間違って250にしてない？みたいな。足で漕いで進むのも他のバイクに比べたら楽なはず。むしろ、他のバイクを触る機会がある時が怖い。


【燃費】現在1,400キロ程の走行。まだ街乗りしかしてません。基本通勤で使ってますが、20キロちょっと。乗り方も悪くないはずですが、全然上がってきません。インジケーターの表示で20.5キロ、手計算してもそれぐらいです。他の方が25キロとか言ってるのが信じられないです。不具合なんでしょうかね…。次回バイク屋寄った時に再度相談してみるつもりです。
（追記：現在3000キロ程。勤務地も変わり、距離も伸びたのもあるでしょうが、現時点ではL/22.8キロ前後です。ようやくマシになったかな。また気温が下がったら元通りな気はしますが…）


【価格】250に約8万足したら400買えるというのは他のメーカーではなかなか無いのかなと。個人的には『買い』でした。この辺は価値観の違いもあると思いますが、コスパは良いと思います。車検有るのがネックにはなってくると思いますが、いずれにしてもちょこちょこメンテしてれば車検代と変わらなくなると思います。


【総評】1年近く乗らずに復帰しましたが、今のところ大きな問題もなく、楽しく乗ってます。
マフラーをヨシムラのR-77Sに換えましたが、ノーマル時よりも馬力が若干上がった感じがあり、楽しいです。それに何故か燃費もよくなったというね(笑)
多分、気温が上がってきたからだとは思いますが。


パワーが結構あるので、最初の慣らしも楽です。60キロぐらいまでなら全然出るので、一般道は苦にならないです。


私はKawasaki好きで、尚且つNinja好きなので、Ninjaしか乗ったことないですが、おススメできます。

おそらく、比較対象になってくるのは他メーカーだとホンダの250RRとかその辺だと思いますが、本当に好みの差・問題だと思います。
ビビッときた第一印象で決めるのも良いのかな？

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

毎日

[今朝走]

2019年5月22日 11:35 [1174889-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

見た目とは違い万能バイク

★2018年4月購入
【デザイン】
他社には無いオリジナリティ溢れるデザイン。機能美。

【エンジン性能】
まずSSのお下がりではないことも大きい。
最近の大排気量Vツインのフレキシビリティには驚かされる。
10年以上前に乗っていた国産Vツインの扱い辛さは全く無い。
そして、ストレスなく10,000rpmまで回る！

【走行性能】
ネイキッドバイクとしては破格の走行性能。但し、乗り手が性能を発揮できないorz

【乗り心地】
俗に言う猫足。ストロークが有り初期作動が良く奥では粘る。
ロングツーリングでも全くお尻が痛くならない。

【取り回し】
シート高が有るので足着きは悪い。片足ツンツン。
しかし低重心で安定感が有り立ち転けする気がしない。
国産のネイキッドよりショートな１速で発進に不安がない。

【燃費】
リッター超えのバイクではこれ以上望むのは？

【価格】
色々、オプションを付けると余計高額になってしまうが、
他の外車に比するとオプションの金額自体は高いものではない。

【総評】
他人とは被ることが少ない個性的かつ高性能なバイク。
と思ったが、最近、参加したいと思うイベントでは既に1290SDRの参加者が居る。売れてるのか？
但しディーラーが少なく田舎でのメンテナンスは大変かも。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[今朝走]

2019年5月22日 11:34 [1177464-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

価格なりのバイク？

★2015年10月から2018年5月まで所有

【デザイン】
ネイキッドバイクとしては格好良い。
フレームもゴツイ感があって良い。
最近のスズキにしてはデザインは良い方ではなかろうか。
S1000をちょちょいと弄った新型カタナは酷い。あれを買いたい層って居るのだろうか？

【エンジン性能】
GSX-S1000の前にGSX-R1000K8に乗っていた。
R1000でサーキット走行で何度か転び、もうピュアなSSには乗れないと思いトラコン、ABSのついた
S1000を買ったのだが同じコースを走ると同じエンジンなのにデチューンが大きくパワー不足を感じた。

【走行性能】
一般道を走るには十分だが、サーキットなどに持ち込むとパワーが。。。
リヤタイヤに1サイズ大きい200/55を履かせるとフロントが切れ込む。
できればステダンが付いていれば良かった。
リヤタイヤを190/50に戻すとハンドリングはいたって素直。

【乗り心地】
注文時にリアサスをナイトロンR3に交換したのでノーマルのサスでは無いが、ツーリングで長距離を走ると
お尻が痛くなる。あんこ抜きをしたわけでもないのに。

【取り回し】
リッターネイキッドにしては軽量。街中でもあまり苦労はしない。
但し、1速がハイギヤードすぎてローアシストが付いていてもエンストをする事が何度があった。
また1速がハイギヤードな所為で低速でのUターンに苦労した。

【燃費】
リッターネイキッドにしては立派な燃費。雑誌で見る限り他社の同様の生い立ちを持つネイキッドバイクに
比しても十分な燃費性能。

【価格】
トラコン、ABS付きでこの価格はお買い得かな。
リアサスペンションがプアーなのはこの価格だと仕方ないか。

【総評】
2年半乗って手放したが、悪いバイクでは無かった。
ただ、上にも書いたが、1速がロングすぎる。SSに比してパワーが無い。
このバイクに買い替える際の他の候補は
MT-09
SPEED TRIPLE
STREET TRIPLE
だったが値段やメンテのことなど色々考えてS1000を買った。
何のかんの言って、サーキットは2年半で10回以上通ったし、低速系のスクールにも参加させてもらったし
日帰りツーリングも良く行った。
しかし、中途半端感が拭えず車検まで半年残して乗り換えることにした。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[バイク大好き人間]

2019年5月22日 01:13 [1162508-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

実は攻めたくなるバイク...?

【デザイン】まあ、オフ車としては自然に
溶け込むまさにカモシカのような、デザインで
僕のは緑ですが、結構気に入ってます。
オレンジセローも好きなんですけどね。

【エンジン性能】18PSということで、一見かなり
控えめで非力に見えるかもしれませんが
シフトチェンジをキチッと行えば
グイグイ走ってくれます。ぶっちゃけ、
車は発進で置き去りにするくらいは
出来ます。５速は60〜95くらいなら
全然快適です。まあ、高速道路も問題ない。

じっくり乗ってみるとスペックほど非力さは感じないというか結構走りますよ。

ただ、エンジンブレーキが少し強めです。
単気筒だからでしょうけど。

キツイ登り坂はシフトダウンしたりして
回せば問題ないです。普通に登ります。

全体的に最大馬力は控えめで非力非力と
あーだこーだ言われてますが、意外と良いエンジンで
低回転から中回転までのトルクが太めで
エンストはほとんどしませんね。キツめの坂道発進
でもフロントブレーキのみでも全然いけます。
まあ、北海道で走り回ってるから分かりますが
案外18馬力でも、問題ない。とにかく捕まっても
いいから刺激が欲しい、加速 大好き。という
方には、迷わずオンロードをおすすめします。
あくまでオフ車ですから^^;

【走行性能】タイヤが大きいだけあって
抜群の走破性ですね。ダートでも舗装路でも
なんの恐怖もなくぶん回して走れます。
安定しすぎて、ダート飛ばし過ぎ注意⚠
街乗りも楽々、サスもよく動いて快適。



【乗り心地】シートは意外と厚く、幅があるので
オフ車にしては尻の痛みはマシな方だと思います。
慣れるとそこまで尻の痛みはない。

シフトペダルの位置が自分には合ってないのか
あまりフィーリングがしっくりこないのが
気になった。ただ、これはオフブーツ履いてる
ことが想定されていて、少し遠めの位置にあって
高めであるといつことだから、こんなものだろう。
たぶん、少し調節してやればだいぶ自分好み
になると思うけど....。ホンダ車のように
固めだけど、ガコッ！と入るような感じとは
また違う。 スチャッ。と少し柔らかめの感触。
ニュートラルは入りやすいので信号待ちとかは
便利だけど、発進時、若干 N芋やらかしやすいw

まあ、あとことバイクは五速までしかないけど
トップは普通にハイギアなのでそこはあまり
悩んでる人は信頼いらないと思います。


【取り回し】自転車みたいに、扱えますよ。
とにかくこれに関しては素晴らしいほどです。
Uターンなんか、全く苦にならないほど
小回り利いて切り返しなしでいけます。

【燃費】12年式のFI車なのですが
かなり発進とかでぶん回しまくって乗っても
リッター35くらいは普通に出ます。
これに関しては、正直驚いてます。
満タンで350キロは巡航できるということで
北海道も全然走れる。

【価格】とってもいいバイクで歴史に残ってくれる
名車？になりそうですが、ちょっと高い。
中古の大型が安くなってるからそう感じるだけ？

【総評】個人的なかなりバランス良く
スペックで見るよりよく走るいいバイクで
一度乗ってみて欲しいバイクと言えます。
自分はセロー 好きですよ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ダンディのっけ]

2019年5月21日 21:39 [1217426-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

まさに快速通勤車です。

ホンダDio110を片道8キロの通勤に使用してます。
本体価格、燃費、取り回し、デザインなど大変満足しております。

ちなみにメットインにショウエイZ7のLサイズ
入れてます。

購入後、500kmほど通勤に使用しました。
燃費を計測してみましたが47.5km/L走ってました。

車通勤時は1ヶ月のガソリン代が5000円程かかっておりましたが900円足らずで済みました。

恐るべしコストパフォーマンスですね。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[九州豆狸]

2019年5月21日 14:12 [1228575-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

「とりあえず」のつもりが大のお気に入りに

腰痛のため、あまりバイクに乗らなくなり、前のバイクを手放したものの、「ないのは寂しい。とりあえず、保険がファミリーバイク特約で済む原付2種を買うか」と思い立ち、クロスカブなどと迷いつつ購入したグロム。購入直後に新デザインになってしまいましたが、丸っこいスタイルが好きだったので、それは問題なし。
12インチホイールなので、シートが低いから、腰痛で足があがらなくても乗りやすい。・・・それだけかな、と思っていたところ、意外にも、乗って楽しいことに気づかされました。排気量は125cc以下ですから、パワーがあるわけではないですが、だからこそ、アクセルを大きくあけて、元気よく（元気よさげに）走ることができます。週末の休みぐらいにしか乗れませんが、3年ちょいで、これまでのどのバイクよりも走行距離が伸びてます。そして、燃費がいい！ リッター60キロを切ったことがありません。
ま、新型のグロムは、ガソリン給油口がヒンジ式になったらしいので、使い勝手はそちらのようがいいかもです。

ちなみに、純正リアキャリアを装備。後付けで、ウインドスクリーンとヘルメットホルダーを取り付けました。スクリーンの効果は不明ですが、メットホルダーは、ないと不便。あまり評判の良くないシートですが、メッシュシートカバーを取り付けたところ、立体メッシュの効果なのか、座り続けても、おしりの痛みが軽減ざれました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[フィットネス・オヤジ]

2019年5月21日 08:03 [1228502-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	5
価格	5

ヤマハの主力モデルになりうる！

マジェスティ125からトリシティ125ABS付きへ買い替えです。
前2輪が最初出た時、カッコ悪いと思ってましたが段々と欲しくなり購入、直進もコーナーも制動も以前と桁違いです。特に路面が滑りやすい時、二人乗りの時は前輪のフラつきがありません！。
加速はダメですが一般道では流れにのれます。
欠点は降りての取り回しが重いことですね！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[yama83]

2019年5月20日 21:14 [1228056-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

CB１１００RS

買って2年、１５０００キロ走っての感想です。
良いところは見た目につきます。好きな人には空冷エンジンの造形はたまりません。
クラシックなEXに比べてカフェレーサー的なデザインで、17インチタイヤの太いタイヤが迫力と雰囲気を出しています。
試乗記で書かれる良いところはほぼ正解です。

次に気になるところですが、リアブレーキがあまり利きません。最初は故障かと思うほどでした。ABSも付いていますが、リアに関しては作動する事は無いと思います。かなり体重をかけないと利きません。

フロントのブレーキは良く利きますが、この良く利くフロントブレーキとRSの低めのハンドルと利かないリアブレーキの組み合わせは最悪で、フロントブレーキが勝ちすぎてそこに前傾ぎみの姿勢では肩や手にかなりの負担がかかります。リアブレーキが弱い事もフロントブレーキ依存になり肩や腕の負担になります。RSのフロントブレーキはTOKICOの物で強化されていますが、リアが今までと同じではブレーキの利きにバランスが悪いとしか言いようがない。

1年は我慢して乗りましたが、街中はリアブレーキ主体で制動する私にはとても苦痛で、2年目からはリアブレーキを他の物に換えました。それでやっと普通に乗れるようになりました。
このリアブレーキはCB４００と１３００とも共通のようなのでホンダはこれが普通という事でした。がっちり体重をかけてブレーキを踏む人なら問題は無いと思いますが、リアブレーキに微妙な加減を要求する人にはCB１１００どころかホンダは向かないのかも知れません。

来年は車検ですが、乗り換えるかもう少し自分向けに手を入れて乗るか、最後の空冷4発かもしれないし見た目は気に入っているだけに悩めるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Iidakun]

2019年5月20日 19:48 [1228393-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ブレーキ性能とデザイン重視で購入しました。

ちょっとした足として使う125ccのスクーターが欲しいと思い、いろいろと悩んだ末に2019年モデルのシグナスXを購入。
最後まで悩んだのが、同じヤマハのアクシスZとホンダリード125。
エンジン性能では、ホンダリードが上ですが、デザインとリアサスペンションがダメでした。
アクシスZは、燃費や取り回しが楽ですが、タイヤサイズとチープ感でダメダメでした。

まだ慣らし運転中ですが、下記簡単にレビューを書きます。

・慣らし中なのにブレーキが凄く効く、この車体で前後ディスクブレーキは素晴らしい。
　後に試乗したアクシスZとは比較になりません。
・125ccの単発空冷なのでやや振動が多いと感じます。
・左右のミラーは、少々小さくて、走行中はちょっと振動しているので見にくい。
・12インチのタイヤは、道(走行ライン)を選ばないと振動を良く拾う。
・ニーグリップはできませんが、コーナーが楽しい。
・Ｕターンが楽チン！　よって、寄り道、近道などの冒険が可能。
・このサイズで車に流れる乗れるのは良いが、慣らし運転中に片側２車線の道路を走るのは怖い・・・。
・シート下のヘルメット＆物入れは、非常に便利です。
　しかし、キー閉じ込め防止機能があると便利です！　気を付けていますが、いつかやるかもしれません。
・ウィンカーの音がしないので、戻し忘れが多い。慣れの問題かもしれませんが・・・。

【燃費】
慣らし運転中ですが、ツーリングに行って、一日の走行距離229kmで燃費42.2km/L。
燃料計は、６つのセグメントがありますが、中４つは早く減ります。
最初のセグメントは50km程度走って消えて、最後のセグメントの点滅で約1.4L残との取説表記でしたが、最後のセグメントが点滅してから40km走り、合計231km走行して5.45L給油となりました(あと１L残っており、40km位走れた)。
よって、私的には、最後のセグメントが点滅したら50km走行以内に給油とすることにしました。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回