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バイク(本体) > スズキ > ジクサー150

F-clubさん

  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

リターンライダーです。150ccでこの車格、インジェクション仕様でABS装着、12リットルの燃料タンクと平均燃費50km以上で長距離走れます。素晴らしいの一言です。エンジンは150ccの単気筒ながらよく粘ります。パワーの関係と5速ミッションで追い越しは気を使います。6速が欲しい所ですね。軽い車体のお陰でその気になればオフロードも可能でした。高速も走れますが、下道がおすすめです。幅広くバイクを楽しみたい人、軽く取り回しが良いバイクをお探しの人、求めやすい価格でオプションを加えながらバイクライフが楽しめるはずです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > フュージョン

ツォーンさん

  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン2
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し2
燃費無評価
価格5

3年前に再販モデルを購入し、7万キロほど走行しました。

【デザイン】
独特かつ個性的。
自分はあまり好きではないが、根強いファンが多いのも分かる。
カウルのおかげで足に風が当たりにくいのが◎。
GIVI製ロングスクリーンが優秀で、コレを装着すれば上半身への風もほぼ防げる。
収納はビグスクとしては壊滅的なので、個人的にリアボックスは必須。
リアトランクは縦幅が小さく、モノによってはジェットヘルメットすら入らない。

【エンジン性能】
パワー不足感が否めないが、とにかく頑丈で信頼性が高い。
当方もうすぐ9万キロですが、エンジンに関してはここまでほぼノーメンテ。
2000キロ以内のオイル交換は必須。

【走行性能】
トルクも馬力もありませんが、なめらかな挙動とレスポンスでストレスを感じません。
前ディスクブレーキが絶望的に弱いので本当に気を付けましょう(リアのドラムの方が効く)。
お財布に余裕があるなら、ここはブレンボ等の社外品に変更した方がいいかなと。

【乗り心地】
これはもう最高でした。
足つき性とポジションに優れており、長時間乗っても疲れません。
ただフットブレーキがダメ…これのせいで右足の置きどころに困ります。
個人的にリアブレーキのハンドブレーキ化は必須。
そしてシートとサスペンションは純正をおすすめします。
巷ではとにかくローダウン!な風潮がありますが、乗り心地を求めるなら絶対にやめるべき。

【取り回し】
前後に長い車体なのでお世辞にも良いとは言えないが、他のビグスクと比べると重心が低く車重が軽い(同クラスは200kgがザラなのに対してフュージョンは170kg前後!)ので思ったよりはマシ。
女性オーナーがちらほらいるのも頷けますね。

【燃費】
気にしたことがない。

【価格】
20万円台でもそこそこ程度の良い車両がぼちぼち選べるかな、といった印象。
中古車を購入する際は、走行距離よりもまずマフラー・シート・カウル等のパーツが程度の良い純正品であるかを確かめましょう。年式もなるべく新しいものが良いです。
上記の3点は純正品が非常に高い品質なのに対して、中古価格が高騰しています。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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バイク(本体) > スズキ > Vストローム250

こじぴっぴさん

  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】最初は本当に好きになれず興味がありませんでした、鈴木についていろいろ調べていて、気づいたら好きになってました。もともとあのくちばしのようなデザインはBMよりスズキの方が古かったような、、、
色使いが良いです。自分は黄色です。

【エンジン性能】
エンジンの性能なりの走りをすれば充分です。6速で40km/hでとことこ走れるのが魅力です。
粘り強く、急かされない走りができます。
平地なら停止ない限りほぼ変速せずオートマみたいに走れます。
【走行性能】
性能は良いかどうか詳しくわかりません???♂?
古い単車に比べたら格段によいでしょうw
気にしたことはありません大変満足
【乗り心地】
最高です。シートも素晴らしい。けどハンドルポスト変えて、少し手前にしたら楽になりました。
【取り回し】

初めて重い!単車にのりました。
大型は馬力ありので重くても軽いんです。
vストは排気量のこともあり5km/h以下でバランスとるのが苦手な人は重く感じるかも。

【燃費】
ツーリングではリッター35くらい
街乗り29?31
燃費を気にしたら平地で最高40いきます
【価格】
ABS義務化になった為か、ABS無し総支払50万で買いました。


結局自分は好みのデザインかなぁと思います。性能でもデザインでも選べばいろいろあります。満足する買い物できたというのもあり満点です。

使用目的
ツーリング
仕事用
頻度
週1〜2回

参考になった2

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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

えっちゃん はーちゃんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

【デザイン】
スリムなデザインでリアウィンカーが独立してるのがスポーツバイクっぽくてカッコいい
【エンジン性能】
アクセルひねって80キロぐらいまではあっという間に速度出ます。
下り坂なら最高速100キロ出ます
アクセルも軽く信号で1番前に出て青になってスタートしても車に煽られる事皆無です
純正でもエンジンの鼓動感がすごく伝わるバイクです。
【走行性能】
pcxなどがすり抜け出来ない道も余裕ですり抜け
ボディーが細いので渋滞知らず
直進安定性は抜群
【乗り心地】
14インチなので安定性抜群です。
視界も良好
シートやや硬めなので2時間以上ぶっ通しで乗ってるとケツが痛くなってきます
【取り回し】
100キロ切ってるので楽々です。
勿論立ちこけなどするはずもありません
【燃費】
乗り方によると思いますがまあまあ飛ばす方なのでリッター35キロぐらいです。
【価格】
必要最低限の装備ですが価格重視なら買いです
ネット買いで新車でトップケースつけて17万ですから
【総評】
ちょうど一年経ったので再レビューです。
大きな故障もなく8000キロ走行しました。
ほぼ通勤で毎日乗ってますがストレスフリーです。
コスパもよく絶対的に買いのバイクですね

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ホンダ > AX-1

tac_tacさん

  • レビュー投稿数:100件
  • 累計支持数:125人
  • ファン数:9人
満足度5
デザイン無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
取り回し無評価
燃費無評価
価格無評価

当時所有していたCRM250と友人所有のAX-1とを一時的に交換し乗り比べた時のことを思い出してレビューしています。

【デザイン】
発売された当時は「中途半端で変なの出てきたな」くらいにしか思っていなかったのですが、
都会的なSUVが流行っている現在の価値観からするとかなりポイント高いと思います。
本格オフロードバイクと違い、普段着で乗っても違和感なく生活に溶け込む感じが良いです。
特徴的な2眼ヘッドライトやキャストホイールも良いですね。(汚れやすさ・洗いにくさは残念でしたが)

【エンジン性能】
とにかく素直で取っ付きやすいエンジンです。
下から上まで満遍なくパワーを発揮してくれます。

【走行性能】
走る・曲がる・止まるの基本性能は及第点。
オンロード寄りの構成でありながら、街中では多少のギャップなど物ともせず、林道等オフロードを走っても特に問題ありませんでしたね。タイヤを換えれば悪路走破性が向上するとは思いますが、オンロード中心なら標準装着のタイプで充分だと思います。

【乗り心地】
剛性感があり非常に良い印象を持っています。
キャストホイールゆえ、オフロードではしなやかさに欠ける印象ですが、ジャンプ等派手な走りをしなければ問題になることは無いと思います。
シートもCRMよりは長距離移動しても尻が痛くなりにくかったと思います。

【取り回し】
足つき性も良く、ハンドル切れ角も充分で取り回し易かったです。

【燃費】
印象としてはごく一般的4サイクル250ccシングルなりの燃費だったので特に気になりませんでした。

【価格】
CRM250に近い価格設定だったと記憶しています。
同等の価格で再販されたら買いだと思います。

【総評】
世に出すのが早すぎた?と思うほど、今ではとても魅力的に感じます。
唯一無二の存在ですし、今なら当時より売れるのでは?と思っています。

友人に返還した際、「AX-1と比べてCRMどうだった?」と聞くと、「速くて良いけど緊張しっぱなしで疲れた」とのことでした。
確かにAX-1の穏やかさとは正反対なので仕方ないと思います。
面白さはCRMが圧倒的でも、普段の足として乗るなら断然AX-1だなと思いました。

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バイク(本体) > キムコ > K-XCT125i

nekozo.moriさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

AVアンプ
0件
5件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3

まだ慣らし運転中です。
そこらを流して走ってますが、乗りやすいし気持ち良く
ストップアンドゴーでき
座席が高いかなとか思いますが125cc でこれは最高です。

なんせガワが、300cc と同じなので、
部品はそれに見あったモノが付いていて重いです。
しかし、安心できそこいらの125ccバイクでなく
ビッグスクーター感覚で乗れます。

使用目的
通勤
頻度
週1〜2回

参考になった1

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バイク用エンジンオイル > スーパーゾイル > for 2サイクル 450ml

cbr600f2としさん

  • レビュー投稿数:63件
  • 累計支持数:256人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
554件
ノートパソコン
4件
270件
薄型テレビ・液晶テレビ
2件
264件
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満足度5

これを使っていれば、焼き付きは心配無用と言える

欠点は、比例して高い価格!

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バイク(本体) > ホンダ > PCX160

you-r-the oneさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
11件
マザーボード
0件
5件
ハードディスク・HDD(3.5インチ)
0件
4件
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満足度1
デザイン4
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
取り回し5
燃費5
価格3

新型PCXになってから125、160共にアイドリング時に異常な振動が起こる持病がございます。10キロほど走行しエンジンが温まると発症いたします。ブルブルッと力強く波打つような振動です。ホンダの回答としては我慢して乗ってくださいとのことでした。嫌なら乗るなともとれるような説明でした。まあ、嫌なら乗らなくてもいいのかもしれませんね。今回、バイクや車は返品できないことを初めて知りました。人生最後のガソリンバイクとの思いで購入したので、とても後味が悪いです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった5

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バイク(本体) > スズキ > バーグマン400

タムランさん

  • レビュー投稿数:56件
  • 累計支持数:584人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
11件
5件
自動車(本体)
9件
0件
スマートフォン
3件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格3

【デザイン】
外観はかなりシュッとしたスマートなつくりで野暮ったさがなく、灯火類がLED化されて顔もテールもスタイリッシュです。くどくないレベルでメッキパーツやピアノブラック塗装樹脂を取り入れたりして高級感を出そうとする姿勢が見られます。
普通のスクーターだとエアクリーナーボックスやサスペンションを全部スイングアームマウントするところを、エアクリーナーボックスはシート前へ、サスペンションは異様に凝ったリンク機構で車体中央に収めています。重心のリア偏重抑制&低床化以外に、デザイン上リア周りがスッキリした感じです。
シート下スペースは十分広く、フルフェイスヘルメットはもちろん、リュックもすっぽり収まりました。タンデムやキャンプでもしないならトップケースはいらないくらい広い。パーキングブレーキやヘルメットを引っ掛けるフックがついているのも良心的。小径ホイールにディスクブレーキを採用しているのに、L字バルブではないので空気メンテナンスがやりにくいです。

【エンジン性能】
概ねスクーターらしいパワーの出方で悪く言えばもっさりな感じがします。どうも自動遠心クラッチの設計のせいなのか、3000回転以上まで回さないとエンジンの動力が後輪に伝わらないようです。発進時はそこそこスロットルを開けないと動かないし、スロットルオフで時速20kmを下回ると急にニュートラルに入るので、だいぶ違和感がありました。個人的にはもうちょっとレスポンスの良い設計にできなかったのかと思う。速度が乗れば400ccなりの力があります。高速道路の上り坂でもスロットルを捻ればちゃんと加速していく余裕があるし、CVTでシームレスな加速なので気がつくとそこそこの速度に達しています。
音については、アイドリング時はとても静かだが、回していくとデカいマフラーに似合わぬ大きめな音を上げる。発進時は特にその傾向が強いので、住宅地での走り出しは注意が必要かもしれません。

【走行性能】
かなりの低重心設計とマキシスクーター級のロングホイールベースなので、直進安定性は良好で高速道路を走り続けるのは得意です。ただ低重心すぎる故か、コーナリングでリーンのきっかけを作るのが難しく、シートに体重をかけても簡単には傾きません。また前後重量配分が90:120とややリア寄りで、ハンドリングの軽さの割りにフロントタイヤのグリップで回頭していく感じではなく、リアタイヤで曲がっている感覚がします。高速コーナーでは問題ないですが、タイトコーナーは気を付けないとアンダーステアになりがち。ラジアルタイヤにしてグリップ力を上げたいところですが、サイズが特殊過ぎて選択肢の少ないバイアスしか履けません。
ブレーキは前後ディスク式でフロントはダブルなので制動力は十分あります。ただし標準のレバーは手のデカい欧米人仕様で、位置が遠くカービングも角度調節ダイヤルもないのでコントロール性は劣悪。正直、こういうところはコストカットしないでほしい。私は内商会のアジャスタブルレバーに換えました。

【乗り心地】
ハンドルは遠すぎず幅も広すぎないように抑えられています。バーエンドは微妙な角度で絞られています。完全なフラットバーハンドルは手首が直角になり、この状態でスロットルをひねり続けるのは意外と疲れるので、これは良かった。
特徴的なリンク式リアショックは意外と良く動いており、シートのクッション性や座面の広さも良好です。ロングな車体のため小排気量スクーターのように縮こまった姿勢にならないので、長距離走行でも疲れにくいです。
ロングスクリーン、全周性グリップヒーター、ナックルガードなど長距離走行を意識した純正アクセサリーを用意してくれているのもありがたい。

【取り回し】
シート高がかなり低く抑えられており、カットフロアボードのおかげで、幅広なシートでも車体を傾けずに両足を降ろして地面につきます(170cm,東洋人体型)。こけそうになっても、すぐ踏ん張れるので安心感が大きいです。駆動がベルト方式でシールチェーンのようなグリス抵抗がないので、手押しはそこまで重くないです。ただ全長が長いので狭い場所での切り返しはちょっと苦労します。毎日通勤用途には少々堪えそう。センタースタンドもついていますが、アームが短くて起こしにくい。体重の軽い人はたぶん起こせないかも。

【燃費】
ツーリングペースだとほぼWLTCモードと同じ結果でした。ワンタンクで300km走れるのでツーリング用途としては合格。ただ、ストップ&ゴーが多いと自動遠心クラッチの設計上、発進のたびに回さないといけないので燃費はけっこう悪くなります。街中ばかり走っていると20km/lを切ることもあり。ベルトドライブの伝達ロスもありそうです。

【価格】
新車価格で81万円。MT-07やSV650が買える値段です。先進的な要素が少ないにも関わらず少々お高いかも。それでも、BMWのC400シリーズよりはずっと安いし、レギュラー指定なのでランニングコストは抑えられそうです。エンジンオイルも1.2Lしか使いません。メンテ頻度も少ないので考え方次第でしょうか。

【総評】
X-ADVに乗っていましたが重量や取り回しに苦労したのと、チェーンメンテをできない住宅環境になり乗り換えました。スクーターは低排気量のほうがラインナップが充実していますが、高速道路の利用率が高いので250ccだとキツいと思い、唯一の400ccの本機を選択(大排気量モデルは重量と足つき、ランニングコストの観点から除外)。メンテナンスの頻度が少なく、高速道路を走のるに十分な出力と乗り心地があり、積載性能・取り回しとも良好と、ツーリング用としては良いバイクだと思います。自動遠心クラッチの感覚にいまだ慣れないのと、タイトなワインディングは不得手ですが、TMAXやX-ADVのような走行性能を重視したスクーターとはベクトルが違うと割り切って付き合えば良いバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ヤマハ > XJR400R

旧車ちゃんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

XJR400R最高なバイクです。
今では生産のできない空冷4発400CCネイキッドバイク。ザ、単車って感じですね。
古いからきちんとメンテナンスしないとってとこもありますが、今の現行バイクに比べて作りもシンプルできちんとメンテナンスすればきちんと走ります。素直で良いバイク!
ただ2001年モデルから排気ガス規制が入りなんか調子悪い車両多い印象ですね。
XJR400が94年〜XJR400Rが96年〜でしたっけ?〜98年までがオススメですね。正直2008年ファイナルとか市場で高く販売されてますが、そんな価値はないと思いますよ。価値があるのは排ガス規制前の4HM〜98年かなー。
価値ってより、〜98年のバイクをきちんと整備して販売されている業者さんなら100万は超えても安いと思います。2001年〜は正直整備もそんなにいらないし、利益分が載せられて販売されてるって印象。作りもデザインも〜98年オススメ!!これから玉数も少なくなっていきますし、正直ゼファーよりも扱いやすく、素直な車両です。空冷4発400CCネイキッドならXJR400 4HMですね!!価格も直近でかなり高騰しているので、100万付近で買えるなら今のうちって感じです。
扱っているショップさんもピンキリなので、バイク選びってよりは良いショップ選びをして購入したい1台ですね!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
レース
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった2

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バイク(本体) > スズキ > スウィッシュ

korinaiさん

  • レビュー投稿数:200件
  • 累計支持数:668人
  • ファン数:12人

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レンズ
11件
44件
デジタル一眼カメラ
0件
41件
SDメモリーカード
8件
16件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
価格の割には、そこまで高くなさそうなデザインが逆に良い
無駄の無いデザイン

【エンジン性能】
ADDRESS 125も良かったけど
スタートダッシュが特に良い
チョイとひねれば、法定速度に達します

【走行性能】
前後、10インチタイヤなので、タンデム時の渋滞、ちょこまか進む時に偶にふらつきます

【乗り心地】
ADDRESS 125よりマイルドな乗り心地です
段差の突き上げもADDRESS 125よりは少ないです
ただ、タンデムでの渋滞時、ちょこまか進む時に若干ふらつきます

【取り回し】
ADDRESS 125より全然楽です
10インチタイヤ小回りがききます

【燃費】
イイですね
40km/リットル、を下回りません

【価格】
SUZUKIのスクーターの割にはお高めですね
お得感満載のリミテッドにしました
コロナ禍で、とにかく原付2種の売上が相当良いらしく値引もありませんでした
契約から5日目で納車出来る(他のバイク屋では、2か月後)だったので
値引無しで妥協しました(値引きしなくても売れまくってるし、このスウィッシュ、今を逃すと無くなるよ〜)って販売員の心の声が聞こえました(笑)

【総評】
ADDRESS 125を、1年8か月、距離は3,900km
ADDRESS 125でも何も不満は無かったのですが
どうしても、Swishに乗りたくて買い替えました
とにかく、原付2種が売れて売れて売れまくってるらしく
どこも現車がありませんでした
ようやく見つけた現車、なおかつ希望通りの青色
自分にとっては、値引も無くちょっと残念でしたが
まあ、即納という甘い言葉にやられてしまいました
無職のぢぢぃがあれこれいじくって、ドラレコつけてみたり
カーナビつけてみたり、色々遊んでいます
もう年齢も年齢なので、最後のバイク(とても大型は無理、マニュアルも、もういい)だと思います

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった4

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バイク(本体) > ホンダ > CB400 スーパーフォア

radiance_hiroshimaさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:64人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
17件
バイク(本体)
2件
9件
ノートパソコン
1件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格無評価
 

 

40代半ばで普通自動二輪免許を取得して11年、ボルティー、バリオスA3と乗り継ぎ、初の400tとしてCB400SF Revo ABSを迎えました。2008年登録、28413qの中古車で、ネットショップで税込473,000円で購入しました。およそ2か月、2,000kmを経てからのレビューです。

【デザイン】
いわゆる”バイクらしい”デザインで、どこから見ても絵になります。タンク周りがややふくよかで全体に女性的な印象があり、バリオスの「漢カワサキ」の世界も大好きですが、この熟女のような柔らかさもとても気に入っています。メーターは昔ながらのアナログ2眼でブルーのメーター照明が美しく、球をLED化したら光のムラがなくなり、見惚れるほど美しくなりました。ヘッドライトもLEDにしたので、被視認性が大幅に向上したと思います。

【エンジン性能】
バリオスA3に比べて最大トルク値でほぼ2倍ですが、扱いきれないほどのパワーではなく、すぐに慣れました。高速道路でも余裕があり、かつVTECの作動領域になるとかなりパワフルですが、音が静かなのであまり昂ぶりを感じさせず、つい回しすぎてしまう感があり「自制心が大切だ」と自分に言い聞かせています。無限のスリップオン・マフラーがついていましたが、低音が程よく響きます。ただパワーにどれだけ影響を与えているかはビフォー・アフターを比べられないのでわかりません。

【走行性能】
わたしの技量の範囲ではとても良く曲がり、多少路面が荒れていてタイヤが吸い付くようです。製造年月が1年前程度のピレリを履いているのですが、その恩恵もあるのでしょう。200sの重量を感じさせない腰上の軽さは、ワインディングでも自信をもってコントロールできます(さすが教習車)。ABS付きのブレーキも強力かつ安心で、乗り換えてよかったと思わせます。

【乗り心地】
車両重量がバリオスA3に比べておよそ1.5倍なので、どっしりとした乗り心地は快適です。ただシートがやや硬めで面圧分布がイマイチなので、200qぐらい走るとお尻が痛くなってきます。ニーグリップはとてもしやすく、乗車姿勢も自然で長時間乗っても疲れが少ないです。

【取り回し】
わたしの体力ではかなり重いので、押したり歩いたりするのは転倒の危険を感じます。身長170p、78sのわたしでも両足はベタ付きなのですが、狭い路地で行きどまりになった時、両足で漕いで動けるのか不安です。ただハンドルのキレ角は思いのほか大きく、Uターンなどはやりやすいです。センタースタンドを取り付けていますが、リアカウル付近にフレームなど手をかけるところがなく、スタンドを立てるときはクラブバーをもって引き上げるので、力が入りづらいですね。

【燃費】
街中でも高速でも、ゆっくり走ってもVTEC効かせても、何故かほとんど燃費が変わらず。常に22q/L台です。400tとしては普通でしょうか。燃料計がかなり正確で、残量警告灯が点灯すると残り4Lなので、ツーリング時も310qで警告灯(14L分)それから90qでガス欠(4L分)と認識でき、計画的な給油が可能なのは助かります。

【価格】
新車で90万円近くするのはさすがに高いと思いますが、高い品質感(タンクの塗装は本当に綺麗!)やコストのかかったエンジンなど、この時代に生産するならやむを得ないかなと思います。とはいえ、懐の寂しいわたしのような方は良質な中古車を探すのが賢明でしょう。タマが沢山あるので選ぶのは不自由しません。

【総評】
今年で50代半ばになり、あと10年走るとしても次のバイクが”あがりのバイク”になりそうなので、それまでに”日本のスタンダードバイク”を所有できたのは幸運でした。多くの人がおっしゃる通り、国内では”ちょうど良い”バイクだと思いますが、あがりのバイクは最新設計の大型にしてみたいとも思わせます。スーフォアはわたしの我儘を聖母のように優しく受け止め、正しく安全な方向に導いてくれるのですが、男の本能、いやバイクというものは、わたしをもっと刺激的な世界に引き込もうと常に誘惑してくるので、意外と早いタイミングで乗り換えることになりそうな気がします。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

フランポンさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
2件
プリメインアンプ
1件
0件
鉄道模型
1件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
取り回し1
燃費4
価格2

【デザイン】オプションシールドがありきのデザイン。

【エンジン性能】原2種によくある、40〜60K/hのトルクの谷をうまく消している。

【走行性能】重量130K台のわりに良く走る。

【乗り心地】N-BOX センシング NAのフランス車的フワフワの乗り味の足を一度覚える
と2021モデルのPCXはガチガチの足回りで、処分したくなる。

【取り回し】スーパーカブ110からの乗り換えなので、バックの取り回しは体に応える

【燃費】45〜50K

【価格】

【総評】当方35年前にホンダの250CCのフュージョンに乗っていたリターンライダーです、
35年前にオートキャンセラーを付けておいて、2021モデルのPCXに付いてないのは
どういうこと?方向指示器が大きくなって消し忘れがなくなるなんて、御用マスコミは褒めているけど、35年たって却って、かえってバイク業界は退化しているんじゃないですか?せめてブザーは付けるのがホンダさんの良心では?もう当時の ホンダフュージョンを設計した社員さんは退職されていると思うけど、技術的な良心はPCMにも引き継いでほしいですね。
あと乗り心地ですが、N-BOX ホンダセンシングNAの極上の乗り心地を一度でも味わうと、
2021モデルPCXは、足が固すぎる、この前、4車線道路の段差で、車体から体に堪えるようなショックが来て(購入後約500K走行時)なんと給油カバーが、ショックで開いたのには驚きました。
ホンダのバイクの社員さん、せめてフュージョンに乗って、35年前の完成度の高さを体感してみてください。 2021PCXは、やり直してください。 やり直し。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった2

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

SC03さん

  • レビュー投稿数:80件
  • 累計支持数:298人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
4件
4件
クレジットカード
1件
6件
ノートパソコン
3件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
2021/06/後半に発売する新型NMAXを購入しようと思っていたのですが待ちきれずこちらを購入しました。個人的に新型NMAXのほうが好みです。
【エンジン性能】
随分前に400ccに乗ってたことがありますが、125ccでも街中で使う分には十分なパワーです。
【走行性能】
発信加速などとても良好です。
【乗り心地】
これは悪いです、特にリアから細かな段差でもコツコツ不快な突き上げが来ます。
【取り回し】
軽いので良好です。
【燃費】
通勤に毎日使うわけではないので、給油するのはまれです。
【価格】
地域ごとに販売価格の偏りがあるみたいでが、近隣のショップの平均的な価格で購入しました。
コスパが良いといわれているこちらの商品ですが、昔に比べるとバイク自体が高くなったなと感じます。
【総評】
近くのショップを回ってホワイトかマットグレーを購入しようと思っていたのですが、入荷が不明でなかなか色まで選べない状況でした。
店舗在庫商品のなかで、価格に折り合いが付くホワイトが無かったため第二希望のマットグレーにしました。
細かな突き上げは気になるのですが、道路から歩道を超えるような比較的大きな段差は不思議とうまくこなします。すこし安心しました。
サービスマニュアルを購入しました、点検やドラレコやマフラーなど取り付けを自分でするのが楽しみです。

使用目的
その他
頻度
週3〜4回

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バイク用ヘルメット > ヤマハ > YJ-20 ZENITH

SC03さん

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【総評】
アライか昔使っていたショウエイが欲しかったのですが、今は値段が高くなっていて手が届きません。
こちらの商品は海外生産ですが日本のメーカーのヤマハのもので気分的に安心できます、価格も安いので購入することにしました。
最寄りのバイク用品店で現物を確認しかぶってみてサイズの確認もしました、しかしネットより5000円高いので帰ってからアマゾンで購入しました。
感想としては大きくて重いと思いましたが、ジェットヘルなので視認性・解放感があり購入してよかったです。
一点だけ内側のパッドに顎ひものフックが接触したことによる傷が多数ついていました、メーカー様には商品梱包の仕方をぜひとも改善してほしいです。


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