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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ 4WD

桜野咲耶さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5
   

納車日当日の軽い慣らしドライブ先にて

   

訳あってSUBARUフォレスターから乗り換え(https://s.kakaku.com/review/K0000438291/ReviewCD=1122191/)となりましたが、通勤からワインディング・高速道路走行も一通り終えて納車されてから3ヶ月経ったのと、純粋にとても良いクルマなのでレビューさせて頂きたいと思います。

【エクステリア】
初代を踏襲した所謂キープコンセプトというやつですが、ご存知の通り初代よりも四角いフォルムになり初代以上に男性にも受けるデザインになったと思います。

【インテリア】
メーター周り・ナビ周り・助手席小物入れ周りの三連の統一されたデザインの部分がとても気に入っています。見た目だけでなく機能性・利便性も高く素晴らしいです。

初代から引き継がれつつもブラッシュアップされたシートアレンジ(バックドアから後席のスライドが出来る様になった等)は、仮眠や車中泊も余裕でこなせる広々とした空間を作り出してくれるお気に入りのポイントです。ハスラーでキャンプ、絶対楽しいです(まだキャンプはやれてません(^-^;))

【エンジン性能】
ターボ付きの軽自動車は初めてですが、停止状態からふんわりとアクセルを踏むだけでもグングン力強く前へ進む感覚はNAの普通車と遜色のない走りだと個人的に感じます。

高速道路での追い越しも十二分に余裕があり、気持ちに余裕があるのは安全運転にも繋がり良い点ですね。


【走行性能】
アダプティブクルーズコントロールの出来が以前乗っていたフォレスターと比較しても決して負けていない出来で非常に驚きました、足踏み式パーキングブレーキなので保持機能はありませんが高速道路でつい使いたくなりますね。


ワインディング等カーブの多い道では背の高さその他の事由により苦手とする場所であるのは仕方ないですが、苦手な道は苦手な道なりの走り方をすれば楽しめます。カーブを楽しむクルマでは無いので問題ないです。

パドルシフトはエンジンブレーキを使いたいので毎回使っていますが、回転数・スピードに合わせてシフトダウンが決まるととても気持ちが良いです(^^)
シフトアップに関しては個人的にエンジン制御との感覚が合わないので専らダウンでしか使わないですが(アップはDモードの変速が優秀ですね笑)、山道を走る時はMモードにして走る方が個人的は走りやすいですね。このあたりは慣れですね。

【乗り心地】
人によって評価がまちまちな部分でよく話題に上がっている『突き上げ感』ですが、ここは私的にはハスラー唯一の気になる点です。上下方向の衝撃感知型のドラレコ装着していますが、感度をもっとも低レベル(鈍感)にしていてもちょっとした段差で反応しますし、時々本当にビックリする位にガツンと衝撃が来ます。ただこれは標準装備のエコタイヤ故という話も見聞きしますので、今後サスペンションやタイヤの交換が出来たら解消出来そうな問題点だと思います。ひとまずは標準タイヤを走り潰します。

乗り心地とは違いますが泥はねがスゴいので、ハスラー購入検討の方はマッドフラップ(泥よけ)の装着をオススメ致します(私は未装着ですが近日取付検討しております)

【燃費】
ターボ・4WDで現在16.3km/Lをマークしております(アイドリングストップ機能は一切使っていません)ので、私としては花丸百点です!

【価格】
デザイン良し、走り良し、ACCもあり、自分のライフスタイルに合ったグレードを選ぶなら妥当な価格だと思います。

【総評】
最高!

この二文字に尽きます。

こんなに楽しいクルマを生み出してくれたSUZUKIさんに感謝です!!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年4月
購入地域
静岡県

新車価格
182万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

ハスラーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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ドライブレコーダー > KEIYO > AN-R059

speculator42さん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:98人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

マザーボード
3件
5件
スマートフォン
3件
2件
電源ユニット
2件
2件
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満足度1
デザイン3
操作性2
画質2
設定3
拡張性4
録画性能3

【デザイン】
4.5インチは必要ないと思いました。最初モニターが大きい方が良いと思っていましたが、実際事故などで内容を確認するときはパソコンで見ることになるので、ドラレコのモニターは映っているかの確認程度でしか使いません。

【操作性】
チープで音割れのする起動音をエンジンをかけるたびに大音量で聞かされるのですが、そのシステムサウンドの切り方がわかりずらい上、ときどき起動時にフリーズするので再起動をかけるとそのたびにシステム設定がリセットされ、でまた一からわかりづらいシステムサウンドのオフを探すはめになる。

【画質】
1440×1440ですが、4つに分けるので実際の画像はかなり粗い。

【設定】
他のドラレコを設置したことはないですが、素人が自分で設置できましたので普通かと。

【拡張性】
360度とはいえ、前を撮ろうとしたら後ろはほぼ映らないので、リアカメラをつけようとしたら、純正品はほぼ売り切れか、あってもとてもお高い。そこでサンコー鰍ウんの「REARCAM3」とういうよく似た商品を買ってつないだら普通に録画できました。

【録画性能】
最大で32GBのmicroSDHCまでしかメモリーカードが使えないので、長い時間の撮りだめは不可。

【総評】
ドラレコ初心者で、1万円強で360度なら十分だろうと思って購入しましたが。最悪だったのは、先日嫁が一時停止無視の人に交差点で横から突っ込まれたのですが、肝心の衝突の瞬間だけ録画されておらず、衝突の直前の運転の様子と、直後にドアが開かなくなってパニックになる嫁の姿が映っているのみでした。

ドラレコってそもそも衝撃を受けたときに問題なく動くことが大前提なのに・・・。

たまたまか、設計がショボイのか、検討されている方の参考になれば幸いです。

私はオススメしません。

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自動車(本体) > BMW > 2シリーズ グラン クーペ 2019年モデル > 218d グラン クーペ Play Edition Joy+

カメラのせしるさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:197人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格3

試乗の感想です。

どの速度域でも加速は必要十分。高速の合流も全く問題なし。ただし8ATの変速マナーがちょっと微妙なところ、輸入車のわりにブレーキが甘めなところ、低速時のディーゼルの音は気になる点。

車幅も1800と日本ではぎりぎりサイズだが、思いのほか小回りきくのでサイズはそこまで気にならず期待以上。でも足回りとシートもちょっと期待外れ。足回りは試乗車が慣らしが終わっていないためか、15インチのタイヤを履いていたせいか、指定空気圧が低めのせいか、どれが原因かはわからないけど高速でのバタつきが大きく、ステアリングフィールもちょっと微妙。

横幅1800の日本に合うボディサイズにパンチ力十分のディーゼルエンジンというパッケージはいいけど、ちょっと期待外れ。でも足回りがましになるであろう17インチ履いたやつかかMスポに乗ってから判断したいなというのが正直な感想となります。

レビュー対象車
試乗

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自動車(本体) > スバル > インプレッサ セダン 2000年モデル > WRX Sti 4WD (MT)

しゅうさsさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

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ゲーム機本体
2件
0件
タブレットPC
1件
0件
テレビオプション
1件
0件
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満足度4
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費2
価格2
   

   

【エクステリア】去年の6月に丸目を購入。その派手なWRブルーと大きなリアウイングに17インチのアルミホイールはオーナーをワクワクさせる。ちなみに丸目の純正リアウイングは平べったいものだが自分が購入したのはあの涙目stiの純正ウイングとほぼ同じ形したでっかいのがついていた。

【インテリア】外装に力を入れているので内装の作りはかなり安っぽい。車中泊は助手席を後ろに倒して仰向きになるか自分みたいな低身長な人ならぎりぎり後部座席でゴロ寝できるがフルフラットにならないので連泊は厳しい。

【エンジン性能】低速トルクがなく、早く慣れないといつまでもエンストしてしまう。ただ、あの不等長の独特な音は癖になる。ちなみにインプのstiでこの音が聞けるのはGCと丸目だけなので価値はある。

【走行性能】280psのインプstiはアクセルをベタ踏みすれば爆発的な加速をする。ただし、楽しい分かなり燃費が悪くなるのでやりすぎに注意。ハンドリングの軽快さについては普通のWRXであるGDAより100kgも重いので期待できない。ただ、6速ということで高速での安定性はある。
初めての3ナンバーで前所有の車(NB8C)よりも少し大きくなった分壁にぶつけるリスクはあるのかと思ったら案外壁に触れずぶつからないので感心。

【乗り心地】ブリッツの車高調だが踏切の段差を踏むと徐行でもかなり揺れる。

【燃費】サーキットは行かないしアクセルベタ踏みさえしなければ意外と減らない

【価格】最近になっては価格が上がってきている。早めに買っておいてよかった。

【総評】なにかと年式が古く故障が多い車だが運転は楽しく、所有感あるので満足。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった1

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自動車(本体) > ダイハツ > コペン GR SPORT 2019年モデル > ベースグレード (MT)

小橋ペンタさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
3件
洗濯機
2件
0件
ゲーム機本体
1件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格4

初のセカンドカー、初の軽自動車、初のオープンカー、22年ぶりのMTです。
【エクステリア】
初代と方向性は違いますので好き嫌いが別れると思います。GRはカッコカワイイ感じです。

【インテリア】
値段なりかな、というレベル。高級感求める方は他を選ぶでしょう。

【エンジン性能】
サブコン+ハイオク仕様です。早くはないですが軽快に走ります。
ノーマルは3,500rqm以上があからさまにパワーダウンされてます。

【走行性能】
電動ハードトップですのでガチ勢にはなれません。ただしミニバンやコンパクトカーと比べると十分スポーティーです。

【乗り心地】
若干硬めかな。試乗をおすすめします。

【燃費】
17から18km/L

【価格】
趣味車ですから。

【総評】
人生一度はオープンカー!真夏でも早朝ドライブが気持ちいいです。トランクのおかげでちょっとした買物もこなせます。
結婚してからでは手を出しづらいですから、独身の若い人にこそ乗って欲しいですね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年6月
購入地域
千葉県

新車価格
243万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

コペン GR SPORTの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX 03 175/65R14 82Q

matsu7bさん

  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人
満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能5
静粛性5

※キャンペーンレビューは、価格.comとメーカーが実施しているレビュー投稿キャンペーンに、対象製品の所有者が応募した際のレビューです。
※キャンペーンレビューは「投票平均」(「満足度」を含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

2016年2月に購入したウインターマックス01がバリ溝だが、製造年的に不安なので、交換。
走行距離的に減りより、効きを重視。 (カミさんメインの為)

舗装路の慣らしが出来なかったが、すこぶるいい感じ

参考になった1

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自動車(本体) > ホンダ > ジェイド ハイブリッド 2015年モデル > HYBRID X

ぐず☆たろうさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:361人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
60件
腕時計
1件
7件
クレジットカード
1件
7件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
 

リヤのスタイルも流麗かつ力強い

最後のロールーフミニバンです。

 

Hybrid Xのホワイトオーキッド・パールを契約し、2015年2月26日(木)に納車を迎えることができました。
翌27日(金)と28日(土)は通勤と街中チョイ乗りしかできなかったため、本日あいにくの雨模様でしたが、慣らしを兼ねて150kmほどワインディング走行してきた速攻インプレです。
※2021年9月25日に新型シビックに乗り替えました。ジェイドへの感謝の意を込め<6年後追記>を記載します。

【エクステリア】
実車を前にして改めてデザインの良さ、所有する喜びを感じることができる、非常に考えぬかれたものであると感じています。。
発表前ではインターネットに掲載された、車体正面や真横から撮影された画像によりデザインの善し悪しを判断するしかできませんでしたが、それだけではこの車の持つデザインの良さは感じることはできないと思いました。購入を検討されている方は、ぜひとも実車(特に車両の前後斜め方向から)を見て頂き車体寸法を越えた造形からのワイド感を感じて欲しいと考えています。
また、クチコミ等で否定的な意見が多かった真横から見た時のベルトラインのデザイン(ドアガラス下端が直線ではなく弓を引いた様なライン)についても、この車のワイド&ロー感を出す為の非常に考えられたデザインだと改めて感じています。
<6年後追記>Aピラーが寝そべっているので、どうしても斜め前の視界はスポイルされる事が多かったです。それを除けば優雅なフォルムは今でも通用すると思います。

【インテリア】
先進的なインパネのデザイン、プライムスムースを多用した質感など高級感が高められています。
デジタルメーターとその取付位置ついてこれまで否定的な意見が多かったですが、これも実際にステアリングとシートポジションを自分の体に合わせて運転してみると、これまで(前車:ストリームRN6)運転中のメーター類の視認はステアリングの内径を通してでしたが、この車はステアリングの上で視認することができる様になったため視認性は高まったと感じました。
残念な点としては、引き出し型の小物入れ(コインポケット)の類や、サンバイザーのチケットホルダーが装備されていないなど、運転席周りの収納が不足していることです。純正アクセサリーにもこの類のオプションが用意されていないので購入後に一工夫が必要だと思います。
<6年後追記>収納の少なさは、逆に余計な物を車に置かないという習慣づけに役立ったと考えます。

【エンジン性能】
1510sという車重に対しヴェゼルと同じパワートレインでは力不足を感じるのではと思いましたが、ワインディング走行(慣らし中なので全開にはしていないですが…)でもモーターのアシストを含めれば必要十分といったところです。
EV走行についても50km/hまで位だと積極的にEV走行へ移行できるんですがが、60km/hを超えた辺りからEV走行への移行がしにくくなる特性も、試乗したヴェゼルとほぼ同様で車重増の影響は大きく受けてはいないと感じました。
<6年後追記>
アクセルを強く踏んだ時のi-DCDの小気味いい変速感はe-HEV主体となったホンダ車の中でいつまでも異彩を放つ存在と思います。

【走行性能】
新車での初めての出勤時において、一旦停止を無視した車が優先道路を走行する自車への前へ飛び出すという不運に見舞われることとなりました。
幸い相手も途中で自車の存在に気づき、私も「かもしれない運転」をしていたお陰で減速をしていたので接触については避けられましたが、 ホンダセンシングは、インフォメーション・ディスプレイでの警告表示、ブザーによる警報、アクセルの振動等、キチンと機能するということを 早くも実証してしまいました。
ホンダセンシングの過信は禁物だとは思いますが、有効性はかなり高いものと思います。
<6年後追記>コーナーリング時の自然なステアリングフィールと高速道路での直進安定性が非常に高い次元でバランスされており、この部分の性能に関しては、今でも日本であればトップクラスだと思います。

【乗り心地】
街中においても、ワインディングを流した時においても非常に乗り心地が良いというのが率直な感想です。
これは特に路面の凸凹を越える際に感じますが、スプリングやショックアブソーバーが他のHonda車に比べて柔らかめの設定となっている様で、路面からの入力に対して足回りがしなやかに動いているという感じがします。
それでいながら、ワインディング走行時においてはロールはしっかり抑えられています。運転席のお父さんは走っていて楽しい、その他の席の家族は乗っていて快適という絶妙なチューニングが施されていると思います。
<6年後追記>変化無し。

【燃費】
納車後三日間で50kmをストップ&ゴーの街中走行、残り100kmを山間部でアップダウンのあるワインディング走行の合計150kmで17.4km/リットルです。
寒い中での通勤利用が多いことや、ハイブリッド車の特性を把握した運転ができていない状況なので、これからもっと伸びるものと考えています。
<6年後追記>6年で54,000kmを走破しましたが、トータルの平均燃費は17.6km/リットルでした。(エアコンは年中使用です。)

【価格】
乗り出し約330万円
(Hybrid XにOPはディーラーオプションナビとマットだけ!)
安いとは思いませんが、車の価値への対価としては適正だとは思います。
<6年後追記>今となってはこれなら安い部類ですね。

【総評】
ストリーム(RN6)からの乗り換えですが、自分も年を重ね(四十歳代)、子供も大きくなってきたことで、今の自分に相応しい車選びとすれば、ジェイドは正しい選択だった考えています。
前車ストリームは丸7年大きな故障も無く家族との思い出をたくさん作ることができました。
これからはジェイドと共により一層の家族との思い出を作っていくと共に、自分としても走る喜びを感じていきたいと思います。
<6年後追記>手放す前に後継モデルも無く廃版となってしまい寂しい気持ちでいっぱいでした。買って乗ってみないとその良さに気づけない車の代表格です。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年2月
購入地域
静岡県

新車価格
292万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

ジェイド ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった49人(再レビュー後:2人)

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タイヤ > MICHELIN > Primacy 4 205/55R16 91V

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
1件
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満足度4
走行性能5
乗り心地4
グリップ性能5
静粛性4

【走行性能】意外とスポーティーです

【乗り心地】思ったよりコシがあります

【グリップ性能】良いと思います

【静粛性】荒れた路面以外は良いです

【総評】バランスが取れた良いタイヤだと思います

車タイプ
コンパクト

参考になった2

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自動車(本体) > スバル > BRZ 2021年モデル > S (MT)

j j iさん

  • レビュー投稿数:84件
  • 累計支持数:542人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ゲーム機本体
5件
289件
液晶テレビ・有機ELテレビ
6件
124件
プレイステーション3(PS3) ソフト
20件
88件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格5
   

お尻フェチによるベストアングル

   

NDロードスターのSレザーパッケージを先行予約してかれこれ6年
そろそろ次の車もと思った矢先にこの車が発表され
気付けば購入していました(笑)

【エクステリア】
購入の決め手で、お尻フェチの私には堪りません
ピラーからフェンダーへの流れ
サイドからリアへの流れ
フェンダーからダックテールへの流れ
そしてこれらを自然に繋ぐテールランプの形状がエロい!!
私の思うベストアングルで1枚撮りましたのでご覧下さい

【インテリア】
青天井がありません!!
NDから最も損なったものがこの開放感です(泣)
しかし得られたものも多く、とりわけ静粛性には驚きました
NDのアイドリングよりBRZの3000rpmの方が静かで、それ以上になると心地良いエンジン音だけが響いてきます
軽量化を徹底したNDとは真逆で上質な内装に感動しました

【エンジン性能】
まだ慣らし運転中なのでそんなに回していませんが、トルクフルなのは排気量からしても明らか
NDでは意識して回していた3000rpmまであっと言う間に回りとにかく気持ちいい
ただ、クラッチの感覚とNDにあったアイドリング回転の補助もあって
気を抜くとエンストさせてしまいそう

【走行性能】
300kg近い重量増加を感じさせません
普通(ND比)に気持ちいいです
ただ、Uターンや駐車での旋回性能は明ら様にNDの方が良い

【乗り心地】
静粛性ももちろんですが、鉄橋等の路面の大きな継ぎ接ぎでNDはシャシーの撓み?を感じることがありました
同じ場所をBRZで走っても継ぎ接ぎの情報だけが伝わり撓みが全くありません

【燃費】
まず給油時に同じハイオクガソリンがNDの1.5倍以上入ります
NDは普通に走ると1500から2000rpm、高負荷時に2500から4000rpmくらいでしたが
BRZは常時2500rpmくらい回すのがちょうどよく感じますので平均して燃費は悪化しそう
燃費を気にする車ではないので無評価です

【価格】
この性能でこの価格は激安です
気付けば購入していたのがその証拠

【総評】
環境性能がスポーツカーの存続を脅かすこのご時世
今スポーツカーを発売してくれるだけでも嬉しいことです
そこにボア比アップによる排気量増の自然吸気ガソリンエンジンを世に出すスバル・トヨタには感謝の気持ちでいっぱいです

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年9月
購入地域
大分県

新車価格
326万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
30万円

BRZの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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自動車(本体) > 日産 > キックス e-POWER 2020年モデル > X

パーフェクトgoalさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

【エクステリア】
SUVがよくコンパクトなのでバッチリあった感じです。
【インテリア】
内装は普通なような気がします。
納車されてからメッキとか貼り付けて飾ろうと思ってます。
【走行性能】
eパワーだけあってスムーズです
【乗り心地】
シートが硬くて腰痛があるのでちょっとキツい。人それぞれなのでそこは個人差カナ。
セレナeパワーより静寂に感じます。
変なタイミングでエンジンが回らないので全然エンジン音が気になりません。
【価格】
高いとは思いますが。。。。
eパワーの魅力に負けました。
【総評】
価格がもう30万安かったら言うことなかったです。
今回は異常な値引きと言うわれました。
最初は1年落ちの新古車で検討してたのですが、なんとなく新車で購入した時はどうなるか気になったので確認したとここのような事になりました。
結果あまり変わらないから少し足して新車に決めました。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年9月
購入地域
大阪府

新車価格
275万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
30万円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3人(再レビュー後:2人)

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自動車(本体) > トヨタ > ヤリス 2020年モデル > X 1.5

himuhoさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:110人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格1

1.5Lガソリン車を借りての感想

【エクステリア】
車に興味が無いとヴィッツと間違えそうだが、個性的な外観。

【インテリア】
ヴィッツよりも広くなったようだが、とにかく狭いし圧迫感がある。
後部座席の窮屈さがキツイ。
昔から変わり映えしない内装のように感じた。
小物収納は充実している。

【エンジン性能】
3気筒で頑張っている

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】
他メーカーと比べて割高に感じるが、トヨタだからという理由で
たいした車でも無いのに売れてしまうので、競争原理も働かず、
車のデキに関わらず日本の車は価格がドンドン高くなる。

【総評】
とにかく運転席に座った瞬間から、安いコンパクトカーの残念感が漂ってきた。
ホンダのフィット(現行、先代)と比べると、車格がかなり下に見えてしまう。
ヤリスを検討している方は、フィットに乗ってみることをおすすめする。

トヨタはそれほど良いものではない車を高く売る術に長けていると感じた。

レビュー対象車
試乗

参考になった2

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自動車(本体) > マツダ > CX-8 2017年モデル > XD Black Tone Edition (6人乗り)

SF超大作さん

  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
落ち着いたデザインで良いと思います。
黒のBTEにしましたが、引き締まって見えます。
サムライPさんのメッキパーツを追加し、
楽しんでいます。
カスタムの楽しさも含めて☆5つです。

【インテリア】
セレナC26後期からの乗換ですので、
我が家には高級車に見えます。
前車が何かによって評価が分かれるかと
思いますが、とても満足しています。
1点だけ不満は360度ビューモニターの
スイッチ位置です。これは今後の改良で
ステアリングスイッチにしてほしいと
思います。

【エンジン性能】
性能と燃費のバランスを考えてディーゼルを
選びました。
セレナと比較するのがおかしいですが、
登坂性能と余裕は比較になりません。
余裕があり、ゆったりと走れますし、
踏めば充分な速さです。

【走行性能】
大きなボディですのでゆったりとした
動きですが、エンジン性能も相まって
思ったとおりに走れます。
運転支援もレーダークルーズコントロールや
360度モニターなど充実しており、
C26セレナからの乗換の私には充分です。

【乗り心地】
乗換えて1番良かった部分です。
路面の継ぎ目や振動の収束はミニバンとは
比較になりません。
家族も乗り心地が良くなったと絶賛しています。
車酔いも減りそうです。

【燃費】
登坂が多く流れの良くない道路状況ですので
10キロ程度ですが、セレナが8キロ程度
でしたので満足しています。
昨今のガソリン高のご時世、軽油であることも助かります。
郊外や高速では伸びますのでボディサイズを
考えると充分です。

【価格】
グレードによって安全装備を差別しておらず、
快適装備の違いで価格設定されているので
良心的だと思います。
標準装備が充実しており、オプションで
40万や50万もかかることもないです。 
担当営業さんも頑張って下さり、
満足しています。

【総評】
乗換えて良かったです。
価格的にはグレードとオプション次第で
セレナEパワーと同じぐらいになりますが、
もう一度セレナという気分には
なりませんでした。
ミニバンに比べてスペースは劣りますが、
快適性は段違いに上回ります。
子供も大きくなり、快適な車が欲しい
我が家にはピッタリな車でした。

ミニバンに疲れた世のお父さん達には
是非一度試乗してほしいと思います。
ボディサイズが気にならなければ
登場から4年たって熟成されており、
自信をもってオススメ出来ます。

あとは故障やトラブルがなければ、
100点満点の車です!!

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年6月
購入地域
神奈川県

新車価格
399万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

CX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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ドライブレコーダー > コムテック > HDR360GW

でったさん

  • レビュー投稿数:36件
  • 累計支持数:210人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
2件
22件
カーナビ
1件
21件
自動車(本体)
2件
11件
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満足度2
デザイン2
操作性4
画質1
設定4
拡張性4
録画性能2

【画質】
PCで専用ソフトで確認したが画質が悪いです。
前方の360度は、室内は綺麗に映っているが一番肝心の前方が滲むのでナンバープレートは停止状態で信号待ちで相当接近しないと確認できません。
普通に街中を低速で走っている状態だとナンバー確認は100%無理だと思います。
再生中、拡大もしてみましたが駄目なものは何しても一緒でした。
車上荒らしで中に入られたときにしか意味無いです。
一方後方は、ノーマルカメラなので普通に画質が良くナンバー確認可能なレベルで映っています。

【録画性能】
標準で32GBのMicroSDが入っているが、3月納車で約4か月後に書き込み速度低下のエラーが多発し、SDカードを初期化しろと説明書に書いてありますが、初期化したらデータクリアされ意味無いでしょ。
余りにも頻発して出るので仕方なくSD初期化を実行しました。

【全体評価】
本体デカすぎ!
録画中本体が相当熱いです。夜間走行でも熱くなっているので、昼間窓ガラスが熱い状態だと異常なレベルの熱さになっています。壊れなければいいのですがとても心配です。
画質さえ良ければ普通に5をつけるのですが、肝心の画質が悪いので現時点360度カメラは購入みおっく他方が賢明だと思います。
カメラが真下に向いているので、車内しか綺麗に映らないので、無いよりはマシ程度にしか思えないレベルの性能です。

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カースピーカー > パイオニア > TS-F1740S

kten_sghoprinさん

  • レビュー投稿数:2件
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無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
PCケース
1件
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満足度5
デザイン5
音質5
設置しやすさ無評価
音のバランス5

マツダのアクセラへの取り付け直後の評価となります。
純正との比較です。

【デザイン】
好みの問題ですが、私は好きなのでこの製品を選びました。

【音質】
純正よりはっきりしています。

【設置しやすさ】
車種によって変わると思うので無評価で。
ただ、私の車の場合は面倒でした。

【音のバランス】
高音が強く、低音はしっかりでているものの弱くはなりました。

【総評】
低音が好きな私としては一瞬がっかりしましたが、
低音強めに設定して聴いていた純正と比べると、エイジングの差かもしれません。
乗り換え時からこもるような音だったので、それがなくなり満足です。
…人によっては主張しすぎと感じるかもしれませんが。

車タイプ
セダン

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自動車(本体) > マツダ > CX-30 2019年モデル > 20S PROACTIVE Touring Selection (MT)

ザサムライさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
526件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

先週土曜日納車されて今日220キロ走ってきました。
アクセラとの比較になりますがマルチリンクサスでない分、やや乗り心地に硬さも感じますが全体的には合格点です。
4月26日に年次改良された点は正直微妙ですが確実に改良された部分は感じ取れます。
サイドの樹脂部分も全く違和感なくスタイリッシュですね。
長く乗りたいと思わせる車です。

納車から4ヶ月半、今日で走行距離3000`を超えました。
やっと車体とエンジンとタイヤが馴染んで来たようで燃費も15までアップしてきました。
誰にでもお薦め出来る車です。


乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年5月
購入地域
愛知県

新車価格
273万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16人(再レビュー後:0人)

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