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スーパーカブ C125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.31
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:10人 (試用:1人)
  1. 3 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 5.00 4.44 5位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.11 4.19 35位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.21 4.26 30位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.81 3.99 40位
取り回し 取り回しやすさ 4.90 4.17 8位
燃費 燃費の満足度 4.60 4.14 20位
価格 総合的な価格の妥当性 3.20 4.03 55位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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うまい焼きそばパンさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
6件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】新色の「パールシャイニングブラッグ」を見た瞬間一目ぼれ。これに尽きます!

【エンジン性能】「どうせカブだし」と思っていたらいい意味で裏切られた感じです。低速トルクはそんなにないですが、1速をしっかり使えば問題ないし、4早もゆっくりですがあとからトルクが追い付いてくる感じで巡航速度も満足な速度が出ます。

【走行性能】これがなんともなぁ。ハンドルの位置が低いのでどうも姿勢が下方になる。これがすべての元凶で様々な所に問題点を感じてしまう。カーブや直進など日本の道路を走るのにはまったく問題ない。むしろゆっくり走ってもなぜか満足できる。

【乗り心地】上記にも指摘したがハンドルが低いので、おのずとメーター位置も低い。視線に移動が増えるのでどうも忙しい。なぜかシート高は普通のカブより高いので本当にアンバランス。カブのクラッチは独特なので慣れるまで混乱するし、ギアが抜けたり、うっかり4速発進してしまうと焦る。そうした忙しさが、乗り心地をややこしいものにしてしまう。

【取り回し】軽い。細身な車体なのでどんなところでもいけるし切り返しは楽勝。

【燃費】長距離なら60以上はでるが、街乗りでは50少し。燃費良くてもタンクが小さいので不満。

【価格】高い。スマートキーシステムはいらない。それやめてキックスタートつけてくれたらこの価格でも納得。

【総評】ハンドルが低い。こればっかりはカスタムで対処できないので困ったもんだ。
そのほか気になった点…
@積載のなさ(ほんのわずかな収納スペースがあるくらい)、純正キャリアは小さすぎて使い物になりません。
Aガソリンタンクの小ささ。遠出するにはガソリン携行缶があると安心。 
B低速トルクの細さ、この辺りは慣れかな。
C幹線道路を走ってると乗用車に煽られがち。結構なスピードで走ってても抜きに来る。


良かった点
@デザイン、かっこいい。
Aゆっくり走ってもなぜか、楽しい。気にならない。
B結構カスタムが豊富になってきた。

この良かった点が私にとっては、気になった点をはるかに上回ったので満足しています。
利便性やコスパで選ぶなら、スクーターを選ぶ方がはるかに乗りやすいでしょう。

デザインはカッコいいけど、結局エンジン音を聞くと「カブだ」と気づきます。
そうすると、自分が「カブヌシ」になった気持ちになり、なんとなく愛着がわいてくる…のですね。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった6

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はなとうまさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

阿蘇の大観峰にて

   

一年前に大型メインのセカンドバイクとして購入しました。初カブ主です。
約7000km走っての感想です。
あとは、CT125と少し比較になります。
【デザイン】
スーパーカブのフォルムは完成度が高く、美しいです。
CT125のワイルドさも素敵ですが、C125のエレガントさも素晴らしいです。
125ccですが所有感は、かなりありますね。
いつも眺めて、磨いて、ほっこりしています。
このバイクを買った方は、デザインに飽きたと感じることは少ないのではないでしょうか。
【エンジン性能】
スクーターとは比べられませんが、
CT125と比較すると低速トルクは下回りますが、高回転域での伸びは格段に上ですし、スムーズです。
【走行性能】
一般道では、まず不自由ない走行性能です。
時速60kmの巡航は快適ですし、そこからの加速も時速80kmまではスムーズに加速します。
ブレーキ性能も過不足はありません。
ABSはありませんが、このバイクに興味がある方は、基本的に安全運転と思いますし、穏やかに走ることが楽しいので、あまり心配はされなくてもよろしいかと。
あとは、CT125と違いチューブレスタイヤなので、スポークの錆びやパンクして立ち往生する心配は少ないかと思います。
【乗り心地】
適度に休憩をはさみながら6時間走ったことがありますが、シートのクッション性は快適です。その前に私の腰が死にました。(30代前半です。)
長時間運転すると単気筒なりの手足のしびれやむず痒さはありますが、それすらも心地よく感じるくらい、走りがかなり上質で、静かな農村を、淡々と走っている時は、あまりの心地よさに、恍惚するほどでした。
大型では感じることのできない幸福感で、今でも忘れられません。
【取り回し】
軽い、の一言に尽きます。
取り回しですら人車一体を感じられます。
私の身長は170cm程度ですが、踵が接地しており、軽いため、立ちゴケをすることはまずないと思います。
【燃費】
通勤で夏場は62km/L、冬場は55km/L
ツーリングでは70km/Lを越えてきます。
タンク容量は少ないのですが、燃費が良いため、不満を感じたことはあまりないですね。
それよりも、スタンドでタイヤの空気圧を少なくとも月一度は把握するようになったので、安全に乗れるようになった気がします。
【価格】
新車で乗りだし、37万円程度でした。
装備から考えると妥当なのかなと。
CT125と約10万円の差があったので、その差をどう感じるかですね。
【総評】
それぞれの排気量なりの魅力があると言われますが、まさにそれを体現したようなバイクです。
今の大型バイクを手放しても、このバイクを手放すことはないと思います。
妻を後ろに乗せて、阿蘇の大観峰に行ったことはかけがえのない思い出になりました。
今度は、近々産まれてくる息子を後ろに乗せて、さらにいずれは、息子とカブ2台で穏やかにツーリングに行きたい。
そう感じさせてくれた素晴らしいバイクです。
ありがとうね。これからも大事に乗るね。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった22

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HONDA.125さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
カブと言えばレックシールド


【走行性能】
125ccとしては問題無し
110 ccと比較にはならない
ct125 とも比較にならない
トップスピードに登坂力 問題外
流れの速い幹線道路の流れにも
問題無く走れる

【乗り心地】
個人的には問題無し
ノーマルシートで日帰り300km
ツーリング問題無し

【取り回し】
軽いので女性でも問題無いと思う

【燃費】
タンクは小さいが燃費が良いので
230kmガス欠する事無く給油できたので
ツーリングにも使える

【価格】
110 ccとスペック装備質感などを比較すれば決して高くない。
値引きされて乗り出し36万で購入
満足、納得いく金額でした。

【総評】
トコトコ60kmで走るのが好きなら110ccでも良いが
幹線道路や山をキビキビ走るのが好きなら
間違いなくc125です。
最近ct125 にも乗せてもらいましたが
申し訳ない 僕には走らない印象しか残りませんでした。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった28人(再レビュー後:14人)

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焚き火屋さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】 
 
 昔からのデザインにモダンさも取り入れて
 主観的には好みです。

【エンジン性能】

 JA07からの乗り換えな為、静かでパワフル
 で快適さがかなり上がったと思う。

【走行性能】

 やっと今どきのディスクブレーキとチュー
 ブレスタイヤになって安心感が増した。

【乗り心地】

 キャストホイールと硬めなシートの事もあ
 りシッカリしているが不満はない。

【取り回し】

 前のカブより重くなったけど直ぐに慣れる

【燃費】
 
 通勤で使って週末は買物に乗って55~60km
/リットルで110カブの時より好成績。

【価格】

 カブで40万は高い! と言う方は長く乗る事
 をお薦めします。
 
 もし価格差が12万円だったとしても10年
 乗れば1ヶ月たったの1000円の違い!

 タイヤ代とかは違いますがそんな感覚で考
 えると安く感じます。

【総評】

 丸目のJA07 110カブに8年5万キロ乗って
 今年の6月にc125に替えましたが殆どの
 項目で110より満足しています。

 買う前は燃料タンクの小ささとウィンカー
 の位置が下側になる事が嫌でしたか、燃費
 は良いから気にならないしウィンカーも

 セローと2台持ちですが間違う事なく操作
 出来てます。

 前回は不満も有った110を8年乗ったから
 c125は10年以上は乗る予定です。

 

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった9

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...wowowさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:192人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
25件
バイク(本体)
4件
16件
タイヤ
1件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

15年ぶりの増車です。
車庫には息子達のスクータ2台を合わせて5台もあってどうなることか…
他にAB27ゴリラ88とグランドマジェスティがあり週末乗りわけて走っています。

熊本県産の新車110 でも良かったのですが、
フロントディスクブレーキに遂惹かれてポチッとやっちゃいました。
『とっとっとと…』って言う音が堪まりません。

キャンパー仕様なのでなんでも積載可能です。


追記2020/3/21
当初は後部座席を潰してリアボックスを装着していたのですが、せっかくの2種なら2ケツ出来ないのは勿体ないと思いキャンプの時だけ振り分けバックをただリアシートの上に被せて通常はBoxのみで利用する仕様に変えました。
コレはかなり正解だと思うなぁ…_φ(・_・

追記2020/7/9
燃費は60km/L 以上ですね
いまは 2,000kmを突破したあたりです。
改造は、
1)エンデュランスのグリップヒーター
2)旭風防のフロントスクリーン(顎下くらいの)
3)USBアウトレット1口
4)スマホホルダー用のアクセサリバー
5)ベトナム風キャリア
6)リアbox
7)トリクル充電端子と充電器
あとは、壊れるまでただ乗るだけです。

88ゴリラで散々いじりましたが、(まだ偶に乗っていますが)C125はスプロケも変える必要がないくらいに計算された絶妙なバランスです。
しかも、どのギアとも伸びがいい感じなんです。
特に2速と3速は、素晴らしいとしか言い様がありません。
マフラーも野太い響きでビートを刻んでくれますので、『バイクいじりで一周回って落ち着く人』には最適だと思います。

2020年7月17日 追記
138kmでガソリン残メモリが残り2つで給油
なみなみ給油して『1.9L』
138÷1.9=72.6Kmってなんかの間違いかなぁ
オイルはモチュール300vドノーマルです。
余り激しい運転はしません。
自宅は小高い丘の上にあります。
普通に車に合わせてギアを上げて4速で45〜60km/hで巡航しています。
燃費は良いですね。
シートはゴールドウイングと同じウレタンだけあって何時間乗ってもお尻が痛くならない絶妙な硬さです。
積載量はどのバイクにも勝る感じです。
グランドマジェスティには乗らなくなっちゃいました。
2020/10追記
実はC125は建て付けが甘いんです…_φ(・_・
@レッグカバーのキーダイヤルの手前のメッキパーツが新車状態から浮いてる
A電装系にUSBやグリップヒーターやドラレコをつけるとキー🗝ランプが走行中に点灯してエンジンを切るとピーピーなってうるさいんです

参考になった36人(再レビュー後:4人)

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へろにあすさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:518人
  • ファン数:1人
満足度2
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
取り回し5
燃費4
価格2

【デザイン】
文句なしにかっこいいが、それ故荷台が使い物にならない。

【エンジン性能】
リード等に比べると少しパワー不足を感じる

【走行性能】
概ね良好。少々の砂利道も問題なし

【乗り心地】
シートが硬いので今一

【取り回し】
良好

【燃費】
借り物で概ね55kmだが、タンク3.7では話にならない。街乗り前提でしかなく予備タンクがなければプチツーリングまで。もっとも予備タンクを付けるのにそれなりの投資がいる。

【価格】
高い、高すぎるの一言。しかも荷台等の追加投資も考えると街乗りなら絶対スクーターの方がよい。熊本工場?なのかわからないがPCX等の150より高いとは…

【総評】
百歩譲って値段は良いとしてタンク容量がなぜオフのハンターより少ないのか意味不明である。かつてトリッカーも同じ過ちから時期モデルでタンク容量を増やした事があり、利便性を考えれば少ないタンク容量は絶対設計上やってはいけないことであり、このせいで何割かの客は他に流れてると思う。

そもそもコンセプトがぼやけてしまう。110より燃費が悪いのにタンクが小さい。街乗りもツーリングも使い辛くなり誰に売りたいのかさっぱりわからない。売れてる=いいバイクではない、そこを改善するだけでもっと評価され売れたはず。かつての本田宗一郎さんなら絶対許すはずがなかろうと思います。

タンクを4.7にするだけで☆4。価格2万ダウンなら☆5。個人的にトラブル原因のキーレスを無くせば上記は可能と思いますが、せめてタンクは1リットル増やすべきでしょう。

レビュー数の少なさがこのバイクのリアルな評価と思います

参考になった30

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T-MAX400さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
239件
デジタルカメラ
0件
74件
自動車(本体)
0件
43件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】
購入の選択の一つとして、今まで買った衣類にマッチするオシャレなバイク。
(実用だけならスクーター一択でしょ)
カブ110 CT125 ADV150そしてスクータと 
しかし持っている衣類はオンロード
だからオフロード系は除外 片道200キロ圏内限定
だからC125に決めました。(最終候補イエローか赤カブ110)
本当は赤か、黒にしたいのですが、黒は7月、赤は来年かな?
そこまで待てないので、グレーにしました。
(どの色もよく似合いますね)
【エンジン性能】
市街地では、十分な性能 下のトルクもあり 何もいうことはありません。
しかし、片側二車線などの国道で60キロを超えたあたりから、エンジンが唸り出し始めます。
それ以上の性能を求めるのであれば、迷わず水冷125CCか150CC以上でしょう.
C125は、街中を優雅に走るバイクかと感じています。
もちろん、動力性能はそこそこありますので、ちょっとした遠出も良いと思いますが。。
私はそこまで求めていません。

シフトチェンジ、そして排気音は 聴き慣れたカブそのものです。
シフトはカブ110より上質と言われてますが、やはりカブの感覚です。
シフトのストロークがあり、しっかりと踏み込む感じが、
「ゆったり走れ」と言われているように感じます。
【走行性能】【乗り心地】
低中速域では、前後サスもよく動いてくれ何も不自由も感じていませんが
やはり60キロを超えたあたりからサスが。。
特にフロントが落ち着かなくなります。
嫌な軽さというか、何か不安を感じます。
YSSからフロントサスが出ているので、一年後には交換しようかと考えています。
SRに乗っていた時、フロントのスプリングなど交換した際 激変した味を忘れられないので
ドレスアップよりサスにお金をかけたいと。
(オリジナルが一番!)

【取り回し】
軽いので 苦痛に感じていません
押し歩きもスクータより軽く楽です。
カブ110のシート高でしたら女性受けも良かったのではと感じています。
(私の妻ではちょっと高い)
【燃費】
燃費は気にしていません。
【価格】
まぁ高いといえば高いかな
値引きとPayで8万ほど安くしてくれたので、OKかなと
【総評】
実用を考えれば迷わずスクーターでしょう。
荷物は詰めないので、サイドバッグかパニアケースをつけることになります。
C125はバッグを つけてもよく似合うのです。
ツーリングも含め多目的に使いたいのでしたらADV150がベストでしょう
私も悩みました。
しかし、ツーリングは車に積んでの自転車と決めていますので
C125の購入は納得しています。
持っている衣類にもマッチしていますしね。
いずれ、赤が出たらパーツを交換する予定です。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった5

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takubonzさん

  • レビュー投稿数:42件
  • 累計支持数:543人
  • ファン数:9人

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デジタルカメラ
33件
324件
デジタル一眼カメラ
3件
40件
薄型テレビ・液晶テレビ
2件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

VanVan200からの乗り換えです。
維持費の安い原付二種の中から色々悩んだ末、スーパーカブC125を選択、購入しました。
700キロ程走り1ヶ月点検を終えたタイミングでのレビューとなります。

【デザイン】
購入を決めた1番の動機がデザインです。新車発表時から気になってたのですが、新色のパールカデットグレーが追加になった時点でこれしかないと購入を決意。
カブなんだけどちょっとカブらしくなく高級感もある。クラシカルなデザインで、中身は最新の「ネオレトロ」が最高です。
ツーリングに使う為あれこれ付けましたが、デザイン的には何も付けたくないのが本音です。

【エンジン性能】
125ccで9.7馬力ですからパワフルではありませんが、車の流れに乗って走る分には問題ありません。
合法的に70Km/hで走れるバイパスにも乗りましたが前走車について行くのに無理している感じはありませんでした。
低速トルクは結構あるみたいで、トコトコ走るカブの性格には合っていると思います。

【走行性能】
車体は小さいですが直進性は良いと思います。車重が軽いので横風には弱いです。
タンクが無いのでニーグリップできませんが、コーナーリングに不安はありません。標準のIRC製タイヤは雨天時でも不安は感じませんでした。
4速走行時のエンジン回転数が高めでエンジン音や振動が気になったため、1ヶ月点検時にドライブスプロケットを14丁→15丁へ交換してもらった所、加速、減速がまろやかになり乗りやすくなりました。
因みにスプロケット交換前はスピードメーターと実速(スマホのGPSアプリで計測)ではスピードメーターのほうが5Km/h程高めに表示されていましたが、交換後はスピードメーター表示と実速がほぼ同じになったので、補正装置は必要無いかと思われます。

【乗り心地】
前車がファットタイヤのVanVan200でしたからそれに比べれば乗り心地は悪いですが、シートに厚みがあるので乗り心地に不満はありません。200Km程の日帰りツーリングに行きましたが、お尻の痛みはほとんど出ませんでした。

【取り回し】
足付き性ですが、身長163cm座高高目のメタボ体型おじさんが跨ると、足の裏が半分程付き、踵が1cm位浮きます。
車体が軽いので立ゴケの心配は無いと思います。
ハンドルの切れ角が大きく押して歩くのも苦にならず、センタースタンドも軽くかけられます。
ハンドルフルロックでのUターンも不安なくできます。

【燃費】
慣らし中ですが70〜75km/Lと大変優秀です。普段から私は交差点で信号待ちの時にすり抜けして車列の先頭に出ないので慣らし終了後もこの燃費はそう変わらないと思います。
ただ、いくらデザインの為とはいえ元々小さいガソリンタンクを更に小さくするのはちょっとやり過ぎでは?3.7Lのタンク容量はさすがに小さいと思います。ロングツーリングに携行缶は欠かせません。

【価格】
高い。
が、グロム35万円、モンキー125が40万円だからしょうがないかな。40万円だとGSX-R125も買えてしまう。
キーレス、液晶内蔵メーター、キャストホイール、チューブレスタイヤ、フルLEDの燈火類等々内容を見れば納得のお値段ですが、そもそもここまでの豪華装備がカブに必要かという話ですね。
私はギヤポジションインジケーターとチューブレスタイヤがどうしても欲しかったので理想のカブではあったのですが・・・

【総評】
満足度はとても高いです。原付二種としては40万円とお高めでしたが買って後悔はありません。田舎道を40キロ位でトコトコ走っているととても幸せになれます。
流れの速い幹線道路も無理なく走れますがのんびり走っているのが気持ち良い。スピードを出さなくても走っていて楽しいバイク。とても稀有な存在です。
しかしバイクに詳しく無い人から見ればC125も只のカブです。VanVan200はぶっ太いリアタイヤに一升瓶マフラー。サイドバックにトップケースも付けていたので後ろから見るとリッターバイク並みのボリュームで煽られる事は皆無でした。
しかしC125に乗っていると車間を詰められたり、無理な追越を掛けられることもよくあります。その度にカッカしていてはストレスかかりまくりです。カブに乗ったら「お先にどうぞ」と道を譲る心が安心安全な運転に繋がると思います。

納車時にUSB電源をつけてもらい、購入後は自分でウインドスクリーン、ナックルバイザー、スマホホルダー、ベトナムキャリア・リアキャリア・定番アイリスオーヤマ箱を装着。快適なツーリング仕様に仕立てました。
次の休みはカブに乗ってどこへ行こう。休日が待ち遠しくなる不思議で素敵なお散歩バイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった40

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dangan6919さん

  • レビュー投稿数:39件
  • 累計支持数:391人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
8件
0件
レンズ
6件
0件
イヤホン・ヘッドホン
5件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格3
   

   

【デザイン】
これぞカブ!って感じのデザインです、赤いシートがかっこいいです、凝ったメーターやキーレスエントリーやスポークではなくホイールなのも購入の決め手でした、しかも全てのランプがLED、ハンドルロックでセキュリティーがかかる、見た目は昔からのカブなのに先端技術を使ってる所が素晴らしいです。

【エンジン性能】
初めてのカブですが力強いエンジンで信号待ちからのスタートで十分先頭を走って行けるパワーが有ります、バイパスも余裕で走る事も出来るのでツーリングも余裕で行けますね。
余談ですがカブ?だからなのかスピードもそこそこ出ているのに車に煽られたり、目の前で急に反対車線から目の前で曲がってきたり、今迄そんな事無かったのですが、カブは遅いってイメージ有るのでしょうか?十分早く走れるのですが。

【走行性能】
さすがホンダ初期型不良今回も出ました、乗出した早い段階で3速4速でパワーが落ちる感じが有って「カブってそんな物なのか?」と思っていたのですが300Km過ぎたあたりで2速でも同じ症状が出始め400Km辺りでは山に登るとエンジンのパワーが上がらず回転数だけが異常に上がってしまいました、クラッチがダダ滑りしていました、購入店でクラッチ調整してもらい症状が治まりましたが振動が少し出たような気がします。

もう一つの症状は信号待ちからの発進や一時停止からの発進で何故か今迄4回エンストしました(笑)カブってエンストすんの?もちろん1速からの発進です。

気になった点がもう一つ、体重のせいなのか?ノーマルチェーンの伸びが早いと感じました、販売店と相談し1500KmでEKチェーンと交換しました、その後2500Km以上走っていますが全く伸びは有りません。

【乗り心地】
グロムから比べれば素晴らしく良いのですが、段差の突き上げなどは結構凄いです、奥さんのモンキー125と比べたらモンキーの方が圧倒的に乗り心地は良いです。

【取り回し】
取り回しは普通に良いです、足付きも良いしバイクも軽いです、自転車置き場に普通に置けます、それとどうでもいい事ですが、バイクでは初めてのセンタースタンドが好き(笑)常にどんな状態でもセンタースタンドです、サイドスタンドは使ったことが無いです。

【燃費】
約女性2人分の体重が有るメタボのオッサンの私が乗って、慣らし運転中は70Km〜80Km走りましたが、慣らし運転後の現在では55Km前後です、しかもタンク容量が3.7リットルしかないので私の場合は150Km前後で給油します、せめて5リットル位入ればよかったのですが。

【価格】
カブで40万は高いと思いますが、デザインや仕様が素晴らしいので納得しました、頑丈なカブと言う事で長く乗れる事を期待して大切に乗りたいと思います。

【総評】
長男が中型免許を取りローンを引き継ぐと言う事で自分の小遣いで散々イジリ倒したNinja250を泣く泣く譲りました、結局当初購入予定だったスーパーカブを購入しました、なんと納車日当日までmade in Japanかと思っていました、熊本の応援もかねて購入したつもりだったのですがタイを応援?(笑)してしまい少しショックでした。

不具合についてクラッチ滑りとエンストもお客様相談室に電話したのですが相変わらず埒が明かずホンダの姿勢にはガッカリですが、いつも世話になっている販売店の工場長に色々試してもらい何とか快適に乗っています。
今回購入したスーパーカブC125はパーツも続々出てきているのでメチャクチャ楽しみです、気軽にいじれるのでこのクラスのバイクは面白いです、取り敢えずカブ主になったので通勤以外でも楽しもうと思っています。

参考になった57

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謎のワインソムリエさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:122人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
2件
2件
カーナビ
1件
0件
電子レンジ・オーブンレンジ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格2

長年乗り続けていたカブ110ですが、60000キロほど走って、そろそろ乗り換えようと思っていた矢先にC125が装いも新たにデビューしたので迷うことなく購入しました。 まだ1500キロほどしか走っていませんが、110と断然違う所は、やはりチェンジアップの際のショックがほぼありません。もちろん加速や安定感など、110と比較すると15ccの差がありすぎて驚きます。盗難防止装置付きキーレスは便利ですよ。フェンダーが鉄製、マフラーもステンレス仕様、凝った作りのステップなど所有欲を満たしてくれます。 欠点は、価格かなあ。でもボルトやメーター、エンブレムなど、価格以上だと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった69

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