ホンダ スーパーカブ C125

満足度：4.26

（カテゴリ平均：4.43）

満足度ランキング14位

レビュー投稿数：16人　（試用：1人）

1. 5 44%
2. 4 44%
3. 3 6%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.87	4.45	25位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.19	41位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.07	4.25	39位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	3.98	8位
取り回し 取り回しやすさ	4.94	4.17	3位
燃費 燃費の満足度	4.57	4.14	17位
価格 総合的な価格の妥当性	3.12	4.03	45位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[マッチョ164]

2023年4月3日 11:07 [1699932-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

ハンドルロック注意

ハンドルロックシステムに構造上の注意点有り
ハンドルを左に切りロックダイアルを左に回すとロック状態になるのですが
写真のようにダイアルが中途半端でもロック出来るため、出先でこの状態して放置したところ結果的にエンジン始動出来なくなった。
後日販売店の見解はダイアル位置が中途半端だった為放電してバッテリーが上り低電圧になりイグニッションダイアルが固定されて始動不能に陥ったとの事。
メーカーはヒューマンエラーを防止する構造にすべきだと思う。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[ラクダのパッチ]

2022年2月1日 14:09 [1546326-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	1

カブの実用性、堅牢性を残し高品質、趣味性を目指して欲しい

【デザイン】デザインは良い、色数が減ったのは残念です。私はＣ１１０など他のカブのデザインも好きです。

【エンジン性能】燃費を考えると素晴らしいレベル、エンジン音やフィーリングも良く、振動も改善されたのかあまり気にならないです。何時間走っても信号で止まると静かに乱れず低回転で回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】平和に走ることが出来ます。４速ですがギヤー比は良く出来てます。ハンドルは少し低いですが許容範囲内です。
私はチェンジペダルがステップに足を乗せると邪魔に感じます、もう少し内側に追い込んで欲しいです。
チェンジは１段軽く踏むとクラッチが切れ２段目でチェンジしますので、シフトダウンの場合この機能で回転を合わすことが出来ます。

【乗り心地】ショックの当りがとれていないので小さな凹凸はよく拾います。安全のための道路につけてある凹凸が凄くこたえます。前後のショック自体は硬くはないと思います。

【取り回し】大きさ、重さも気楽に扱えるレベルです。サイドスタンドはもう少ししっかり車体を受け止めて欲しい（郵政モデルが理想）

【燃費】まだ走行120Kで未計測ですが走行距離と燃料計から考えると良いです。メーターに燃費計や走行可能距離の表示が欲しいです

【価格】生産累計１億台の記念限定モデルで生産台数が少ないため価格が高いのなら理解できるが、PCXと比べて１０万近く高いのはどうでしょうか（災害地域を助けるための日本生産モデルなら理解できます）
この価格だとＵＳＢ電源や振動吸収スマホホルダ（ハンドル回りにスッキリとつくもの）、グリップヒーター、シートヒーター、コンビニフック、リヤシートなど標準装備でお願いします。

【総評】125ccが品不足ですが、近くの店頭に入荷したてのこのカブが買手もつかず待っていました。本来ならC110の新型を待ってN-MAXやＰＣＸと悩んだかもしれませんが一択で家にやってきました。１週間もたっていませんが、「少し高いけどねカブの世界は平和」と人に勧めることが出来ます。
上質なカブを目指してデュスクブレーキ、チューブレスや塗装・仕上げ等良いです、ただカブは実用性と堅牢性が命で切り捨てない欲しいです。

・手入れさえしていれば、故障知らずで２０年以上の耐久性、実用性も切り捨てずに
・タンクは５Ｌ以上
・スマートキーはいらない（電子チップを埋め込んでセキュリティは上げるべき）
・キックは残すべき、バッテリー容量も上げて
・今の小さい荷台はオプションにして標準サイズの荷台に、サイドスタンドは実用的に
・チェーンは品質を上げて、ショックも調整式にしピボットシャフトにはベアリングを
・生産は標準トルクを守る熊本産にして、グリスを塗布した方が良いところには塗布を
メーカーさん　日本での販売量が少ないのは解りますが、日本国内で高くなっても良い物を作り続けて欲しいです。
４０年以上モンキーからハーレーまで多数のオートバイを乗り継いできた２輪大好き人間のたわごとになってしまいました、すみません。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[GT-3344]

2021年9月21日 03:04 [1497075-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

12年ぶりのリターンでこれを選びました

【デザイン】

デザインが気に入ったので購入しました

【エンジン性能】

予想よりパワフルでよく走ります

【走行性能】

足回りがイマイチです
体重が軽い(52キロ)せいか速めに走る場合、コーナーでは路面のバンプをよく見ながら走らないと跳ねるので注意です

【乗り心地】

かためです

【取り回し】

楽です

【燃費】

ツーリング中心で60〜70です

【価格】

新車乗り出しで44万くらいでした

【総評】

足回りに不満はあるものの見た目が気に入っているので満足しています
納車してすぐにホムセン箱、携行缶、センターキャリア、スマホホルダーを取り付けツーリング仕様になっています
40〜50キロでのんびり流しても気分よく走れるバイクです

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[うまい焼きそばパン]

2021年4月8日 23:00 [1399674-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

デザインが素敵。パールシャイニングブラッグ２０年モデルで終了

【デザイン】新色の「パールシャイニングブラッグ」を見た瞬間一目ぼれ。これに尽きます！

【エンジン性能】「どうせカブだし」と思っていたらいい意味で裏切られた感じです。低速トルクはそんなにないですが、1速をしっかり使えば問題ないし、4早もゆっくりですがあとからトルクが追い付いてくる感じで巡航速度も満足な速度が出ます。

【走行性能】これがなんともなぁ。ハンドルの位置が低いのでどうも姿勢が下方になる。これがすべての元凶で様々な所に問題点を感じてしまう。カーブや直進など日本の道路を走るのにはまったく問題ない。むしろゆっくり走ってもなぜか満足できる。

【乗り心地】上記にも指摘したがハンドルが低いので、おのずとメーター位置も低い。視線に移動が増えるのでどうも忙しい。なぜかシート高は普通のカブより高いので本当にアンバランス。カブのクラッチは独特なので慣れるまで混乱するし、ギアが抜けたり、うっかり4速発進してしまうと焦る。そうした忙しさが、乗り心地をややこしいものにしてしまう。

【取り回し】軽い。細身な車体なのでどんなところでもいけるし切り返しは楽勝。

【燃費】長距離なら60以上はでるが、街乗りでは50少し。燃費良くてもタンクが小さいので不満。

【価格】高い。スマートキーシステムはいらない。それやめてキックスタートつけてくれたらこの価格でも納得。

【総評】ハンドルが低い。こればっかりはカスタムで対処できないので困ったもんだ。
そのほか気になった点…
�@積載のなさ（ほんのわずかな収納スペースがあるくらい）、純正キャリアは小さすぎて使い物になりません。
�Aガソリンタンクの小ささ。遠出するにはガソリン携行缶があると安心。　
�B低速トルクの細さ、この辺りは慣れかな。
�C幹線道路を走ってると乗用車に煽られがち。結構なスピードで走ってても抜きに来る。


良かった点
�@デザイン、かっこいい。
�Aゆっくり走ってもなぜか、楽しい。気にならない。
�B結構カスタムが豊富になってきた。

この良かった点が私にとっては、気になった点をはるかに上回ったので満足しています。
利便性やコスパで選ぶなら、スクーターを選ぶ方がはるかに乗りやすいでしょう。

デザインはカッコいいけど、結局エンジン音を聞くと「カブだ」と気づきます。
そうすると、自分が「カブヌシ」になった気持ちになり、なんとなく愛着がわいてくる…のですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[焚き火屋]

2020年11月2日 12:36 [1383606-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

pcxにするか迷ったけどc125に満足!!

【デザイン】　
　
　昔からのデザインにモダンさも取り入れて
　主観的には好みです。

【エンジン性能】

　JA07からの乗り換えな為、静かでパワフル
　で快適さがかなり上がったと思う。

【走行性能】

　やっと今どきのディスクブレーキとチュー
　ブレスタイヤになって安心感が増した。

【乗り心地】

　キャストホイールと硬めなシートの事もあ
　りシッカリしているが不満はない。

【取り回し】

　前のカブより重くなったけど直ぐに慣れる

【燃費】
　
　通勤で使って週末は買物に乗って55~60km
/リットルで110カブの時より好成績。

【価格】

　カブで40万は高い!　と言う方は長く乗る事
　をお薦めします。
　
　もし価格差が12万円だったとしても10年
　乗れば1ヶ月たったの1000円の違い!

　タイヤ代とかは違いますがそんな感覚で考
　えると安く感じます。

【総評】

　丸目のJA07 110カブに8年5万キロ乗って
　今年の6月にc125に替えましたが殆どの
　項目で110より満足しています。

　買う前は燃料タンクの小ささとウィンカー
　の位置が下側になる事が嫌でしたか、燃費
　は良いから気にならないしウィンカーも

　セローと２台持ちですが間違う事なく操作
　出来てます。

　前回は不満も有った110を8年乗ったから
　c125は10年以上は乗る予定です。

　

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[T-MAX400]

2020年7月3日 22:55 [1344117-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

オシャレを決めるならこれしかないでしょう

【デザイン】
購入の選択の一つとして、今まで買った衣類にマッチするオシャレなバイク。
（実用だけならスクーター一択でしょ）
カブ110 CT125 ADV150そしてスクータと　
しかし持っている衣類はオンロード
だからオフロード系は除外 片道200キロ圏内限定
だからC125に決めました。（最終候補イエローか赤カブ110）
本当は赤か、黒にしたいのですが、黒は７月、赤は来年かな？
そこまで待てないので、グレーにしました。
（どの色もよく似合いますね）
【エンジン性能】
市街地では、十分な性能　下のトルクもあり 何もいうことはありません。
しかし、片側二車線などの国道で60キロを超えたあたりから、エンジンが唸り出し始めます。
それ以上の性能を求めるのであれば、迷わず水冷125CCか150CC以上でしょう.
C125は、街中を優雅に走るバイクかと感じています。
もちろん、動力性能はそこそこありますので、ちょっとした遠出も良いと思いますが。。
私はそこまで求めていません。

シフトチェンジ、そして排気音は　聴き慣れたカブそのものです。
シフトはカブ110より上質と言われてますが、やはりカブの感覚です。
シフトのストロークがあり、しっかりと踏み込む感じが、
「ゆったり走れ」と言われているように感じます。
【走行性能】【乗り心地】
低中速域では、前後サスもよく動いてくれ何も不自由も感じていませんが
やはり60キロを超えたあたりからサスが。。
特にフロントが落ち着かなくなります。
嫌な軽さというか、何か不安を感じます。
YSSからフロントサスが出ているので、一年後には交換しようかと考えています。
SRに乗っていた時、フロントのスプリングなど交換した際　激変した味を忘れられないので
ドレスアップよりサスにお金をかけたいと。
（オリジナルが一番！）

【取り回し】
軽いので　苦痛に感じていません
押し歩きもスクータより軽く楽です。
カブ110のシート高でしたら女性受けも良かったのではと感じています。
（私の妻ではちょっと高い）
【燃費】
燃費は気にしていません。
【価格】
まぁ高いといえば高いかな
値引きとPayで8万ほど安くしてくれたので、OKかなと
【総評】
実用を考えれば迷わずスクーターでしょう。
荷物は詰めないので、サイドバッグかパニアケースをつけることになります。
C125はバッグを つけてもよく似合うのです。
ツーリングも含め多目的に使いたいのでしたらADV150がベストでしょう
私も悩みました。
しかし、ツーリングは車に積んでの自転車と決めていますので
C125の購入は納得しています。
持っている衣類にもマッチしていますしね。
いずれ、赤が出たらパーツを交換する予定です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[dangan6919]

2019年1月14日 23:25 [1191591-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

結局スーパーカブ

【デザイン】
これぞカブ！って感じのデザインです、赤いシートがかっこいいです、凝ったメーターやキーレスエントリーやスポークではなくホイールなのも購入の決め手でした、しかも全てのランプがLED、ハンドルロックでセキュリティーがかかる、見た目は昔からのカブなのに先端技術を使ってる所が素晴らしいです。

【エンジン性能】
初めてのカブですが力強いエンジンで信号待ちからのスタートで十分先頭を走って行けるパワーが有ります、バイパスも余裕で走る事も出来るのでツーリングも余裕で行けますね。
余談ですがカブ？だからなのかスピードもそこそこ出ているのに車に煽られたり、目の前で急に反対車線から目の前で曲がってきたり、今迄そんな事無かったのですが、カブは遅いってイメージ有るのでしょうか？十分早く走れるのですが。

【走行性能】
さすがホンダ初期型不良今回も出ました、乗出した早い段階で3速4速でパワーが落ちる感じが有って「カブってそんな物なのか？」と思っていたのですが300Km過ぎたあたりで2速でも同じ症状が出始め400Km辺りでは山に登るとエンジンのパワーが上がらず回転数だけが異常に上がってしまいました、クラッチがダダ滑りしていました、購入店でクラッチ調整してもらい症状が治まりましたが振動が少し出たような気がします。

もう一つの症状は信号待ちからの発進や一時停止からの発進で何故か今迄４回エンストしました(笑)カブってエンストすんの？もちろん1速からの発進です。

気になった点がもう一つ、体重のせいなのか？ノーマルチェーンの伸びが早いと感じました、販売店と相談し1500KmでEKチェーンと交換しました、その後2500Kｍ以上走っていますが全く伸びは有りません。

【乗り心地】
グロムから比べれば素晴らしく良いのですが、段差の突き上げなどは結構凄いです、奥さんのモンキー125と比べたらモンキーの方が圧倒的に乗り心地は良いです。

【取り回し】
取り回しは普通に良いです、足付きも良いしバイクも軽いです、自転車置き場に普通に置けます、それとどうでもいい事ですが、バイクでは初めてのセンタースタンドが好き(笑)常にどんな状態でもセンタースタンドです、サイドスタンドは使ったことが無いです。

【燃費】
約女性2人分の体重が有るメタボのオッサンの私が乗って、慣らし運転中は70Km〜80Km走りましたが、慣らし運転後の現在では55Kｍ前後です、しかもタンク容量が3.7リットルしかないので私の場合は150Kｍ前後で給油します、せめて5リットル位入ればよかったのですが。

【価格】
カブで40万は高いと思いますが、デザインや仕様が素晴らしいので納得しました、頑丈なカブと言う事で長く乗れる事を期待して大切に乗りたいと思います。

【総評】
長男が中型免許を取りローンを引き継ぐと言う事で自分の小遣いで散々イジリ倒したNinja250を泣く泣く譲りました、結局当初購入予定だったスーパーカブを購入しました、なんと納車日当日までmade in Japanかと思っていました、熊本の応援もかねて購入したつもりだったのですがタイを応援？(笑)してしまい少しショックでした。

不具合についてクラッチ滑りとエンストもお客様相談室に電話したのですが相変わらず埒が明かずホンダの姿勢にはガッカリですが、いつも世話になっている販売店の工場長に色々試してもらい何とか快適に乗っています。
今回購入したスーパーカブC125はパーツも続々出てきているのでメチャクチャ楽しみです、気軽にいじれるのでこのクラスのバイクは面白いです、取り敢えずカブ主になったので通勤以外でも楽しもうと思っています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日