ホンダ スーパーカブ C125

満足度：4.26

（カテゴリ平均：4.43）

満足度ランキング14位

レビュー投稿数：16人　（試用：1人）

1. 5 44%
2. 4 44%
3. 3 6%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.87	4.45	25位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.19	41位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.07	4.25	39位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	3.98	8位
取り回し 取り回しやすさ	4.94	4.17	3位
燃費 燃費の満足度	4.57	4.14	17位
価格 総合的な価格の妥当性	3.12	4.03	45位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[ジスペケ君]

2022年1月2日 21:30 [1535831-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	1

良し悪しが目立つバイク。

スタイリング的にはカッコ良い！が、良いところと気になるところが背中合わせなバイク。

平地での燃費は良いのにガソリンタンクが小さく、山などの勾配のある坂道等は燃費悪化。結果的にツーリング、キャンプ等の積載しての遠出の給油回数が多い。
ディスクブレーキなのにABSがない先代モデル。
シートは完成度が高いのにシート高が高すぎてハンドルが低く感じて乗りにくい。結果的にコーナーが不安定でその辺のスクリーンでは役不足。
チェーンはまるでコンバートしたかのような細さであるが、伸びやすくて経済的ではない。
エンジンはカブシリーズ馬力最強だが、振動が多くてツーリングでは不快に感じる。
ヘッドライトはLEDで質感高いが暗い。
ミラーはメッキで質感高いが後ろが見えない(保安部品なのにこんなのでよく市販したと疑う)。
カッコよいが、とにかくレッグカウル等の取り外しが大変。※オイル交換はやりやすい。
完成度を評価できるのは見た目だけ。
中身の完成度の評価は50点程度。
恐らくは完成するまでの開発に間に合わないまま販売したのではないか？
この程度ならあと10万安くて良い。

個人的にはあまりおすすめは出来ない。特にシート高が高いのは冬はかなり堪える。フロントの積載が出来ないため買い物が不便。商業的、買い物の足よりも通勤や遊びカブ。ただし小さいガソリンタンク容量は完全な失敗作。

ホンダのバイクはいつも何か落ち度がある。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[CM-2]

2021年9月2日 11:01 [1490650-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

予想以上に楽しいバイクです。

【デザイン】
　本田宗一郎翁のアイデアと思い入れが詰まった初代スーパーカブC100をモチーフにしたデザインは最高！
　現行車のフラットなハンドルと違った「かもめハンドル」ボディのラインに溶け込んだウインカー、テールライトがお気に入りです。

【エンジン性能】
　エンジンを掛けると「カブ」のイメージとは違う意外に低音の排気音がステンレスのマフラーから響きます。
　排気量なりの性能で不足感はありません。　

【走行性能】
　CVTの威力で加速性能の良いスクーターに並みとは行きませんが、普通に加速する四輪車をリードできるくらいの加速は無理なくできます。
　トップギア60�q/hくらいで走るのが一番快適です。
　フロントのディスクブレーキはカブ乗りの長年の悲願でした、安心感絶大です。
　同様にアルミホイール採用によるチューブレスタイヤ化もカブ乗りの一番の心配を解消してくれました。

【乗り心地】
　ストック状態でも大きな不満はありませんでしたがピッチング方向のヒョコヒョコした感じの動きを改善したくてリヤのショックアブソーバーをYSS(タイ製)に交換しました。
　ストック状態でうねりに乗ったときに2〜3回揺れて治まる感じだったのが1発で治まる感じになりました。

【取り回し】
　古くから「鉄カブ」を愛用されている方からは「重い」という声がありますが私はこんなものかなと思ってます。
　カブのサイズ故にちょっとした駐輪場に駐車することもでき、バイクで行ける場所が増えました。

【燃費】
　片道10�qの通勤(70�q/ｈくらいで流れるバイパス路とアップダウンの多い市街地が半々）メインで55〜60�q/lですが休日の「お散歩」(ショートツーリング)では65�q/l以上走ってくれます。
　大満足の燃費です。

【価格】
　私は走行1000�qの中古車を35万円で購入しました。
　新車で40万円を「高い」という声もありますがスマートキー、フルLED、アルミホイール＆ディスクブレーキ、各部の仕上げを考えれば妥当かと思います。
　基本的にはビジネス指向でシンプルに作られた従来のカブシリーズとは違った「お洒落なシティムーバー」的な「ちょっと高級」感はけっして「高い」とは思えません。

【総評】
　16歳で二輪免許取得、20歳で限定解除してから30年ずっと対排気量車を乗り継ぎ、家庭の経済的事情から250ccに乗り換えて10年、定年を迎えて生活見直しの一環として125ccに乗り換えざるを得ないことになり、バイク歴40年あまりにして初めて「カブ主」になりました。
　10年くらい前の勤務先にC90があり、たまに乗っておりました。
　C90の代替としてタイ製のC110が入ってきてセル付き、4速ミッションとなり「もうちょっとパワーがあってブレーキがしっかりしたら足代わりに欲しいな。」と思いました。
　C125はモアパワー、ディスクブレーキ、更にチューブレスタイヤとなり私の注文通りになりました。
　C125は「カブ」を名乗り、カブのスタイルをしていますが、中身は従来のカブに対する不安、不満を解消した「別物」だと思います。
　正直なところもっと「我慢」して乗らなければならないものだと思っていましたが排気量なりの走行性能さえわきまえていれば不満はありません。
　平均走行速度が下がったこともあって同じ場所を走っても「景色」が変わり､新しい発見があります。
　「カブは楽しい！」

使用目的

通勤

頻度

毎日

[うまい焼きそばパン]

2021年4月8日 23:00 [1399674-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

デザインが素敵。パールシャイニングブラッグ２０年モデルで終了

【デザイン】新色の「パールシャイニングブラッグ」を見た瞬間一目ぼれ。これに尽きます！

【エンジン性能】「どうせカブだし」と思っていたらいい意味で裏切られた感じです。低速トルクはそんなにないですが、1速をしっかり使えば問題ないし、4早もゆっくりですがあとからトルクが追い付いてくる感じで巡航速度も満足な速度が出ます。

【走行性能】これがなんともなぁ。ハンドルの位置が低いのでどうも姿勢が下方になる。これがすべての元凶で様々な所に問題点を感じてしまう。カーブや直進など日本の道路を走るのにはまったく問題ない。むしろゆっくり走ってもなぜか満足できる。

【乗り心地】上記にも指摘したがハンドルが低いので、おのずとメーター位置も低い。視線に移動が増えるのでどうも忙しい。なぜかシート高は普通のカブより高いので本当にアンバランス。カブのクラッチは独特なので慣れるまで混乱するし、ギアが抜けたり、うっかり4速発進してしまうと焦る。そうした忙しさが、乗り心地をややこしいものにしてしまう。

【取り回し】軽い。細身な車体なのでどんなところでもいけるし切り返しは楽勝。

【燃費】長距離なら60以上はでるが、街乗りでは50少し。燃費良くてもタンクが小さいので不満。

【価格】高い。スマートキーシステムはいらない。それやめてキックスタートつけてくれたらこの価格でも納得。

【総評】ハンドルが低い。こればっかりはカスタムで対処できないので困ったもんだ。
そのほか気になった点…
�@積載のなさ（ほんのわずかな収納スペースがあるくらい）、純正キャリアは小さすぎて使い物になりません。
�Aガソリンタンクの小ささ。遠出するにはガソリン携行缶があると安心。　
�B低速トルクの細さ、この辺りは慣れかな。
�C幹線道路を走ってると乗用車に煽られがち。結構なスピードで走ってても抜きに来る。


良かった点
�@デザイン、かっこいい。
�Aゆっくり走ってもなぜか、楽しい。気にならない。
�B結構カスタムが豊富になってきた。

この良かった点が私にとっては、気になった点をはるかに上回ったので満足しています。
利便性やコスパで選ぶなら、スクーターを選ぶ方がはるかに乗りやすいでしょう。

デザインはカッコいいけど、結局エンジン音を聞くと「カブだ」と気づきます。
そうすると、自分が「カブヌシ」になった気持ちになり、なんとなく愛着がわいてくる…のですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[へろにあす]

2020年7月17日 12:36 [1348531-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	2

惜しい…紙一重で名車から鳴車に

【デザイン】
文句なしにかっこいいが、それ故荷台が使い物にならない。

【エンジン性能】
リード等に比べると少しパワー不足を感じる

【走行性能】
概ね良好。少々の砂利道も問題なし

【乗り心地】
シートが硬いので今一

【取り回し】
良好

【燃費】
借り物で概ね55kmだが、タンク3.7では話にならない。街乗り前提でしかなく予備タンクがなければプチツーリングまで。もっとも予備タンクを付けるのにそれなりの投資がいる。

【価格】
高い、高すぎるの一言。しかも荷台等の追加投資も考えると街乗りなら絶対スクーターの方がよい。熊本工場？なのかわからないがPCX等の150より高いとは…

【総評】
百歩譲って値段は良いとしてタンク容量がなぜオフのハンターより少ないのか意味不明である。かつてトリッカーも同じ過ちから時期モデルでタンク容量を増やした事があり、利便性を考えれば少ないタンク容量は絶対設計上やってはいけないことであり、このせいで何割かの客は他に流れてると思う。

そもそもコンセプトがぼやけてしまう。110より燃費が悪いのにタンクが小さい。街乗りもツーリングも使い辛くなり誰に売りたいのかさっぱりわからない。売れてる＝いいバイクではない、そこを改善するだけでもっと評価され売れたはず。かつての本田宗一郎さんなら絶対許すはずがなかろうと思います。

タンクを4.7にするだけで☆4。価格2万ダウンなら☆5。個人的にトラブル原因のキーレスを無くせば上記は可能と思いますが、せめてタンクは1リットル増やすべきでしょう。

レビュー数の少なさがこのバイクのリアルな評価と思います

[T-MAX400]

2020年7月3日 22:55 [1344117-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

オシャレを決めるならこれしかないでしょう

【デザイン】
購入の選択の一つとして、今まで買った衣類にマッチするオシャレなバイク。
（実用だけならスクーター一択でしょ）
カブ110 CT125 ADV150そしてスクータと　
しかし持っている衣類はオンロード
だからオフロード系は除外 片道200キロ圏内限定
だからC125に決めました。（最終候補イエローか赤カブ110）
本当は赤か、黒にしたいのですが、黒は７月、赤は来年かな？
そこまで待てないので、グレーにしました。
（どの色もよく似合いますね）
【エンジン性能】
市街地では、十分な性能　下のトルクもあり 何もいうことはありません。
しかし、片側二車線などの国道で60キロを超えたあたりから、エンジンが唸り出し始めます。
それ以上の性能を求めるのであれば、迷わず水冷125CCか150CC以上でしょう.
C125は、街中を優雅に走るバイクかと感じています。
もちろん、動力性能はそこそこありますので、ちょっとした遠出も良いと思いますが。。
私はそこまで求めていません。

シフトチェンジ、そして排気音は　聴き慣れたカブそのものです。
シフトはカブ110より上質と言われてますが、やはりカブの感覚です。
シフトのストロークがあり、しっかりと踏み込む感じが、
「ゆったり走れ」と言われているように感じます。
【走行性能】【乗り心地】
低中速域では、前後サスもよく動いてくれ何も不自由も感じていませんが
やはり60キロを超えたあたりからサスが。。
特にフロントが落ち着かなくなります。
嫌な軽さというか、何か不安を感じます。
YSSからフロントサスが出ているので、一年後には交換しようかと考えています。
SRに乗っていた時、フロントのスプリングなど交換した際　激変した味を忘れられないので
ドレスアップよりサスにお金をかけたいと。
（オリジナルが一番！）

【取り回し】
軽いので　苦痛に感じていません
押し歩きもスクータより軽く楽です。
カブ110のシート高でしたら女性受けも良かったのではと感じています。
（私の妻ではちょっと高い）
【燃費】
燃費は気にしていません。
【価格】
まぁ高いといえば高いかな
値引きとPayで8万ほど安くしてくれたので、OKかなと
【総評】
実用を考えれば迷わずスクーターでしょう。
荷物は詰めないので、サイドバッグかパニアケースをつけることになります。
C125はバッグを つけてもよく似合うのです。
ツーリングも含め多目的に使いたいのでしたらADV150がベストでしょう
私も悩みました。
しかし、ツーリングは車に積んでの自転車と決めていますので
C125の購入は納得しています。
持っている衣類にもマッチしていますしね。
いずれ、赤が出たらパーツを交換する予定です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[dangan6919]

2019年1月14日 23:25 [1191591-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

結局スーパーカブ

【デザイン】
これぞカブ！って感じのデザインです、赤いシートがかっこいいです、凝ったメーターやキーレスエントリーやスポークではなくホイールなのも購入の決め手でした、しかも全てのランプがLED、ハンドルロックでセキュリティーがかかる、見た目は昔からのカブなのに先端技術を使ってる所が素晴らしいです。

【エンジン性能】
初めてのカブですが力強いエンジンで信号待ちからのスタートで十分先頭を走って行けるパワーが有ります、バイパスも余裕で走る事も出来るのでツーリングも余裕で行けますね。
余談ですがカブ？だからなのかスピードもそこそこ出ているのに車に煽られたり、目の前で急に反対車線から目の前で曲がってきたり、今迄そんな事無かったのですが、カブは遅いってイメージ有るのでしょうか？十分早く走れるのですが。

【走行性能】
さすがホンダ初期型不良今回も出ました、乗出した早い段階で3速4速でパワーが落ちる感じが有って「カブってそんな物なのか？」と思っていたのですが300Km過ぎたあたりで2速でも同じ症状が出始め400Km辺りでは山に登るとエンジンのパワーが上がらず回転数だけが異常に上がってしまいました、クラッチがダダ滑りしていました、購入店でクラッチ調整してもらい症状が治まりましたが振動が少し出たような気がします。

もう一つの症状は信号待ちからの発進や一時停止からの発進で何故か今迄４回エンストしました(笑)カブってエンストすんの？もちろん1速からの発進です。

気になった点がもう一つ、体重のせいなのか？ノーマルチェーンの伸びが早いと感じました、販売店と相談し1500KmでEKチェーンと交換しました、その後2500Kｍ以上走っていますが全く伸びは有りません。

【乗り心地】
グロムから比べれば素晴らしく良いのですが、段差の突き上げなどは結構凄いです、奥さんのモンキー125と比べたらモンキーの方が圧倒的に乗り心地は良いです。

【取り回し】
取り回しは普通に良いです、足付きも良いしバイクも軽いです、自転車置き場に普通に置けます、それとどうでもいい事ですが、バイクでは初めてのセンタースタンドが好き(笑)常にどんな状態でもセンタースタンドです、サイドスタンドは使ったことが無いです。

【燃費】
約女性2人分の体重が有るメタボのオッサンの私が乗って、慣らし運転中は70Km〜80Km走りましたが、慣らし運転後の現在では55Kｍ前後です、しかもタンク容量が3.7リットルしかないので私の場合は150Kｍ前後で給油します、せめて5リットル位入ればよかったのですが。

【価格】
カブで40万は高いと思いますが、デザインや仕様が素晴らしいので納得しました、頑丈なカブと言う事で長く乗れる事を期待して大切に乗りたいと思います。

【総評】
長男が中型免許を取りローンを引き継ぐと言う事で自分の小遣いで散々イジリ倒したNinja250を泣く泣く譲りました、結局当初購入予定だったスーパーカブを購入しました、なんと納車日当日までmade in Japanかと思っていました、熊本の応援もかねて購入したつもりだったのですがタイを応援？(笑)してしまい少しショックでした。

不具合についてクラッチ滑りとエンストもお客様相談室に電話したのですが相変わらず埒が明かずホンダの姿勢にはガッカリですが、いつも世話になっている販売店の工場長に色々試してもらい何とか快適に乗っています。
今回購入したスーパーカブC125はパーツも続々出てきているのでメチャクチャ楽しみです、気軽にいじれるのでこのクラスのバイクは面白いです、取り敢えずカブ主になったので通勤以外でも楽しもうと思っています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[謎のワインソムリエ]

2018年12月31日 16:19 [1187362-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	2

カブ110からの乗り換えです。

長年乗り続けていたカブ110ですが、60000キロほど走って、そろそろ乗り換えようと思っていた矢先にC125が装いも新たにデビューしたので迷うことなく購入しました。 まだ１５００キロほどしか走っていませんが、110と断然違う所は、やはりチェンジアップの際のショックがほぼありません。もちろん加速や安定感など、110と比較すると１５ccの差がありすぎて驚きます。盗難防止装置付きキーレスは便利ですよ。フェンダーが鉄製、マフラーもステンレス仕様、凝った作りのステップなど所有欲を満たしてくれます。 欠点は、価格かなあ。でもボルトやメーター、エンブレムなど、価格以上だと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日