新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ スーパーカブ C125のコンテンツ
満足度：
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.74 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.22 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.17 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.90 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.90 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.69 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.05 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年7月21日 18:38 [1767170-3]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 1 |
2023年モデルを購入しました。
ホンダドリームでガラスコートまでしてもらいましたが、購入後半年過ぎたあたりからクロームメッキ部分が錆でポツポツと…
また、スタンドやネジなどにも錆が…
マフラーなんかガッツリ錆びてます。
雨の日は乗ってないし、1、2ヶ月に1回は洗車して綺麗にしていたんですがね。
前はカワサキやハーレーに乗ってましたが、ノーメンテでも半年でこんなことはまずありえなかった…
ホンダさん、ガラスコートまでしておいてそれはないよね…
ハンドルバーエンドの内側まで錆びててビックリしました。
あんなとこ錆びますか？
かなり劣化注意です。
綺麗に乗ろうとこまめにチェックしていましたが、あまりの劣化の早さに諦めました。
デザインですが、シート高が普通のカブよりも高いので前傾姿勢になります。
正直、そんなスポーティーな設定いらないよねと。
足つきも悪いので普通のカブよりも疲れやすいです。
そして、ホンダ車ほぼ全般に言えるのですが、あのクラクションのボタンは何なのか？
手前からカーブになって膨らんでるボタン。
押しにくくてしょうがない。
何度か押す機会がありましたが、指が届かなくて音が鳴りませんでした。
役に立ちません。
また、クラクションの位置とウインカーの位置も通常のバイクとは逆の位置にあるのでそれも操作しづらくて意味がわかりません。
エンジン性能はさすがのカブですね。
カタログ値はPCXなどの方が出力は高いようですが、負けません。
燃費はちょい乗りで走っても50以下にはなりません。
遠距離を走れば60以上走ります。
最高は68キロです。
ですが、一般道で250cc以上でやるような追い越しは期待しない方がいいです。
動画でサーキット場で100キロちょい出たようですが、一般道なら80から90キロちょいくらいがいいところではないでしょうか？
そこまで出すこともないでしょうから、普通に走る分にはトルクも速度も良く直線は軽快に走れます。
取り回しや走りのフィーリングはカブなので、そこまで求めてないですがやはりタイヤとサスペンションがノーマルではこんなもんだよなという感じですね。
サスペンションを替えてマシにはなりました。
乗り心地は、サスペンションが悪過ぎて良くないです。
細かい凹凸まで全て拾って、大きい凹みなどはモロ腰にきます。
なのでyssのリアサスペンションに替えて調整したのでかなりマシにはなりました。
フロントサスもできれば替えたいくらいですが、あいにくJA58に対応しているパーツなどが少なすぎて…
また、前傾姿勢でかかとでギアのシフトダウンしてると長距離では疲れてきて、膝が痛くなります。
なのでハンターカブ125のシフトを取り付けて爪先で操作しています。
ギアも重くて入りづらいです。
素直にカチッと入らないことが結構あっていちいちメーターで確認しなきゃならないので心配になりますし、先日はギア抜けしたのか、変な感じになりました。
昔のカブでこのようなトラブルはありえなかったので劣化ぶりに正直がっかりしています。
ただ、ギアのシフトアップの衝撃はかなり小さくなっていて、07年製カブでもガッツン！となるので、そこはストレスなく乗れます。
半年点検でブレーキパッドやドラムが結構消耗していました。
2000キロ程度だったと思います。
ブリッピングのようなことをやるとカブの場合は遠心クラッチなどに負担がかかるようなので一切やっていないのですが、頻繁に交換しなければならない予感が…
チェーンとスプロケットも同じでしょう。
半クラがないエンジンクラッチではモロにチェーンやスプロケ、タイヤに負担がきますから。
オイルゲージ窓がなくなったのも…ですね。
そして値段です。
これらを総合して44万円はどうでしょう？
安いと思いますか？
かなり辛辣なことを書きましたが、キャリアは人が乗るくらいの耐荷重がありますから、ボックスを付けて重いものも難なく運べます。
パーツに関してもJA58モデルは少ないです。
JA48モデルはフロントサスやボアアップキットなど多数ありますが、JA58モデルはありません。
普段使いにちょうど良いので頻繁に使っていますが、だからこそ粗が見えてきちゃいますね。
買ってしまったので長く乗るつもりですが、試乗できていたら多分カワサキの250ccに行ってたと思います。
ちなみに、125ccの最大のメリットであるファミリーバイク特約ですが、昔は5千円程度だったのが人身を入れると2万円くらいになります。
だったら普通に保険に入るのと対して変わりません。
追記です。
大変重要なことです。
4000キロ走った段階でクラッチとギアの部品をほぼ丸々交換しました。
理由は、クラッチからカラカラ異音がする現象が500キロ弱、一度100キロくらいの走行をした後から起こりました。
これは不良のようです。
また、ギアも入らなかったり、シフトペダルが上手くギアに噛み合わず、宙ぶらりんになったりしてかなり危険な状態になっていました。
一度ホンダドリームに訴えたんですが、シフトガイドを勧められて取り付けましたが全く意味がありませんでした。
症状は悪くなる一方でYouTubeを調べると、ギアを引っ掛ける部分が上手く噛み合わず、ちゃんと入らなくなる現象がCT125などでも起こっているようで、その動画をもとにもう一度問い合わせたところ、該当部品交換になりました。
交換後は調子が良くなりましたが、また長距離走行後にクラッチのカラカラがなるようになりました。
大元のホンダにリコールではないのか？と問い合わせましたが、ホンダドリームに行ってくれとのことで、全く解決する気はなさそうです。
それが原因かはわかりませんが、エンジンの変更がないのに型番変更はこういった部分を修正したものをしれっと設計変更したのでは？と疑っております。
ギア抜けに関しては今のところ数回しかなっておりませんので、大丈夫かとは思います。
もしかしたらJA71でもギアやクラッチの仕様変更がなければ同じ現象になる可能性もあります。
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2023年4月3日 11:07 [1699932-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
参考になった48人
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2022年2月1日 14:09 [1546326-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 1 |
【デザイン】デザインは良い、色数が減ったのは残念です。私はＣ１１０など他のカブのデザインも好きです。
【エンジン性能】燃費を考えると素晴らしいレベル、エンジン音やフィーリングも良く、振動も改善されたのかあまり気にならないです。何時間走っても信号で止まると静かに乱れず低回転で回るエンジンは素晴らしいです。
【走行性能】平和に走ることが出来ます。４速ですがギヤー比は良く出来てます。ハンドルは少し低いですが許容範囲内です。
私はチェンジペダルがステップに足を乗せると邪魔に感じます、もう少し内側に追い込んで欲しいです。
チェンジは１段軽く踏むとクラッチが切れ２段目でチェンジしますので、シフトダウンの場合この機能で回転を合わすことが出来ます。
【乗り心地】ショックの当りがとれていないので小さな凹凸はよく拾います。安全のための道路につけてある凹凸が凄くこたえます。前後のショック自体は硬くはないと思います。
【取り回し】大きさ、重さも気楽に扱えるレベルです。サイドスタンドはもう少ししっかり車体を受け止めて欲しい（郵政モデルが理想）
【燃費】まだ走行120Kで未計測ですが走行距離と燃料計から考えると良いです。メーターに燃費計や走行可能距離の表示が欲しいです
【価格】生産累計１億台の記念限定モデルで生産台数が少ないため価格が高いのなら理解できるが、PCXと比べて１０万近く高いのはどうでしょうか（災害地域を助けるための日本生産モデルなら理解できます）
この価格だとＵＳＢ電源や振動吸収スマホホルダ（ハンドル回りにスッキリとつくもの）、グリップヒーター、シートヒーター、コンビニフック、リヤシートなど標準装備でお願いします。
【総評】125ccが品不足ですが、近くの店頭に入荷したてのこのカブが買手もつかず待っていました。本来ならC110の新型を待ってN-MAXやＰＣＸと悩んだかもしれませんが一択で家にやってきました。１週間もたっていませんが、「少し高いけどねカブの世界は平和」と人に勧めることが出来ます。
上質なカブを目指してデュスクブレーキ、チューブレスや塗装・仕上げ等良いです、ただカブは実用性と堅牢性が命で切り捨てない欲しいです。
・手入れさえしていれば、故障知らずで２０年以上の耐久性、実用性も切り捨てずに
・タンクは５Ｌ以上
・スマートキーはいらない（電子チップを埋め込んでセキュリティは上げるべき）
・キックは残すべき、バッテリー容量も上げて
・今の小さい荷台はオプションにして標準サイズの荷台に、サイドスタンドは実用的に
・チェーンは品質を上げて、ショックも調整式にしピボットシャフトにはベアリングを
・生産は標準トルクを守る熊本産にして、グリスを塗布した方が良いところには塗布を
メーカーさん 日本での販売量が少ないのは解りますが、日本国内で高くなっても良い物を作り続けて欲しいです。
４０年以上モンキーからハーレーまで多数のオートバイを乗り継いできた２輪大好き人間のたわごとになってしまいました、すみません。
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2021年9月21日 03:04 [1497075-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
デザインが気に入ったので購入しました
【エンジン性能】
予想よりパワフルでよく走ります
【走行性能】
足回りがイマイチです
体重が軽い(52キロ)せいか速めに走る場合、コーナーでは路面のバンプをよく見ながら走らないと跳ねるので注意です
【乗り心地】
かためです
【取り回し】
楽です
【燃費】
ツーリング中心で60～70です
【価格】
新車乗り出しで44万くらいでした
【総評】
足回りに不満はあるものの見た目が気に入っているので満足しています
納車してすぐにホムセン箱、携行缶、センターキャリア、スマホホルダーを取り付けツーリング仕様になっています
40～50キロでのんびり流しても気分よく走れるバイクです
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- バイク（本体）
- 3件
- 8件
2021年4月8日 23:00 [1399674-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】新色の「パールシャイニングブラッグ」を見た瞬間一目ぼれ。これに尽きます！
【エンジン性能】「どうせカブだし」と思っていたらいい意味で裏切られた感じです。低速トルクはそんなにないですが、1速をしっかり使えば問題ないし、4早もゆっくりですがあとからトルクが追い付いてくる感じで巡航速度も満足な速度が出ます。
【走行性能】これがなんともなぁ。ハンドルの位置が低いのでどうも姿勢が下方になる。これがすべての元凶で様々な所に問題点を感じてしまう。カーブや直進など日本の道路を走るのにはまったく問題ない。むしろゆっくり走ってもなぜか満足できる。
【乗り心地】上記にも指摘したがハンドルが低いので、おのずとメーター位置も低い。視線に移動が増えるのでどうも忙しい。なぜかシート高は普通のカブより高いので本当にアンバランス。カブのクラッチは独特なので慣れるまで混乱するし、ギアが抜けたり、うっかり4速発進してしまうと焦る。そうした忙しさが、乗り心地をややこしいものにしてしまう。
【取り回し】軽い。細身な車体なのでどんなところでもいけるし切り返しは楽勝。
【燃費】長距離なら60以上はでるが、街乗りでは50少し。燃費良くてもタンクが小さいので不満。
【価格】高い。スマートキーシステムはいらない。それやめてキックスタートつけてくれたらこの価格でも納得。
【総評】ハンドルが低い。こればっかりはカスタムで対処できないので困ったもんだ。
そのほか気になった点…
①積載のなさ（ほんのわずかな収納スペースがあるくらい）、純正キャリアは小さすぎて使い物になりません。
②ガソリンタンクの小ささ。遠出するにはガソリン携行缶があると安心。
③低速トルクの細さ、この辺りは慣れかな。
④幹線道路を走ってると乗用車に煽られがち。結構なスピードで走ってても抜きに来る。
良かった点
①デザイン、かっこいい。
②ゆっくり走ってもなぜか、楽しい。気にならない。
③結構カスタムが豊富になってきた。
この良かった点が私にとっては、気になった点をはるかに上回ったので満足しています。
利便性やコスパで選ぶなら、スクーターを選ぶ方がはるかに乗りやすいでしょう。
デザインはカッコいいけど、結局エンジン音を聞くと「カブだ」と気づきます。
そうすると、自分が「カブヌシ」になった気持ちになり、なんとなく愛着がわいてくる…のですね。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2020年11月2日 12:36 [1383606-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
昔からのデザインにモダンさも取り入れて
主観的には好みです。
【エンジン性能】
JA07からの乗り換えな為、静かでパワフル
で快適さがかなり上がったと思う。
【走行性能】
やっと今どきのディスクブレーキとチュー
ブレスタイヤになって安心感が増した。
【乗り心地】
キャストホイールと硬めなシートの事もあ
りシッカリしているが不満はない。
【取り回し】
前のカブより重くなったけど直ぐに慣れる
【燃費】
通勤で使って週末は買物に乗って55~60km
/リットルで110カブの時より好成績。
【価格】
カブで40万は高い! と言う方は長く乗る事
をお薦めします。
もし価格差が12万円だったとしても10年
乗れば1ヶ月たったの1000円の違い!
タイヤ代とかは違いますがそんな感覚で考
えると安く感じます。
【総評】
丸目のJA07 110カブに8年5万キロ乗って
今年の6月にc125に替えましたが殆どの
項目で110より満足しています。
買う前は燃料タンクの小ささとウィンカー
の位置が下側になる事が嫌でしたか、燃費
は良いから気にならないしウィンカーも
セローと２台持ちですが間違う事なく操作
出来てます。
前回は不満も有った110を8年乗ったから
c125は10年以上は乗る予定です。
参考になった20人
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2020年7月17日 12:36 [1348531-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
【デザイン】
文句なしにかっこいいが、それ故荷台が使い物にならない。
【エンジン性能】
リード等に比べると少しパワー不足を感じる
【走行性能】
概ね良好。少々の砂利道も問題なし
【乗り心地】
シートが硬いので今一
【取り回し】
良好
【燃費】
借り物で概ね55kmだが、タンク3.7では話にならない。街乗り前提でしかなく予備タンクがなければプチツーリングまで。もっとも予備タンクを付けるのにそれなりの投資がいる。
【価格】
高い、高すぎるの一言。しかも荷台等の追加投資も考えると街乗りなら絶対スクーターの方がよい。熊本工場？なのかわからないがPCX等の150より高いとは…
【総評】
百歩譲って値段は良いとしてタンク容量がなぜオフのハンターより少ないのか意味不明である。かつてトリッカーも同じ過ちから時期モデルでタンク容量を増やした事があり、利便性を考えれば少ないタンク容量は絶対設計上やってはいけないことであり、このせいで何割かの客は他に流れてると思う。
そもそもコンセプトがぼやけてしまう。110より燃費が悪いのにタンクが小さい。街乗りもツーリングも使い辛くなり誰に売りたいのかさっぱりわからない。売れてる＝いいバイクではない、そこを改善するだけでもっと評価され売れたはず。かつての本田宗一郎さんなら絶対許すはずがなかろうと思います。
タンクを4.7にするだけで☆4。価格2万ダウンなら☆5。個人的にトラブル原因のキーレスを無くせば上記は可能と思いますが、せめてタンクは1リットル増やすべきでしょう。
レビュー数の少なさがこのバイクのリアルな評価と思います
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2020年7月3日 22:55 [1344117-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
購入の選択の一つとして、今まで買った衣類にマッチするオシャレなバイク。
（実用だけならスクーター一択でしょ）
カブ110 CT125 ADV150そしてスクータと
しかし持っている衣類はオンロード
だからオフロード系は除外 片道200キロ圏内限定
だからC125に決めました。（最終候補イエローか赤カブ110）
本当は赤か、黒にしたいのですが、黒は７月、赤は来年かな？
そこまで待てないので、グレーにしました。
（どの色もよく似合いますね）
【エンジン性能】
市街地では、十分な性能 下のトルクもあり 何もいうことはありません。
しかし、片側二車線などの国道で60キロを超えたあたりから、エンジンが唸り出し始めます。
それ以上の性能を求めるのであれば、迷わず水冷125CCか150CC以上でしょう.
C125は、街中を優雅に走るバイクかと感じています。
もちろん、動力性能はそこそこありますので、ちょっとした遠出も良いと思いますが。。
私はそこまで求めていません。
シフトチェンジ、そして排気音は 聴き慣れたカブそのものです。
シフトはカブ110より上質と言われてますが、やはりカブの感覚です。
シフトのストロークがあり、しっかりと踏み込む感じが、
「ゆったり走れ」と言われているように感じます。
【走行性能】【乗り心地】
低中速域では、前後サスもよく動いてくれ何も不自由も感じていませんが
やはり60キロを超えたあたりからサスが。。
特にフロントが落ち着かなくなります。
嫌な軽さというか、何か不安を感じます。
YSSからフロントサスが出ているので、一年後には交換しようかと考えています。
SRに乗っていた時、フロントのスプリングなど交換した際 激変した味を忘れられないので
ドレスアップよりサスにお金をかけたいと。
（オリジナルが一番！）
【取り回し】
軽いので 苦痛に感じていません
押し歩きもスクータより軽く楽です。
カブ110のシート高でしたら女性受けも良かったのではと感じています。
（私の妻ではちょっと高い）
【燃費】
燃費は気にしていません。
【価格】
まぁ高いといえば高いかな
値引きとPayで8万ほど安くしてくれたので、OKかなと
【総評】
実用を考えれば迷わずスクーターでしょう。
荷物は詰めないので、サイドバッグかパニアケースをつけることになります。
C125はバッグを つけてもよく似合うのです。
ツーリングも含め多目的に使いたいのでしたらADV150がベストでしょう
私も悩みました。
しかし、ツーリングは車に積んでの自転車と決めていますので
C125の購入は納得しています。
持っている衣類にもマッチしていますしね。
いずれ、赤が出たらパーツを交換する予定です。
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