ホンダ スーパーカブ C125

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 53%
2. 4 32%
3. 3 5%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.74	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.22	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.90	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.90	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.69	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.05	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[T.X.N.]

2025年1月1日 17:38 [1920703-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

乗る喜び、持つ喜びのあるとてもいいカブです

【デザイン】
顔もお尻もかっこいいです。レトロ且つ廃れないデザイン

【エンジン性能】
ヤマハ タウンメイト90Dに（3速）乗っていますが、C125は1速1速のレンジが格段に広くスムーズな流れで走行できます
【乗り心地】
配達専用実用車のT90Dと比べると何かと真逆で、シートが高い、ハンドルが低め、前輪側が軽いなど。お尻の位置と腰の角度がなかなか決まらないもどかしさがありますが、もっと遠くまで乗りたいと思ってしまいます
【燃費】
まだ慣らし運転中ですが過保護に育てるのも性に合わないので、安全な広い道などでは80kmくらいは出しています。単気筒の体感もありつつ、すーっと80になっている印象です
【価格】
これと思ったら買いです、大事にしたいと思います
【総評】
新車から18年通勤で世話になった現役タウンメイトを裏切るようで5年ほど悩みましたが、超実用車のT90Dと趣向性の高いC125は比較対象ではないという印象です

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[ボフラム]

2024年7月21日 18:38 [1767170-3]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	1

ホンダブランドの劣化の象徴

2023年モデルを購入しました。
ホンダドリームでガラスコートまでしてもらいましたが、購入後半年過ぎたあたりからクロームメッキ部分が錆でポツポツと…
また、スタンドやネジなどにも錆が…
マフラーなんかガッツリ錆びてます。
雨の日は乗ってないし、1、2ヶ月に1回は洗車して綺麗にしていたんですがね。
前はカワサキやハーレーに乗ってましたが、ノーメンテでも半年でこんなことはまずありえなかった…
ホンダさん、ガラスコートまでしておいてそれはないよね…
ハンドルバーエンドの内側まで錆びててビックリしました。
あんなとこ錆びますか？
かなり劣化注意です。

綺麗に乗ろうとこまめにチェックしていましたが、あまりの劣化の早さに諦めました。

デザインですが、シート高が普通のカブよりも高いので前傾姿勢になります。
正直、そんなスポーティーな設定いらないよねと。
足つきも悪いので普通のカブよりも疲れやすいです。

そして、ホンダ車ほぼ全般に言えるのですが、あのクラクションのボタンは何なのか？
手前からカーブになって膨らんでるボタン。
押しにくくてしょうがない。
何度か押す機会がありましたが、指が届かなくて音が鳴りませんでした。
役に立ちません。
また、クラクションの位置とウインカーの位置も通常のバイクとは逆の位置にあるのでそれも操作しづらくて意味がわかりません。

エンジン性能はさすがのカブですね。
カタログ値はPCXなどの方が出力は高いようですが、負けません。
燃費はちょい乗りで走っても50以下にはなりません。
遠距離を走れば60以上走ります。
最高は68キロです。
ですが、一般道で250cc以上でやるような追い越しは期待しない方がいいです。
動画でサーキット場で100キロちょい出たようですが、一般道なら80から90キロちょいくらいがいいところではないでしょうか？
そこまで出すこともないでしょうから、普通に走る分にはトルクも速度も良く直線は軽快に走れます。

取り回しや走りのフィーリングはカブなので、そこまで求めてないですがやはりタイヤとサスペンションがノーマルではこんなもんだよなという感じですね。
サスペンションを替えてマシにはなりました。

乗り心地は、サスペンションが悪過ぎて良くないです。
細かい凹凸まで全て拾って、大きい凹みなどはモロ腰にきます。
なのでyssのリアサスペンションに替えて調整したのでかなりマシにはなりました。
フロントサスもできれば替えたいくらいですが、あいにくJA58に対応しているパーツなどが少なすぎて…

また、前傾姿勢でかかとでギアのシフトダウンしてると長距離では疲れてきて、膝が痛くなります。
なのでハンターカブ125のシフトを取り付けて爪先で操作しています。
ギアも重くて入りづらいです。
素直にカチッと入らないことが結構あっていちいちメーターで確認しなきゃならないので心配になりますし、先日はギア抜けしたのか、変な感じになりました。
昔のカブでこのようなトラブルはありえなかったので劣化ぶりに正直がっかりしています。
ただ、ギアのシフトアップの衝撃はかなり小さくなっていて、07年製カブでもガッツン！となるので、そこはストレスなく乗れます。

半年点検でブレーキパッドやドラムが結構消耗していました。
2000キロ程度だったと思います。
ブリッピングのようなことをやるとカブの場合は遠心クラッチなどに負担がかかるようなので一切やっていないのですが、頻繁に交換しなければならない予感が…
チェーンとスプロケットも同じでしょう。
半クラがないエンジンクラッチではモロにチェーンやスプロケ、タイヤに負担がきますから。

オイルゲージ窓がなくなったのも…ですね。

そして値段です。
これらを総合して44万円はどうでしょう？
安いと思いますか？

かなり辛辣なことを書きましたが、キャリアは人が乗るくらいの耐荷重がありますから、ボックスを付けて重いものも難なく運べます。

パーツに関してもJA58モデルは少ないです。
JA48モデルはフロントサスやボアアップキットなど多数ありますが、JA58モデルはありません。

普段使いにちょうど良いので頻繁に使っていますが、だからこそ粗が見えてきちゃいますね。

買ってしまったので長く乗るつもりですが、試乗できていたら多分カワサキの250ccに行ってたと思います。

ちなみに、125ccの最大のメリットであるファミリーバイク特約ですが、昔は5千円程度だったのが人身を入れると2万円くらいになります。
だったら普通に保険に入るのと対して変わりません。

追記です。
大変重要なことです。
4000キロ走った段階でクラッチとギアの部品をほぼ丸々交換しました。

理由は、クラッチからカラカラ異音がする現象が500キロ弱、一度100キロくらいの走行をした後から起こりました。

これは不良のようです。

また、ギアも入らなかったり、シフトペダルが上手くギアに噛み合わず、宙ぶらりんになったりしてかなり危険な状態になっていました。

一度ホンダドリームに訴えたんですが、シフトガイドを勧められて取り付けましたが全く意味がありませんでした。

症状は悪くなる一方でYouTubeを調べると、ギアを引っ掛ける部分が上手く噛み合わず、ちゃんと入らなくなる現象がCT125などでも起こっているようで、その動画をもとにもう一度問い合わせたところ、該当部品交換になりました。

交換後は調子が良くなりましたが、また長距離走行後にクラッチのカラカラがなるようになりました。

大元のホンダにリコールではないのか？と問い合わせましたが、ホンダドリームに行ってくれとのことで、全く解決する気はなさそうです。
それが原因かはわかりませんが、エンジンの変更がないのに型番変更はこういった部分を修正したものをしれっと設計変更したのでは？と疑っております。

ギア抜けに関しては今のところ数回しかなっておりませんので、大丈夫かとは思います。

もしかしたらJA71でもギアやクラッチの仕様変更がなければ同じ現象になる可能性もあります。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[dangan6919]

2024年4月23日 00:22 [1191591-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	2

再レビューではありません！

価格.COMさんのシステム上再レビューになっていますが新規レビューになります。

【デザイン】
ドラえもんの様な色と言い形と言い最高に可愛いです、懐かしくもあるような色ですがカタログや写真を見た時は「うーん！」と思いましたが、実物を見てその場で契約してしまいました。

【エンジン性能】
力強いエンジンで申し分ないですね、初期型のJA48とはっきり言って違いがわかりません、相変わらずエンジンはトルクも十分だし一般道では何も不満はありません。

【走行性能】
走行性能に不満なし、軽いし小回り効くし上り坂もグングン登ります、スピードも全然遅くないです、バイパスも普通に走れますよ。

【乗り心地】
フワフワして乗り心地は良いですがどこか頼りないのでマフラーより先に今回もサスペンション交換します、乗車姿勢はすごく楽です、大型バイクや中型バイクよりも何処までも気楽に走れます。

【取り回し】
文句無しに軽い素晴らしい！センタースタンドも怪我した足で軽く持ち上げられるし足付きも良いので乗ったまま移動も楽々。

【燃費】
慣らし運転中MAX60Kで走ってビックリ、メタボのおじさんが乗ってリッター60Km越えこんな凄い性能で燃費も良い更に環境にも優しいエンジン開発するの日本だけでしょ素晴らしい、あり得ない位高いガソリン価格でも安心です、ただしJA48の時と同じくタンクの容量が3.7リットル相変わらず小さいですね、燃費は素晴らしいですがせめて5リッター入れば・・・。

【価格】
USBコネクターだけ取り付けて値段はビックリの50万ちょっとでした、確かに性能も素晴らしいしキーレスも便利、しかしガソリンもあり得ない位高騰してるし、これ以上バイクも高騰すると若い人はバイクに乗らなくなるんじゃないかな？

【総評】
2年前の大晦日バイクで買い物帰りに、一時不停止で突っ込んで来たお爺ちゃんにハネれて右足に大怪我を負い手術も数回受け一生歩けないしバイクどころか車の運転の運転も厳しいと宣言され大事なコレクションのバイクを潰され足が曲がらなくて数台のバイクを処分し、更に通勤等の足に使っていた、お気に入りのJA48のカブを足が曲がらず手放し、このC125にまた乗ると決めて医者に止められるほどリハビリをして奇跡的にバイクにも乗れるようになり今回この色のカブを見て購入しちゃいました、今回退院後に凄く世話になったホンダ販売店の店長に変更点など聞きました、エンジンの形も変わってないのに何故形式が「JA58」から「JA71 」に変ったのかと聞いたら主な違いはバイクの発電容量が増えたらしいです、今まではメーカーのオプションでUSB電源やグリップヒーターは付けられないとメーカーが言っていたそうですが今回のモデルは電気関係OKだそうです、以前乗っていた「JA48」とはエンジンも細かい仕様も変わっているらしくJA48で特に気になった弱すぎるチェーンは太くなり強度が上がったそうです、とにかく再びカブC125に乗れるようになって良かった、皆さんも事故には気おつけて楽しいバイクライフを送ってください。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[スカッドミサイル]

2023年11月7日 05:59 [1778364-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

全ての面でバランスよく配合された良き足車

【デザイン】どこ行っても注目度高い。コンビニに止めてたら撮影してる人が居たｗ

【エンジン性能】50km/h以上はよく伸びて気持ちいいんだけど低速時がトルクない感じある

【走行性能】市街地でも山道でも普通に楽しく乗れる

【乗り心地】PCXみたいな最近のスクーターは固すぎるがこれはソフトで優しい乗り心地

【取り回し】120kgとNSR250Rとさほど変わらない重量だけど扱いやすい

【燃費】市街地のみでリッター60km走ってくれるので長距離だともう少し伸びると思います

【価格】40万で買いましたが普通なんじゃないですか？これを30万は無理があるでしょｗ

【総評】加速は悪いけどそこはカブちゃんなので致し方ない所ですが案外速度も伸びますのでストレスは無い。乗り心地は優しくて気持ちも穏やかになりますしシートも柔らかいのでそこは往年のカブらしさを持っていると思います。燃費もいいし速度もそこそこ出るしタンク小さいと言う人居るけど満タンで200km走れば十分ではないかと。後ろにバックやケースも付けたりカスタムパーツも豊富にあるのでオーナーのセンスが問われるバイクでもあり趣味性が高くメンテナンスもしやすいので休日の暇つぶしにはもってこいですね。ガソリンスタンドで車なら10000円とか飛ぶ所こいつは300円当たりで済んじゃう所は最高ではないかと

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[マッチョ164]

2023年4月3日 11:07 [1699932-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

ハンドルロック注意

ハンドルロックシステムに構造上の注意点有り
ハンドルを左に切りロックダイアルを左に回すとロック状態になるのですが
写真のようにダイアルが中途半端でもロック出来るため、出先でこの状態して放置したところ結果的にエンジン始動出来なくなった。
後日販売店の見解はダイアル位置が中途半端だった為放電してバッテリーが上り低電圧になりイグニッションダイアルが固定されて始動不能に陥ったとの事。
メーカーはヒューマンエラーを防止する構造にすべきだと思う。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[lumigaya]

2022年11月16日 22:33 [1636294-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

C125の本当の問題点はこれ。

欠点1：「車間を詰められたり、無理な追い越しを掛けられることがある。」とよく言われますが、
後ろから見るとテールランプの位置が低いため
小さいバイクと認識されるためだと思います。
ピンクナンバーじゃないか！という人は二輪をよく知っているからこその意見ですが、大部分の４輪ドライバーは排気量なんてそんなことわかりません。見た目で判断されてしまうのが実情です。
欠点2：JA58は燃調が明らかに薄い。排ガス規制のため限界まで薄いです。そのため気温35度くらいになるとアクセルをワイドオープンすると明らかにノッキングを起こします。ちなみにプラグは
JA48はCPR6ですが、JA58ではCPR7となり熱価が上がってます。これは燃調が薄くなりエンジンの燃焼温度が上がったことに対応するためです。
以上２点が大きな欠点です。
125の割にはトルク感がない（特に低回転のトルクがない）と感じるのも薄すぎる燃調のせいかなと思います。カブは110シリーズで十分良いと思います。友人のJA07の方がエンジンが楽しいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[takubonz]

2022年10月20日 19:04 [1276998-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

究極のお散歩バイク!?

2022/10/20
約3年間乗ったC125ですが、この度JA60クロスカブに乗り換える事になりました。今月末にはお別れします。乗り換えの理由は以下の3点ですが、その事を踏まえた上で過去のレビューを読んで頂けると幸いです。

1.ヘッドライトが暗くて夜間走行が怖い。補助灯を付けようにもライトステーが売っていない。ネットを見ても皆さん苦労しているようです。
2.月に2〜3回しか乗らないのでスマートキーシステムではバッテリー上がりをよく起こしてしまう。なおかつキックスターターが付いていないのでバッテリーがちょっと弱るだけで押し掛けをするはめになる。純正バッテリーは2年半で交換しました。
3.デザインが完璧なので、何を付けてもスタイルが崩れていく。その為なのかカブなのにサードパーティ製のカスタムパーツが極端に少ない。　　　

C125の購入動機の一部であったシフトインジケーター、キャストホイール＆チューブレスタイヤがJA59＆JA60に採用された事もあり、いじりたいのにいじれないジレンマから乗り換えを考え始め、上記の3点の不満を解消してくれるであろうJA60への乗り換えを決意しました。

でもデザインは最高に素晴らしいし、余裕があれば手放したくないのが本音です。
初めてカブ主となりカブの素晴らしさを教えてくれたC125に感謝です。


以下は購入当時のレビューとなります。

VanVan200からの乗り換えです。
【デザイン】
購入を決めた１番の動機がデザインです。新車発表時から気になってたのですが、新色のパールカデットグレーが追加になった時点でこれしかないと購入を決意。
カブなんだけどちょっとカブらしくなく高級感もある。クラシカルなデザインで、中身は最新の「ネオレトロ」が最高です。
ツーリングに使う為あれこれ付けましたが、デザイン的には何も付けたくないのが本音です。

【エンジン性能】
125ccで9.7馬力ですからパワフルではありませんが、車の流れに乗って走る分には問題ありません。
合法的に70Km/hで走れるバイパスにも乗りましたが前走車について行くのに無理している感じはありませんでした。
低速トルクは結構あるみたいで、トコトコ走るカブの性格には合っていると思います。

【走行性能】
車体は小さいですが直進性は良いと思います。車重が軽いので横風には弱いです。
タンクが無いのでニーグリップできませんが、コーナーリングに不安はありません。標準のIRC製タイヤは雨天時でも不安は感じませんでした。
4速走行時のエンジン回転数が高めでエンジン音や振動が気になったため、1ヶ月点検時にドライブスプロケットを14丁→15丁へ交換してもらった所、加速、減速がまろやかになり乗りやすくなりました。
因みにスプロケット交換前はスピードメーターと実速(スマホのGPSアプリで計測)ではスピードメーターのほうが5Km/h程高めに表示されていましたが、交換後はスピードメーター表示と実速がほぼ同じになったので、補正装置は必要無いかと思われます。

【乗り心地】
前車がファットタイヤのVanVan200でしたからそれに比べれば乗り心地は悪いですが、シートに厚みがあるので乗り心地に不満はありません。200Km程の日帰りツーリングに行きましたが、お尻の痛みはほとんど出ませんでした。

【取り回し】
足付き性ですが、身長163cm座高高目のメタボ体型おじさんが跨ると、足の裏が半分程付き、踵が1ｃｍ位浮きます。
車体が軽いので立ゴケの心配は無いと思います。
ハンドルの切れ角が大きく押して歩くのも苦にならず、センタースタンドも軽くかけられます。
ハンドルフルロックでのUターンも不安なくできます。

【燃費】
慣らし中ですが70〜75ｋｍ/Lと大変優秀です。普段から私は交差点で信号待ちの時にすり抜けして車列の先頭に出ないので慣らし終了後もこの燃費はそう変わらないと思います。
ただ、いくらデザインの為とはいえ元々小さいガソリンタンクを更に小さくするのはちょっとやり過ぎでは？3.7Lのタンク容量はさすがに小さいと思います。ロングツーリングに携行缶は欠かせません。

【価格】
高い。
が、グロム35万円、モンキー125が40万円だからしょうがないかな。４０万円だとGSX-R125も買えてしまう。
キーレス、液晶内蔵メーター、キャストホイール、チューブレスタイヤ、フルLEDの燈火類等々内容を見れば納得のお値段ですが、そもそもここまでの豪華装備がカブに必要かという話ですね。
私はギヤポジションインジケーターとチューブレスタイヤがどうしても欲しかったので理想のカブではあったのですが･･･

【総評】
満足度はとても高いです。原付二種としては40万円とお高めでしたが買って後悔はありません。田舎道を40キロ位でトコトコ走っているととても幸せになれます。
流れの速い幹線道路も無理なく走れますがのんびり走っているのが気持ち良い。スピードを出さなくても走っていて楽しいバイク。とても稀有な存在です。
しかしバイクに詳しく無い人から見ればC125も只のカブです。VanVan200はぶっ太いリアタイヤに一升瓶マフラー。サイドバックにトップケースも付けていたので後ろから見るとリッターバイク並みのボリュームで煽られる事は皆無でした。
しかしC125に乗っていると車間を詰められたり、無理な追越を掛けられることもよくあります。その度にカッカしていてはストレスかかりまくりです。カブに乗ったら「お先にどうぞ」と道を譲る心が安心安全な運転に繋がると思います。

納車時にUSB電源をつけてもらい、購入後は自分でウインドスクリーン、ナックルバイザー、スマホホルダー、ベトナムキャリア・リアキャリア・定番アイリスオーヤマ箱を装着。快適なツーリング仕様に仕立てました。
次の休みはカブに乗ってどこへ行こう。休日が待ち遠しくなる不思議で素敵なお散歩バイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ラクダのパッチ]

2022年2月1日 14:09 [1546326-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	1

カブの実用性、堅牢性を残し高品質、趣味性を目指して欲しい

【デザイン】デザインは良い、色数が減ったのは残念です。私はＣ１１０など他のカブのデザインも好きです。

【エンジン性能】燃費を考えると素晴らしいレベル、エンジン音やフィーリングも良く、振動も改善されたのかあまり気にならないです。何時間走っても信号で止まると静かに乱れず低回転で回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】平和に走ることが出来ます。４速ですがギヤー比は良く出来てます。ハンドルは少し低いですが許容範囲内です。
私はチェンジペダルがステップに足を乗せると邪魔に感じます、もう少し内側に追い込んで欲しいです。
チェンジは１段軽く踏むとクラッチが切れ２段目でチェンジしますので、シフトダウンの場合この機能で回転を合わすことが出来ます。

【乗り心地】ショックの当りがとれていないので小さな凹凸はよく拾います。安全のための道路につけてある凹凸が凄くこたえます。前後のショック自体は硬くはないと思います。

【取り回し】大きさ、重さも気楽に扱えるレベルです。サイドスタンドはもう少ししっかり車体を受け止めて欲しい（郵政モデルが理想）

【燃費】まだ走行120Kで未計測ですが走行距離と燃料計から考えると良いです。メーターに燃費計や走行可能距離の表示が欲しいです

【価格】生産累計１億台の記念限定モデルで生産台数が少ないため価格が高いのなら理解できるが、PCXと比べて１０万近く高いのはどうでしょうか（災害地域を助けるための日本生産モデルなら理解できます）
この価格だとＵＳＢ電源や振動吸収スマホホルダ（ハンドル回りにスッキリとつくもの）、グリップヒーター、シートヒーター、コンビニフック、リヤシートなど標準装備でお願いします。

【総評】125ccが品不足ですが、近くの店頭に入荷したてのこのカブが買手もつかず待っていました。本来ならC110の新型を待ってN-MAXやＰＣＸと悩んだかもしれませんが一択で家にやってきました。１週間もたっていませんが、「少し高いけどねカブの世界は平和」と人に勧めることが出来ます。
上質なカブを目指してデュスクブレーキ、チューブレスや塗装・仕上げ等良いです、ただカブは実用性と堅牢性が命で切り捨てない欲しいです。

・手入れさえしていれば、故障知らずで２０年以上の耐久性、実用性も切り捨てずに
・タンクは５Ｌ以上
・スマートキーはいらない（電子チップを埋め込んでセキュリティは上げるべき）
・キックは残すべき、バッテリー容量も上げて
・今の小さい荷台はオプションにして標準サイズの荷台に、サイドスタンドは実用的に
・チェーンは品質を上げて、ショックも調整式にしピボットシャフトにはベアリングを
・生産は標準トルクを守る熊本産にして、グリスを塗布した方が良いところには塗布を
メーカーさん　日本での販売量が少ないのは解りますが、日本国内で高くなっても良い物を作り続けて欲しいです。
４０年以上モンキーからハーレーまで多数のオートバイを乗り継いできた２輪大好き人間のたわごとになってしまいました、すみません。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ジスペケ君]

2022年1月2日 21:30 [1535831-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	1

良し悪しが目立つバイク。

スタイリング的にはカッコ良い！が、良いところと気になるところが背中合わせなバイク。

平地での燃費は良いのにガソリンタンクが小さく、山などの勾配のある坂道等は燃費悪化。結果的にツーリング、キャンプ等の積載しての遠出の給油回数が多い。
ディスクブレーキなのにABSがない先代モデル。
シートは完成度が高いのにシート高が高すぎてハンドルが低く感じて乗りにくい。結果的にコーナーが不安定でその辺のスクリーンでは役不足。
チェーンはまるでコンバートしたかのような細さであるが、伸びやすくて経済的ではない。
エンジンはカブシリーズ馬力最強だが、振動が多くてツーリングでは不快に感じる。
ヘッドライトはLEDで質感高いが暗い。
ミラーはメッキで質感高いが後ろが見えない(保安部品なのにこんなのでよく市販したと疑う)。
カッコよいが、とにかくレッグカウル等の取り外しが大変。※オイル交換はやりやすい。
完成度を評価できるのは見た目だけ。
中身の完成度の評価は50点程度。
恐らくは完成するまでの開発に間に合わないまま販売したのではないか？
この程度ならあと10万安くて良い。

個人的にはあまりおすすめは出来ない。特にシート高が高いのは冬はかなり堪える。フロントの積載が出来ないため買い物が不便。商業的、買い物の足よりも通勤や遊びカブ。ただし小さいガソリンタンク容量は完全な失敗作。

ホンダのバイクはいつも何か落ち度がある。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[GT-3344]

2021年9月21日 03:04 [1497075-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

12年ぶりのリターンでこれを選びました

【デザイン】

デザインが気に入ったので購入しました

【エンジン性能】

予想よりパワフルでよく走ります

【走行性能】

足回りがイマイチです
体重が軽い(52キロ)せいか速めに走る場合、コーナーでは路面のバンプをよく見ながら走らないと跳ねるので注意です

【乗り心地】

かためです

【取り回し】

楽です

【燃費】

ツーリング中心で60〜70です

【価格】

新車乗り出しで44万くらいでした

【総評】

足回りに不満はあるものの見た目が気に入っているので満足しています
納車してすぐにホムセン箱、携行缶、センターキャリア、スマホホルダーを取り付けツーリング仕様になっています
40〜50キロでのんびり流しても気分よく走れるバイクです

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[CM-2]

2021年9月2日 11:01 [1490650-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

予想以上に楽しいバイクです。

【デザイン】
　本田宗一郎翁のアイデアと思い入れが詰まった初代スーパーカブC100をモチーフにしたデザインは最高！
　現行車のフラットなハンドルと違った「かもめハンドル」ボディのラインに溶け込んだウインカー、テールライトがお気に入りです。

【エンジン性能】
　エンジンを掛けると「カブ」のイメージとは違う意外に低音の排気音がステンレスのマフラーから響きます。
　排気量なりの性能で不足感はありません。　

【走行性能】
　CVTの威力で加速性能の良いスクーターに並みとは行きませんが、普通に加速する四輪車をリードできるくらいの加速は無理なくできます。
　トップギア60�q/hくらいで走るのが一番快適です。
　フロントのディスクブレーキはカブ乗りの長年の悲願でした、安心感絶大です。
　同様にアルミホイール採用によるチューブレスタイヤ化もカブ乗りの一番の心配を解消してくれました。

【乗り心地】
　ストック状態でも大きな不満はありませんでしたがピッチング方向のヒョコヒョコした感じの動きを改善したくてリヤのショックアブソーバーをYSS(タイ製)に交換しました。
　ストック状態でうねりに乗ったときに2〜3回揺れて治まる感じだったのが1発で治まる感じになりました。

【取り回し】
　古くから「鉄カブ」を愛用されている方からは「重い」という声がありますが私はこんなものかなと思ってます。
　カブのサイズ故にちょっとした駐輪場に駐車することもでき、バイクで行ける場所が増えました。

【燃費】
　片道10�qの通勤(70�q/ｈくらいで流れるバイパス路とアップダウンの多い市街地が半々）メインで55〜60�q/lですが休日の「お散歩」(ショートツーリング)では65�q/l以上走ってくれます。
　大満足の燃費です。

【価格】
　私は走行1000�qの中古車を35万円で購入しました。
　新車で40万円を「高い」という声もありますがスマートキー、フルLED、アルミホイール＆ディスクブレーキ、各部の仕上げを考えれば妥当かと思います。
　基本的にはビジネス指向でシンプルに作られた従来のカブシリーズとは違った「お洒落なシティムーバー」的な「ちょっと高級」感はけっして「高い」とは思えません。

【総評】
　16歳で二輪免許取得、20歳で限定解除してから30年ずっと対排気量車を乗り継ぎ、家庭の経済的事情から250ccに乗り換えて10年、定年を迎えて生活見直しの一環として125ccに乗り換えざるを得ないことになり、バイク歴40年あまりにして初めて「カブ主」になりました。
　10年くらい前の勤務先にC90があり、たまに乗っておりました。
　C90の代替としてタイ製のC110が入ってきてセル付き、4速ミッションとなり「もうちょっとパワーがあってブレーキがしっかりしたら足代わりに欲しいな。」と思いました。
　C125はモアパワー、ディスクブレーキ、更にチューブレスタイヤとなり私の注文通りになりました。
　C125は「カブ」を名乗り、カブのスタイルをしていますが、中身は従来のカブに対する不安、不満を解消した「別物」だと思います。
　正直なところもっと「我慢」して乗らなければならないものだと思っていましたが排気量なりの走行性能さえわきまえていれば不満はありません。
　平均走行速度が下がったこともあって同じ場所を走っても「景色」が変わり､新しい発見があります。
　「カブは楽しい！」

使用目的

通勤

頻度

毎日

[はなとうま]

2021年6月10日 00:25 [1390561-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

心が穏やかになりますよ

一年前に大型メインのセカンドバイクとして購入しました。初カブ主です。
約7000km走っての感想です。
あとは、CT125と少し比較になります。
【デザイン】
スーパーカブのフォルムは完成度が高く、美しいです。
CT125のワイルドさも素敵ですが、C125のエレガントさも素晴らしいです。
125ccですが所有感は、かなりありますね。
いつも眺めて、磨いて、ほっこりしています。
このバイクを買った方は、デザインに飽きたと感じることは少ないのではないでしょうか。
【エンジン性能】
スクーターとは比べられませんが、
CT125と比較すると低速トルクは下回りますが、高回転域での伸びは格段に上ですし、スムーズです。
【走行性能】
一般道では、まず不自由ない走行性能です。
時速60kmの巡航は快適ですし、そこからの加速も時速80kmまではスムーズに加速します。
ブレーキ性能も過不足はありません。
ABSはありませんが、このバイクに興味がある方は、基本的に安全運転と思いますし、穏やかに走ることが楽しいので、あまり心配はされなくてもよろしいかと。
あとは、CT125と違いチューブレスタイヤなので、スポークの錆びやパンクして立ち往生する心配は少ないかと思います。
【乗り心地】
適度に休憩をはさみながら6時間走ったことがありますが、シートのクッション性は快適です。その前に私の腰が死にました。(30代前半です。)
長時間運転すると単気筒なりの手足のしびれやむず痒さはありますが、それすらも心地よく感じるくらい、走りがかなり上質で、静かな農村を、淡々と走っている時は、あまりの心地よさに、恍惚するほどでした。
大型では感じることのできない幸福感で、今でも忘れられません。
【取り回し】
軽い、の一言に尽きます。
取り回しですら人車一体を感じられます。
私の身長は170cm程度ですが、踵が接地しており、軽いため、立ちゴケをすることはまずないと思います。
【燃費】
通勤で夏場は62km/L、冬場は55km/L
ツーリングでは70km/Lを越えてきます。
タンク容量は少ないのですが、燃費が良いため、不満を感じたことはあまりないですね。
それよりも、スタンドでタイヤの空気圧を少なくとも月一度は把握するようになったので、安全に乗れるようになった気がします。
【価格】
新車で乗りだし、37万円程度でした。
装備から考えると妥当なのかなと。
CT125と約10万円の差があったので、その差をどう感じるかですね。
【総評】
それぞれの排気量なりの魅力があると言われますが、まさにそれを体現したようなバイクです。
今の大型バイクを手放しても、このバイクを手放すことはないと思います。
妻を後ろに乗せて、阿蘇の大観峰に行ったことはかけがえのない思い出になりました。
今度は、近々産まれてくる息子を後ろに乗せて、さらにいずれは、息子とカブ2台で穏やかにツーリングに行きたい。
そう感じさせてくれた素晴らしいバイクです。
ありがとう。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[うまい焼きそばパン]

2021年4月8日 23:00 [1399674-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

デザインが素敵。パールシャイニングブラッグ２０年モデルで終了

【デザイン】新色の「パールシャイニングブラッグ」を見た瞬間一目ぼれ。これに尽きます！

【エンジン性能】「どうせカブだし」と思っていたらいい意味で裏切られた感じです。低速トルクはそんなにないですが、1速をしっかり使えば問題ないし、4早もゆっくりですがあとからトルクが追い付いてくる感じで巡航速度も満足な速度が出ます。

【走行性能】これがなんともなぁ。ハンドルの位置が低いのでどうも姿勢が下方になる。これがすべての元凶で様々な所に問題点を感じてしまう。カーブや直進など日本の道路を走るのにはまったく問題ない。むしろゆっくり走ってもなぜか満足できる。

【乗り心地】上記にも指摘したがハンドルが低いので、おのずとメーター位置も低い。視線に移動が増えるのでどうも忙しい。なぜかシート高は普通のカブより高いので本当にアンバランス。カブのクラッチは独特なので慣れるまで混乱するし、ギアが抜けたり、うっかり4速発進してしまうと焦る。そうした忙しさが、乗り心地をややこしいものにしてしまう。

【取り回し】軽い。細身な車体なのでどんなところでもいけるし切り返しは楽勝。

【燃費】長距離なら60以上はでるが、街乗りでは50少し。燃費良くてもタンクが小さいので不満。

【価格】高い。スマートキーシステムはいらない。それやめてキックスタートつけてくれたらこの価格でも納得。

【総評】ハンドルが低い。こればっかりはカスタムで対処できないので困ったもんだ。
そのほか気になった点…
�@積載のなさ（ほんのわずかな収納スペースがあるくらい）、純正キャリアは小さすぎて使い物になりません。
�Aガソリンタンクの小ささ。遠出するにはガソリン携行缶があると安心。　
�B低速トルクの細さ、この辺りは慣れかな。
�C幹線道路を走ってると乗用車に煽られがち。結構なスピードで走ってても抜きに来る。


良かった点
�@デザイン、かっこいい。
�Aゆっくり走ってもなぜか、楽しい。気にならない。
�B結構カスタムが豊富になってきた。

この良かった点が私にとっては、気になった点をはるかに上回ったので満足しています。
利便性やコスパで選ぶなら、スクーターを選ぶ方がはるかに乗りやすいでしょう。

デザインはカッコいいけど、結局エンジン音を聞くと「カブだ」と気づきます。
そうすると、自分が「カブヌシ」になった気持ちになり、なんとなく愛着がわいてくる…のですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[HONDA.125]

2020年11月6日 16:11 [1364767-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

カブの頂点

【デザイン】
カブと言えばレックシールド


【走行性能】
125ccとしては問題無し
110 ccと比較にはならない
ct125 とも比較にならない
トップスピードに登坂力　問題外
流れの速い幹線道路の流れにも
問題無く走れる

【乗り心地】
個人的には問題無し
ノーマルシートで日帰り300km
ツーリング問題無し

【取り回し】
軽いので女性でも問題無いと思う

【燃費】
タンクは小さいが燃費が良いので
230kmガス欠する事無く給油できたので
ツーリングにも使える

【価格】
110 ccとスペック装備質感などを比較すれば決して高くない。
値引きされて乗り出し36万で購入
満足、納得いく金額でした。

【総評】
トコトコ60kmで走るのが好きなら110ccでも良いが
幹線道路や山をキビキビ走るのが好きなら
間違いなくc125です。
最近ct125 にも乗せてもらいましたが
申し訳ない　僕には走らない印象しか残りませんでした。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[焚き火屋]

2020年11月2日 12:36 [1383606-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

pcxにするか迷ったけどc125に満足!!

【デザイン】　
　
　昔からのデザインにモダンさも取り入れて
　主観的には好みです。

【エンジン性能】

　JA07からの乗り換えな為、静かでパワフル
　で快適さがかなり上がったと思う。

【走行性能】

　やっと今どきのディスクブレーキとチュー
　ブレスタイヤになって安心感が増した。

【乗り心地】

　キャストホイールと硬めなシートの事もあ
　りシッカリしているが不満はない。

【取り回し】

　前のカブより重くなったけど直ぐに慣れる

【燃費】
　
　通勤で使って週末は買物に乗って55~60km
/リットルで110カブの時より好成績。

【価格】

　カブで40万は高い!　と言う方は長く乗る事
　をお薦めします。
　
　もし価格差が12万円だったとしても10年
　乗れば1ヶ月たったの1000円の違い!

　タイヤ代とかは違いますがそんな感覚で考
　えると安く感じます。

【総評】

　丸目のJA07 110カブに8年5万キロ乗って
　今年の6月にc125に替えましたが殆どの
　項目で110より満足しています。

　買う前は燃料タンクの小ささとウィンカー
　の位置が下側になる事が嫌でしたか、燃費
　は良いから気にならないしウィンカーも

　セローと２台持ちですが間違う事なく操作
　出来てます。

　前回は不満も有った110を8年乗ったから
　c125は10年以上は乗る予定です。

　

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回