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選択中のモデル：セレナ e-POWER 2018年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| G | 2019年8月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| XV | 2018年9月6日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| ハイウェイスター V | 2018年9月6日 | マイナーチェンジ | 27人 | |
| AUTECH | 2018年3月1日 | ニューモデル | 3人 | |
| XV | 2018年3月1日 | ニューモデル | 5人 | |
| ハイウェイスター | 2018年3月1日 | ニューモデル | 3人 | |
| ハイウェイスター V | 2018年3月1日 | ニューモデル | 52人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.44 | 4.34 | 49位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.04 | 3.93 | 53位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.12 | 4.13 | 77位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.27 | 4.21 | 37位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.09 | 4.05 | 74位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.22 | 3.89 | 37位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.44 | 3.88 | 105位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年1月19日 23:53 [1293675-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
セレナe-power G のレビューです。
この車にする前はMAZDAのプレマシーに乗っていました。
【エクステリア】★5
オラオラ顔がちょっと苦手なのでハイウェイスターは選びませんでした。
前期モデルに似た感じで派手さもなく気に入っています。
足でスライドドアを開ける機能が無いのはちょっと気になりましたが
スライドドアのスイッチで全ドア開錠しつつスライドドアも開くので
足を入れるのも指一本押すのも変わりないと思いました。
【インテリア】★４
グレードGはプレミアムインテリアでした。
黒インテリアが好きなので気に入ってます。
試乗車でシートが見れなかったので不安でしたが、防水性もありそうで
満足しています。ただ、プレミアムインテリアで納期が伸びたのは残念です。
シートアレンジは二列目がとても広く使え、家族が喜んでいます。
前に乗っていた車がロールーフミニバンだったのでとても開放感があります。
後部各席にテーブルがあるのはとても良いです。汎用品は見栄えがよくないので。
USBポートも有るには有るのですが１Aなのが残念なところ。
センターコンソールトレイは手抜き感があります。
こういう所にUSBポートやシガーソケットがあると便利そうなのに。
デュアルバックドアは狭いところでも開けるし、開閉が軽いので便利です。
【エンジン性能】★4
重いミニバンが静かにスーッと加速していく感じはとても良いです。
試乗でセレナSハイブリッドも乗りましたが、やはりe-powerの滑らかさ
力強さ、静かさに魅かれました。
同クラス他車の方がパワーはあるでしょうが、あちらは排気量大きいので…
ほぼ満足なのですが、たまにアイドリングが激しいときがあり
その時は結構な音がします。日産に問い合わせてみましたが
エンジンの発電は自動制御しているとのことなので
どういうときにアイドリングが激しくなるのかよく分りません。
乗った当初は気になりましたが、今は慣れたと思います。
【走行性能】★5
<プロパイロット>
とても楽です。
自動運転否定派だったので最後まで迷いましたがつけて良かった。
通勤では自動車専用道を走るので、ほぼプロパイロットで走行しています。
基本は走行車線をゆっくり走り続けています。たまに遅すぎる車を追い越しますが
加速がスムーズなのでさっと追い越してそのままプロパイロットに戻り
走行車線でゆっくりのんびりとしています。
多少アクセルなり、ブレーキを踏み足すシーンもありますがそれ以外は
操作としては殆どやることがないです。
のんびり＆楽すぎて早朝のプロパイロットは眠気との戦いです。
<ワンペダルドライブ>
始めはマニュアルモードもない、パドルシフトもないことに不満がありましたが
ワンペダル走行に慣れるともうそれらは要らないと感じました。
アクセルの加減で簡単にコントロールできます。
アクセルとブレーキの踏み替えをしなくていいのはとても楽です。
殆どの場合、停止後のオートPのためにブレーキをチョンと踏むだけになります。
もうこれがないと嫌かも。（次の車どうしよう・・）
【乗り心地】★3
箱ミニバンの宿命ですが酷いです。曲がる時や段差は結構揺れます。
プレマシーのような感覚で曲がるととんでもないことになります。
結果、揺れを起こさないようにするためとても安全運転になります。
【燃費】★4
シートヒーターを使うくらいでA/Cはオフで温風のみちょっと使うくらい
平均18後半km/Lです。夏場がどれだけ落ち込むか不安です。
カタログ燃費はちょっと盛りすぎでは？
【価格】★3
高い
Sハイブリッドとの差額は走りの滑らかさ、加速の良さ
静粛性の良さ、ワンペダルの楽さで埋まると思います。
オーテックも気になってましたが予算的に無理(笑)
【総評】★4
クチコミでは細かい不満を挙げていますが、概ね満足です。
買ってよかったと思っています。
自動ブレーキやセンサーでの安全装備も充実していて
セレナに力を入れているのが感じられます。
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2020年1月19日 01:58 [1214596-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
主に仕事用に使っていた大型SUVが13年を迎え、増税される前に安全装置と燃費性能に優れたミニバンを比較検討の結果購入しました。
競合する国内外のミニバンをレンタカーをして乗り比べたり、セレナのSハイブリッドも一週間ほど乗りました。個別に見て行くと、ライバル車の方が工夫せず実用燃費が高くでる、床が低く乗り降り、荷物の積み下ろしが楽、シャシー的な限界性能が高い、パワフル、高速でもっと早く走っても燃費が良いまま、一部安全機能が優れている、顔のバリエーションが豊富、カッコいいなどなど良い点も多いのです。
しかし電動車としてとてもよくまとめられ、バランスの良さから来る疲れにくさ、視界の広さを含めた安全性、運転していて面白い、慣れると燃費も良い、別次元の静粛性が気に入ったこともあり、購入しました。 個人的にはXVにプレミアムインテリアを付け、少し全長が短い、5ナンバー、実燃費が良いなどの実用面、控えめなデザイン共に気に入っています。購入後気づいたのは、空調の良さ、見晴らしの良さ、カメラ型ミラーが便利な事です。
e-powerセレナのプロパイロットは、Sハイブリッドのプロパイロットとは全くの別物で、十分な実用性能と感じます。(怖がりで報告をよくしてくれる、意外に運転の上手な初心者ドライバーと二人で協力して運転している感覚)。
ものすごく静かで、変な異音がほとんどしないこと、発電時の音は慣れと、シュアラスターのハイブリッド用エンジン添加剤を入れて音質が変わった事、走行してこなれたのか気にならなくなりました。ワンペダルは慣れるともう戻れませんし、意外に雪道もエコモードで普通に走れました。乗り心地や三列目がちゃんと使える事も気に入っています。ワンペダル時の加速減速と、ブレーキング時の挙動については、プライベートで乗ることのある高級車以上にも感じます。
この車の最大の魅力は、これまで疲れてしまい泊りがけ以外では行けなかった場所に、日帰りでも気軽に行ける所です。その上、ちょっと工夫すれば実用燃費も、エアコンや暖房使用時で17km/L以上、不使用時だと20Km/L以上となり、従来の車の倍以上走行しているのに、燃費が良いので消費したガソリン代はほぼ同じ。いいことづくめです。
おすすめしたい車です。
安全支援装置には何度か運転のダメ出しされ、運転の仕方を見直すことになり助けられています。
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2020年1月18日 22:20 [1293361-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
星5
カタログでは前期型の方が良かったと思っていましたが、実車をみると意外に品もあり気に入っています。バックドアも使い分けができて都会で使う分には便利です。
【インテリア】
星4
高級感は無いですが、シートアレンジやバックドアなど考えられており非常に使いやすいです。特にセカンドシートのロングスライドや横スライドは便利です。
【エンジン性能】
星5
前車に比べれば静かで走り出しもスムーズです。加速もミニバンという前提であれば十分だと思います。ただし、ステップワゴンHBの方がうえです。排気量とハイブリッドシステムの差が明確に出ています。
【走行性能】
星4
こちらも前車からは大幅に改善されています。エンジン性能同様にステップワゴンHBの方が更に上だと感じましたが私には十分です。
【乗り心地】
星4
運転席・助手席は余り前車からの改善は余り感じられず。
2列目、3列目は明らかに静かになった、カーブでも安定していると子供や妻から言われます。
【燃費】
星5
都内在住ですが近距離エアコンありで13キロ、無しで20キロ、郊外エアコンありで17キロ、無しで24キロと前車からは倍近い改善で満足です。高速はまだ乗っていないので不明。
【価格】
星3
ナビやら色々装備をつけると500万近くになります。アルファードやヴェルファイアの1番安いやつが買えるレベルです。ただし先進装備の安全性やワンペダルの運転のしやすさなど加味すると相応だとは思います。日産は不祥事も続き日本で売れる車種も少なく値引きはそれなりなのでそこでカバーですかね。
【総評】
星5
ステップワゴンHB、ボクシーHBも完成度高く迷いました。ただしボクシーは安全装備の面で、ステップワゴンは車内の装備の面やフロントマスク(完全に好みの問題です)で結局セレナの乗り換えになりました。走りを重視するのであればステップワゴン、リセールバリューを重視するのであればトヨタの三兄弟をオススメします。帰省時の長距離運転でプロパイロットが欲しかったこと、フロントマスクの好み、ワンペダル運転(一般道はほぼアクセルのみで運転できます)がセレナの決め手となりました。
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2020年1月10日 22:57 [1291210-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
星5
とても気に入っています
【インテリア】
星5
運転席横をどうするか悩んでます。が、使ってみると2列目以降のシートアレンジによる乗降、乗り心地、リヤの上部ハッチ開閉することにより7人乗車での3泊以上の積載量は、親族の乗っているC25セレナを確実に超えています。
【エンジン性能】
星5
1200ccの発電用エンジンだが街乗り、7人乗車での片道500キロの旅行では発電には全く問題を感じなかった。モーターという意味ではみなさんが仰るように、アクセルに対してダイレクトな反応で凄く気持ち良い。ちょっとでも試乗したら多分買いたくなってしまいますよ！
【走行性能】
星5
自身初のハイブリッドカーで不安だったが、旅行で最大人数での乗車でも遅いとか重たさとかを感じなかった。むしろ反応が良いドライブモードだと気を使うぐらい。モードを変えれば普通に乗れるので心配無用でした。
普段1人～2人で乗っている時は、2トンの車重を軽くすら感じる。
【乗り心地】
星4
運転席・助手席はとても良い乗り心地。
2列目、3列目は乗車人数が少ないと段差を越えてる感が確かにある。ただしボヨンボヨンした感じは一切なく、窓の開放感、室内の広さから普段酔いやすい自分でも不安はない。
静粛性が高いため、3列目の人とも普通に会話できるし、下道でも普通に3列目の人から寝ているぐらいだった。
【燃費】
星5
最大24km/L、平均18km/L。
フル乗車・エアコン使用で高速道路で14km/Lとこれまで乗ってきたクルマとは比較にならなく、素晴らしいと思う。
これより良い燃費のミニバンってあるのかな？
【価格】
星3
色々安全装備がついてるからか高いよ…。
流石にこのクラスでちょっとオプション450万ぐらい見積もられるとなーって思いました。(純正ナビが高いのもあるでしょうが)
【総評】
星5
仕事上、普通車、軽自動車、中型トラックなどに頻繁にのりますし、過去にはGT-Rにも乗っていましたがワンペダル走行の新しさや自身初のハイブリッドという贔屓目もあるのか、とにかく便利、静か、運転楽しい！という気持ちになります。
2列目以降のシートアレンジや積載量、燃費、加速感は素晴らしく、用途やクラスが異なるので単純比較はできませんが個人的に過去最高の車です。
ぶつけたり擦ったりしないように大事に乗りたいです。
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2020年1月5日 11:52 [1289776-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
C26ライダー後期型からe-POWER ハイウェイスターV後期型への買い替えです。
運転は好きなのでプロパイロットという機能は必要ない考えでしたが、往復約1200㎞の走行でこれだけは外せない装備へと変わりました。
3車線の道路では自動運転と宣伝しても問題ないレベル。
1車線でも疲れは半減するので、片道600㎞の道のりが150㎞ぐらいであると感じる程でした。
唯一不安定な場所は筑波牛久ICから大栄ICまでの激狭い道路のみでした。
外せない機能ランキング
1、プロパイロット
・e-POWERと相性も良く、前走車追走に違和感が無い。（安心感がある。）
・基本ハンドルに触れていれば問題無し、約5秒間離すと警告とともにキャンセルされます。
2、アダプティブ LEDヘッドライトシステム
・夜間のドライブには必需品。（自分の意図しない動作は2回発生しました。）
3、インテリジェントBSI（後側方衝突防止支援システム）/BSW（後側方車両検知警報）
・プロパイロットと相性が良く必需品な機能
・無理な車線変更をした結果生じる事故は大幅に減ると思います。
（無理に車線変更しようするとハンドルに負荷が掛かるので気づく。）
4、デュアルバックドア
・重たいリアドアを開ける必要が無く荷物の取り出しが楽。
【エクステリア】
・カラー/ツートンによってイメージは大きく変わります。
・ツートンにすると低重心感がアップ、逆にホワイト一色だと大きく感じる。
【インテリア】
・価格相応（収納場所はエクストレイルと比較できない程多いです。）
・プロパイロット前提の運転席のセッティングだと感じた。
（可能ならもっと厚みのあるシートだと尚良い。）
【エンジン性能】
評価の分かれ目
・法定速度なら燃費も静粛性も満足できる性能。
・上り坂を一定速度で走行するとエンジン音が煩い。（1200㏄の限界？）
・街乗りは非常に静かでトルクもあり運転が楽しい。
（モーター走行なので楽しめるレベル、ブレーキを踏まないで走行できる楽しさは今までにない感覚です。）
【走行性能】
・安定感はC26に対して大幅な向上です。
【乗り心地】
・安定感もC26に対して大幅な向上です。
・ロール感は少し大きめかな。
【燃費】
・燃費に徹すれば国道でエクストレイルハイブリッド以上の高燃費は余裕。
・高速道路での燃費はやはりステップワゴンの方が上だと思います。
（こればかりは発電用エンジンの限界。）
・春になったらカタログ燃費を超えられるか確認予定。
【価格】
・最初は高いと思いましたが、e-POWERの追加で+50万円は妥当。
・それ以上に360度を見守る安全装備を考慮すればお得感はあると思います。
・年に数回500㎞程度の遠出をするかたならプロパイロットでお釣りがくる感じ。
【総評】
・購入前は過度なフロントマスク、過剰な安全装備、Mクラスミニバンとしては割高な価格と否定的な印象でした。
・しかしそこは熟慮された開発の結果であり、実際に走行してみると機能の有る無しでは安心感が全く違う。
・一番感激したことはプロパイロットと相性の良いe-POWERという名のモーター走行。
・車を移動手段として考えている人はお勧めです。ドライブが好きな方も高速道路での移動は楽をしたいと思いますので可能な限りは楽することをお勧めしたいです。
・自分が通勤で使用しているエクストレイルハイブリッドは帰省時に出番が無くなりそうです。
（多分スキーに行く時だけ活躍するでしょう。）
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2019年12月3日 19:02 [1280424-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
宮崎のご当地ナンバーです。 |
あまりにも楽しみすぎて、夢にまで見た者です。
質問には皆さま丁寧に答えていただきました。また、お仲間さんもいらっしゃって、とても助かりました。
乗って1週間ですが、レビューさせていただきます。
・エクステリア
これは賛否両論あるみたいですね。
私はこれまで車をかっこいいと思ったことがありませんでした。
外車のフロントはかっこいいと思いましたが、おしり（テールランプ）がダサかったり
自転車（ロードバイク）が主な移動手段の私は、車に全く興味がありません。
SUVだの、ミニバンだのよくわかりませんでした。
しかし、マイチェン後のセレナは前も後ろもとてもかっこいいと思います。
アルファードは虫みたいで、苦手ですが、セレナはかっこいいというより綺麗です。
満足しています。
・インテリア
合格ラインを大幅に超えています。
痒い所に手が届く感覚。
USB、テーブル、ロングスライド等
本当に助かりますし、助手席と運転席の間が最高ですね。
ちょっとした荷物はここに置けますし、おしゃれ。
少しでも安くしようと思って、ブルーのラインの入ったフロアマットではない安いやつにしたんですが
ちょっとそれは公開しました。
ブルーのライン、かっこいいんですよ。。
ドンキで買いましたが、サイズ合わず。
余裕ができたら買いますよ！
一点だけマイナスポイントは
サードシートの跳ね上げですね。これは正直、ステップワゴンには負けます。
跳ね上げの仕方も結構面倒だし！
・エンジン性能
全く問題ないかと！
前の車でも、安全運転・エコ運転だったため、私は特に気になりませんでした。
・走行性能
上に同じ。
ですが、かなり気持ちいいです。
スーッと行く感じは未来感がたまりません。
毎日乗ってますが、最高です。
・乗り心地
セカンドシートから後ろはまったく問題ありませんし、最高です。
広いし！
運転席だけちょっと…
なぜかというと 音！
エンジンが始動したときの音は、気になりますね。
気になるくらいで、別に問題はありませんよ！
・燃費
いいと思いますが、もともとがエコ運転だったため（しかも軽）
感動していません。そこまで走ってないというのもありますし
でもエコドライブをすることの楽しさはセレナが最高です。
評価してくれるところ、いろいろな数値、グラフで燃費を出せるところ。
エコ先生が載っていて、評価してくれます。笑
まぁこれから、ガソリンのなくなり方で感動させてくれるでしょう！（期待）
・価格
高い。
見積もりでは450ですよ！
ナビとかつけて！
正直、自分でDIYできる自信ないですし、知り合いもいないから
ディーラー頼みですけど
それでも高い！
まぁ安くしてもらいました！かなり！言えません！
総評
とりあえず、最高です。
むりやり嫌なところを挙げたようなものです。
納車待ちの仲間たち！
楽しみにしておいてくださいね！
検討中の皆様！
いろんな車種のって決めてくださいね！
以上です！
あ、コーティングは明日、近くのガソスタ（エネオス）でGLAXコーティングをする予定です。
ディーラーさんは勧めもしませんでした！
高いからやめときましょ！って言われましたし。笑
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2019年11月21日 06:42 [1277144-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
ステップワゴンと比較された方へ、
e POWERプロパイロットセレナとステップワゴンを比較されていますが、
私も両車を乗り比べ、徹底的に比較もしましたが、
最終的にセレナを購入しました。
残念ながらステップワゴンが優れていたのは、ハンドルの重さ（嫁にはマイナス）とスパーダの側面だけだったと思います。
低床はメリットでなく、車を小さく見せるデメリットであり視界も低くなります。
わくわくゲートも多人数乗車なら使えませんし、買い物にはスライドドアで充分かなぁ。
クルーズコントロールも渋滞時か、一般道なら郊外か田舎の道しか使えないので、プロパイロットがやはり優れています。
見た目と強気のトヨタさん、走り重視のホンダさん、
購入者がファミリー層で運転するのが奥様というのを忘れていませんか？
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2019年11月10日 15:31 [1274476-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
3月に車検を控え、子供たちも中学生と小学6年生になったのを機に
ミドルサイズのミニバンに乗り換えました。
ハイブリッド希望で、比較したのは
（1）エスクワィアHV（トヨタ）
（2）ステップワゴンスパーダHV（トヨタ）
（3）セレナepowerハイウェイスター V（日産）
です。
【 エスクワィアHV 】
視界の良さ、走行性、シートアレンジなど使い勝手は良かったです。
内装も上品な感じでした。トヨタの車なのでトータルバランスは良いの
かもしれません。
トヨタとは15年ほどの付き合いでしたが、これまで担当だった営業が
転職してしまい、後任は営業になって間もない人に交代。
質問の回答、車の説明が素人っぽく感じ、見積も一見さん並みと同じ
扱いだったため、ヴォクシー・ノアも基本同じ車なので人・物共に価格
に見合わないと考え、候補から脱落となりました。
【 ステップワゴンHV 】
試乗してみて走行性能はエスクワィアHVより明らかに上だと感じました。
小さなことですが、サイドミラー付近に小さなミラーがついており死角を
減らす工夫がされていて、ホンダセンシングによる安全性能も充実。
運転しやすい車でした。賛否両論のわくわくゲートも子連れには画期的
な発想だと思いました。
ただ、今回の担当営業さんは、この車は燃費や維持費などで価格に
見合わないため、マイナーチェンジ後のフリードをしきりに勧めて来ました。
車の印象は良かったのですが、あまりに同じ話を繰り返されるため、
ステップワゴンを売る気がなさそう。時間がもったいないので商談打ち切り。
【 セレナepower 】
マイナーチェンジ直後で機能は充実していると思ったのですが時期的に
値引きは期待できないと思っていて、試乗だけでもと思いディラーに予約
しました。他社のように低床設計ではないとのことでしたが、試乗してみると
街乗りでの乗り心地に差は感じません。
外観、視界の良さ、シートアレンジの豊富さ、車内の広さなど良くできて
いて私も妻も3社の中で一番気に入りました。
希望の色、メーカーOPの在庫が1台だけあり、登録が増税前に間に合う
こと。担当営業の頑張りで、値引きや下取りUP、プロパイロットを付けても
キャッシュバックがあるなど、ギリギリで予算に収まりセレナepowerに決定。
※女性を味方につけると強いです(^^ゞ。
【エクステリア】
今風のデザインなんでしょうか。好みは分かれると思いますが
私も妻も気に入りました。まだ街中であまり見かけないですし
買い物先の駐車場に置いていて見つけやすいです。
【インテリア】
室内の広さは申し分ありません。シートアレンジ・2列目のテーブル
・USB充電など子連れに嬉しい機能満載。
【エンジン・走行性能】
ecoモード、sモードで走行するとアクセルを離した時に、強いエンジンブレーキ
がかかるのに最初は少し面食らいましたが、慣れれば気になりません。
※馴染めないのであれば、ノーマルモードにすればよいと思います。
排気量1200ccですが、40キロ～50キロまでスムーズに加速します。
街乗りメインの我が家には十分な性能。セーフティセンスBを選択したので、
オートブレーキホールドが便利です。坂道発進も気にせず運転できます。
【乗り心地】
1列目・2列目のシート共に良いと思います。 3列目もホンダ、トヨタよりも
シートに厚みがあるので子供たちは苦になっていないようです。
跳ね上げるときに片手では厳しいですが、普段は、跳ね上げなくても荷物は
それなりに積めるので困ることはありません。
【燃費】
600キロほど走行しました。坂道が多い地域のせいか、街乗りメインで
平均16～17キロ/L程度です。
カタログ値から考えると物足りなさを感じますが、このサイズ・重量であれば
燃費は良いと思います。 前車（1500cc ガソリン車）は、同じ季節（10月～11月）
にエコタイヤ（BlueEarth）を装着して11キロ/L前後でした。
【価格】
高いです。機能が充実しているとはいえOPつけると、あっという間に430万円位
（値引なし）になりました。下取り車があっても、新車購入には躊躇います。
今回はディーラーの営業・店長さんのおかげで、下取り価格UP、値引き
（車両・OP）、社外調達、キャッシュバックを駆使して予算ギリギリに抑えることが
できました。
ファミリー層向けの仕様が多いのですが、新車で購入するには、他の何かを犠牲
にする必要があるのかなと感じました。
【総評】
高価格帯の車なので当然かもしれませんが、私には車の使い勝手、装備など
トータル面での満足度が高いです。
※ミニバンの販売台数ナンバー１というのが素直に納得です。
担当してくれたディーラー営業・店長さんのおかげで、欲しいと思える車を
買うことができたことは素直に嬉しく思います。
参考になった36人
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2019年10月17日 17:22 [1268555-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
エクステリア
見る角度にもよりますが良いとおいます。
インテリア
高級感もとめてないので良いとおいます。
エンジン性能
エンジンついてますよ。
走行性能
スーッて感じですね。
乗り心地
プロパイまかせですが
長距離らくですね。
燃費 燃費の満足度
平均15.5km
プロパイまかせですがいいですね。
価格 総合的な価格の妥当性
支払額ナイショ。
とにかく運転しやすく女性におすすめです。
他メーカーに比べてバックモニターの
画質が悪すぎる。
プロパイロット2.0と4wdはやくつけてね。
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2019年9月28日 09:01 [1262898-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
マイナーチェンジ後の分です。
【エクステリア】
マイナーチェンジして高級感がでたので、個人的に気に入ってます。
【インテリア】
シートの素材もインパネも安っぽくなくて良かったです。
【走行性能】
0キロからの加速はモーターなので良いです。ただし80キロ以上の加速は少し重く感じました。
普段街中を乗る分には、パワー不足感は全くないです。
ワンペダルは、20分運転すれば慣れました。渋滞の時は良いと思います。
【乗り心地】
基本的には静かで良いです。
エンジン音が普段静かな分、たまに少し大きいとうるさく感じます。
止まっている時は、まだ一回もうるさく感じる事はないです。
広いので足伸ばせてラクです。
プロパイロットは非常にラクです。（早く旅行などで遠くへ行きたいです。）
【燃費】
まだ走行距離が100キロも走ってないため、判断できないですが、
街乗りでは、モーターの割合が多く、良さそうです。
【価格】
高いと思いますが、プロパイロットが欲しかったので買いました。
【総評】
価格は高いですが、価値はあると思いました。
理由は、毎日乗るのと、家族４人や両親2人を乗せて旅行へ行くことを
楽しみにしてるので、運転がラクになります。
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2019年9月27日 15:08 [1262286-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
2019年型 e power hsv です。
9月初めに納車されてから乗ってみた感じです。
前車はc25G後期です。
c25と比べて、新車時の乗り心地がとても良いです。
c25の時は、足回りが馴染むまで15.000キロくらい酔いやすかったのですが、今回の車は酔いがなくカチッとしてるのですがしなやかです。
室内は総じて静かなだけに、発電用エンジンがかかった時の音がうるさく感じます。
プロパイロット は高速では素晴らしいの一言。
長距離でも気にならないです。
高速で200kmほど連続走行した時に、カーブ+トンネルの出入口+センターラインと波線の二重線のところでラインオーバーしそうになったことが2回、プロパイロット 解除されたこと1回でした。
進路変更の車が前に入ってきた時は、しっかり認識しますが、合流などで幅寄せのように寄ってくる車には対処出来ませんでした。
この点を注意した上でも、運転の疲れを想像以上に軽減してくれます。
またプロパイロット の車線認識については、かなりかすれたラインも認識します。
しかし前期型のほうが一般道で認識しやすいなと感じます。
一般道で使うことはないので、そこはいいかなと。
ワンペダル走行は、すぐ慣れます。
慣れると快適です。
アダプティブled ヘッドライトを観察すると、高速道路で後方から抜いていく車の側面をハイビームで照らしていますが、後部ドアくらいまで来ると、ロービームに、切り替わっています。
追い抜いていく車の、ドアミラーを過ぎたあたりまで
ハイビームですので、抜いていく車が眩しくないか気になります。
前走車や対向車を、照らし続けることはありませんでした。
パーキングアシストは、使える場所では使える。使えない場所では使えない。という感じです。
駐車枠を決めて開始すると、ハンドル操作をしてくれるのですが、前進後退はドライバーが操作します。
指定の位置まで前進して、指定の位置まで後退と。駐車完了まで繰り返します。
ここで少し問題が。前進後退の切り替わる場所まで距離があるので、狭い駐車場や道では壁や他車に衝突するので、指定する場所まで進めません。
そこで仕方なくバックに入れると支援放棄されるかと思いきや、パーキングアシストを続けてくれます。
切り返し回数がかなり増えますので時間はかかりますが、機能としては楽しめます。
さっと自分で駐車してもいいし、パーキングアシストで、どうやって止めるかを楽しむのもいいなと思いました。
注意点として、自走式立体駐車場などで、駐車スペースの真横な柱がある場合は、何も無いかのように、巻き込んで、ぶつかって行こうとしますので、真横はセンサーは無いと認識しておかないとって感じです。
気になるところはありますが、多くの機能が満載された家電のような印象を持ちました。
見た目や運転支援について、批判的な意見は目にすることがありますが、ぜひ一度乗ってもらいたいなと思える車です。
参考になった13人（再レビュー後：6人）
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- 自動車（本体）
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- 3件
2019年9月23日 15:24 [1261684-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
Ｃ22→C24→Ｃ25と1BOXを数十年乗り継いで今回Ｃ27マイチェン後のＨＳ-Ｖを退職金をはたいて購入。前車Ｃ25と比較してレビューしてみます。
【エクステリア】
今風と言うんですかね。まあまあです。
【インテリア、操作系】
シフトもＰＫＧも電動になってて驚いた。ブレーキホールドとは何者じゃ。Ｃ２５では電制PSでびっくらこいた程だったが。
一方、残念なのがナビ。３０万以上出してスマフォとのコネクトは多少あるものの、画面がでっかくなっただけに感じる。行き先入力は２０年前から変わらず使いにくいあいうえお入力だし。STGスイッチで画面のズームを変えられるといいなとずっと思ってましたが。もうちょい考えてほしかったな。
電源系も変化している。施錠を解除しただけでACC電源が入る。電源ソケットからとった機器、例えばカーナビ電源がここで入ってしまう。かと思うと2,3分すると突然OFFする。
【走行性能】
ほとんどブレーキを使わなくていいSモードは楽です。特にくねくね曲がった山道には最高です。ただブレーキランプがいつ点灯してるかわからないのが不安。
ｅ-Powerの加速は思ったほどじゃない。Ｃ２５よりちょっと早いって感じか。
【先進技術、安全性能】
乗っていていろいろなことでピピと鳴る。なんだ？今のはきっと横を自転車が通ったからセンサが感知したんだなとか、レーンを外れたんだなとか、画面にビックリマークが出たり、気が散って運転に集中できないです。まあこれも慣れるしかないですな。
【乗り心地】
ＥＮＧが回らなければ静粛性は素晴らしいです。ＥＮＧが始動するとＣ２５よりうるさいですね。
【燃費】
私の生活レベルで15です。Ｃ２５は11だったので思ったより良くはないですがミニバンとしてはよい方でしょう。
【価格】
11年前Ｃ25が２００万チョイだったことから価格だけ見れば倍なので高いですが、先進技術代として見ますか。
【総評】
いい車ですよ。機能がたくさんありすぎて６０過ぎて操作に慣れるのに大変です。わからないことがまだ多いのでまたわかったらレビューします。
参考になった23人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 44件
2019年9月22日 15:21 [1261380-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
好みの問題ですが、すごく気に入ってます。
フロントに太陽光が当たり反射すると上品にきらめく印象があり、所謂厳ついフロントマスクと感じさせない点が本当に好きです。またエンブレムがケース内に収まっている点も高級感があり個人的には気に入っています。
色はオレンジツートンを選択しました。やはり新色ということもあり大型ショッピングモール等での見つけやすさなどを考慮しました。なかなか目立っていい感じです。
【インテリア】
プレミアムインテリアのためにGグレードにしました。柔らかい合皮シートになっており、座り心地もそうですがや肌触りもよく座っていて気持ちがいいです。滑るということも全くありません。ドアパネルの変更なども含め安っぽさを感じない作りになっておりオススメ出来ます。
床も高いと言われますが3歳の娘も問題なく乗降していますし、視認性のよさもありデメリットに感じていません。
【エンジン性能】【走行性能】
一通りのドライブモードを試しました。
ECOモードでのワンペダル走行には感動しました。多人数乗車でもノーマルにすれば気持ちよく走り出してくれます。それぞれ特徴があり状況に応じて切り替えが出来るため運転していて楽しいです。
ただSモードはあまり使う場面がなく必要ないかなと思ってます。
【乗り心地】
静粛性は素晴らしいです。よくエンジン音がうるさいことがあるというレビューを見ますが今のところ全くそのように感じていません。
またシートも座っていて気持ちよく、広さも充分で家族全員満足しています。1点だけ、運転席の肘掛はもう少し幅広にして欲しかったです。男の腕には細すぎます。
【燃費】
燃費については正直あまり気にしていないためしっかり見ていません。今度気にして走ってみてまた機会があればレビューします。
【価格】
高いです。納得して購入していますが、最近の車は高すぎるかなと。価格に見合った満足感は確かにありますが、ファミリーカーなのですからもう少し抑えてもいいのではないかと思います。グレードによって選択出来ないオプションがあるのもどうかと思います。必要無いものも付いてきて高くなってしまうことには不満があります。
【総評】
よく言われていますがバランスの取れたいい車です。静粛性、走り、収納、インテリア、エクステリア、それぞれが上手くまとまっており快適なドライブ環境をつくっています。街乗りから遠出まで色々なシーンで快適に使えるようになっておりオススメです。価格だけ何とかしてくれたら言うことはありません。
参考になった21人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 3件
2019年9月16日 21:25 [1259714-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
・エクステリア
これは個人の好みの問題なので意見は別れるでしょう。私個人としては、後期モデルより前期モデルのおとなしめが好きだったので前期モデルをモデルチェンジ直前に、安く買うことに戸惑いはありませんでした。
・インテリア
インテリジェントルームミラーは夜間てもクリアに見えて重宝します。また普段は4人家族で4人乗り仕様なのですが、セカンドシートの超ロングスライドはVIP気分が味わえて最高です。ツインモニターオプションも子供達には大好評です。
・エンジン性能、走行性能
これも好き嫌いが別れるでしょうが、私にはepower ドライブが最高にマッチしました。ワンペダルが非常に便利です。細かなアクセルワークでスピードコントロールができ、停止までこなせるドライブフィールがたまりません。電池残量に余裕がある時は走行スピードに応じたエンジン回転数になるよう計算されているので騒音は気になりません。充電残量が低下した時のエンジン音はそれなりにやかましいですが、その場合チャージモードをONにすると、低速時は低回転が維持されるので使い方次第で騒音コントロールもできます。
・乗り心地
前車がフリードだったということもあり、乗り心地は格段に良くなったと思います。
そりゃあ超高級車に比べれば、まだまだなのでしょうがファミリーミニバンクラスとしては十分だと思います。
・燃費
やはり夏場は厳しいです。
気温35℃超えの炎天下で後席のエアコンも一緒にフル稼働させると10km程度に落ち込みます。
気温25℃程度であれば、エアコンつけても17km以上は維持できます。
・価格
最近の車はセンサーやらカメラやら、コンピューターやらがふんだんに搭載されているので昔の車の感覚でいるとお高く感じるでしょう。
私の場合もフルオプションにナビレコETCフル装備、コーティングまで着けたので460万超えましたが、下取りと値引き合わせると300万くらいでてに入ったのでまあ満足です。
参考になった23人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 26件
2019年9月6日 21:36 [1257314-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
好みの問題です。妻が気に入っています。
【インテリア】
値段的にピアノブラックの部分がもう少し多くても良いと思いました。e-POWER専用内装がシートだけで少し不満に感じます
【エンジン性能】
軽い音がします、発電専用なので静かです。
【走行性能】
ワンペダル、加速感は快適です。好みの問題があるので好き嫌いがはっきり別れそうですね
【乗り心地】
普通、悪いと感じ無いので問題ありません。ミニバンなので仕方ないと思う所が大きいですねどのメーカーも同じ感じにしか思いません。
【燃費】
このサイズで15～20㎞辺りなので満足
【価格】
アルファードと検討していましたが妻が運転しやすいとセレナe-POWERを気に入ってこちらを購入させて頂きましたが経済的で良かったかなと思っています。
マイナーチェンジだった事もあり前期型がキャッシュバック込みで75万の値引きでした。
【総評】
静粛性、安全装備、最新技術の装備、デュアルバックドアの使い勝手、ワンペダル、加速感などこの車でしかないので満足感が高い買い物ですね！
私自身も乗れば乗るほど快適で気に入りましたしプロパイロットとワンペダルの楽さ、快適さについては他のメーカーも真似した方が良い所なのは間違いないですね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年6月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 349万円
- 本体値引き額
- 55万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった29人
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4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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