日産 セレナ e-POWER 2018年モデルレビュー・評価

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セレナ e-POWER 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:セレナ e-POWER 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
G 2019年8月1日 マイナーチェンジ 1人
XV 2018年9月6日 マイナーチェンジ 7人
ハイウェイスター V 2018年9月6日 マイナーチェンジ 34人
AUTECH 2018年3月1日 ニューモデル 3人
XV 2018年3月1日 ニューモデル 5人
ハイウェイスター 2018年3月1日 ニューモデル 3人
ハイウェイスター V 2018年3月1日 ニューモデル 53人
満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:120人 (プロ:1人 試乗:29人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.44 4.34 53位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.05 3.93 54位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.08 4.13 100位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.26 4.21 43位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.11 4.05 76位
燃費 燃費の満足度 4.23 3.89 41位
価格 総合的な価格の妥当性 3.41 3.88 118位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地1
燃費4
価格2

2018年セレナイーパワー購入しました。
初のミニバンで試乗せずに乗ってみての感想!!
正直発電機がやかましいです!

草刈りのエンジンを車に
積んでるのか思います笑
本当に遮音対策されているのか
疑問に感じます!

まだ静かな車ならもっと売れると思います!!
ヴォクシー方が良かったのかなと実感します

内部が広いとか3列目広い狭いとか燃費も関係ありますがエンジンの遮音対策しないとダメですね…

ここで不満言ってもあれなんで
皆さんは遮音対策されてますか??
良かったなら教えてください。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年2月
購入地域
熊本県

新車価格
340万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった38

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ank007さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
e-powerのブルーのラインが良いですね。

ハンズフリースライドドアですが、検出してから開くまでの挙動が遅く開き始めるまで無音なので検出したかしてないかわかりにくい。
検出した瞬間に何か音が鳴れば良いのですがこれでは使い物になりません。
汚れると動作しにくいとの話も聞きました
雪国では雪が付着すると作動しにくいとの話も聞きました。
メーカー側での改善が必要と感じました。
ここままでは要らない機能です

【インテリア】
Mクラスのミニバンはこんなものでしょ
そこそこです。

【エンジン性能】
発電専用のエンジンですから意図しないところでエンジンがかかりますが、低速走行でエンジンがかかるとやけに五月蝿い、慣れが必要です。

【走行性能】
各モードの加速感は十分に良いです。
sモードでの加速感はいい感じでした
ECOモードでもいい感じに加速してくれましたしgood
ワンペダルでのアクセルブレーキは自分の見に染み付いたアクセルワークを看破出来るほど、使い易いとは思えませんでした。
担当者からは慣れと言われましたが自分では到底慣れることの出来ない違和感でした。
試乗車はプロパイロット無しだったので違和感が強く出たかもしれません
e-ペダルとプロパイロットはセット必須な気がします。
アクセルペダルを離してからのブレーキが結構きつくかかるので同乗者は酔いやすいと思いました。
考えられてる方は必ず試乗した方が良いです。

【乗り心地】
ノリ心地は良かったですがコーナーでのロールが大きいような気がします。
ロードノイズも大きくなく快適に走行出来ました。
【燃費】
数キロの試乗なので割愛で

【価格】
安全性能コミコミでいいお値段になります。
他社と比べても特に大きく高いとは思いません

【総評】
購入を考えられている方は必ず試乗した方がいいと思います。
各社 得手不得手がありますので参考になればと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった21

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tmr1111さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

エアコン・クーラー
0件
3件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費1
価格2

実燃費について。カタログスペックはいいけれど、実燃費はどうかを街乗り+高速で調べてみました。街乗りは13.8km/L、高速では12.6km/L。うーん。ネットの情報通りですね。VOXYのガソリンとかわらんやん。さすがゴーン容疑者の日産という感じでしょうか。運転の問題もあるかもしれませんが、かなり不満な数字です。(セレナの前はアクアで、平均28km/Lだったので余計不満です)
走り心地はまあまあですかね。
値引きが大きいですが、元値が高く、同じスペックのトヨタ車と比べると価格はとんとんか若干割高(プロパイロットの分)だと思います。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
愛知県

新車価格
340万円
本体値引き額
45万円
オプション値引き額
25万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった32

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yosasさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費無評価
価格3

試乗で気に入らなかった点を備忘録的に
逆に言えばこれら以外は○ですね。

・ワンペダルが自分達には合わなかった。
 慣れかもしれませんが、慣れるまで使う気に
 なれない。
・発電時?の音が意外に頻繁でうるさい。
 走行中なら気づかないのかもしれませんか、
 信号停止中が多く気になりました。
・静寂性、走行性がイマイチ
 今ソリオに乗ってますが、
 それを大きくした感じでした。

レビュー対象車
試乗

参考になった27

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elumesiaさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:104人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格2

【エクステリア】
好みだと思うんですが、顔は好きじゃない。フォグとハイビームがLEDではない。
フットセンサーとバンパーのセンサーが最初からついてるのは便利だとは思う。
インテリジェンスミラーはいらない。雨の日の試乗でしたが曇ってました。
フットセンサーとインテリジェンスミラーをオプションにしてフォグとハイビームをLEDにした方がいいと個人的には思います。
デュアルバックドアは下の荷物を取る時に、一般的な身長の女性なら背伸びしないと取れないと思う。出し入れ出来るサイズもワクワクゲートが便利。

【インテリア】
値段の割には…ハンドルの細さ、パネルの安っぽい感じが運転中は気になる。

エアコンが左右独立してないのと、後部座席のオートデュアルエアコンが全グレードオプションなのはマイナスポイント。
2列目の横スライドと3列目の座り心地は優秀。
ただ跳ね上げ式の留め具が安っぽいのと、それによる荷室の狭さが気になる。

【走行性能】
ワンペダルは便利ですね。
モードが4つありますがエコモードは絶対使わないと思います。アクセルが重すぎて終始ストレスが溜まります。平坦地でワンペダル使わないなら、ノーマルモードで充分ですが、坂道はSモードじゃないと結構アクセル開けるんで、きついかな。
結果Sモードしか使えない。

【乗り心地】
悪いです。フワフワしてるし、ロールも。
15インチはミニバンでは悲しくなります。 ワンペダルは秀逸なのですが、後ろに乗ってた嫁はブレーキの効きで気分悪くなったらしいです…

【燃費】
試乗コースではリッター20を記録。燃費は街乗りで悪くない感じでした。

【価格】
ステップHVと同等装備にするとセレナの方が高いです。同じオプション付けて20万以上高かった…

【総評】
運転は女性にもしやすいと思うし、嫁がメインで車に乗る家庭にはいいと思います。
趣味が釣りの自分が使う車としては、走行性能と積載性能という面で候補から外れました。

レビュー対象車
試乗

参考になった28

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:209件
  • 累計支持数:2094人
  • ファン数:6人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2
   

   

C26セレナの点検時に代車にて試乗させてもらったので感想を書きます。

【エクステリア】
セレナe-POWERはフロントドアのサイドにある「e-POWER」のプレートとフロントグリルにブルーのラインが入っているのが特徴です。
ハイウェイスター系は2本、X系は1本となっています。
個人的にはX系の方が好きです。
リアのハッチは2分割に開けることができるのは便利ですが、少々重いのが難点ですね。
あとはアルミが15インチなので他のミニバンに比べると見劣りするかもしれませんね。

【インテリア】
標準車と変更点はそう大きくないく、メーターと8人乗りが選べない位でしょうか。
使っていて不便だとは思いませんでした。
標準車と比べると車内の床が高いので室内は若干狭く感じるかもしれませんね。

【エンジン性能】
エンジンは発電機用なので性能のほどは分かりませんが、ノートe-POWERのような不快なエンジン音が車内に入ってこないのはいいと思いました。
パワー的には不満はなかったです。

【走行性能】
15インチのタイヤなのでゴツゴツ感はあまりなかったですが、ゴムが厚い分山道などは少しロールするのかもしれませんね。
加速はストレスを感じませんが、車重も全校もあり速く走る車ではないので特に重視はしていません。
ニスモやオーテックになると足回りが違うので、スポーティーな感じにはなるのでしょうがハイウェイスターで十分だと思いました。

【乗り心地】
悪くはないのですが、よくもありません。
自分で乗っているライダーパフォーマンススペックよりは乗り心地はよかったです(笑)

【燃費】
いいとは思いますが、ズバ抜けていいとまでは言えません。
標準車を買って差額をガソリン代に充てた方がいいかもしれませんね。

【価格】
正直高いと思います。
同じくらいの値段ならステップワゴンのハイブリッドの方がいいかも知れません。
セレナの標準車またはノアやヴォクシーを安く買って差額分をガソリン代にした方がいいかも知れませんね。

【総評】
車としては悪くないと思いますが、セレナe-POWERでないとダメだという点が私には見当たりませんでした。
私ならセレナならニスモやオーテックにすると思います。
他社のハイブリッドミニバンも試乗して比較した方がいいと思います。
技術的にはホンダのステップワゴンハイブリッドの方が優れていると思います。
まずはセレナ e-POWERとステップワゴンのハイブリッドをそれぞれ乗って比べてみることをオススメします。
(競合させることによって値引きやサービスもあるかもしれませんし)

レビュー対象車
試乗

参考になった44

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はつきんぬんさん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:602人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】
e-POWER特有のブルーメッキグリルはワンポイントとしておしゃれです。ただ、若干安っぽく感じてしまう方もいるかもしれません。
テールランプもLEDなのはGOOD。
ミニバンとしてはスタイリッシュな印象ですが、腰高感を感じてしまいます。
もう少しローワイドな印象付けができると、よりかっこよく見えると思いました。

【インテリア】
インパネ回りは結構おしゃれにまとまっている印象でした。
高級感は物足りないですが、クラス標準レベルではあると思います。
3列目の機能性、居住性は素晴らしいです。

【エンジン性能】
トルク性能は十分。街乗りレベルならパワー不足は感じません。
発進時加速も爆発的なものははいですが、ストレスは感じませんでした。
高速走行時は物足りなさを感じるかもしれません。

【走行性能】
剛性感が物足りないですね。結構ゆらゆらします。
コーナリングも不安定感は否めません。
ステアリングはめちゃくちゃ軽いです。個人的には軽すぎですが、女性が運転するならこれくらい軽くてもいいのかもしれません。

【乗り心地】
剛性感が物足りないですが、乗り味に癖はなく乗りやすい印象です。
ゴツゴツ感もないので、後席に乗る人も快適に過ごせるんじゃないでしょうか。

【燃費】
渋滞していた試乗コースを走って19.2km/Lを計測。
なかなか優秀だと思います。

【価格】
ライバルのステップワゴンHYBRIDと比べると若干安く購入できます。
価格に関しては優秀じゃないかと思います。

【総評】
ファミリーカーとしては非常に優秀。旦那さんも奥さんも同じ車に乗ることがあるよという方にはおすすめですね。
ステップワゴンとセレナで迷っているという方には、
走りを楽しみたいという方にはステップワゴン、エコ、快適性を重視したいという方にはセレナをお勧めします。

補足:詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drive_serena_epower_2018/

レビュー対象車
試乗

参考になった23

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良良良良さん

  • レビュー投稿数:255件
  • 累計支持数:1394人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

プレイステーション4(PS4) ソフト
40件
1件
自動車(本体)
24件
12件
ヘッドセット
19件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格2

ガソリンエンジンとe-POWEを乗り比べて、とてもじゃないがフロントの軽快感がまるで違う。
100kg以上荷物が載っているような感じがしたが、ノートのような走りにはほど遠い。
カタログでは70〜90kgの重量差があります。
e-POWEのワンペダルはとても便利です。踏み込んだとき、重たいのでグッとたまって加速していきます。
実燃費はガソリンが11kmでe-POWEが16km、価格差は30〜40万円
フロントの重量感を消すにはモータをシャーシの中央に配置しないと改善されませんが、
現状の技術では不可能です。バッテリーは助手席の下にあるのですが・・・
重量感が逆に静粛性をだしています。
今回は子供が使うのでガソリンエンジンにしました。
なにせ、乗り心地がやさしくファミリーカーです。
T社とH社はやけにスポーティーな乗り味です。
決算で安かった。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
京都府

新車価格
317万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
20万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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隣のおじいちゃんは剥げているさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:257人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】

現行HSのGに乗っています。
ガソリンとほぼ見た目が変わってなく
(他社よりもセレナはオラついてなくて
そこは良いとは思いますが)グリル回り
のブルー色やインチダウンやリアランプ
のデザイン変更だけでなく、大胆に
eパワーらしい見た目が欲しかったです。
動力性能や遮音性能などはガソリンよりは
良いですが450万だして買い換えたいかと
言われたら微妙です。

【インテリア】

所有してるガソリンセレナがグレージュで
汚れは目立ちますが大変気に入っています。
個人的には(そんなにシート生地素材なども
本当は違わないとは思いますが(なんとなく
ガソリンモデルのベースグレード並みに
クオリティダウンしているような気が
しました。(試乗車両がたまたまなのか)

シフト回りを変えたり、冬場に重宝する
ヒーター系を追加してきたのは良いですが
スポーティーに仕上げるのと安っぽいのは
また違うのではないかなと。
ガソリンより50万くらい高いのだから。

【エンジン性能】
ガソリンセレナが燃費仕様で本来の力を
出しきれてないのとは正反対にさすがに
eパワーと思えるようなストレスフリーな
セッティングをしてきたなという印象です。

ただしステップのように高速時等エンジン
直結出来ずにモーターだけというのはノート
からお下がりをもらったようなeパワーの
宿命なのかなと思います。

【走行性能】

これは文句なしに良いです。
ガソリンセレナがハンドルは軽すぎて
真っ直ぐ走っている気がしない、出足も
燃費仕様のせいで、乗り換えた先代より
も酷くアクセルを踏むとけたたましい
エンジン音がCVTのタイムラグと一緒に
やってきてうんざりするのとは大違い。

eパワーで車重も増えているのか、適度に
どっしりとまっすぐきちんと走ります。
ガソリンセレナも来年〜再来年くらいには
マイナーチェンジするとは思いますが
最初からこのくらい作り上げてから発売
してほしかったです。

プロパイロットもガソリンセレナにつけた
のはフラフラして余計に疲れるので三回
使ってやめましたが、eパワーのはプロ
グラムを変えてるのがガソリンよりは
まともに走るのがわかりました。

【乗り心地】

室内の遮音や車重アップも聞いているのか
ガソリンセレナよりは良いのかなと思いま
した。

【燃費】

ガソリンセレナよりは良いのでしょうが
元を取り返すまで10万キロとか走らないと
ダメなんじゃないのかなとは思います。
ガソリンセレナがマイナーチェンジして
もう少しブラッシュアップされたら
実用燃費に対する差はそんなびっくり
するほどはなくなると思います。


【価格】
高いですね。あと20〜30万安くしたら
トヨタにもホンダにも勝負できたのでは
ないのかなとは思います。

【総評】
試乗されて気に入ったかたは購入されて
も良いとは素直に思います。
私の中では見た目を抜きに動力性能で
みたら、ステップのハイブリッドの次が
セレナeパワーでその次がノアボクなどの
トヨタハイブリッドです。
各社特色もあるので色々と何度も試乗され
購入されると良いと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった27

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アンパン70さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:288人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格2

普段乗っているオデアブソHVとそれを購入する際に比較した箱型ミニバン、先日発売されて試乗したステップHVとの比較です。
【エクステリア】
箱型ミニバンの中ではNO.1と思いますが、デザインの好みは人それぞれですので、善し悪しはないと思っています。
【インテリア】
視界の広さは他の箱型ミニバンと比べてもオッと思わせる開放感です。設計が古く腰高、高重心と叩かれることもありますが、それが随一の見晴らしになったと言えます。但し、デリカD:5は負けてないかもです。三角窓の広さも広視界に貢献しています。
USBコネクタが3列とも装備してあり、小物や飲み物の収納も確保されています。また、二列目シートバックに三列目用トレイがあるのもGOODです。
ただ残念なのは1500wの電源がないこと。オデ、ステップHV、ヴォクシーは装備可能で、旅行中のビデオ・カメラの充電や、万が一の災害時にガソリンさえあれば非常用電源としてかなり有効です。
【動力性能】
先にノートe-POWERに試乗して感動していたため、正直拍子抜けです。初期加速は悪くないのですが伸びがない。ヴォクシーより若干良いくらい。ステップはのシステム出力がセレナ、ヴォクを48ps(N-BOX1台分!)上回っており、かなり余力があります。感覚的にはオデ、ステップの初期設定であるECOモードにセレナのSモードがとどいているかなあという感じで、どちらかというとステップターボに近い。加速性能は雑誌「セレナe-POWERのすべて」で0ー80km/h加速比較記事が軽く出てますので、参考にしてください。
【走行性能】
これも厳しくなります。ヴォクシー・ステップは低床化、低重心化を進めたため、ワインディングや都市高速での旋回に余裕が生まれています。この低床化技術はホンダが特許でかなり押さえていて、トヨタはそこに触れないよう独自に低床化を実現するために月日を費やした経緯があります。同様にHVはトヨタが特許で固めていたりと各社で技術を押さえており、作れば良いというものではないというのが難しいところです。
【乗り心地】
基本的に静かで加速も変速段差がなく滑らかです。またe-POWERは発電に最適なエンジン回転数を維持しているようでエンジン音は比較的一定のため段々気にならなくなります。ヴォクは登坂路ではかなりエンジンが唸ります。ステップも基本静かですが、アクセルの踏込みとエンジン回転数をある程度連動させており、エンジン音に抑揚がある分セレナより音が入ってきます。
ホンダは2013年に他車(アコード)にHV機構(i-MMD)を搭載した際、セレナ同様一定回転数にしていたのですが、ユーザーからアクセルとエンジン音のギャップに違和感を感じるという声が多く、現在の設定に変更した経緯があります。しかし、燃費や環境を考えればe-POWERの設定の方が主流になることを望みます。
あとセレナの場合、ステップでは感じないエンジン始動時の振動を若干感じます。これはステップが2.0L直4に対し、セレナが1.2l直3であることが要因かと思っていますが、他の理由かもしれません。
また、乗り心地というより2列目以降の乗降性ですが、オデ・ステップ・ヴォクは低床設計のため子供、高齢者、ペットには優しいです。
【安全性能・快適性能】
ヴォクは簡易的な衝突軽減ブレーキです。セレナのプロパイロット、ステップHVのホンダセンシングは多少の機能の違いはあれ、ほぼ同性能とみて良いと思います。セレナはオートハイビーム、インテリジェントルームミラー、ステップは100v電源、歩行者回避(ブレーキ+ハンドル)、信号情報活用支援辺りが相違点です。
バックドアもヴォクは平凡な開閉のみ、セレナ、ステップは縦横の違いはありますが、中開きが可能です。
CMでもあったスライドドアを足で開ける機能、あれはいらないと思いました。ステップ・セレナにはつけられますがセレナはノブ横の開閉ボタンで、ステップはノブ自体が小指で開けられるし、キーのリモコンで開ければ済むことです。
シートアレンジはセレナ・ヴォクの2列目はロングスライドが可能です。ステップ2列目はスライド量大きくないですが、HVでも一列目下スペースの犠牲を最小限にしているため、前に出しても足先を滑り込ませることができます。
3列目は使用用途や好みになると思います。
【燃費】
バッテリー容量がステップより0.5多い分起伏が少ない一般道での燃費はセレナの方が良いのではと思います。但しセレナはエンジン直結機構がない分、65km/h超や登坂路の走行では燃費悪化が避けられません。ヴォクシーも同様に高速ではセレナの燃費を上回ることが予測できます。
ちなみによく日産e-POWERはホンダi-MMDの下位互換とネットの書き込みでありますが、互換性はありませんのでこれに当たりません。多分下位機構といいたいのでしょうが、前述のように平坦な一般道では同じ原理となるe-POWERとi-MMDに差はなくなるため、バッテリー容量の多いセレナに優位性があります。特に都市部、平野部の方には向いており、ステップはトータル燃費で優位性があります。
【価格】
高い!の一言に尽きます。試乗して説明受けて、いい車だなあと思っていたところ、営業から価格を聞いて衝撃が走りました。なら室内も広く、シートも上質なオデHVでいいやと思いました。価格設定は再考の余地ありです。
【総評】
日産ファンとそれ以外で口コミではかなり白熱していましたので、なるべく客観的にレビューすることを心がけました。
改めて比較するとノア/ヴォクがこのままのはずがないので、確実に次はすごいのを出してくるだろうと予測がつきます。
セレナはドライバーだけでなく、同乗者のこともよく考えられてて快適性の高い車だと思います。どの車が良いかは住環境、家族構成、使用用途等によって変わってきますので、優劣つけられるものではありません。

レビュー対象車
試乗

参考になった113

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蓬莱柿さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:124人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2

セレナe-powerの試乗と気に入ったら契約目的で馴染みのディーラーへ行ってきました。
一応念のためステップワゴンハイブリッドも試乗してきました。
先に試乗したステップワゴンを基準に評価します。
外観は好みがあるので割愛します。
まず運転席回りですがステップの方が広く感じました。
ハンドル調整ですがステップだけ上下前後に調整できると書きましたが、セレナも出来るようです。
間違いがあったため訂正します。すいません
地味にドリンクホルダーの使い勝手が
ステップは良かった。
試乗は両車とも市街地と高速を走ってきました。
さて試乗ですが(モードはS)、セレナは敷地内を出るまですごく静かで感動しました。(EV車感覚です)
いざ市街地にでたらエンジンはかかるのでEV車とは言えませんがアクセル開度に連動するようにエンジンが
かかるので騒音はステップに比べても静かに感じました。
ただし、バッテリーが減るとアクセル関係なしにエンジンの回転数が上がるのでそれなりにうるさいです。
評価ですが市街地では普通の2リッターの車感覚でモーターのトルク感はあまり感じませんでした。
良くも悪くも出だしの良い普通車です。
ステップは同じ感覚でアクセルを踏むとスピードが出すぎる位パワーありました。(モード確認はしていません
が表示はDだけだったと思います)
大きな違いは高速道路に入る時にありました。
セレナは普通車(2リッター)感覚で合流しようとしてもスピードの上りが遅く気持ち多めにアクセルを踏む
必要がありました(合流場所は少し上り坂)踏めばスピードは出るが高速域は重く感じました。
ステップは余裕で加速して合流しました。高速域は文句なくステップの方が安心して運転できます。
次にセカンドシートですがセレナのシートはステップよりも狭く感じました。
理由はシートにシートベルトが付いているので体をずらしながら装着しなければならないのと、それによる圧迫感
がセレナの方は強く感じるのでそう感じました。
後スライドですがサードシートを出した状態での足の余裕ですがe-powerはバッテリーが影響?なのかステップ
と同じか若干ステップの方が余裕ありました。(サードにも人を乗せたのでサードの人のことも考慮したスライド量)
サードシートを閉まった状態でもサードシートと干渉して後ろにしたらリクライニング出来ないので結局はステップと
大差ないですね。
大きな違いはサードシートです。セレナのシートは肉厚で乗り心地は良いです。
ステップは観光バスの補助席を豪華にした感覚かな。
後セレナの試乗車の燃費ですが、試乗前の燃費計の表示は11台でした。
私たち夫婦(それぞれ交代して乗っています)が飛ばさずに安全運転で乗ってだいたい12台でした。
試乗車でもあり前の方がどんな乗り方をしたのか不明ですので参考程度としてください。
(燃費12台時々13台くらいでした)
燃費は上昇傾向でしたのでまだまだ上がるとは思います。
価格は同装備では値引きの厳しいセレナの方が高かったです。
購入を考えている方は同日などにステップなど他の車も試乗してよく比較して自分に合ったのを選んでください。
私たちは再検討しました。

【結果】 
高速道路の使用が度々ある我が家は今回は購入見送ります。
市街地は十分走りますが、高速域での加速がネックとなりました。


レビュー対象車
試乗

参考になった124人(再レビュー後:66人)

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ともかずあるふぁさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:197人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格無評価

2月の先行試乗会に参加しました
そこを踏まえてのレビューです
【エクステリア】
ガソリン車と大きく違いはありませんでしたが差別化のためにブルーのアクセントを入れたりリアのブレーキランプを変えたりとしています
いかつい感じがなく私個人としては御三家の中で一番気に入っているデザインです
【インテリア】
シートアレンジなどはガソリン車とほとんど変わらないところが良く評価できます
室内高は他社より低いので家族に乗ってもらって見た方が良いでしょう
【エンジン性能】
加速性能をガソリン車と比べてパワーアップしているとは思えませんが遮音性が高くなっている為エンジンがかかる頃にはロードノイズの方が大きく聞き耳を立てないと分からないレベルになっております
【走行性能】
ガソリン車よりも走り出しのスムーズさは良くなっております
同時に試したノアハイブリッドよりも静粛性が良いので気がついたら思っていたより加速していた事に気がつきます
しかしながら類似のステップワゴンよりも加速性は劣ります
追い越しなどのシーンではガソリン車と変わらないと思ってください
【乗り心地】
ガソリン車と違いは感じませんでした
【燃費】
街乗りメインの方ならガソリン車と大きく変わるのと渋滞などで快適に使えるのは間違いないでしょう
【価格】
下のグレードから導入したのは商売的にありかと思いますが所有した優越感があるかどうかは個人で変わると思うので評価は割愛します
【総評】
一言で言えば家族のためのミニバンに尽きます
乗った後のアンケートに回答する時悩みました
他のミニバンに比べ特筆している点が静粛性以外書けなく難しかったです
運転手として日頃乗っている身としてはステップワゴンの性能との差をどうしても感じてしまいました
運転を楽しむためではなく同乗者に快適に過ごしてもらう為に選ぶミニバンとしてベストかと思います
ワンペダルは慣れが必要ですが停止時のカックンが無くなるので妻からは高評価でした

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試乗

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