日産 セレナ e-POWER 2018年モデル ハイウェイスター(2018年3月1日発売)レビュー・評価

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セレナ e-POWER 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.34
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:122人 (プロ:1人 試乗:29人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.41 4.34 70位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.03 3.93 58位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.07 4.12 85位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.27 4.20 45位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.10 4.05 54位
燃費 燃費の満足度 4.23 3.88 32位
価格 総合的な価格の妥当性 3.38 3.87 128位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:209件
  • 累計支持数:2123人
  • ファン数:6人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2
   

   

C26セレナの点検時に代車にて試乗させてもらったので感想を書きます。

【エクステリア】
セレナe-POWERはフロントドアのサイドにある「e-POWER」のプレートとフロントグリルにブルーのラインが入っているのが特徴です。
ハイウェイスター系は2本、X系は1本となっています。
個人的にはX系の方が好きです。
リアのハッチは2分割に開けることができるのは便利ですが、少々重いのが難点ですね。
あとはアルミが15インチなので他のミニバンに比べると見劣りするかもしれませんね。

【インテリア】
標準車と変更点はそう大きくないく、メーターと8人乗りが選べない位でしょうか。
使っていて不便だとは思いませんでした。
標準車と比べると車内の床が高いので室内は若干狭く感じるかもしれませんね。

【エンジン性能】
エンジンは発電機用なので性能のほどは分かりませんが、ノートe-POWERのような不快なエンジン音が車内に入ってこないのはいいと思いました。
パワー的には不満はなかったです。

【走行性能】
15インチのタイヤなのでゴツゴツ感はあまりなかったですが、ゴムが厚い分山道などは少しロールするのかもしれませんね。
加速はストレスを感じませんが、車重も全校もあり速く走る車ではないので特に重視はしていません。
ニスモやオーテックになると足回りが違うので、スポーティーな感じにはなるのでしょうがハイウェイスターで十分だと思いました。

【乗り心地】
悪くはないのですが、よくもありません。
自分で乗っているライダーパフォーマンススペックよりは乗り心地はよかったです(笑)

【燃費】
いいとは思いますが、ズバ抜けていいとまでは言えません。
標準車を買って差額をガソリン代に充てた方がいいかもしれませんね。

【価格】
正直高いと思います。
同じくらいの値段ならステップワゴンのハイブリッドの方がいいかも知れません。
セレナの標準車またはノアやヴォクシーを安く買って差額分をガソリン代にした方がいいかも知れませんね。

【総評】
車としては悪くないと思いますが、セレナe-POWERでないとダメだという点が私には見当たりませんでした。
私ならセレナならニスモやオーテックにすると思います。
他社のハイブリッドミニバンも試乗して比較した方がいいと思います。
技術的にはホンダのステップワゴンハイブリッドの方が優れていると思います。
まずはセレナ e-POWERとステップワゴンのハイブリッドをそれぞれ乗って比べてみることをオススメします。
(競合させることによって値引きやサービスもあるかもしれませんし)

レビュー対象車
試乗

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良良良良さん

  • レビュー投稿数:255件
  • 累計支持数:1618人
  • ファン数:3人

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満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格2

ガソリンエンジンとe-POWEを乗り比べて、とてもじゃないがフロントの軽快感がまるで違う。
100kg以上荷物が載っているような感じがしたが、ノートのような走りにはほど遠い。
カタログでは70〜90kgの重量差があります。
e-POWEのワンペダルはとても便利です。踏み込んだとき、重たいのでグッとたまって加速していきます。
実燃費はガソリンが11kmでe-POWEが16km、価格差は30〜40万円
フロントの重量感を消すにはモータをシャーシの中央に配置しないと改善されませんが、
現状の技術では不可能です。バッテリーは助手席の下にあるのですが・・・
重量感が逆に静粛性をだしています。
今回は子供が使うのでガソリンエンジンにしました。
なにせ、乗り心地がやさしくファミリーカーです。
T社とH社はやけにスポーティーな乗り味です。
決算で安かった。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
京都府

新車価格
317万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
20万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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メタボリズムさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:511人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格2

ステップワゴンHVを所有しています。
どちらかといえばニッサンが好きで、購入時はセレナe powerが本命でしたが、発売が遅れた為、ステップを購入しました。
ステップの前はe52エルグランドです。
ステップHVとの比較中心にレビューします。

【エクステリア】
好みなのであまり語りません。
私は好きですね。
ただ、好みにするためにはオプション必須です。

【インテリア】
セカンドシートがキャプテンのみになったのは残念ですね。
8人乗りで色々なシートアレンジが選べる所がセレナの大きなアドバンテージだと思っていました。
ロングスライドは4人家族には優れた機能だと思います。
3列目のシートはステップワゴンHVより格段に上ですが、収納の仕方の設計が古く、あまり大きな荷物は積めません。
また床が高い為か、ステップワゴンより、全体的に狭く感じます。
どうしても設計の古さが出てしまいます。

【エンジン性能】
非常に残念ですが、ステップワゴンHVには太刀打ち出来ません。ステップワゴンHVはLLクラスの走りと例えられますが、セレナe powerはMクラスの域を出ていません。元々ガソリン車のセレナが他車よりとても非力という事もあり、ガソリンセレナやリッターカーからの乗り換えなら力を感じるかもしれませんが、他のガソリンMクラスからだと同等、ステップワゴンHVと比べるとモッサリ感半端無いです。

【走行性能】
ワンペダルは慣れると素晴らしいですね。
エンジン回転数があまり上がらない為、静粛性もステップHVより高いと思います。
プロパイロットはホンダセンシングと比べてアクセルワークはホンダセンシングの方が上、ハンドリングはプロパイロットの方が上だと感じました。
ただしステップHVには無い、セルっぽいエンジン作動音は気になります。
何しろステップHVの加速になれると、モッサリ感が辛いです。

【乗り心地】
これは悪いです。フワフワしてるし、ロールも多い。段差も拾う。
燃費の為だと思いますが流石に15インチは有り得ないかと。

【燃費】
カタログ燃費ではステップHVの上を行ってますが、試乗した感じだと街乗りでステップ同等、郊外などではステップより悪そうでした。
WLTCモード燃費は公開されてませんが、それで比べるとステップHVより悪いと思います。

【価格】
ステップHVと同等装備にするとセレナの方が高いですね。
せめてステップHV同等の走りが無いとキツイ価格かと思います。

【総評】
マーケティングが上手いニッサンと、下手なホンダですので、セレナepowerには実物以上の性能を期待してしまいますが、実際は様々な面でステップHVの方が上だと感じました。やっぱり基本設計が古すぎます。
セレナ試乗でステップHVを買ったことを後悔するかと思ってましたが、そうはなりませんでした。
次のモデルチェンジに期待します。

レビュー対象車
試乗

参考になった176

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セレナ e-POWER
日産

セレナ e-POWER

新車価格:317万円

中古車価格:280〜398万円

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