スバル フォレスターレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フォレスター 2025年モデル	4.15	61位	33人
フォレスター 2018年モデル	4.38	22位	240人
フォレスター 2012年モデル	4.57	—位	367人
フォレスター 2007年モデル	4.38	—位	26人
フォレスター 2002年モデル	4.29	—位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	79人	-

フォレスター 2025年モデルの評価

1. 5 42%
2. 4 36%
3. 3 15%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.19	4.32	53位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.85	3.92	59位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.10	4.11	45位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.19	21位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.42	4.02	22位
燃費 燃費の満足度	3.44	3.87	72位
価格 総合的な価格の妥当性	3.37	3.85	69位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[k5k-51118]

2026年2月19日 04:50 [2009473-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	3
価格	2

最高額車両としての統一感が乏しい

エクステリア：最も気に入らないのはバンパーのマフラー部分の切り欠き。何故デュアル前提でプレミアムオーナーは盲蓋をしたようなデザインを我慢しないといけないのか？1.8Lターボも2.5Lもデュアルでいいでしょう？そうでなければ両方シングルで良いくらいの排気量でしょう？また、リアのセンターガーニッシュが両端に向かって下がってるあのデザインは非常に古臭い。フロントフォグランプの位置も、本来ならエアインテークのデザインでしょう？なのに訳のわからないフォグみたいなデザインのあれはなんだ？機能美という概念が無いので☆2つ。

インテリア：とにかく大型液晶モニタが使えない。起動が遅くイライラするし走行中などいちいち目視、読んで選択し、押そうと思えば突き上げで違うとこタッチしちゃうしわき見警告されてしまう。☆1つもあげたくない。また、バッテリーのエネルギーフローを表示すると他のものが表示できず、そうかと思えば外気温や時刻、ナビ起動時には行き先までメーターパネルとセンターパネルで重複する表示がたくさん。開発者はどんなセンスしてるのか。あとこれは強く言いたい。何故クロストレックのS-HEVはアルミペダルなのにフォレスターは違うのか？金額比で全く納得できない。また、ドライバーモニタリングシステムが認識しない事が多いのも大きな欠点。降雪時は座って靴底の雪を落としてる時には前を向いてない。向いた頃にはモニタリングシステムが認識せず。

視界もよくリアシートも広くて使いやすいが、運転席シート後退機能が使えない。私のポジションのまま家内はシートを最高位置くらいまでリフトアップするとちょうどよいくらいで共にユーザー登録をしているが、家内のポジションで乗り込もうとすると座れないくらい狭い、しかしスライド位置は私と変わらないので後退してくれない。手動で後退させて座る頃にはドライバーモニタリングシステムが認識してくれない間抜けな機能。

エンジン性能：2.5Lにモーターアシストだけどトルク感が非常に乏しい。パーシャルでの加速感はまだしもフル加速では失望するレベル。表現で言えば遅い部類。☆２つ。燃費は山間部在住なので恩恵はあまり無し。夏タイヤで15km/L、冬季で13、積雪で12km/L。前モデルXVのMHVが同じ環境でそれぞれ14、11、10km/L。ただし街乗りでは18km/Lなので車のせいというより環境に合ってない感じ。

乗り心地：迷うこと無く☆1つ、このモデルで最も残念ポイント。クロストレックがあれだけしなやかなセッティングができるのに、フォレスターは19インチで常に突き上げが酷い。このせいで余計液晶モニターの操作でよそ見の頻度が増す。そもそもターボで19インチ、ハイブリッドは18インチで十分ではないのか？そしてオールシーズンタイヤも乗り心地にはマイナスだろう。マフラーの兼ね合いも含め、モデルの軸とするものに統一感が無い。スポーツにはスポーツなりの、プレミアムにはそれなりの乗り心地や見た目の統一感が欲しい。このモデル最大のマイナスはこの乗り心地だと思ってる。舗装修正したアスファルト路の凸凹など耐えられないレベル。降雪地域のアスファルトはこれが続くのだ。ドラレコも反応しっぱなし。SUVなのに何処に主眼をおいて開発してるのか甚だ疑問。

走行性能：迷うこと無く☆5つ。所有のXVも良いが更に上を行く凍結、積雪路の走行性能は圧巻。こういう制御をしてくれると降雪地域ではスバル以外の選択肢は無い。必ず安全に帰れる車。電気式4駆が登れず空転スリップしてる凍結路を苦も無く登ってくれる。登坂の積雪急カーブ、アクセルを踏まないと登らないが踏めばプッシュアンダーが出る状況で、確実に走行ラインを外さずステアしてくれる。こんな安心感は他には無い。日中でも氷点下の環境ではどの車に乗り込んでも吐息であっという間に窓が曇るが、PTCヒーターの恩恵は凄まじい。これだけでこの車両を選択した意味があるくらい。ただし、アイドリング時と中速でのワナワナする気持ち悪い揺れ振動、あれは酷い。未完成感がある。あんなの制御でなんとかしてもらいたい。

総合評価では☆2つ、以下かも。

しかし雪道の走行性能、そして極寒時のPTCヒーターによる曇り止め効果、そして高齢の母をリアシートに乗せるために必須だったリアシートヒーター。これらが備わってるので不満はあれど購入した意味はある。本当はクロストレックのが軽量で乗り心地は良くデザインも2代目XVからの統一感があって好きだがリアシートヒーターが無い。もしクロストレックにリアシートヒーターが装着されたら乗り換えたい。同じメーカーの同じようなターゲットのはずなんだけどな、悪路走破性に関しては。

劇的に静かだし各部の作り込みも頑張ってると思うけど、あの突き上げと液晶モニターの操作性が果たしてユーザーに自信を持って勧められるレベルだったのか？ほんの少しの事で随分損してるなと思う。

しかし本来目的にしていた積雪路の走行性能がずば抜けているので満足度は☆3つに。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

長野県

新車価格

459万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[海_鳥]

2026年2月7日 12:47 [2008017-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

惜しい、あと一歩の車／今後に期待

現在のCX-5(KF型）から新型フォレスターへの乗り換えを検討していました。
しかし、見送りました。
今後の、スバルさんへの期待を込めて、記します。

【見送った理由】
１）フロントセンサーがない

雪国に住んでいるため、フロントカメラに雪がついた場合など、やはりフロントセンサーが効果的です。
とくにカーポートや狭い駐車場においては、いまのCX-5でもとても助けてもらっています
（視認せよ、というご意見もあるかもしれませんが、
その理屈からすると、リアセンサーもマルチビューモニターも不要でしょうか）。
たしか、フォレスターでは、時速15km以下になると自動で起動するフロントカメラの機能もないはず。
次のマイナーチェンジでは是非、フロントセンサーをつけてください。

２）タイヤがオールシーズン（M+S）である

雪国に住んでいると、必然的に、冬はスタッドレスタイヤになります。
M&Sは、サマータイヤに比べて、ウエット路面などでの性能に疑問が残ります。
安全性を重視されているスバルさんであれば、タイヤの選択も改善していただきたいです。

３）ヘッドアップディスプレイがない

現状のCX-5にはついているのですが、これがあることで不要な目線移動をせずに済んでいます。
安全性の観点から、フォレスターにもつけていただきたいです。

４）後部座席が、4:2:4分割ではない

フォレスターは4:6分割ですが、トランクからスキー板などの長尺物を積み込む際、
１人分の座席が犠牲になります。
スキーキャリアをつけると、今度は駐車場などの選択が絞られてしまうため、不便です。
雪国でのレジャーなどを想定し、4:2:4分割にしていただきたいです。

５）後席の窓操作が自動ではない

いまは軽自動車でも自動になっているものがあるので、少し驚きました。
全閉したかどうかの確認を、運転中に振り返って目視するのは、リスクがあります。

６）トルク感が物足りない

（当時、スバルさんとも比較しましたが）今乗っているCX-5に決めたのは、ディーゼルのトルク感でした。
走る楽しみを教えてくれた車でした。
Premium S:HEV EXでは、残念ながら、走りの感動がありませんでした（家族の意見でsportは検討外）。
次のマイナーチェンジでは是非、S:HEVでも走りの力強さを表現していただきたいです。

とりわけ（１）から（３）は安全性に関わることですので、
次のマイナーチェンジで改善されれば、
再度購入を検討したいと思います。

レビュー対象車

試乗

[S555]

2025年11月18日 19:40 [1992489-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

まあまあですかね。

TNGA1設計時代のトヨタハイブリット車からの乗り換えです。
EJ20以来スバル車からは離れていました。久々のスバル車にワクワクし、
納車１０日後のインプレッション。

【エクステリア】
従来のヘキサゴンスタイルは少し薄れ、落ち着いた丸みを帯びたイメージ。
　米国に好かれそうなフォードぽいフロントマスクのように感じます。
　STIオプションパーツが少ないので、ディーラーと社外品を使うと良くなる
　感じです。
　ディーラーオプションのディライトは暗く意味がないことがわかりました。
　　
【インテリア】
　・他社に比べ同価格帯車両からは少しチープな感じ。
　カタカタ音がなるような樹脂に覆われています。
　ピアノブラック装飾はフロントの一部のみです。
　標準装備は価格に見合ったインテリアとは思えませんが。。
　これも製造コストUPがひびいていることが伺えます。　
　・大半の機能（タッチ時の動作）が鈍足、11.6インチのセンター
　インフォメーションディスプレイを用いたソフトSWでハードSWが少ない。
　ミュージック機能（イコライザー、選曲操作他）が少なく非常に残念。
　某社の良いスピーカー搭載でもこれでは意味がない。ただ音量が大きい
　だけの印象。
　・リアシートのリクライニングがなく（訂正）、足元も非常に狭く、
　乗降補助ハンドルも無く、足元が高い位置であることから、体の大きな
　人や高齢者や健常者の方は非常に乗り降りしずらい。フロントシートを
　手動で前にずらし乗車スペースをつくる他工夫が必要。
　ピラーに補助ハンドルとフロントシートの移動ボタンがあるとうれしい。
【機能】
　・多彩な機能が搭載されており、驚きます。
　すごく便利ですが、動作が遅くて少しイライラするので改善してほしい。
　例えば、ドライバーシートポジションの自動セットアップ。
　乗車直後、少し正面を向き、認識表示がされてから、ドライバーの
　動作が必要。
　・バック時のリアやコーナーの監視は問題ないですが、フロント側は
　非常にお粗末。旧車はディーラーでコーナーセンサーを付けれましたが、
　2025モデルからはＮＧ。
　自身の目と車外監視カメラボタンを押し確認する必要があります。
　せめてトヨタ車みたいに車速が遅いときはフロントカメラを自動で
　表示できるようにしてほしいものだ。
　・間欠ワイパーが使いづらい。アイサイト搭載車は間欠時間が不規則に
　なります。自分が使いたいタイミングを設定できない。
　追記　時間がたつにつれ収納が少ないので眉を細めることが多くなりました。
　インフォメーション下コンソールのスマホ充電テーブルはOFFにして
　物入にしちゃいました。
追記：寒かったのでシートヒーター使ってみましたが、背中だけ？暖かいです。
　　　　腰からお尻、太ももは残念ながら暖かくなりません（泣）

【エンジン性能】
　ボクサーサウンドが生き残ってます。S-HEVでも車内で音を聞き取る
　ことができます。
　トヨタの旧型ハイブリッドからみると、トルクフルを十分に感じる
　ことができました。

【走行性能】
　申し分ないです。タイヤ選択が重要に感じます。車体剛性と足回りが
　しっかりしている分、チープなタイヤをはくと横滑りが起こりやすく
　なります。
　フレキシブルドロースティフナー を付けました。リアの剛性感が
　さらにUPできました。
　フロントへタワーバーをつけたいですが、まだ販売していない状況です。

【乗り心地】
　遮音性が高く車内は静かです。一方、車高が高いので左右への横揺れを
　感じてしまいます。
　ミニバンほどではないです。これは足回りを強化しても改善できない
　ので諦めます。

【燃費】
　市街地ちょい乗りは10ｋｍ前後。高速道、郊外は未計測。

【価格】
　オプション品なしでも550万くらいになります。
　値引きはさほど期待できないです。下取り、売却で頑張りましょう。

【安全性】
　交差点右左折はアイサイトの視野角が狭いのか危険認識判定が
　成熟していないのか反応が鈍く期待できない印象です。
　またドラレコやレーダー探知機の取付位置に非常に悩みます。
　ドラレコは雨の日のワイパー範囲内に設置することを考慮すると
　運転席側の右端になりました。
追記：デジタルインナーミラーが夜間に後続車のライトの反射で
　白っぽくなる（白ボケ）後方は見ずらくなります。性能良くないです。
　ディラー曰く今のところ対策は無しとの見解。
　フロント左右ドアガラスの透過率がギリギリで断熱フィルムを貼れる
　貼れないの怪しげの件も認識はしているみたい。
　左サイドミラー外方向1/4付近が外に少し開いていて黒い線があり。
　広角気味で歪んで見え目が眩む人もいるみたい。搭乗者がミラーが
　割れていると騒いだ事件がありました(笑)
　
【総評】
　技術進歩に圧倒されます。良い点はたくさんあります。
　今回はまだ日が浅いことから不満なことを中心に記載しました。
　詳細はユーチューブのインプレッションがたくさんＵＰ
　されていますのでご覧ください。
　

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

459万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[FXS1450]

2025年11月12日 12:14 [1995006-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

運転支援操作系煩雑すぎ

スポーツ試乗しました。ガッカリなのが低速時のステアリング振動。タイヤか路面悪い？と思ったら仕様でした。ダイハツみたいにプルプルします。あとはシステム操作系の古さ、トヨタに乗ってますが比べると残念すぎ、希望車速でアイサイトonでセットされずメインと車速ボタン2個押しさらに車間と逸脱ボタン押さないとダメな４回押し仕様。でエンジン切るとリセット。ブレーキホールドもエンジン切るとリセットされ毎回押さないとオートホールドしません。なのでエンジンかける度にボタン4回押す必要あり。静寂性と乗り心地は値段相応です。フォレスターのサイズやデザインは好きなのですが、私は運転支援機能をよく使うので使い勝手で新型RAV4かな

レビュー対象車

試乗

[Kitasan96]

2025年8月13日 18:44 [1980016-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

車両性能は◎、ソフトウェア性能は時代遅れ

2020年式のフォレスターSK9 2.5L仕様から、SL5 SPORT EX 1.8L直噴ターボ仕様に乗り換えての感想です。一般道、高速道合わせ1000km走行しました。
【エクステリア】
ここは好みの問題なので詳細は省きますが、私は満足しています。でなければ選択肢にも入らなかったでしょう。

【インテリア】
よく言われるようなチープさは前モデルと比べても特に感じませんでした。値段相応といった感じ。新鮮さや洗練さはありませんが、ブラウンのアクセントと助手席側のインパネのデザインは好きです。ワイパーが見えない位置に配置され、視界がスッキリしているのも好印象です。

【エンジン性能】
2.5Lからの乗り換えというのもありますが、どうしてもそれと同じ感覚でアクセルを踏むため停止時から低速までの加速が若干鈍く感じます。もう少し踏み込む必要があるのは分かってるんですけどね…緩やかに加速するには慣れが必要そうです。しかし坂道や高速道は非常に軽やか。吹かしてる感覚はないのにグングン加速してくれます。流石にターボついてるだけはある。

【走行性能】【乗り心地】
ステアリングは前モデルと良くも悪くも変わらず、大きさの割に運転はしやすいと思います。良好な視界もそのまま。変わったと感じたのはエンジンの振動。始動時にブルンと揺れる感覚がほぼなく、アイドリング時、走行時も振動が少なく静かです。ディーラー曰くエンジンのマウント方法を変えたとか。サスは相変わらず硬めですが。高速走行時の走行音は変わらず、元々気になるほどではないですが少々煩い。今回から標準でモニター式ルームミラーを搭載、私は初めて扱いましたが直ぐに慣れました。暗くてもちゃんと視えます。シート側面のエラの角度が大きくなったためか、カーブした時にしっかり体をホールドしてくれます。

【燃費】
1人で乗って高速で800km走行、およそ100km/h巡航で平均13L/km。2.5Lの時と変化なし。この辺は前モデルから大きく変化はないでしょう。

【価格】
物価の高騰で車全体が高額化していますね。フォレスターも随分高くなりましたが、高くなった分モノが良くなったかというと別にそうでもないのが悲しいところ。品質を落とさずに同じものを買おうとすると今の時代こうなっちゃうんだろうなと。

【個人的に良くなったと感じた点】
・オートクルーズの機能性アップ
高速道走行時にウインカーを出すだけで自動で車線変更する機能、最初はあまり興味がありませんでしたが使ってみると想像以上に快適。初めて使った時は思わず笑みがこぼれました。レーンキープの挙動も改善。以前のユラユラとふらついた挙動は一切なくなりスムーズにキープするようになりました。オートクルーズ関連の機能のON/OFFは音だけでなく、フロントウィンドウ下のライトで視覚的に表示されるようになり分かりやすくなりました。高速道での渋滞時、一定速度以下ではハンズフリーにも対応しているようですが、そこはまだ試せておらず…
・メーターパネルに表示されるカーナビ
レヴォーグで先行して採用されていたメーター類のインパネに表示されるカーナビが非常に見やすい。速度表示を見るのと同じ感覚でナビを見れるのは目線の移動が少なくて済むので好感触です。
・高架線上のナビの誤作動改善
前モデルのナビは高架線上の道路を走っていると高確率で高架線下に切り替わる誤作動が発生しましたが、今回は大丈夫なようで安心しました。
・5代目、SK系にあったボンネットの水跳ね問題
結構なSKユーザーが雨天時にフロントグリル？ボンネット？に溜まった水がフロントガラスにスプラッシュする問題を指摘していましたが、新型では現状起きていません。一般道、高速道両方で雨天走行を経験しましたが平気でした。


【個人的に悪いと感じた点】
・モニターがもっさり
とにかく動作が重い。格安スマホみたいな挙動です。テスラみたいな快適さは所詮国産車には不可能なのでしょうか…
・微妙なUI/UX
マップを開くボタンは小さいし押しづらいところにある。エアコンの風量もタッチパネル化しブラインドで操作できない。マップは白系のみで夜間にダークにする機能などがない(car playのナビなら出来る)
・アイドリングストップやAVHの設定保存は…
アイドリングストップは相変わらずデフォルトでON、AVHはデフォルトでOFF。ON/OFFを切り替え次回乗車した時には、前回の設定を引き継ぐ事が出来る！…まではいいのだが、引き継ぐかどうかを一々起動時に選択する画面が出てくる。これじゃ始動時に毎回アイドリングストップのスイッチに手を伸ばしていた時と変わらないじゃないか！非常に残念です。アップデートで改善を要望します(ディーラーには言いました)。
・反応しないワイヤレス充電
スマホはiPhone 15 proを使っていますが、最近のスマホはカメラ部分が出っ張っている関係もあってか、全く反応しません。一瞬反応したかと思ってもすぐに切れてしまいます。スマホカバーを外したり、カメラの厚みの高さ分磁気リングを置いたりしましたが意味無し。設計当初は考慮してなかったんでしょうね…
・使い物にならない音声認識
使うだけストレス。AI認識ではなく定型文にしか対応していないのか？と感じるレベルの使えなさ。"マップを開いて"を”地図を開いて”と言い換えただけで認識しない、近くの〇〇を検索といった芸当もできない、住所を言っても認識しない。定型文すらたまに認識しない。これなら無い方が良い。幸い、Car playでSiriを呼ぶ事は出来るので、音楽の再生などはそこで指示できる。

【総評】
フォレスターは前モデルから既に完成されている部分が多いので、モデルが変わってもそこはしっかり引き継がれており、更に改善も図られていまます(不満点が完全に解消されていない所は心残りですが…)。私は前の車を下取りにして現行モデルに引き継いだので、追加費用でアップグレードされたと思えば良い買い物が出来たと思っています。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

東京都

新車価格

419万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[夏のひかり]

2025年8月1日 19:37 [1978086-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

ストロングハイブリッドの性能は良いがモニターはダメ

フォレスターの試乗レビュー
▼ストロングハイブリッド車 （プレミアム）
・乗り心地 → しっとり
・加速 → 滑らかで速い
・騒音 → 静か
・視界 → 良好　
・ハンドリング → 良好　
・本革シート　 → 座り心地はとても良い　　
・シートベンチレーション → 冷却効果は微妙、ファンの音が五月蠅い
・本革ステアリングの質感 → サラサラしている
・バックモニターが見づらい
・バックミラーが暗い
・冷房の効き → 良い
・AVH → 始動時に毎回確認が必要
・電動パーキング → 施錠、解錠は手動
・試乗車の平均燃費 → 8.5km/L
・総評：納期は8ヶ月、総額は550万円（高い）

▼ターボ車　（スポーツ）
・乗り心地 → コツコツ硬い
・加速 → 速いがギクシャクする
・ターボラグ → 感じる
・騒音 → 五月蠅い（ストロングハイブリッドと比較）
・冷房の効き → 悪い（ストロングハイブリッドと比較）
・試乗車の平均燃費 → 6.1km/L
・総評：快適では無い

偏光サングラスでディスプレイを見ると茶色に見えた
（液晶保護フィルムなどを張っているかは未確認）

レビュー対象車

試乗

[クソ生意気な学生]

2025年7月28日 10:45 [1977251-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

がっかり。スバルは堕ちた。

SHEV Premium EXを試乗しました。
試乗する半年も前からYouTubeで動画を見漁り、ずっと楽しみにしていた人間のレビューということを念頭において、読んでいただきたいです。

まず結論から言えば、本当にがっかりしました。
セリフ見積もりで570万円の購入予定まで立ててディーラーに行きましたが、接客もダメ、試乗までの流れもダメ、車もダメ、、、心底がっかりしました。350万円の車なら納得ですが、価格とその全てが見合っていない。

ディーラーの対応は店次第でしょうから、車の事のみ書きます。


インテリア
→安っぽすぎる。本革？本当か？ペラッペラです。しかも本革の面積少な！センターコンソールも肘掛けもあまりにチープで安っぽい。350万なら納得ですが、500万を超える車には到底思えない。液晶も操作感はモッサリで、ベゼルがデカすぎてとにかくダサいし安っぽい。なんだこれは、、。
室内の豆球くらいLEDに変えとけよ！プレミアムなら！

室内快適性
→暑い！フロントガラスが遮熱しないのか、乗ってる間ずっと顔が暑い！シートベンチレーションうるさい！

走行性
→いやいや剛性は？500万円の剛性を感じない。ぜんぜん突き上げくるじゃん、、。
問題なのはブレーキです。制動距離がとても長く感じました。効きが悪いというか、ピーキーな感じ。フットペダルの位置も悪い。

エクステリア
→大好きです。でもリアウインカーが豆球なのはなぜ？500万だろお前！？



ということで、大好きから大嫌いに急降下しました。ディーラーがまずなんであんなに安っぽく感じたのか分かりませんが、マツダやホンダのほうがよっぽど良い。スバルどうなってるんだマジで。こんなに手のひらくるくるしたのは初めてでした。

レビュー対象車

試乗

[チャンｇチャンｇ]

2025年3月19日 23:34 [1945897-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	3

メーカーに対する不信感も

【エクステリア】当時のスバルとしてはイメージが異なるデザインを表現していて、新鮮に感じデザインで購入しました。

【インテリア】内装色がシルバーでこれも当時魅力的に映りました。ただし、プラスチック感満載でしたが。

【エンジン性能】前車がツインターボだったので非力感が際立っていました。

【走行性能】バスを運転しているように思えました。決して峠を楽しむ気にはなりません。最低地上高が高いので雪中走破性を期待しましたが期待を下回りました。

【乗り心地】上記で述べたり通りです。２年目くらいから運転席側の足回りから異音が発生するようになりディーラーに何度も持っていきましたが最後まで治らず、スバル愛が薄れていった原因の一つです。

【燃費】ノンターボでもよくありません。

【価格】２５０万程度

【総評】私の中ではワースト車となってしまいました。３年越えたくらいにエアコンのガス漏れが起こりディーラーに診てもらうとエアコンのパイプが腐食しているとのこと。保証期間過ぎているので有償修理と言われました。新車で買って３年くらいで腐食ってあるんでしょうか？良い思い出がありません。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年8月

購入地域

北海道

新車価格

237万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[○□△□○]

2024年9月11日 17:13 [1565812-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

プレミアムB型 自分が感じた悪い方の感想です。

この車の良いところは皆様が書いておられるので、敢えて自分が感じた悪いところの感想を書かせていただきます。

ステアリングが体の中心に対して左側にズレて取り付けてあり、今だに違和感を感じます。

ステアリングの革の素材がビニールっぽくてしっとりと掌に馴染みません。

内装のビビり音がそこかしこから発生して耳障りです。

シフトレバーやパワーウィンドウスイッチ等の操作感がぐらぐらして(前後左右に遊びがある)良いもの感がないです。

走行中、ボディの微振動が結構伝わり内装のビビり音と相まって車体のしっかり感が感じられません。


直進安定性はかなり悪い部類だと感じました。ステアリングの座りが悪く常にふらふらしていて修正舵が必要で疲れます。
車線変更も一発で決まらず車線変更が億劫になります。

お店に入る際などハンドルをきりながら段差を乗り越えるとサス周りからコトっと異音が発生してさらに車体の内外から微振動が発生して不快になります。

SGPとのことでボディ剛性が上がったと評判が良かったので購入したのですが、自動車に詳しい方が運転すれば感じられるかもしれませんが、素人目線では特段ボディのしっかり感は感じられませんでした。
足回りの剛性感もなく、緩〜い車に乗っている感じです。


CVTの制御が未だに馴染めません。走行中アクセルを離した際、エンブレがかかる時とかからない時があり違和感があります。エンブレがかからない時は酷いときは緩い登り坂でもアクセルを踏んでいるかの様にスピードが落ちません。
シフトダウンしても回転が上がるだけでスピードが落ちず間をおいてようやくエンブレがかかるといった感じです。
走行中減速して再度加速しようとアクセルを踏むと回転だけ上がり加速しないので、とてもストレスが溜まります。

車外の音がかなり車内に入ってきて不快です。(走行中、隣の車の走行音がかなり聞こえます)

運転が好きで年間2万kmほど走行していたのですがこの車に替えてからは車体の緩さと直進安定性の悪さとCVTの制御が馴染めず、運転が億劫になり無駄な運転はしなくなって年間1万km弱の走行となりました。

実用の道具としては悪天候に強く人・荷物も運べるので良い選択になるかもしれませんが、運転する楽しみだったり、高品質感や良いもの感は感じられませんでした。

自分には全く合わず売却となりました。

以上、あくまでも主観的な感想を書かせていただきました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

石川県

新車価格

308万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[夏のひかり]

2024年4月9日 16:32 [1183872-4]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

★我慢の限界！！スバルとお別れします。

フォレスターは6台乗りましたがお別れします。

★フォレスターアドバンスの欠点
�@燃費が悪い。
�A冷暖房の効きが悪い。
�Bスムーズに発進が出来ない。

アドバンスは冷暖房の効きが悪く我慢を強いられます。
機械式コンプレッサーなのでエンジンが止まるとコンプレッサーも止まります。

アイドリングストップすると冷気が生暖かくなってきます。
しばらくすると不快な振動と騒音を伴ってエンジンがかかります。
信号待ちでアイドリングストップして止まっている時に
不意にエンジンがかかる時がありビックリします。

信号待ちで軽くブレーキを踏んで止まっている時は
ブレーキホールドがかかっていないので
エンジン始動のショックで前進することがあるので注意が必要です。

アドバンスはアイドリングストップオフのスイッチがありません。
最大の不満です。

★冬は暖房が弱いです。
アイドリングストップすると温風が徐々に冷風に変わります。
これも燃費向上の為の仕掛けなのですがたいした効果はありません。
同乗している妻からこの車は何で寒いのって不満が出ています。

★エアコンのカスタマイズ設定でノーマルからパワフルに切り替えてみました。
結果：外気温40℃でも25℃設定で快適になりました。

ノーマルの時は外気温33℃時に23℃設定でも暑かったです。
パワフルでもアイドリングストップします。（しなくても良いのに！）
しかし送風ファンの音が五月蠅くなります。
五月蠅くてウィンカー音が聞こえません。

5.6km/Lと燃費が悪くなりました。目を疑いました。
アイドリングストップからの復帰のインターバルが短くなるので
エンジン始動時の振動と騒音のストレスが増えます。

昨年は運転途中でパワフルに切り替えたら五月蠅くてノーマルに戻しました。
最初からパワフルだと騒音にも慣れると思います。
夏は連日40℃になる日が続きエアコンの効きが悪い車には乗っていられません。

▼出足がギクシャクする。
・モーター走行でスタートして、すぐエンジンがかかります。
・この時にトルク変動がありギクシャクして不快です。
・スタート時のもたつきもあります。
・e-Powerのスムーズな加速感を味わうと古さを感じます。

▼燃費が悪い。
・短距離走行が多いので8km/L程度しか走りません。
・燃料タンク容量が48Lなので1.8Lターボの63Lと比べて24%も少ないです。
・燃料計は半目盛りで200km走れません。こんなの初めてです。

・信号待ちで停止中に燃費計を見ると
・アイドリングストップの累計時間と節約された燃料が表示されます。
・全く興味が無いので無駄な機能です。
・それよりも平均燃費を見たいのに表示されません。
・走行中やアイドリングストップしない時は表示されます。

・バッテリーを2個積んで苦労している割に燃費はたいした事がありません。
（シンメトリカルの重量バランスの為なのかと思っています）

・アイドリングストップは弊害が多いので止めて欲しいです。
・この点ではアドバンスを選んだ事を後悔しています。
・エンジン再始動時の振動と音がメチャ不快です。

▼コールドスタート時にアイドリングが2000rpmに上がり超五月蠅い。
・旧式のエンジン方式だと思います。

▼乗り心地が悪い。
・タイヤの空気圧は10%下げていますがコツコツした不快な突き上げがあります。

▼小回りが効かない。
・スーパーの駐車場でバックして車庫入れする時に小回りが効かないと実感します。
▼物の収納場所が少ない。
▼三菱のダイヤトーンナビの無料地図アップデートは郵送だし遅すぎるし手続きが超面倒。
・3月にネットから無料地図のアップデートを申し込んで6月にDVD配布予定だったのだが
不具合があったそうで10月に延期になりました。
・今後、三菱のナビはスバルから撤退するらしいです。
・やっぱり三菱はダメです。
▼三菱のバックカメラの画質はコントラストが悪く見づらい。
・以前のパナナビの方が綺麗でした。
▼リアドアの締まりが悪く半ドアになりやすいです。
・半ドアの表示だけで警報は鳴りません。
・走り出して半ドアに気が付くことがあります。
・オートクローザーを付けて欲しいくらいです。
▼全く使っていない装備。
・リアワイパー
・ヘッドライトウォッシャー
・Xモードスイッチ
・パドルスイッチ
・マニュアルモード
・リヤフォグ
・後席エアコン
・後席シートヒーター
▼ほとんど使わない装備
・電動シート（納車後一度設定したら使わない）
・フロントカメラ（見づらいので使っていない）
・サイドカメラ（見づらいので使っていない）
・スマートリヤビューミラー（老眼なのでピントが合わず使っていない）
▼鬱陶しい装備
・ドライバーモニタリングシステム
・居眠りしていないのに居眠り警報が頻繁に発生するので鬱陶しい。
・追い打ちをかけて"そろそろ休みませんか？"と言われます。
・オフスイッチがあるが記憶出来ないので モニタリングシステムの前に
・黒いテープを貼って監視出来ない様にしました。
▼JAF
・会員登録していますがJAFにお世話になった事はありません。
・11/18に年会費として6000円が自動引落がありました。
・10月にJAFに電話をかけて解約を伝えました。
・黙っていると自動更新になりお金を取られます。
・新車のうちは故障しないのでJAFに入らなくても大丈夫です。

★最後に今までありがとう！！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年12月

購入地域

埼玉県

新車価格

317万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

20万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2023年12月30日 21:26 [1796672-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

良い車だが僕ならXVかな。ちょっと大きいかも。

普段はセダンだが、次の車はもう少し車高の高い車もありかも。安全性能の高いスバル車に興味があるので試乗。

【エクステリア】
・デカい印象を受ける。全高は高いが、全幅は1815、長さも4640とそこまで大きくないはずだが...全高が高いと車が大きく見えるのかな。
・外観はレヴォーグやXVの方が好み。
・車高が高い車は視界が良好というのを信じて疑っていなかったのだが、セダンに乗ってる身からすると意外とタイヤがどこにあるのかわかりづらい。ドアミラー見ても車が車線内に収まってるかわかりづらく、かといって下げすぎると後方車両が見えない。慣れの問題ですかね？車高が高い分斜め前は視覚になる。

【インテリア】
・本音言うと、インテリアの機能性やデザインってそこまで重視していない。フォレスターの価格帯だと入った瞬間『うわっ安っぽい...』という車はかなり少ないはず。例えば高級感を出す革シートはデザイン面では良いかもしれないが、機能性の面では手入れ大変、ということでデザインと機能性はなかなか両立させるのが難しいです。この車は機能性とデザイン性はどちらも不満が出ない感じ。なので星が３つ。
・収納面は、この車はドリンクが置ける場所が肘置きとドアの内張の下部。アルファードやN-BOXよりは少ないか？
・この車は、XVと同様、メーター内、ナビ、ダッシュボード内(プリウスだとメーターがある位置)の3箇所に、情報が表示できる。地図はナビ、速度はメーター、時間はダッシュボード内、と視線があっちゃこっちゃするので、これはアウディのようなメーター内に地図が表示できたり、マツダのようにフロントガラスに速度を表示できたりした方が便利だし視線が前を向くので良いのでは？と思う。
・後部座席が広い。ハリアーと互角？

【エンジン性能】
・e-boxerモデル。渋滞時に車間を詰めるときに、モーターだけで走れる。アイドリングストップの車だと、こういう状況ではいちいちエンジンがオンオフして鬱陶しいので、モーターだけで少しでも走れるのは良い。
・マイルドハイブリッドということもありモーターのトルク自体は薄いので、基本はエンジンで走る。トコトコ音が聞けるので、水平対向エンジンだなーっていうのを感じ取ることができる。パワーは必要十分。

【走行性能】
・ブレーキは効く。真っ直ぐ進む。曲がる。及第点は当然取れている。
・XVやハリアーは感動したし楽しかったんだけど、この車はそういった感動はなかった。一般道なら、近年レベルが上がった日本車の、同クラスの車の中では並の走行性能。
・この車はジムニーのように、悪路や雪道を走る時に真価を発揮すると思われる。
・アイサイトは便利で、カーブ曲がる時や車線逸脱しそうな時もサポートしてくれる。楽ちん。ハンドルサポートがある車はほんと便利。

【乗り心地】
・SUVは乗り心地の良い車が多い。この車も同様。ただし道路のデコボコもきちんと伝えてくる。
・ロードノイズも全然気にならない。エンジン音が聞こえてくるので、そっちに気が向いていたからかもしれない。

【総評】
・SUVの良さは、全高が高いことから来る室内の高さの余裕(後部座席も広く感じる)、車高が高く道路から室内空間が少し離れているからか乗り心地が良い、と言う点がある。さらにこの車は、スバルの4WD性能と安全性能がプラスされる。
・雪が降らない、アウトドアも行かないならリセールが良いハリアーを積極的に検討。私は多分ハリアーを選ぶ。CX-5も良いけど。
・同じスバル車のSUVならXVがいる。あちらは機械式駐車場にも入るし、走ってて楽しかったんですよね。XVと比較した場合、安全性や4WDは同じ？であれば、フォレスターを選ぶ理由はさらに高い全高と後部座席の広さと言う点になると思われる。全高高いと洗車するの大変なんだよなぁ...。

レビュー対象車

試乗

[parureon]

2023年10月9日 12:42 [1767720-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

エクステリア

燃費の悪さは相変わらずだが、運転の満足度は高い。しかしこのエクステリアは何とかならないものか？フロントから見たらまあまあだが、サイドはウインドーラインを下げて窓を大きくしている影響でフロントからのラインが１段下がりリヤに向かって引き上げるので、何やこれ！という感じ。リヤはどこかのトラックかと思われるようなデザインでNG。車高もあと５センチ下げた方がカッコいいはず。フォレスターは運転の楽しさと安定感は優れていて燃費悪さも仕方ないなと思われるが、なにせエクステリアが残念だ。来年発売予定の次期型に期待したい。

レビュー対象車

試乗

[DEWY]

2023年8月25日 17:27 [1750690-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

e-BOXERを48時間借りてみました

以前乗っていたRAV4HVとの比較となります。

エクステリアはRAV4のほうが好みです。
インテリアはどちらもいいと思いますがフォレスターのスイッチ類は天井にあったりハンドル脇にあったりしたいるのでまとめてあると良いと思った。

エンジン性能は2.5LのRAV4に当然ゆとりがあるまたモーターとエンジンの切り替わりのスムーズさ等はHVの歴史の長いトヨタと比べてはいけない。
街乗り高速を300kmほど走行したが特にどちらが優れているとうことはなかった。
ただいつもスバル車に乗ると思うのはクルコンの制御ではトヨタより自然で好きです。

燃費はストロングHVのRAV4が圧倒的に良かった。
燃費を稼ぐためかフォレスターは信号待ちでアイドリングストップをするのだが一緒にエアコンのコンプレッサーが止まってしまうために都内などではこの時期はキャンセルできるようにして欲しい。
エンジンのON、OFFが激しいし室温が全く一定にならず快適性が悪すぎる。

レビュー対象車

試乗

[サボテンチリドック]

2022年9月27日 23:14 [1625519-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

視界の良い車

アドバンスを2年半乗った個人的感想です。

【エクステリア】
普通。でも普通が飽きないデザインで1番。
【インテリア】
ナッパレザーの質感○
【エンジン性能/走行性能】
走り出しモーターからエンジンに切り替わるタイミングがギクシャクして×システムを書き換えてもらっても改善されませんでした。コツがあるようでしたが、私はコツが掴めませんでした。
【乗り心地】
走り出しギクシャクは残念ポイントだったが、視界の良さは○
【燃費】
街乗りで9-10km。もう少し伸びると嬉しかった
【総評】
視界が良いのは運転しやすかった。
走り出しのギクシャクが改善されたらさらに長く乗った車でした。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

[SaranWrapTaro]

2022年8月12日 21:34 [1609946-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

航続距離が短い。不具合連発。

【エクステリア】
よい
かっこいい
最高
【インテリア】
革シート気持ちいい
サンルーフ開放感抜群
【エンジン性能】
eBOXERはおすすめできない。先代XVハイブリッドのあまりのモーターを捌くために開発したのか？
たしかに、アクセルをわずかに(開度5%以下)踏めはEV走行するが後続車にかなり迷惑。
アクセルを踏み足すとエンジンが起動し、急に加速するので思った通りに車が動かない。
それでいて、燃費は良くならず、車重は重く、2.5リッターよりパワーが無いのだから、どこにメリットが有るのかわからない
【走行性能】
まっすぐ走り、気持ちよく曲がり、きっちり止まる
【乗り心地】
非常に良い
バッテリーが100kg近くあり、タイヤが大きく、
まともなサスがついているので、高速で往復600kmの遠出もらくらくこなせた
【燃費】
スバルなのでもともと燃費には期待していないが、タンクが小さく、航続距離が短い
街乗りメインだと400kmも走れない
軽自動車か？
燃費はほぼ同じなのにeBOXERのほうがガソリン車よりタンクが小さい
ちゃんと考えて設計したか？
【価格】
リセールは非常に良かった
終わりよければすべてよし
【総評】
２ヶ月に一回ペースで不具合発生。おかげで洗車はほとんどしなかった
・ドラレコの突然のピロピロエラーで3回入庫
新品交換で改善
・バックモニタが突発で映らなくなり、4回入庫
１回目確認のみ、２回目カメラ交換、３回目ナビ交換、４回目内装はがしてハーネスをすべて抜き差し後改善
・電動リアゲート不具合(突然開かなくなる)で5回入庫するも治らず、最終的にはもう治らないとディーラーお手上げ

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年1月

購入地域

宮崎県

新車価格

315万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。