スバル フォレスターレビュー・評価

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フォレスター のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
フォレスター 2018年モデル 4.35 自動車のランキング 87 127人 フォレスター 2018年モデルのレビューを書く
フォレスター 2012年モデル 4.58 自動車のランキング 53 355人 フォレスター 2012年モデルのレビューを書く
フォレスター 2007年モデル 4.50 自動車のランキング 25人 フォレスター 2007年モデルのレビューを書く
フォレスター 2002年モデル 4.43 自動車のランキング 5人 フォレスター 2002年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 79人 -

フォレスター 2018年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.35 4.34 66位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.12 3.93 61位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.16 4.13 71位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.54 4.21 28位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.48 4.05 19位
燃費 燃費の満足度 3.52 3.89 125位
価格 総合的な価格の妥当性 4.11 3.88 32位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
201件
デジタルカメラ
2件
90件
自動車(本体)
1件
40件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費4
価格3

この手のSUVに「ターボ」がいるのか?
少し疑問に感じます
ターボは便利ですが....
高速での追い越しの時しか使わないかも
S♯モードの加速は気持ち良いですけどね
冬道の評価は年明けにさせて頂きます

乗車人数
4人
使用目的
買い物
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった23人(再レビュー後:20人)

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くまもんファンクラブさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価

Premium購入1年ですが、リアパワーゲートの不具合で修理のため、代車で借りています。
通勤のみの使用、高速道路はまだ使っていませんので限られた条件での評価となります。

実車:新車(走行距離100km程度での預かり)状態

【エクステリア】【インテリア】
Premiumと同じなので省略。

【エンジン性能】
今回、コメントしたくなった大きな理由です。
自分の乗り方にどうしても合わないので、★2
IとSの特性が違いすぎに感じました。
I+とかS−という中間が欲しいです。

/Iモード/
エンジン回転だけが上がってアクセル開度と加速感が一致しない。
でも、ハイブリッド感を余り意識せず、こちらのモードのほうが乗りやすく感じました。

/Sモード/
極低速からのアクセル踏込時、モーターアシストが強くかかるので出足はいいです。
そのかわり、すぐにモータートルクが落ちてしまうので、アクセルを一定にしてしまうと加速の繋がりが悪く、ぎくしゃくしてしまいます。
また、エンジン回転がかなり上昇するので、ノイズも大きくなり、その割にはパワー感を感じません。
ちなみに2.5LNAは、一発の力は無いのですが息の長い加速感が続くので、扱いやすいです。
あと、アクセルオフで減速時にパドルシフトでシフトダウンさせようとすると、2.5Lより1速低速側ギアを使うようで、より高回転になってしまい、これも扱いにくく感じさせる原因だと思います。

燃費についてはメーカーも強く出していないので、無評価。

上記のとおり、あまり良い評価ができないのですが、良いところもあります。
渋滞時のノロノロ運転のときのEVモードは便利です。
アイドリングストップからの立ち上がりも2.5Lに比べてショックが少ないのもいいですね。

【走行性能】
代車なので比較できるような運転もできないので省略。

【まとめ】
ハイブリッド車を長く運転するのは初めてなので、それに合った運転方法があるのかもしれないのですが、自分には合わないと感じました。
エンジンは自分の足でコントロールできるのですが、モーター/バッテリーは車側の制御が介入するので関節的にしかコントロールできず、思ったような挙動をしてくれないのが不満です。
いっそのこと、力行と回生をドライバーが直接制御できるような仕組みがあったら面白く使えるかもです。

希望としては、モーター出力をもう少し上げて、トルクを感じられる領域の拡大をしてくれればと思います。
ただ、コストやモーター配置の都合上、簡単ではないでしょうね。

レビュー対象車
試乗

参考になった30

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三毛さんさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:109人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

先代インプレッサスポーツ(GP7)オーナーですが、点検時に試乗させていただきました

【エクステリア】
無骨な雰囲気が好きです。リアのランプはインプレッサ同様モデルチェンジで横長になりましたね。

【インテリア】
先代フォレスターよりもスタイリッシュになっています。高級感があるとか、特別凝っているわけではないですが質感は向上しています。

また、視界の良さは相変わらずで開放感はありますし、安全にもつながります。後部座席のニースペースはひろく、170cmの運転手のポジションで後ろでは頑張れば足が組めます。

【エンジン性能】
エンジン自体は2Lで先代と特に変わりません。問題はモーターです。たしかにガソリン車よりはレスポンスの良さを感じられますが、もう少しパンチがあってもいいような気がします。例えばホンダのI-DCDはモーターの加速感がすごく感じられますし、トヨタのハイブリッドシステムは燃費に振られています。
2社のような個性があればいいのですが、特に強いパワー感はありません。

実燃費も市街地の試乗で1割〜2割程2.5lモデルより良いくらいだそうで、高速では変わらないそうです。(営業マンによると)

【走行性能】
SUVに人生で始めて乗りましたが、意外にも思い通りに曲がってびっくりです。ロールもそこまで大きくありません。市街地のみなので詳しくはわかりませんが良好なハンドリングを期待させます。

【乗り心地】
重心が高い分揺れを感じますがSUVの傾向として仕方ないですね。家族は低重心な車が酔わずに好みです。

【価格】
2.5Lモデルより500cc排気量がない代わりにモーターとバッテリーが付いていると考えるとこれくらいになるのでしょうか。装備が充実しているのでしょうがないでしょうが、もう5万円くらい安くてもいいような…

【総評】
高速移動が多いユーザーには間違いなく2.5Lモデルをお勧めします。
低速でのアクセルレスポンスを重視する方にはオススメですが、総じてもうすこし「e-boxerを選ぶ理由」がほしいです。
車体の作りは素晴らしいです!

レビュー対象車
試乗

参考になった15

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すべての病ますはまぬけさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:711人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
10件
237件
0件
3件
カーナビ
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

【エクステリア】
先代からのキープコンセプト。先代との差別化が微妙。ブルドックテイストのスタイルは好きだが、これなら先代の中古ターボが良いな。
良く言えば正常進化。
【インテリア】
私にとってインテリアを評価する車ではない。
【エンジン性能】
売れなかったターボ廃止が響く。普通としか評価できない。
【走行性能】
普通
【乗り心地】
普通
【燃費】
普通
【価格】
内容の割には安いといえば安いが、コスパ的には絶賛までにはならない。お手頃価格。
【総評】
ネットで濃い信者の多数のスバル車。
が、現行フォレスターは優等生的というか小さくまとまっており、存在感が希薄。
華がない、ときめかない、そんな車。
かっての堅実イメージも不正行為でどぶに捨てているためメーカーの信頼性も微妙。
他社ではなく、あえてスバルSUVに拘るなら中古ターボか、XVやフルモデルチェンジされるレガシィアウトバックかな。
バランスはよいがボクサーエンジンしか売りはない。アイサイト、AWDも匹敵するメーカーはあるだろうし。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
その他
レビュー対象車
新車

参考になった30人(再レビュー後:19人)

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トライ&エラーさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:151人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ビデオカメラ
3件
10件
自動車(本体)
1件
10件
デジタル一眼カメラ
1件
6件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格3

【エクステリア】
決して悪くないと思います。
運転をしていて見切りがとても良いので、デザインが無骨でも機能美と受け止めています。

Advanceやpremium、Touringと2系統のデザインの棲み分けが出来ていて、雰囲気がまるで違う様に見えるのも面白いと思います。

【インテリア】
デザインは嫌いではありません。
オレンジの加飾も、うるさいかな〜と思いましたが、慣れれば何とも思いません。

残念なのは、情報表示のディスプレイがバラバラで見にくい事ですね。
MFDなんて最たるものです。

正直、試乗の時は「これカッコいい!!」と思いました(笑)
でも、カッコいいのと見やすいのは違うということを見落としていました。
MFDには必要な情報は殆ど無いので、不要だと思います。

で、なぜ前方カメラのスイッチがシフトレバー脇なんでしょう?
ハンドルに無駄なスイッチいっぱいあるんだから、ハンドルに付ければ良いのにと思います。

デザインは好みです、でも機能性には疑問符がつきます。

【エンジン性能】
驚いたのが、低回転で十分に使えるエンジンであるという事です。
水平対向エンジンといえば高回転型というイメージを持っていましたが、一般道で流れに乗る程度であれば2000回転で十分です。
トルクフルという訳ではありませんが、悪くないレベルです。
また低回転常用という事で、車内も静かです。

その上Sモードにしても、きっちりとパワー出てくるあたり、エンジニアはクルマのイメージに合わせてよく作ってきたなと感じます。
このエンジンはとても良いエンジンだと思います。

ただ、やはり水平対向エンジンといえば軽快にレブまで駆け上がるイメージでしたので、そのイメージからすると「普通のエンジン」だな〜と思ってしまいます。ここは無い物ねだりと割り切りが大事です。

【走行性能】
非常にクルマが軽く感じます。
車重以上にクルマが軽い感じを受けます。

軽快というよりは薄い感じ。といえば理解してもらえるでしょうか?
ずっしりとした落ち着きは、このクルマにはありません。
運転してて愉しいと思える感じはないですね。

ただし、雪道の安定感は抜群でした。この辺りはスバルです。

小回りについては、素晴らしいの一言です。
車体の大きさを一切感じさせません。
軽自動車しか乗ってこなかった女性が、違和感なく運転できるレベルです。

【乗り心地】
とても良いです。
硬すぎず柔らかすぎず、でも正直トヨタや日産の2リッタークラスのミニバンと大差ないです。


【燃費】
そんなに悪いでしょうか?
所有しているミニバンが11〜12km/L、ハイブリッドSUVが13km/L、4WDの軽が10km/L程度。
こんな状況下で、フォレスターは12〜13km/L走ってます。

十分では無いでしょうか?
私の印象では、エコカーを除けばそんなに燃費の良い車は多くないと思っています。

【価格】
正直、高いですね。
車両本体は300万円弱ですが、必要なものを付けていくとオプション価格は50万を簡単に超えます。
しかもX-BREAKには初期設定でプッシュスタートも付いていません。
今どき軽でも付いてきますよね?
で、セットオプションでどんどん値段高くなります。
最初から「そんなもんだろう」と考えて商談に向かって下さい。

【総評】
スバル車を20年乗ってきて、正直なところ期待値が大きかったのでしょう。
「スバルだから安全性が高い」「スバルだから運転が楽しい」と思い込んでいたんでしょうね。

正直なところ、とても良い普通のクルマです。
クルマ好きじゃない人が、プレーンな気持ちで乗れば満足出来るはずです。
でもつまらないです。運転してて楽しくない。

良いクルマだからこそ色々惜しいと思います。

せっかく視界が広く、車両感覚のつかみやすいボディ形状をしておきながら、視線がバラバラになるディスプレイ類やスイッチ類は、本当に安全運転に寄与するのか。
増してや視線を集約するには、ナビはメーカーOPを着けないといけないとか...。おかしいと思います。

そして、SUVをこれだけ長年作ってきながら、パワーゲートはあるのに、なぜイージークローザーはないのか?(リアゲート閉まりにくいし…)

本当に細かいのですが、使い込むと不便なところが惜しいです。

スバルは昔と違った次元で、すごく良いクルマを作れることは分かりました。

年次改良で細かいた部分も、ユーザー目線で改良していって貰えればと思います。

あ、新車なのに走ると様々なところからギシギシ不快な音がするのは、昔からのスバルらしい伝統の様です(笑

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
秋田県

新車価格
291万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった48

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きのこごはんRさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:94人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格2

普段はB型レヴォーグ1.6GT−Sに乗ってるので全く性格の違う車ですが所感を挙げてみたいと思います。

外観はひと目で分かるスバルレンズのフォレスター顔。それ以下でも以上でもない。テールレンズはちょっと狙いすぎ感。
大きさはレヴォーグと比べると大きく見えるけど、背の高さでそう感じるだけでよくこの程度で収めたという印象。後席も荷室も十分な広さ。

内装はブラウンレザーがまず目を惹きました。いい意味でスバルっぽくない。スポーティな内装が好みな自分でもオシャレに見えました。ナビ周り、インパネ、シフトレバー、コンソール辺はインプレッサとほぼ共通で目新しさは特にないですがドリンクホルダー横並びと8インチナビはやっぱりいいなあ。
シフトレバーの操作感、手触りはレヴォーグの方が良かった。相変わらずアルミペダルは滑ります。この時期北国ユーザーから不満は出ないでしょうか。

初めてのe-boxerでしたが、ターボとは全く違う加速感で街乗りでも高速でも滑らかに巡航速度まで達します。モーター音は静かでいいんですが、エンジンの吹け上がり音があまり気持ちよくない。EV走行でいかに燃費を稼ぐかという乗り方になりそうです。
気になったのはクリープが無い?ので冬道の発進には慣れが必要かと。

走行性能は前評判通り。加速G減速G旋回Gどんな状況でも姿勢が安定してます。ロールはするけど開始が早いし必要最小限。視界の良さも相まって極めて運転しやすい車です。
気になったのはブレーキのフィーリングがかなりレヴォーグと違うところ。制動力は十二分でフォレスターは踏み始めのかなり手前から割と強めに制動し始めます。アクセルペダルはそこそこ踏み込まないと加速しないのでちょっとアンバランスな気がしました。そもそもレイアウト的にブレーキペダルのがアクセルより手前にあるので踵の位置に戸惑いました。
試乗なのでX-modeは試せず。

乗り心地はレヴォーグと比べると勿論いいです。でも想像してたよりは硬くて街中はけっこうゴトゴト感じました。しかし不快ではない、路面の状況に対して当たり前の反応といったレベル。
シートはもう少しホールド感があれば言うことなし。後席も乗り心地良さそう。

価格に関しては2.5は乗ってないので何とも言えませんが、advance単体で見たらちょっと高いかなーと感じました。
乗り降りはしやすいし、視点は高いし、侵入角は気にしなくていいし、リアゲートは電動だし、SUVも良いじゃんと思わせてくれる、普通にいい車でした。ただ…レヴォーグは楽しい(^-^)

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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良宇右衛門さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:101人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価

現在、先代XTを保有しているので乗り換え対象としてどうかを視点に試乗してみました。

【エクステリア】
角張ったデザインで先代より力強く見えて良いと思います。
SJからのサイズアップはわずかですが、それ以上に大きくなったように見えるデザインです。
運転席に乗り込んでもその印象は変わらず取り回しやすさはSJの方が良いように感じました。

【インテリア】
SJと比べるとほぼ全ての質が向上していて好印象です。
X-modeのスイッチの位置だけは不満です。SJも同様ですが、もっと目立たない、且つ押しやすい場所にしてもらいたい。

【エンジン性能】
2.0Lエンジン+モーターアシストに期待してスタートしましたが正直なところは残念な印象でした。
普段からXTのSモードで運転しているから感じるのかもしれませんが、モーターアシストを感じられるのはスタートしたときのほんのわずかの間だけであっという間に軽快な加速感は途切れ、思ったような加速が出来ないモヤモヤを感じました。特に登りでは力不足を感じました。平地で40km/h以下くらいの穏やかな運転であればアシストも感じられますが、50〜60km/h以上で流れる幹線道路ではアシストの存在感が希薄です。ただ巡航する状況になるとEVランプが点灯しエンジンが停止することも多いので燃費は良くなりそうだと思いました。

【走行性能・乗り心地】
SGPの良さだと思いますが非常に好印象でした。
路面の凹凸の不快さを感じさせないいなし方。カーブでもロールは抑えられ車体は常にフラットを維持していました。
車内に入ってくる音もSJよりも少なく抑えられ静かで上質な印象でした。

【総評】
おだやかに走る上質な車。
…ですが、XTの乗り換え候補とはならないと思いました。私の普段の運転の加速感で走ろうと思うとadvanceのモーターでは明らかな力不足だと感じました。アシストで車体を軽く感じられるのは発進直後のわずかな瞬間だけで試乗全体を通して車の重さを感じました。
普通の運転をするのに力不足ということはないですが、車の力強さを感じられるような運転が好きな方には不向きだと思います。

ただ微細な振動も抑えられたフラットは乗り心地、静粛な車内には魅力を感じました。穏やかな運転で同乗者に乗り心地の良さを感じさせる車を求めるなら有力候補です。

ちなみにadvanceの試乗の前にtouringにも試乗しました。touringも満足なパワーとは感じませんでしたが、乗り換え候補とするならtouringの方かと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった27

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Akktaroさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:166人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地3
燃費無評価
価格3

新車購入にあたり各社様々な車種比較した際の評価です。
今回はCX-5との比較です。

【エクステリア】
先代よりあまり変わっていないと評判ですが、角ばったこのデザインは好きな部類です。
X-BREAKにすると車体に入るオレンジライン+ボディ黒のツートンカラーがとても恰好よく感じました。
ただ、欧州車のような美しいエクステリアであるCX-5に比べると、インパクトがないというか今一つ感情が動きませんでしたね。


【インテリア】
他社SUVと比較して、車幅からは想像以上に車内は広かったです。お子さんがいる家庭は家族から喜ばれるかもしれません。
運転席からだと必要な場所に必要なスイッチ類があるので、可もなく不可もなく。
後述しますが、0次安全とうたう視界の良さは特筆すべき個所だと思います。
ただ、こちらもインテリアの質という観点ですとCX-5の方が上だと感じました。

【エンジン性能】
2.5リッターモデルに試乗しましたが、街中は必要十分だと思います。
ただ、SUVとして考えた時トルクがもう少し欲しいと感じました。
スバルはエンジンに強く、しっかりしたものを載せてくる印象が個人的にはあったのですが…。
やはりターボを復活させるべきでは?


【走行性能】
ディーラーのご厚意でちょっとしたワインディングロードを走らせることができましたが、これは素晴らしいと思います。
思った通りに曲がるし、しっかり止まります。欧州車のSUVと謙遜ありません。
なにより視界が良いので安心してハンドルを切ることができます。
CX-5も視界が良い方だとは思いますが、それを凌ぐレベルで安心感が違います。
視界良し、ステアリング良し、シャシー良しですので曲がり角が逆に楽しくなるレベルでした。
CX-5は鈍重な感触があったので、軽快なハンドリングを求めるならフォレスターを選びますね。

【乗り心地】
突き上げ感はほとんど無かったかと思います。
前述の走行性能のおかげでストレスはほぼありません。
ただ、シートが少し硬めだった印象があります。
CX-5よりはほんの少しだけスムーズな乗り心地かなと思います。

【燃費】
試乗にて評価無。

【価格】
ちょうど良い価格帯だと思いますね。
SUVとして1台で休日のアクティブな趣味にも、普段の街乗りにも使えます。
ただ、オプションのカーナビは割高の印象がありました。
CX-5とはグレードが細かく分かれるので純粋に比較できませんが、フォレスターはまだコスパが良い方だと思います。

【総評】
総合的にみるとCX-5に軍配が上がります。
しかし、走行性能はこの価格帯では頭一つ抜けてる印象が強くここだけでフォレスターを購入を決意できる要素です。
欧州車SUVも検討するうえでそれなりに乗りましたが、この性能はそこに追い付こうとするレベルですね。
インテリアやエンジン性能がもう少し上がれば…と感じてしまう、個人的には惜しい車でした。


レビュー対象車
試乗

参考になった27

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パグウェルさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:189人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

XVからの乗換で比較検討した数回の試乗についてレビューを残します。

【エクステリア】  
曲線というよりは直線を感じさせるデザインでありスタイルよりも実用性を重視したエクステリアだと思いました。 良く言えば完成されたデザインですが、悪く言えば変わり映えしないデザインで保守的です。但しリアに関しては間違いなくワイド感が強調され進化したと言えると思います。


【インテリア】
良い点
質実剛健のデザインで無駄無く纏められています。
分かりやすいパッケージングで、それぞれの機能で戸惑うこと無く使えると思います。
また室内空間と窓の配置・大きさで開放感と見切りの良さは特筆しています。

悪い点
インプレッサやXVと比べても特段変わらないインテリアは如何かと? 先代のように一部フォレスターだけのドアハンドル等、もう少し違いを考えて欲しかった。
またグローブボックスやコンソールボックスに、ついてフェルトでの仕上げもなく高級感は感じられず。競合しているCX-5と比べても大きく劣る点だと思います。


【エンジン性能】
前車の2000CCに比べて余裕がかなりあります。
CVTも進化したのかよりリニアに感じるようになり違和感もほぼ無くなりました。
但し燃費や税金の減税等も無いと考えると、不利な面になるかと思います。


【走行性能】
新プラットフォームのSGPを採用しており安定性という面では高いレベルにあるように思います。
カーブの安定性も含めて比較した車の中で一番良かったと感じました。


【乗り心地】
空間効率と走行安定性が非常に高い為、ゆったりと乗車出来ます。
同クラスの車で最も高いレベルにあると思いました。

【燃費】
都内乗りだと10k/L位なので良く無いです。


【先進装備】
基本的なものは全部付いています。前車追従に関してはカーブの局面で顕著ですが、優れた追従性を発揮します。賛否両論のあるMFDですが、一部の表示をHUDに移して両立出来ればもっと良いかと思いました。
ネガティブな面ではハイブリッド等での環境才能を改善して一定程度導入していかなくてはならない世相で、一体何年前の機構を付けて売出しているのか不思議です。小手先だけで少し改善よりは、ダウンサイジングターボやハイブリッドの根本的な改善に繋げて導入して貰えることを期待します。


【価格】   
車両本体では高くは感じないのですが、必要なオプションを付けて行くと一気に上がります。
特にナビやバックカメラの金額はパッケージ割が適用された状態が適正だと思います。
また動力系統に革新性が無いことから、車の乗出しに掛かる税金がフルで掛かることも不利な面になります。
ここ数年これだけ利益が出ているのであれば、車の諸々に付加価値をもう少し付けたらどうなのか?と疑問に感じます。


【総評】
今回の乗換に際し筆頭候補であったものの、思っていた程のアップデートを感じないモデルチェンジであり、比較したマツダの企業努力の方が結果として商品力の差になっていると感じCX-5を購入しました。
決して悪い車ではないものの、自身の中での期待度の高さから失望も大きくなってしまいました。

次に乗換をする時にはより良い改善がなされることを大きく期待しております。

レビュー対象車
試乗

参考になった20

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KS1301さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:426人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格3

自分の車(インプレッサGT2)の点検の待ち時間に試乗させて貰いました。基本的に1.6Lのインプレッサとの比較になります。
【エクステリア】
スモール連動でリアのハッチ部分?(内側)も光るのがカッコ良い。インプレッサも光らせて欲しいです笑

【インテリア】
インプレッサのインテリアをポップにしたように感じました。個人的にはインプレッサのように必要最低限のほうが好きですが、人によって好みは別れると思います。

【エンジン性能】
e-boxerに期待し過ぎたのかもしれませんが、ほとんどモーターでは動かず、重い車体を2Lのエンジンで回すので、非力に感じました。そしてハイブリッドはエンジン音が静かかと思ってましたが、かなりエンジン音が響きます…。ひょっとしたら1.6Lインプレッサよりうるさいんじゃないかと感じて、そこが1番残念でした。

【走行性能】
上記エンジン性能と車高が高くてロールを感じる分、1.6Lのインプレッサの方が走ってて楽しいです。

【乗り心地】
雨の中での試乗だったのも影響していると思いますが、うるさかったです。知り合いがアウトバック乗ってて、動画サイトでもアウトバックに近づいたって見てたんですが、そんなこと無かったです。
正直、インプレッサの方が乗り心地良く感じてしまいました。

【燃費】
気にしません。ハイブリッドだから10は割らないんじゃないかと思います。

【価格】
アイサイト、シートヒーター付きの4WD SUVでかつハイブリッドということを考えると割安です。

【総評】
自称スバリストですが、フォレスターは残念でした。
あと少し出せば、静かでパワーのあるアウトバックが買えるし、SUVにこだわらないならインプレッサの方が運転が楽しい(インプレッサ乗りなので、若干贔屓してるのは大目に見て下さい笑)。WRXやレヴォーグのようなスポーツ系ならうるさいのも味だけど、個人的にはフォレスターに必要な味じゃない。なんか全体的に中途半端。。
もう少し防音材を入れるか、ターボを復活させれば、かなり良い車になると思います。
また試乗できてませんが、どうしてフォレスター!という人はプレミアム(2.5L)を試乗して、比較した方が良いと思います!!

レビュー対象車
試乗

参考になった23

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jk_houseさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:431人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
139件
デジタルカメラ
3件
14件
カーナビ
1件
14件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地3
燃費3
価格2

【エクステリア】

XTはバンパーデザインと白いカラーのせいか、正面から見ると
フレンチブルの様で可愛いです。


【インテリア】

インパネの色が落ち着いていて気に入ってます。メルセデス的なモノトーンな
落ち着きが最高です。



【エンジン性能】

加速はターボが動く踏み方で、S#では驚く様なダッシュをしました。
高速道路の緩やかな登りでも、いざという時ちゃんと加速します。
(ターボブースト圧は1.4kgでした)

街中で使う領域の加速フィーリングがかなりイマイチで、昔のサブコン時代な
チューニングカーを思い出すレベル。非常に勿体無いです。



【走行性能】

峠を通過した時の印象はややアンダーステア。切り足しても曲がりません。
ニュルブルクリンク激走動画をスバルが配信していますが、あのイメージとは
かけ離れています。勿論プロがドライブしてはいますが、足がノーマルか疑問。

ノーマルは単に突っ張り感の強いダンパーで、そのうち社外ダンパーが恋しく
なるかも知れません。ピストンスピードが低い時、ソフトになるように作れば
いいのでは。



【乗り心地】

ただ硬いだけのゴツゴツ足回り。しなやかに踏ん張る欧州の足を学んで欲しい。
バネが硬く、ダンパーのセッティングも良くない感じがします。18インチですが
50扁平なので、NAからインチアップのせいでもない様子。


・追記

堅かったのは1万km 丁度良かったのは2万kmまで、そこからは急に抜けてしまい
今では個人タクシー状態。ショウワの安物ダンパーなので、そんなものかも。
ディーラーでは交換してくれませんので、自腹で取り替えないとダメ。



【燃費】

1600kg/2000ccとしては普通です。街乗り8〜9km/L、高速上は12〜14km/Lでした。



【価格】

おおまかには本皮シートとパワーゲートが付いて実売360万円。パワーゲートは
降りる前から開けておけるので便利でした。

高いか安いかは感じ方に個人差がありそう。



【総評】

細かな部分、かゆい所に手が届かない感じがあちこちにありました。
値段なりと言われればそうですが、スバルにはトヨタから色々学んで
良いところを吸収して欲しいです。



【おまけ】

皆さん絶賛で自分だけ辛口な様で恐縮です。決してライバルメーカーの
嫌がらせではありません。


・4年過ぎての追記
つまらない故障が多くてディーラーに何度も行かされます。最近はタカタのエアバッグ対応で忙しいのか、一ヶ月後くらいにようやく代車が用意される始末。

走らせた感じは、他社に引けを取らないターボエンジンが最大の魅力です。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年5月
購入地域
東京都

新車価格
293万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった121人(再レビュー後:8人)

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鏑矢さん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:733人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格3

Touringを試乗。
比較は前モデルの2.0i-L EyeSight。
まず、その時の印象。

 『FC前のファイナルバージョン。
 グレードはノンターボの2.0i-L EyeSight。
 まず感じたのは以前試乗したインプレッサスポーツ2.0i-Sよりもパワフルに思えたエンジン。
 カタログ上ではフォレスターの方が6ps低いのだけど伸びる感じは上だった。
 このエンジンが載ってたら2.0i-Sの印象も変わってたと思う。
 ほかに新型インプよりも勝っている点。
  ・ブレーキフィール 適度に遊びのあるブレーキが自然。FCでは変更されるかも。
  ・高い着座位置 視野が広がり運転がしやすい。
  ・広大な後席 旧型レガシィよりもゆったり。これなら長時間乗っても不満なし。
  ・たっぷりの頭上空間と道を選ばない最低地上高。
  ・開けるのに苦労するほど重いドア。しっかり守られてる感じがした。
 使い方やスタイルの好みはあるかもしれないけれど、個人的にはインプ2.0i-Sよりもこちらを選ぶ方が正解に思えた。
 価格差は値引き交渉で縮まるだろうし、完成された最終型という安心感。
 新型はもっと良くなるかも知れないけれど高価格になるのは避けられそうにないしね。
 購入を迷ってる人、買って損はないですよ!』


で、新モデルの印象。

後席は前モデルと同じか若干広くなってるいるのかもしれないけど、シートの質感は前モデルの方が良かったように思えた。
前席は良い意味でこれといったものはなし。メーターは相変わらず見やすいし視界も良好。
レヴォーグのようにタイトじゃないのも好感が持てる。

走り出してまず思ったのは低速域で異様に軽いステアリング。
速度感応式であえてこうしてあるのらしいけどもっと手応えがあっても良いような気がした。
同じようにサスの柔らかさも気になった。
乗り心地が良いと言えばそれまでだがもう少しカッチリした方が好きだ。

一番気になったのはエンジンフィール。
B4と同じ2.5リットルエンジンで大いに期待していたのだけど残念な結果に。
アイドリング状態はとても静かで2.0リットルエンジンよりも上質。
でも少しアクセルを踏み込むとガーというようなガサツで大きなエンジン音を発生。
そのギャップが大き過ぎて一気に興ざめしてしまった。
いつもなら100km/h辺りでの走りもチェックするのだがこの日はせずに帰還。


個人的に前モデルの満足度はほぼ満点に近いものだったけど新モデルは平均以下。
全てはエンジンによるものなのでe‐BOXERのAdvanceなら全然違うものになったと思う。

レビュー対象車
試乗

参考になった17

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shooo-zさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格3

ひとりで30分お借りしました。

【エクステリア】
前からはいい顔つきと思いますが、リアのデザインが子供っぽい。その他は良いだけに非常に残念。
マフラーのデザインも二本だしとか、もう少し凝った形にしてほしい、できないならアウトバックのように見えないほうがスッキリして良い。

【インテリア】
ステアリング周り、ディスプレイ関係は見易い。
エアコンスイッチがちょっとちゃっちい。
アイサイトの制御や音、前、ミラー下がみえるカメラ等正常進化している部分はあると思います。
シートがしっかりしていい。

【エンジン性能】
ここが一番残念。
直噴2.5NAで、アウトバックよりカタログ数値は少し上がっていたので期待していましたが、全開加速感は同等、中間加速はレスポンスがわずかにこちらがよい程度。ここまでは、許容範囲だか、全開加速時の音と吹け上がりが良くない、回すとうるさく音が悪い。直噴前は高回転がなめらかで、音もよかった。新車だから?
相当飛ばしたときの印象で、普通に走った分には静かでよいエンジンなのはどちらも同じです。

【走行性能】
シャーシがいいのか、接地感が高く段差のいなしもよいです。特にブレーキがしっかりしていて、高速域からのブレーキングで進化が感じられました。

【乗り心地】
非常によいです。
変な横揺れ、揺さぶられ感がしない。
アウトバックのA型が良くないだけかもしれませんが、静粛性も良くなっていると思います。
メカニカルなノイズが減った感じがします。

その分、エンジン音が主役で回すと結構聞こえるのでそこが不満。

【燃費】
試乗のため不明。

【価格】
う〜ん、て感じ。ちょっと高くない?

【総評】
室内も広く、アウトバックとそんなに変わらないです。
シャーシのおかげで車として、正常進化してますので、全体的にワンランクよい印象があります。が、エンジンが残念なのと外観含めて乗り換える要素がないと思いました。スバル頑張ってください!
他社の同カテゴリーの車と比較すると頭ひとつ抜けていると思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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すのう@SNOWさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:2人

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満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費2
価格4

1年4か月乗っての感想です。

【エクステリア】
 最近流行の「これカッコ良いでしょ」感(国内T社とかH社みたいな・・・)が無く、デザインとしてバランスがとても取れていると思います。
無骨と言うより無駄の無い、飽きの来ないデザインです。

【インテリア】
 インプベースなのでチープです。
と、言うより一昔前のインテリアです。
現行のカローラの方が高級感あるのでは?

【エンジン性能】
 XTに乗ったことはありませんが、加速を求めていない人、ファミリーユースとしては、NA、この重量でこの加速は十分です。
街乗りでも持て余します。
当然SUVですので山道での力も問題ありません。

【走行性能】
 サスペンションは固くも無く、柔らかくも無く、快適そのものです。
この車高で、ロールが少ないのは驚きです。
コーナーリングも素直でADWを感じ取れます。

【乗り心地】
 フロントシートについてはシート位置と角度を適切に配置すれば問題なく、快適です。
シートヒーターも心地よく雪山帰りは重宝します。
 しかし、リヤシートはチープです、固い。
その代り足元のスペースは十分あり大人でも窮屈感は無いので長時間運転でもなんとか我慢できます。

【燃費】
 都市部、渋滞が頻繁にあり、ストップ&ゴーが多発する地域の為、街乗りで9〜10km/L。
サンデードライバーですので特に気にしていませんが、車通勤の場合では適さないと思います。
 しかし、高速に乗るとびっくりするくらい燃費が良くなります。

【価格】
 コストパフォーマンスはかなり良い方だと思います。
その分コストを掛けていない部分は多く感じます。

【総評】
 車を購入する時に、どこに重きを置くかで賛否が分かれると思います。

 SUVですのでインテリアに期待していません。

 それより、アイサイト、ASPの信頼感は期待以上で、アイサイトツーリングが出ていますがそこまで必要ないのでは?と思います。
車に任せる範囲を一定程度制限しないと運転する楽しみと、機能への依存が出てしまうので、私はここまでの機能で十分です。

 ヴェネチアンレッドパールを選択しましたが、耐スリ傷クリアでは無く通常クリアの為か、細かい傷が目立ちます。
そして、クリヤの耐酸性が弱いのか、前車の17年落ちのトヨタ車でも耐えられた、酸が弱めの鳥ふんで被害時の対処も早めに行ってもクリヤが侵され簡単にこのクリヤが負けてしまいます。
ボディコート以前の問題です。
クリヤのみ高機能のクリヤを塗ってもらうか検討中です・・・

 最大の欠点はバックでの駐車に白線とリヤタイヤが見えない事です。
私は平気ですが、妻が運転する際はバックに恐怖を感じているようで、コーナーポールとコーナーセンサーが同時装着出来ないが、難点です。
車幅とバックに自信が無いのであれば、コーナーセンサーとバックモニターのコンビが無難でしょう。

 D型でのビッグマイナーでかなり良くなりました。
次期フォレスターを現行のインプベースのデザインをベースにXVから推測すると、エクステリアが期待が持てません。
現行デザインをベースに。

 欠点も多く、その分特化している部分もあるので万人受けはしないと思いますが、私は、安全性能と荷室に満足なので、ファミリーユースとしても十分快適に使える良い車だと思います。


*不動産としての価値を求めず、純粋な車の評価をしたいので、地域と値引きは首都の東京、値引き0と入力しました。



乗車人数
3人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年8月
購入地域
東京都

新車価格
268万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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bona patitucciさん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:2044人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
個人的には今でも3代目のSH系が好きです。
新型インプ、新型XVが出た今となってはフロントをやはりこの新型の意匠でフェイスリフトして欲しいと思います。
全体のフォルムも愚直でスバルらしく、悪くありませんが次期型(SGPベース)はもう少しスマートな印象にして来るのではないでしょうか?
PHVモデルも噂されていますし。


【インテリア】
こちらもスバルらしく色気の類いは感じられません。
昔、レガシーツーリングワゴン(BP5)を所有していたことがありますが、内装に関してはこの4代目フォレスターもやはりスバル伝統の文法に沿って設計されていることを感じます。
ま、スバルらしくていいと言えばいいのですが、次期型では最新の素晴らしいシャシー(SGP)を手に入れるでしょうから、それに相応しい次世代の文法を確立し、スバル独自の高級感を演出していただけることを期待します。


【エンジン性能】
やはりXTのハイライトはここでしょう。
重いボディをものともせず、踏めばぶっとんで行きます。
燃費を考えるとぞっとしますが、このクルマの魅力がここにある以上、燃費重視の方は他のモデルをどうぞということなのでしょう。
ターボ特有の段付き感は若干感じさせますが、あえて・・・のチューニング(演出)かも知れません。
(次期型はもっと極低速、極低回転域から効き始めるチューニングを望みます)

そういえばこのエンジン、踏んでも意外に静かです。
ここは意見が分かれるのではないでしょうか。(静かなため、気付くと100kmでした・・・汗)
私は静粛性がマストなので好印象でしたが、もっと音を聞かせる演出を好む方もいるのでは?


【走行性能】
大口径タイヤに高い最低地上高。
若い頃、乗っていたパジェロ・スーパーエクシードロングと同じような条件にも関わらず、文字通り「隔世の感」です。
充分にコントローラブルで、あの頃のパジェロがトラックに思えます。(笑)
ただ、これでもSGPベースではないのかと思うと、このクルマがSGPにリニューアルされたらどんなことになるのか、と今から楽しみで仕方ありませんし、逆にSGPで出るまでは買えない・・・とも思ってしまいます。


【乗り心地】
ここが正にSGPの秀でた部分であるが故、やはり「待ちたい」と思ってしまいますね。
今でも不満なレベルではありませんが、新型インプのあの乗り心地が次期フォレスターでどのように昇華されるのか。
想像するだけでワクワクします。


【総評】
真面目で無骨。
スバルたる所以ですね。
インテリアとフロントフェイスを除けば、とても好きな良いクルマであり、非常にパワフルなSUVですので、総合的なコスパは高いと思います。
願わくば、次期型もこのバリューなプライスを維持していただきたい。
CX-5 25S Lパケあたりとどっちにするか、みんなを大いに悩ませてください。

レビュー対象車
試乗

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