スバル フォレスターレビュー・評価

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フォレスター のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
フォレスター 2018年モデル 4.35 自動車のランキング 83 126人 フォレスター 2018年モデルのレビューを書く
フォレスター 2012年モデル 4.58 自動車のランキング 51 355人 フォレスター 2012年モデルのレビューを書く
フォレスター 2007年モデル 4.50 自動車のランキング 25人 フォレスター 2007年モデルのレビューを書く
フォレスター 2002年モデル 4.43 自動車のランキング 5人 フォレスター 2002年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 79人 -

フォレスター 2018年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.35 4.34 71位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.12 3.93 59位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.15 4.13 74位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.53 4.21 31位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.48 4.05 21位
燃費 燃費の満足度 3.52 3.89 124位
価格 総合的な価格の妥当性 4.11 3.88 26位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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チームナックス大好きさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
201件
デジタルカメラ
2件
88件
自動車(本体)
1件
40件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費4
価格3

この手のSUVに「ターボ」がいるのか?
少し疑問に感じます
ターボは便利ですが....
高速での追い越しの時しか使わないかも
S♯モードの加速は気持ち良いですけどね
冬道の評価は年明けにさせて頂きます

乗車人数
4人
使用目的
買い物
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった23人(再レビュー後:20人)

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三毛さんさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:109人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

先代インプレッサスポーツ(GP7)オーナーですが、点検時に試乗させていただきました

【エクステリア】
無骨な雰囲気が好きです。リアのランプはインプレッサ同様モデルチェンジで横長になりましたね。

【インテリア】
先代フォレスターよりもスタイリッシュになっています。高級感があるとか、特別凝っているわけではないですが質感は向上しています。

また、視界の良さは相変わらずで開放感はありますし、安全にもつながります。後部座席のニースペースはひろく、170cmの運転手のポジションで後ろでは頑張れば足が組めます。

【エンジン性能】
エンジン自体は2Lで先代と特に変わりません。問題はモーターです。たしかにガソリン車よりはレスポンスの良さを感じられますが、もう少しパンチがあってもいいような気がします。例えばホンダのI-DCDはモーターの加速感がすごく感じられますし、トヨタのハイブリッドシステムは燃費に振られています。
2社のような個性があればいいのですが、特に強いパワー感はありません。

実燃費も市街地の試乗で1割〜2割程2.5lモデルより良いくらいだそうで、高速では変わらないそうです。(営業マンによると)

【走行性能】
SUVに人生で始めて乗りましたが、意外にも思い通りに曲がってびっくりです。ロールもそこまで大きくありません。市街地のみなので詳しくはわかりませんが良好なハンドリングを期待させます。

【乗り心地】
重心が高い分揺れを感じますがSUVの傾向として仕方ないですね。家族は低重心な車が酔わずに好みです。

【価格】
2.5Lモデルより500cc排気量がない代わりにモーターとバッテリーが付いていると考えるとこれくらいになるのでしょうか。装備が充実しているのでしょうがないでしょうが、もう5万円くらい安くてもいいような…

【総評】
高速移動が多いユーザーには間違いなく2.5Lモデルをお勧めします。
低速でのアクセルレスポンスを重視する方にはオススメですが、総じてもうすこし「e-boxerを選ぶ理由」がほしいです。
車体の作りは素晴らしいです!

レビュー対象車
試乗

参考になった15

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すべての病ますはまぬけさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:715人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
11件
236件
0件
3件
カーナビ
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

【エクステリア】
先代からのキープコンセプト。先代との差別化が微妙。ブルドックテイストのスタイルは好きだが、これなら先代の中古ターボが良いな。
良く言えば正常進化。
【インテリア】
私にとってインテリアを評価する車ではない。
【エンジン性能】
売れなかったターボ廃止が響く。普通としか評価できない。
【走行性能】
普通
【乗り心地】
普通
【燃費】
普通
【価格】
内容の割には安いといえば安いが、コスパ的には絶賛までにはならない。お手頃価格。
【総評】
ネットで濃い信者の多数のスバル車。
が、現行フォレスターは優等生的というか小さくまとまっており、存在感が希薄。
華がない、ときめかない、そんな車。
かっての堅実イメージも不正行為でどぶに捨てているためメーカーの信頼性も微妙。
他社ではなく、あえてスバルSUVに拘るなら中古ターボか、XVやフルモデルチェンジされるレガシィアウトバックかな。
バランスはよいがボクサーエンジンしか売りはない。アイサイト、AWDも匹敵するメーカーはあるだろうし。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
その他
レビュー対象車
新車

参考になった30人(再レビュー後:19人)

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4386F3.5さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
タブレットPC
0件
2件
冷蔵庫・冷凍庫
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

自宅居住家族の構成変化に伴いメイン車: D5⇒218dを決めたため、サブ車15年目ノートの買い替え候補がコンパクトカー⇒薪の積めるSUV⇒各社SUVの中で安全性ピカイチのフォレスタになりました。
スバルの認定中古車で”3年落ち/8500km”の出物がありほぼ即決。

>>追加です
文末の保険の基準になる保険料率ですが、対人/対物/搭乗/車両で、2019年設定 SJ5は1/3/2/3でピカイチらしいです。ちなみにSJGは1/3/4/3ですが、SG9とかSK9やSH?では他社同様に4や5が並んでしまいます(同じアイサイトで何故?)。料率で数値が一つ違うと各保険料がx1.2になるとのことです!

【エクステリア】
 最近のオラオラ感がなく普通に年齢なりに恥ずかしくないデザインが良いです。モデルチェンジしても大きく変えない方が”型落ち感”が無いので長く乗れます。

【インテリア】
ちょいチープと言われますがSUVなのでこのくらいで十分です。薪載せ・SKI放り込みするので。

【エンジン性能】
 燃費もあり飛ばさないのでこのパワーで十分です。

【走行性能】
 SUVとして荒れたところも走るのでこの程度の柔らかさで良いです。
中高速の舗装路ではロールも少ないので違和感なく扱いやすいです。
なんちゃって4WD・SUVが多い中で、4輪ロックアップできない4WDながら脱出力はかなりの実力です。

【乗り心地】
 よく言われる「ボンネットが見えて,Aピラーがすっきり」の見切りの良さは初乗りから違和感が無くストレスがないです。
まだ試していませんがシートヒータも冬場楽しみです。フロントシートが電動なのですがメモリーが無いのが不便です。
リヤシートも足元広く、ヘッドクリアランスもあり、長時間だと固めのクッションで姿勢を変えられるのが良いと思います。
 助手席側ミラーのアンダーミラー(?)はかなり中途半端で無駄にごついだけです。リバース時に下向いてくれると良いのですが、、

【燃費】
 北関東郊外なので、通常で14〜16km/L。遠乗りするとカタログ値越え?も
高速では17〜18?アクセルの開け方や道路状況によります。特にツーリングアシスト使うと周りの状況の影響が大きい。

【価格】
 コストパフォーマンスはかなり良いと思います。
というか中古だとXVと価格差がなく、他社より割安な感触の中で、3年落ち・8500kmの社用車で、NE'Xコート、タイヤ、ホィールもきれいなめっけものでした。

【総評】
 安全性や経済性で選ぶに値する車と思います。

安全性
 評判のアイサイトですが中古で最新のものを買えないとすると、カラーカメラ化したVer.3搭載のD型以降が選択肢でアイサイトツーリングはおまけでした。車線逸脱での警告などもメーカの思想しだいで、メイン車のBMWはハンドルが震えるだけなので好みによるかと思います。
ただし、後方車線の接近車の警告は誤動作でうるさい事も有りますが役に立ちますし、わき道から大きな道に出る前はに「ピッ」と教えてくれるのは知らない場所・慣れた場所共に結構良いです。
最近の高齢者の事故を見るとこの手の機能は名ばかりでなくちゃんとしたものが欲しいですね。

経済性
 燃費はH社やT社より劣るらしい!のでディーラも積極的に言わないのですが、実は購入後に驚いたのが任意保険の料率がめちゃくちゃ低いです。これを換算すると1万キロ/年走行のケースでは、燃費が2割くらい良い計算になります。

物足りないのは、エンジン止めるとミラーがたためない、ドアロックが自動でない、バックでハンドル舵角連動線が出ない(一部元オーナがつけて無いだけですが)
一応純正のパイオニアナビだったのですが、操作性が。。ボリュームとかAV/ナビ切替くらいはリモコンでなくハンドルにSW付けてほしかった。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった10人(再レビュー後:8人)

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にゃあーさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:305人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
5件
47件
自動車(本体)
3件
16件
Mac デスクトップ
1件
6件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格4

はじめてのスバル車です。
国内外問わず色々車を買いましたが、最近はトヨタ車が続いてました。
今回購入理由は3台ある内の1台を北海道の雪道を意識して、冬に強い、最低地上高の高い点での選択です。
周囲のスバルの冬道評価は高く、他社の見掛け倒しのなんちゃって四駆とは違うようです。
市街地中心の日常利用を想定。
高速など距離乗る場合は別の大きな車に乗る為。
ブラウンレザーの見た目、モニターリングシステム先進性、市街地のストップアンドゴーを考えて、advanceを選択しました。
【エクステリア】
横幅が広過ぎます。恩恵も感じない。
この車の性格から前モデルくらいの車幅がベストだと思います。
advanceのシルバーの装飾と白とのマッチングが嫁の受けが良かった。
後方視界はマルです。
似たような他社SUVはこの点が全てダメです。
ただ、慣れていないせいか、サイドミラーのせいか、バックで止めづらいです。
【インテリア】
広さは普通かな。
ブラウンレザーはかなりオススメ。
外車チックになります。
サンルーフは広く開放感あります。
パワーゲートも必須だと思います。
ナビはパナソニックにしましたが、値段の割にやはり8インチは小さいです。
BIG X に慣れているせいもありますが。
サブモニターと連動があるのは良いですね。
色々高級志向に努力されてはいるの感じますが、
全体的にトヨタ車に比べると質感、特に重厚感が足りなく、チープな感じがします。
【エンジン性能】
iモードとSモードで結構違います。
私も40後半のいいオヤジですので、一部ここの書き込みに書かれているような、強烈なターボパワーは求めてないので十分と思います。
【走行性能】
特に不満ありません。
最低地上高が高い割に車高余り高くなく、
走りもフワフワ感なくスポーティ。
ツーリングアシストも良く出来ていますが、不満と言えば、5キロ単位設定かな。
トヨタにも同様の追随ついていますが1キロ単位設定可能です。
【乗り心地】
特に不満はありません。
トヨタ車が長かったせいもありますが、
家族的にはトヨタ車の方が上。普通の車だそうです。
乗り心地重視のトヨタ
走り心地重視のスバル
の違いだと思います。
【燃費】
まだ慣らし程度の利用です。
これからもう少し伸びると思います。
一般道 8位
高速 14位
【価格】
オプションフルセットすると総額軽く400万円超になります。レクサスや外車など、他で同様の性能を求めるともっと高いですから、おトク感はあります。

余談です。
こちらの書き込み参考にさせて頂き、購入しましたが、購入者の方のコメントは参考になりましたが、試乗レベルでのコメントはちょっと違う感じがしました。
車を所有し、道具として、じっくり乗って、わかることがありますので、その点含んで参考にされると良いかと思います。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年4月
購入地域
北海道

新車価格
309万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
35万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった41

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フレブル太郎さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
燃費2
価格4

フォレスター三代目に乗車していて、スバルの良さは充分わかっていながら、次はもうスバル車無いなと思えてる次第です…
【エクステリア】
X -breakはオレンジの差し色が子供ぽくあまりカッコいいとは思えないのと、他のグレードはシルバーメッキ加飾がお年寄りっぽい感じです。
若者向けのX -breakと落ち着いた他グレードと考えたのでしょうが、作り手がターゲットを意図しすぎてシンプルさがないとうか…主張しすぎというか。
これ乗ってサーフィンやスノボ行ったり、旅行でかけても決まらないね。
【インテリア】
ボタン配列などメカメカしいと誰もが思う感じではないでしょうか。
自分は子供ぽく好きでは無いです。
そしてやはりX -breakのオレンジは無いなと思います。
【エンジン性能】
特筆すべきことは無いですが、いいと思います。
【走行性能】
走行性能はピカイチだと思います。やはり文句なく間違いないですが、それだけにエクステリアとインテリアが残念すぎる。
【乗り心地】
コーナリングは最高ですね。
これも文句は無いでしょう。
【燃費】
良くはないですね。
【価格】
高くなくコストパフォーマンスはいいです。
お買い得感があります。
【総評】
見た目や内装を気にしなければ買って間違いない車だと思いますが、私自身としては、エクステリアとインテリアがどうしても受け付けない。
三代目フォレスターは、シンプルで無骨にまとまってたのに、オレンジ加飾やシルバー加飾とか内装もメカメカしくしたり、クドさがでて相棒にはしたくないですね。
車ってこんな人が乗るという一般的なイメージがあると思うんですが、新型のフォレスターはアウトドア好きなアクティブな年配の方ってイメージですかね。
昔のフォレスターとは間違いなく違うイメージでそこがスバル車卒業する理由ですね。
将来歳重ねたらスバル車乗るかもしれません。

レビュー対象車
試乗

参考になった33

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太しさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

現在SJに乗ってますが新型試乗しました、

足回りはしっかりと、剛性感のある乗り心地で良いと思います、

2lLですがモーターアシストが効いていてそれほど不足は感じませんでした、

ただハンドルリモコンは標準装備になったら操作スイッチが減ってしまい、なぜか不自由になってしまいました、残念!!!

SJのハンドルリモコンはマッハ号もビックリのボタンの多さですが足りなくなると不自由です!

内装もなぜか地味に!

次のマイチェンでの復活を希望いたします!!!

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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インランドシーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

近年、安全性を特に意識するようになりました。そこでアイサイトに注目しました。
五年前にインプレッサを購入すべくディーラーに試乗に行きました。インプレッサの試乗が終わり、ふと横を見るとフォレスターがありました。
ディーラーのスタッフにこれも試乗してみませんかと勧められ、試乗が終わるころには私も妻もすっかりフォレスターの運転のしやすさと快適な走りにすっかり魅了されました。
予算は少しオーバーしていたのですが、フォレスターの購入には妻も同意、というより妻の方が積極的でした。
5年間、フォレスターライフ(2.0i-L アイサイト)を楽しみました。いつも運転が楽しく、もっと早くスバルに出会うべきでした。

今回、新型フォレスターの販売にあたり、より安全機能も充実し快適なアドバンスを購入しました。

エクステリア
前のフォレスターも好きでしたから、より洗練された新型も気に入っています。
妻もより凛々しくなったと言っています。

インテリア
広くなり気に入っています。たしかに収納がもう少しあればとは思いますが、特に不満はありません。
スイッチ類の多さにはびっくりしましたが、その操作の勉強も楽しいものです。
暖かい地方なのでシートヒーターと膝掛けがあれば暖房の必要がない日が多いです。

エンジン性能
必要にして十分です。前車も新型もl モードでしか走ったことはありません。
特に飛ばしません。高速も90〜100キロにクルコンを設定して走ります。
そりゃ2500ccに比べたら非力だと思いますが、坂道も追い越しも適宜モーターのアシストが入り 特に不満はありません。十分な力強さです。

走行性能、乗り心地
とにかく静かで快適です。気持ちよく曲がります。
乗った人はみなさん静かですね視界いいですね、といいます。
AVHも便利です。ツーリングアシストもいいですねえ。安全機能もぐっと向上しています。

燃費
高速はクルコン 90キロに設定して200キロ走って20km/L。前車と同じくらいです。
いつも測定する信号の少ない田舎の道を20キロゆったり走って17〜19km/L、田舎の道を走っていると頻繁にEV走行します。
市街地は特に測定してはいませんが10ぐらいではないですか。
エアコンを使うとけっこうダウンします。
運転のしかたによってかなり燃費に影響します。
ほんとのところはもう少し改善されることを期待していました。

価格
まあこんなものかな。家計には大きな負担ですが、家計を握る妻も好きな車ですから協力的でした。

総評
日本の道路事情によくあった車だと思います。アメリカやヨーロッパの高速だと不満に思うこともあると思いますが、日本のように狭くしかもよく混む道路にはちょうどいい車だと思います。
安全機能も各社向上していますが、スバルが一番です。
前車も今回のアドバンスも満足です。
高速で長距離を走る時は気持ちが弾みます。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年10月
購入地域
兵庫県

新車価格
309万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
5万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった39

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あんべーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:102人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能1
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格無評価

父が購入し、私も何度か運転した感想です。
私自身は、2017年モデルのマツダCX-5 XD PROACTIVEに乗っています。ディーゼルです。

【エクステリア】
とても良いと思います。先代と比べパッと見るだけでは違いが分かりませんが、前よりも様々な部分が強調されていて美しいなぁと感じます。

【インテリア】
これは素晴らしいです。ブラウンのレザーパッケージですが、先代に比べ高級感が格段に増しています。室内は広く、窓も大きいため見晴らしがとても良く快適です。

【エンジン性能】
この車の問題はエンジン性能です。車重が重たい割に、エンジン自体が2リッターでありトルクが少ないため、車がとても重たく感じます。モーターはあくまで補助的であり、他のハイブリッドシステムと比べモーターのアシストはわずかです。
従って、速度変化があるとエンジンの回転数が3千から4千回転まで回るときもあり、そこまで回しても加速が遅いので、つまり疲れます。とても疲れます。
ゆっくりとアクセルを踏むとモーターのみ走行も可能ですが、モーターの出力が低いため加速はとても遅くなります。はっきり言って後続車がいる際は迷惑になるレベルなので、自宅付近以外はやめたほうがよいです。
以上から、長距離は疲れるので遠慮したいです。

【走行性能】
パワーユニットはかなり悪いですが、走行性能は良いです。どんどん曲がっていきますし、思い通りに運転出来ます。プラットフォームの出来はかなり良いと思います。

【乗り心地】
先代に比べると非常に良いですが、18インチホイールは路面のショックを割と伝えてきます。ノイズはあまり入ってきませんが、振動は少し入ってきます。しっかり感はあまりありません。

【燃費】
一般道のみ(田舎です)で燃費を気遣って14キロ程度です。高速に乗ったら12キロ程度でした。車体が重い割にパワー、トルクがないので、時速60キロを境に速度が上がるごとにかなり燃費が悪化します。
2.5リッターモデルに比べ、燃料タンク容量が15リッター少ないため、一回の給油で500か600キロくらいしか走れません。実際にはガス欠前に給油するので、満タン後400か500キロ走れば良い方です。
高速になるとさらに燃費が悪化するので、もっと短くなると思います。

【価格】
父が購入したので無評価。

【総評】
街乗りでは良い車ですが、重たい上にエンジンの絶対的な余裕がないため、かなり疲れます。燃料タンク容量も小さく、給油回数が増えると思います。なぜ、2リッターエンジンでeボクサーをやったのかと感じます。なぜモーターが補助的なレベルでしかないのに元のエンジン性能が低いのか。2.5リッターでモーターアシストを付けたほうが付加価値が高いと思います。
私が普段ディーゼルに乗ってるせいもあるかもしれませんが、この車はトルクがないので加速するためにエンジンの回転数を上げるしかなく、しかもかなり上まで回るのでうるさいです。そしてその割に遅いです。

ですので、敢えてこのグレードを選ぶ意味が見いだせないです。燃費や低速域の力強さを求めるなら他のフルハイブリッド車を選べば良いですし、フォレスターのキャラクターであるオフロードやアウトドアに行くなら、より車体が軽くパワー、トルクがある他のグレードのほうが魅力的だと思います(2.5X-BREAKのほうがこのモデルに比べ100キロ以上軽く、馬力は40馬力以上高いです)。また、高速道路主体なら、ダウンサイジングターボを採用しているCR-Vや、ディーゼルの太いトルクがあるCX-5があります。

まだeボクサーは黎明期だと思うので、今後の発展に期待します。エンジン性能以外はとても良い車です。

ちなみに、XVのアドバンスは、フォレスターのe
ボクサーと同じ排気量・システムで、フォレスターに比べ100キロ車重が軽いので、このフォレスターアドバンスよりは走行性能が良いのかなと思っています。今度試乗してみます。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年10月
購入地域
新潟県

新車価格
309万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった52

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ハロハロ2882さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
35件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
地味だけど、アウトドアに乗っても街乗りで使っても、普段使いでもOKな外観。


【インテリア】
BHレガシィや一昔前のゴルフに通じる、計算され尽くした扱い易い操作形。派手さと分かりやすい高級感は無いが、長距離乗った時の疲れ難さが良いです。だからと言って質感が低いわけではなく、素材も吟味されています。

【エンジン性能】
Iモードは癒し系。Sモードはかつてのレガシィに似たフィール(BP初期型)。S#は、WRXsti。状況によりSIドライブを使い分けてます。パワーのある車は疲労が少ないです。但し、昔みたいに回す乗り方をされる方はつまらないかも。最大トルクの2000回転まで回してトルクで乗る方が楽しいです。

【走行性能】
安定性は文句無し!リニアトロニックも変速ショックが無いので長距離楽です。だからと言って速度管理はしやすいです。相反する要素ですが、理想的な変速機です。敢えて欠点をあげるなら、電動パワステも進化の途中ですが、もう少し路面とのインフォメーションを上げて欲しい。ハンドリングは背の高いレガシィです。いや、初代フォレスターの進化形だ。

【乗り心地】
かつてのBHレガシィのGTを思い出させるような懐かしい乗り心地です。だけど、洗練はされてます。長距離のグランドツーリング向け。月1の往復600キロの長距離帰省も疲労しにくいです。

【燃費】
街中11km
山岳路10km
高速14km

280馬力を考えたら文句ないです。ワンタンク700〜900近くまで伸びます。

【価格】
馬力を考えたら、コスパは最高です。

【総評】
多人数を乗せる方意外は最強のマルチパーパスカーだと思います。外観地味なので、アウトドア、冠婚葬祭、街乗りどこに乗って行っても大丈夫です。まだ冬は越してませんが、雪道の走行性能も良いと思うし、家族に介助が必要な人間と姪子が乗り降りしやすい事。車酔いしやすい母親が酔わない乗り心地。荷物もドンとこい!何より嬉しいのが、大好きだったBHレガシィGT-VDCを思い出させる車である事です。長い付き合いになりそうです。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
鹿児島県

新車価格
312万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
45万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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ulc51さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
14件
コーヒーメーカー
2件
0件
デジタル一眼カメラ
0件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3

3代目フォレスターからの乗り換え。
試乗でやられました。

【エクステリア】
フロントノーズとタイヤが大型化し、車格は変わらないのに大きくなった感じがあります。SUVなので進化と言って良いのでは。個人的には3代目の大人しい感じも好きでした。

【インテリア】
2世代飛び越えたのと、他の会社を比べなかったので、えらくよくなった感じがします。車の特性的に元々生活用品のつもりですので、変に高級感出されてもそぐわないかと思います。軽く汚しながら使うには適度です。

【エンジン性能】
2.5L NAは、かなり余力があります。刺激はありませんが、そういう路線は別のシリーズが担うのでしょう。快適に走るには十分です。

【走行性能】
SGPでかなりねじれ剛性が上がったようです。ロールはほとんどせず、セダンっぽい走り方をします。見張らしも良いのでとても気持ちがいいです。

【乗り心地】
運転していて気になるようなレベルではありません。助手席や後部座席はどうなんだろうか。
ドライビングアシストでかなり負担軽減出来るので、特に高速道路は楽です。手放しでも割とスムースに制御されているように思いますが、一抹の不安は残る精度でもあります。個人的にはこれで十分です。

【燃費】
12km/L前後くらいでしょうか。どこまで求めるかによりますが、燃費を気にして乗る車ではないかと思います。気になるならもっと軽い車を探しては如何でしょう。

【価格】
数ヶ所こすっていた割には下取り80ほどでました。
差額で乗り出し300になりました。値引きは大体20くらいでしょうか?結構オプション付けたのでもっと行ってるかも。
安いとは思ってませんが、車の総合力は高いので、余程自動運転が進化しない限りは長く乗りたいと思っています。

【総評】
試乗で飛躍的に向上した剛性感にやられてしまい、更にドライビングアシストがかなり有用とのことで、7年落ちの3代目からの買い換えに踏み切りました。
NAグレードは恐らく安定志向で、ストレスをほとんど感じません。こういうエコノミー寄りなSUVには重要な特性だと思います。とにかく快適ですが、刺激もありません。
何でもかんでもスポーティーにすればいいというものでもないのでこれは一定の到達点だと思います。清純派アイドルに色気を強要しても仕方ありません。ブランド的にはどこかで仕掛けるべきとは思いますが、advanceは中途半端なのでは?
とまれ、自分は買い換えで満足しました。快適かつ便利な上にいい車感も高いです。他社と比較はしなかったので、もしかしたら各社ともに似たような進化をしているのかもしれませんか、スバルのエンブレムやフォレスターというネーミングも地味に気に入っていたりするので、次もフォレスターな気がします。愛ではありませんが、愛着がわいているのは感じています。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
和歌山県

新車価格
280万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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XOXO7171さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:52人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格2

待望の新型ということで、期待を込めて試乗しましたが、思ったほどの感動は得られませんでした。

エクステリア
フロントはまだしも、リアデザインが残念。

インテリア
個人的な好みになりますが、スバルの内装はとにかく安っぽいというイメージを持っていますが、私の中ではそれがまだ解消しきれていません。

エンジン性能
上質にはなりましたが、ギアの繋ぎ等での滑らかさに不満が残りました。

その他、良い点ももちろんありますが、ネガティブな点のほうが目についてしまいました。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
大阪府

新車価格
309万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

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チコチチさん

  • レビュー投稿数:10件
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スマートフォン
2件
18件
docomo(ドコモ)携帯電話
2件
8件
自動車(本体)
1件
9件
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満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

 納車から10日あまりの感想ですし車に詳しくはない者の感想ですし、4日ほどしか乗っていないので一過性の感想であることをお断りした上での評価です。

【エクステリア】
 ・X-BARKはレッドオレンジの加飾があり、少し派手な感じがしましたが慣れそうです。
 ・無骨な外見ですがSUVと考えればこれもありだと思います。

【インテリア】
 ・撥水シートを選んだためX-BARKになったのですが、シートの色やストレッチは気に入っています。
 ・エアコンの吹き出し口やセンターコンソールの加飾は慣れるのに時間がかかりそうです。

【エンジン性能】
 ・2.5Lのエンジンは加速時に余裕があり、合流時に安心感が持てます。
 ・ターボがないことに不満を持たれる方々がいらっしゃるようですが、私には不満はありません。

【走行性能】
 ・コーナーリングにおける安定性があります。
 ・発進時の「飛び出し感」は、私には感じられません。

【乗り心地】
 ・前車にレカロシート(ERGOMED)を乗せていたため、比較をするとやや不満ではありますが、ホールド感はあると思いますし悪いシートではないと思います。
 ・後部座席は広くなったと言われています。
 ・後部座席のリクライニング機能については意見がある方がいるかもしれませんが、私は基本的に運転席なので気になりません。
 ・走行安定性があるため、乗り心地は良いと思っています。

【燃費】
 ・高速道路・自動車専用道路と一般道を合わせての2回ほどの給油実績では、リッター10キロ強でした。
 ・メーター表示では、高速10〜11キロ位、一般道では7〜9キロ位でした。
 ・2.5Lのエンジンであることを考えるとそれほど悪い数字ではないと思います。
 ・但し、ガソリンスタンドに行くのには一万円札が必要です。

【価格】
 ・アイサイトなどの機能が標準担っていることや乗り心地の良さを考えると、本体価格はかなり安いと思います。
 ・しかし、カーナビやETC・ドライブレコーダ―などを付けると400万くらいになるため、安いとは言いきれないと思います。

【総評】
 ・見切りがし易く大きさの割に取り回しが良く、「スバルの車は死角が少ない」ということが実感できています。
 ・車内が広くなっているので仕方ないですが、それでも日本の道路には少し大きいように思われます。(他社の車も同程度の横幅なので諦めるしかありませんでしたが…)
 ・一時停止時にはAVH機能を使用し、ハンドブレーキやブレーキの踏み続けがなく喜んでいます。
 ・10年ぶりの買い替えですので、機能やスイッチを覚えるだけで加齢を感じるくらい時代の変化を感じています。
 ・アイサイトの「車線中央維持機能」は頻繁に解除されるので、将来的な改善が望まれると思います。
 ・ドライブレコーダ―は標準のものを選びましたが、自車のモニターで確認できなかったりスマホでの確認も簡単でないなど、自動車保険と同じようなものと割り切ることにしました。(「事故時に役に立つかもしれない安心代金で楽しむものではない」との割り切りは、少し寂しいですが…)アプリ等の改善が望まれます。
 ・Advanceにしか設定されていない「ドライバーモニタリングシステム」が気になっていましたが、「車線逸脱抑制機能」と「シートポジションメモリー機能」で満足しています。
 ・カーナビはダイヤトーンを選択しましたが、行先の音声入力や操作方法など10年前のカーナビとの比較ですので大変満足しています。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
東京都

新車価格
291万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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Ryocyan-Kさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:157人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

本日愛車の点検の間に試乗してきました。試乗した車種は2.5X-Breakです。
【エクステリア】
先代とあまり変わらないけど、正常進化した印象です。僕はこのデザインは個性としてとらえています。The フォレスターという印象です。
【インテリア】
インプレッサ、XVに近いデザインですが、メーターの見やすさ、手を伸ばせば簡単にスイッチ類にアクセスできるように考えられているように感じます。スバル車から乗りかえた方ならすんなり納得できるようなインテリアに感じます。ぜいたくを言えば、見映えの高級感ももうちょっとあればいいかなあ。
【エンジン性能】
トルクフルで滑らかに更け上がるボクサーエンジンの印象を受けました。個性派と言うより優等生なエンジン。音も静かですね。
【走行性能】
CVTは更に自然になった印象。多段速のAT似も負けない印象です。自然に法定速度まで上がっていく印象ですね。ステアリングも自然なフィールで交差点であまり意識せずに自然に曲がれました。
【乗り心地】
これは素晴らしいです。段差でのいなしではボディ剛性がものすごく高いことがわかります。何と言うのか、根っこを張ったような安定した乗り心地を感じます。ロードノイズはあまり感じませんでした。タイヤとのマッチングもいいのではないかなあと思います。
【燃費】
試乗のため無評価です。
【価格】
乗ってみれば、納得いく価格設定だと思います。ただ、カタログだけでは、アピールが足りないのはちょっと残念。
【総評】
SUVがブームですが、その中でも抜きんでた乗り心地を持っている車だと思います。自然にすんなり運転できる優等生的な車ですね。2.5リットルのボクサーエンジンは必要十分で街乗りから、アウトドアまで幅広く対応できると思いますが、スバルらしい個性的なパワーユニットも期待したいですね。ハイブリッドも良いけど、このシャーシーならスポーティなターボの復活も検討しても良いかもしれません。STI Sportsがあってもおかしくないですね

レビュー対象車
試乗

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M45funさん

  • レビュー投稿数:11件
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自動車(本体)
4件
586件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
6件
スピードテスト(光ファイバー)
0件
4件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

フロントストラット

アッパーマウント

満タン法燃費

   

おまけ

   

早いもので、購入後もう5年経ち、先日2回目の車検をディーラで受けました。
メカは極めて好調で、さすがスバルのメカ耐久性と思っていたのですが、最近細かい不都合が目に付くようになりました。今年の冬の極寒の影響もあるようにも思います。

◆ 荒れた路面で、サスからボコボコ、ギシギシという異音(それほど酷くはない)
この冬、6万キロを超えるあたりから気になり始めました。
ディーラにその旨伝えると、今回、何とフロントストラット、アッパーマウント、ロアアームブッシュの交換となりました。まさか延長保証なんて使うことないと思っていましたが、その威力に驚きました。交換後は異音の発生はほぼ抑えられています。乗り心地も若干改善されているように感じます。延長保証で無償交換

◆ 6万キロを過ぎるあたりから、FB20エンジンのキレがやや悪くなった。完熟ポート噴射FB20の官能的とも言える滑らかさにやや陰りか。
これに関しては、「スラッジナイザー」施工、エンジンオイルを1グレード上げる等の対策により、滑らかさはほぼ戻った。ただし、以前の「シュルシュル」と滑らかに官能的に回る感じ(うまく表現できませんが)とはやや異なり、全く無音無振動で回ります。より滑らかになったのか、ややくたびれて来たのかは不明。

◆ 塗装など
 地下車庫に格納しているせいかも知れませんが、外観のつや等は新車当時とほとんど変わらないように感じます。先日、久しぶりに乗った知人からも言われました。ガラスコートなどは一切やっていません。スバルの塗膜耐久性はずいぶん改善されているようです。雪道も結構走りますが、下回りの耐腐食性も、オリジナルのままで十分強いようで、顕著な錆などの発生はなし。

今回延長保証の恩恵にあずかりましたが、少々割高でも、少なくとも5年間はディーラで点検をやった方がいいと思います。(とくにA型は)
私の場合、ドアチェッカー設計改良品に交換
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16760533/
ECUリプロ、今回のサス交換など多くの改善が適用されました。

◆ 最終E型X-break(走行1.2万キロ、サス修理時の代車)とサス修理後の自車との比較
D型以降、乗り心地が改善と聞いていましたが、E型は、さすが素晴らしい乗り心地です。まあ車重が1.5t超という代償を払っているので、やや微妙ではありますが。
- エンジン(FB20) ほぼ同等、自車の方がやや滑らかか
- 良路での乗り心地 ほぼ同等な感じ
- 荒れた舗装路での乗り心地 これはE型の圧勝
- 内装の質感 ノーコメント(笑)
- 静粛性 さほど差は感じない。むしろE型のエンジン音が大きく感じる。
フロントサスが新品になったこともあるのでしょうが、古いA型でも悪路以外は結構負けていない感じです。なお、E型では何故かボディサイズが大きくなったような錯覚にとらわれました。その理由は不明。

◆以下5年間のデータ(備忘録)
走行距離 70,801km 消費ガソリン 6,972L (¥92.2万円)
平均燃費 10.20 km/L (高速30%くらい)
平坦な高速燃費、郊外長距離燃費は15km以上と良好ですが、ちょい乗り燃費が足を引っ張っています。触媒を暖めるために無駄なガソリンを使っているとか。何とかなりませんかね。ECUリプロにより、燃費計が誤差2%以下と素晴らしく正確になりました。(リプロ前は誤差8%)

ブレーキパッド 残量F 7.0mm(初期11) R 6.0mm(初期10)
単純計算では、15万キロは無交換で行けそうです。
この車にしてから、慣性走法に徹し、またパドルによるエンジンブレーキ多用の習慣が付きました。この効果でしょうか。もちろん乗り方も優しいです(笑)

タイヤ
夏タイヤ 標準装着のジオランダー は3万キロ弱で摩耗、夏タイヤ ブルーアースに交換 (5.6万円) 標準は何とも中途半端なオールシーズン?タイヤで耐久性だけが取り柄かと思っていましたが、持ちませんでした。ブルーアースにしてから、乗り心地も若干改善。日本仕様は夏タイヤ標準の方がいいと思う。

スタッドレス インチダウンの215/70/R16 DM-V1
こちらは3.5シーズンでプラットフォーム露出状態になり、アイスバーン特性が極度に劣化。夏タイヤとして履きつぶし、来シーズン履き替え予定(予算7万円)http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21611487/

バッテリ
4年目6万キロ程度でボッシュバッテリにDIY交換 (1.6万円)
アイスト用のバッテリは、最後急激に劣化しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20991689

◆ 5年間7万キロのランニングコスト概算
自動車税 4x4=16万円
車検等費用12x2+2=26万円(車検2回。点検パック、自賠責、重量税等を含む)
デフオイル交換ほか 1.5万円
ガソリン代 92万円
タイヤ 13万円
バッテリ 1.6万円
小計 150 万円 (新車購入費用の約6割)
これに、高速道路料金(何でこんなに高いの? キロ単価では燃料費の3倍以上! 世界でも類のない異常な国です)、任意保険代が加わります。
やっぱり車というのは、お金がかかりますね。
減価償却費を除き、上記ランニングコストは、2.5万円/月となります。
ランニングコストの約6割がガソリン代なので、いまさらながら燃費向上は重要です。まあ私くらいの走行距離だとやはりディーゼルが圧倒的有利ですね。
もっとも、完熟FB20の洗練されたフィーリングは捨てがたいものがあります。直噴より絶対心地いいです。

多くのメンテナンスを面倒見良くやっていただいているスバルディーラに感謝します。うるさい客ですみません(笑) 目標20万キロまで頑張りましょう。

おまけ いつも行っている野辺山高原で撮った すばる(M45散開星団)です。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年3月
購入地域
東京都

新車価格
250万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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