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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| フォレスター 2018年モデル |
  4.35
|
83位
|
126人 |
|
| フォレスター 2012年モデル |
4.58
|
51位
|
355人 |
|
| フォレスター 2007年モデル |
4.50
|
—位 |
25人 |
|
| フォレスター 2002年モデル |
4.43
|
—位 |
5人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 79人 | - |
フォレスター 2018年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.35 | 4.34 | 71位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.12 | 3.93 | 59位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.15 | 4.13 | 74位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.53 | 4.21 | 31位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.48 | 4.05 | 21位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.52 | 3.89 | 124位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.11 | 3.88 | 26位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年8月21日 13:32 [1235488-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
初めての車購入でフォレスター プレミアムを選びました。
検討していた車は他に新型RAV4 CX-5 エクストレイルです。各社で試乗しましたが最もトータルバランスが良かったのがフォレスターでした。
どの車も一長一短ありますが、フォレスターで気になったのは燃費くらいで、皆さんおっしゃっているように運転のしやすさ、走行性能はフォレスターが頭一つ出ているように個人的には感じました。
【エクステリア】
外観は完全に個人の好みなので評価が分かれるところですが、フォレスターはオーソドッグスなSUVスタイルで良いと思います。あまりごちゃごちゃするよりシンプルな方が私は好感持てます。
【インテリア】
アイサイトのスイッチ等ドライバーが操作しやすいよう作られているように思います。ただ、ボタンの数が多いので最初は戸惑いましたが、慣れてしまえば問題ありません。
【エンジン性能】
2.5L 直噴エンジンはパワー、トルク申し分なく高速道路、峠道でも余裕を持って走行できます。
ターポ車のような圧倒的パワーはありませんが、実用域では必要充分でこれ以上のパワーは要らないと個人的には思います。
【走行性能】
おそらくSKフォレスター最大のウリはこの走行性能ではないでしょうか。水平対向エンジン、スバル グローバルプラットフォームの恩恵で走行安定性は国産SUVの中でトップではないでしょうか。峠道ではフォレスターの走行性能の高さが顕著に表れ、カーブでは見事にロールが抑えられておりこれには驚きました。
【乗り心地】
運転席からボンネットの先端、サイドが目視できる為非常に運転がしやすいです。
また、アイサイトツーリングアシストが長距離ドライブでの疲労感を大幅に低減してくれます。機械が制御しているのではなく、人間が運転している感覚に近いのが凄い。まるで自動車教習所の教官にハンドリングやアクセル操作をアシストしてもらっている様な感じです。
【燃費】
フォレスターのウィークポイントは燃費でしょうか。
平均10km / Lです。
【総評】
総評としてはとても乗りやすいフォレスタープレミアムを購入して満足しています。
スバルグローバルプラットフォーム / アイサイトツーリングアシストを開発した人は天才だと思います。
これまでのSUVの常識を打ち破り、次の世代に突入したように感じました。
もし次に買い換えるとしてもおそらくフォレスターを選択すると思います。
それくらい良く出来た車です。
参考になった61人（再レビュー後：22人）
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2019年8月9日 19:30 [1249718-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
先代インプレッサスポーツ（GP7）オーナーですが、点検時に試乗させていただきました
【エクステリア】
無骨な雰囲気が好きです。リアのランプはインプレッサ同様モデルチェンジで横長になりましたね。
【インテリア】
先代フォレスターよりもスタイリッシュになっています。高級感があるとか、特別凝っているわけではないですが質感は向上しています。
また、視界の良さは相変わらずで開放感はありますし、安全にもつながります。後部座席のニースペースはひろく、170cmの運転手のポジションで後ろでは頑張れば足が組めます。
【エンジン性能】
エンジン自体は2Lで先代と特に変わりません。問題はモーターです。たしかにガソリン車よりはレスポンスの良さを感じられますが、もう少しパンチがあってもいいような気がします。例えばホンダのI-DCDはモーターの加速感がすごく感じられますし、トヨタのハイブリッドシステムは燃費に振られています。
2社のような個性があればいいのですが、特に強いパワー感はありません。
実燃費も市街地の試乗で1割～2割程2.5lモデルより良いくらいだそうで、高速では変わらないそうです。（営業マンによると）
【走行性能】
SUVに人生で始めて乗りましたが、意外にも思い通りに曲がってびっくりです。ロールもそこまで大きくありません。市街地のみなので詳しくはわかりませんが良好なハンドリングを期待させます。
【乗り心地】
重心が高い分揺れを感じますがSUVの傾向として仕方ないですね。家族は低重心な車が酔わずに好みです。
【価格】
2.5Lモデルより500cc排気量がない代わりにモーターとバッテリーが付いていると考えるとこれくらいになるのでしょうか。装備が充実しているのでしょうがないでしょうが、もう5万円くらい安くてもいいような…
【総評】
高速移動が多いユーザーには間違いなく2.5Lモデルをお勧めします。
低速でのアクセルレスポンスを重視する方にはオススメですが、総じてもうすこし「e-boxerを選ぶ理由」がほしいです。
車体の作りは素晴らしいです！
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年5月3日 01:06 [1221821-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
ミドルクラスsuvを購入希望で、フォレスターも評価がいいので試乗してみました。。
が、これはハイブリッド？
まず、カタログ値ですらなぜこの燃費の悪さ。そこ、改善しないのか。
パワーだけのためなの？
インテリア良くもなく悪くもなく普通。質感はあって
内装、スイッチ類、使いやすくなってるんだけど何か進化してる感じがない。。。昔ながら的なオーソドックス感、内外ともになぜか古さを感じるデザイン。
乗り心地は良かったけど、心惹かれるトキメキポイントがない車だなと感じます。
アイサイトの優秀なとこくらいかな。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年4月2日 22:05 [1185064-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
昨年１２月試乗レビュー後、契約、納車したので、再レビューします。
【エクステリア】
SJのA型からの乗り換えです。正直ぱっと見はあまり変わりません。
ただし、ボンネットやリアからは高級感が伝わるようになりました。また、ドアハンドルのメッキも高級感あります。
【インテリア】
インパネがかっこいいし、１ランク上がった感じですね。
ＳＪの純正ナビは明るい場所ではとにかく見づらかったのですが、はっきり見えます。
純正のパナソニックナビにしましたが、みなさんの評価はあまり高くないようですが、
インテリアとあっていますし、ナビとしての性能も悪くないと思います。
ブラウンの本革内装にしましたが、カタログよりも暗めの色で、いい意味で落ち着いていてよかったです。
欠点はドアハンドルが無くなったこと、相変わらず収納があまり充実していないことですかね。
【エンジン性能】
試乗時の印象は、プレミアムの方が、ゆったりしていい味付けでしたが、
私はあまり高速には乗らないので、期待値を込めてアドバンスを契約しました。
アドバンスはスムーズにモーターと切り替わるので、いい意味でハイブリッド感がないです。
マイルドハイブリッドなのでそういうものなのでしょう。
ただ、Ｓモードにすれば、元気に回るので、きびきび走りたいときは悪くないです。
【走行性能】
アドバンスの方が、低速時の加速感があるので、街乗り中心の自分には向いています。
【乗り心地】
静粛性はかなりあがったと感じます。
カーブの揺さぶりも減りました。
段差はあまり無いところを走ったので、よくわかりませんでした。
【燃費】
今のところ高速で１４キロ、街中で９～１１くらいです。
ＳＪのＮＡとほぼ同じで、車重が重くなった分とハイブリッドでトントンという感じなのでしょうね。
暖かくなって少しよくなるのを期待しています。、
【価格】
少しオプションをつけるとすぐ400万円なので、前モデルよりあがりました。
でも他メーカーもあがってますし、車格があがっているのでそんなものでしょう。
【総評】
もともと高い評価の安全性や取り回しのよさがいかされているので、いい進化です。
自分の場合は街乗りなのと外装がいいアドバンスにしましたが、
郊外の方はプレミアムかX-breakがいいでしょうね。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 4件
2019年3月29日 02:42 [865306-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
この度、子供の利便性を考え、スライドドアのファミリーカーに乗り換えることにしました。
４年、距離６２０００ｋｍ乗った観賞を残します。
---
前の車：スカイラインクロスオーバー（５年で11万キロ）
使用目的：通勤には使わず主に週末ドライブやアウトドア、雪山にも良く行く（家内は平日の街乗りにほぼ毎日使用）＠関東
前提条件：４駆、荷物が載る、ヒートシーター、車中泊ができる、予算３００万。
選択にあたり気にした点：飽きない事、幼児連れに使い勝手が良い、たぶん人生で最後のガソリン車。
感想は、相対的な物ですから、前の車との比較と思ってください。
【エクステリア】 旧型XTのストイックな外観は、飽きはこなかったです。 独特なシルバーは青み掛かっていて今でも綺麗、汚れも目立たない。 コーティングはしませんでしたが、損傷なし。 スキーキャリアを付けましたが、小柄な方（私を含め）は、毎度スキーの積載はちょっと苦労、一人でやるのは大変でした。 リアカメラの取り付け位置が真ん中に無い（左側にずれている）ので、使い辛らかった。 LEDライナーはいまもカッコいい。
【インテリア】 リアシートを倒した際の段差（約１０ｃｍ）はスノコとシャワーマットを敷いて埋め、フラットになり車中泊はできました。 しかし、大人二人まで。 子供も１００ｃｍを超えてくると３人では厳しい。 シートカバーは掛けっぱなしで、シート素材は新品のまま。 ISO FIXのチャイルドシードは取り付けし辛かった。（ちょっとフックが奥まっている）
【エンジン性能】 エンジン吸気センサーの接触不良で（エラーコードP0107）、エンジンハーネスの無償交換を１回。 それ以外の問題はなし。 十分な馬力は追い越しの時など重宝しました、結局Sモードも殆ど使わず。
次の車では馬力不足に悩むことになると思う。
【走行性能】 私は年２０日ほどスキーに行きます。 スタッドレスで色々な雪面下を走りましたが、３Ｋ（急発進、急ハンドル、急ブレーク）に普通に気を付けていれば、まず大丈夫。 一回だけ、志賀高原の帰り（下りカーブ）で滑った時があるが、立て直しも簡単だった。 あと気になる様なアイサイトの誤警報やブレーキはなかった。
【乗り心地】 シートヒーターは直ぐ温かくなるので使えます。 室内が高いので子供のオムツを後部座席に立たせて交換できるのは便利だった。 子供が自分で乗り降りしだすと車高２２ｃｍは厳しかった。
窓が大きく、斜め後ろもブラインドスポットにならない（ピラーが小さく後部三角窓が大きい）から、視界性は抜群。
【燃費】 市街地では7-8km、高速は11-13km、４年通じての平均です。 ２８０馬力の４駆でこれならOKです。
【価格】 １ｐｓ＝１万円、ヒートシーターやアイサイト標準装備でこのＸＴはお買い得。 仮に他社で同様の仕様でだったら、５０万以上はプラスされると思う。
【総評】 「人生で最後になるガソリン車」に相応しい車と思って購入して正解でした。
満足： エンジンの余裕、４駆性能、アイサイト、視界性の良さ、室内空間が高さ。
不満： 車中泊は二人まで、子供が大きくなってくると乗り降りは厳しい。
過不足なし： 遮音性、純正のエンターテインメント・スピーカー
フォレスターと４年という時間を一緒にできて幸せでした。 安心感を当たり前にしてくれた事に感謝しています。
いずれスライドドアが不要になったら、またスバルを考えたいです、その日を楽しみにしてます。
参考になった54人（再レビュー後：16人）
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2019年1月27日 19:51 [1195248-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
去年アドバンス試乗開始直後に、アドバンスと、2.5を試乗しました。
現在はフォレスター2.0XTアイサイトに乗っています。
■エクステリア
良くも悪くも変わりばえしない。
コンセプトカーのデザインに少しでも近い未来系に変貌する事を期待してましたが、最悪のキープコンセプトでした…。（私個人には）
■インテリア
かなり良くなっていました。
質感もかなり向上していて、試乗車に座った時点では購入意欲がかなり上がりました。
■走行性能
ここが1番心配でしたが、アドバンスはやはりパワー不足感が半端なかったです。XTの加速に慣れていた事がパワー差を感じた大きな要因と考えますが、スタートでアクセル踏み込んだ時に、ワンクッション遅れてモタモタ加速…。（ショックでSモードは試し忘れました）2.5はまずまずの加速でしたが、ハイブリッドの様な新技術でないと現行から乗り換える意味が見当たらず却下でした。
■総評
フォレスター三代乗り継いでおり、今回のフルモデルチェンジを楽しみにしてましたが、私的には内装以外に今のXTを超えるポイントがなく見送りました。
（当然色々な部分で進化はしてると思いますが）
試乗の帰り道、XTに乗って「やっぱ気持ちいいー」
ってなりました（笑）
SJGフォレスターのターボは全体の数%しか売れてないらしいので、無くなるのはしょうがない…。
走りをもとめるならレボーグとかにしろって事ですかね。
形はSUVであの無駄なパワーが良かったと。
まとめるとSUVはスバル（フォレスター）じゃなくて良い！となりました。2019年は色々出るみたいなのでスバリスト卒業です。
遅れてダウンサイジングターボが出たらまた考えますが…。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2018年12月26日 23:42 [1186103-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
力強い。
代わり映えはしないけれど。
【インテリア】
ナビが偉そすぎる(笑)。
ハンドルはもう少し
小さくてもいいと思う。
シートヒーター
ハンドルヒーターが◯。
【エンジン性能】
初代NA,二代目ターボ乗りでした。
購入時に2.5と2.0乗り比べましたが
郊外、ロングツーリングを含めると
2.5の圧勝だと思う。
2.0はXVくらいの車格向け。
2.5ですが…とても扱い易いエンジン。
ゆったり走るクルマ。
【走行性能】
見切りがとてもいいので
ゆっくり走っても
飛ばして走っても
峠でも走りやすい。
【乗り心地】
これも、良い。
後席はとても快適。
【燃費】
リッター10kmくらいかな。
2.5Lなので十分。
【価格】
オプションを付けていくと
400諭吉オーバー
もう少し安ければ…
【総評】
フォレスターは3台目ですが
結局、この車になってしまいます。
参考になった24人
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2018年12月22日 18:00 [1184799-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
XVからの乗換で比較検討した数回の試乗についてレビューを残します。
【エクステリア】
曲線というよりは直線を感じさせるデザインでありスタイルよりも実用性を重視したエクステリアだと思いました。 良く言えば完成されたデザインですが、悪く言えば変わり映えしないデザインで保守的です。但しリアに関しては間違いなくワイド感が強調され進化したと言えると思います。
【インテリア】
良い点
質実剛健のデザインで無駄無く纏められています。
分かりやすいパッケージングで、それぞれの機能で戸惑うこと無く使えると思います。
また室内空間と窓の配置・大きさで開放感と見切りの良さは特筆しています。
悪い点
インプレッサやXVと比べても特段変わらないインテリアは如何かと？ 先代のように一部フォレスターだけのドアハンドル等、もう少し違いを考えて欲しかった。
またグローブボックスやコンソールボックスに、ついてフェルトでの仕上げもなく高級感は感じられず。競合しているCX-5と比べても大きく劣る点だと思います。
【エンジン性能】
前車の2000CCに比べて余裕がかなりあります。
CVTも進化したのかよりリニアに感じるようになり違和感もほぼ無くなりました。
但し燃費や税金の減税等も無いと考えると、不利な面になるかと思います。
【走行性能】
新プラットフォームのSGPを採用しており安定性という面では高いレベルにあるように思います。
カーブの安定性も含めて比較した車の中で一番良かったと感じました。
【乗り心地】
空間効率と走行安定性が非常に高い為、ゆったりと乗車出来ます。
同クラスの車で最も高いレベルにあると思いました。
【燃費】
都内乗りだと10k／L位なので良く無いです。
【先進装備】
基本的なものは全部付いています。前車追従に関してはカーブの局面で顕著ですが、優れた追従性を発揮します。賛否両論のあるMFDですが、一部の表示をHUDに移して両立出来ればもっと良いかと思いました。
ネガティブな面ではハイブリッド等での環境才能を改善して一定程度導入していかなくてはならない世相で、一体何年前の機構を付けて売出しているのか不思議です。小手先だけで少し改善よりは、ダウンサイジングターボやハイブリッドの根本的な改善に繋げて導入して貰えることを期待します。
【価格】
車両本体では高くは感じないのですが、必要なオプションを付けて行くと一気に上がります。
特にナビやバックカメラの金額はパッケージ割が適用された状態が適正だと思います。
また動力系統に革新性が無いことから、車の乗出しに掛かる税金がフルで掛かることも不利な面になります。
ここ数年これだけ利益が出ているのであれば、車の諸々に付加価値をもう少し付けたらどうなのか？と疑問に感じます。
【総評】
今回の乗換に際し筆頭候補であったものの、思っていた程のアップデートを感じないモデルチェンジであり、比較したマツダの企業努力の方が結果として商品力の差になっていると感じCX-5を購入しました。
決して悪い車ではないものの、自身の中での期待度の高さから失望も大きくなってしまいました。
次に乗換をする時にはより良い改善がなされることを大きく期待しております。
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年11月27日 23:36 [1177242-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
2回目、3回目給油記録 |
1500kmくらい乗りました。
子供がいるためSUVの中で乗り降しやすいフォレスターにはすぐ決まりました。
アドバンスとかなり迷いましたが、田舎道であることとエクステリアの好みでプレミアムを選択しました。
アイストは快適性を重視し、メモリーユニットを取り付けて常にＯＦＦにしています。
アイストで節約出来る燃料代は当方の環境だと年間2000～2500円であり、バッテリーの延命になると考えるとコストメリットはあまりないはずだと自分に言い聞かせています。
ただアイスト復帰時の振動は、AVHと連携してエンジンONと同時に加速すると気にならないと思いました。
※再レビュー追記：アイスト用のバッテリーは浅い放電のみだと逆に寿命を縮める可能性があるようです。キャンセルするならバッテリーを標準に変えてからの方がいいのかな？
当面は同乗者がいる場合はアイストOFF、通勤で自分のみの場合はアイストONでいってみようと思います。
DIATONEビルドインナビのマルチディスプレイとの連携が子供にDVDを見せているとき非常に役に立ちます！
マルチディスプレイはどうせならカスタマイズで車速も表示出来れば良いと思いました。（表示の応答性などハード的に無理なのかな？）
＜不満な点＞
ボンネットのくぼみが雨の日に悪さします、、、撥水系のコーティングをしましたがその影響もあるのかもしれません。
それから他の車種がわからないので何とも言えませんが、シートベルトの差し込みが斜めになっているのがチャイルドシートをつけていると装着しにくいです。
上記以外は総じて満足しています。
【エクステリア】
アクセサリーライナーに合わせてメッキグリルを付けましたが、自画自賛で満足しています。
【インテリア】
高級感がないように感じますが、それに関して不満はありません。
各部の収納スペースが狭い点とアームレストが短い点が少し不満です。
【エンジン性能】
不満なし
【走行性能】
前車がマニュアルだったせいか、低速時のギクシャク感が気になりましたが、今は慣れて問題ありません。
高速でのACCが◎。遠出したくなります。
【乗り心地】
カーブでもフラットなのが◎
【燃費】
重量装備品：パワーリアゲート、サンルーフ。
納車後に同じセルフスタンドで3回満タン給油した結果（1回目は除外）
〇2回目：表示13.8km/L、669.3km、給油量50.3L→実燃費13.3km/L、対表示-3.6%
〇3回目：表示14.0km/L、756.6km、給油量56.2L→実燃費13.5km/L、対表示-3.8%
片道10kmの通勤のみでも田舎道のため、おとなしく走ると表示で14kmいきます。
満タン法でも13km/L以上の実力があるようです。
一般道を遠出したときは、表示で16km/Lほどでした。
高速はアップダウンや速度域が高かったせいか、14km/Lほどでした。
【価格】
完全に予算オーバー。電動シートやシートヒーターなど不要かと思いましたが、実際使用してみると便利な機能は多く、装備を考えれば妥当かと思います。ただ、アドバンスよりもっと安いと悩まずにすみました。
参考になった24人（再レビュー後：11人）
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2018年11月17日 16:49 [1174911-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
Premiumを購入しました。前車のXV(GP7)は気に入っていたのですが，もう少し荷物が積めればと考えていました。来年に車検を控えている時に新型フォレスターが発表。SJ型は2リッターNAでは車格に対して力不足だしターボは不要，ということで早々に検討対象から外したのですが，今回は2.5NAという，個人的にちょうどよいと思える排気量，さらに後席が広くなり快適になったということで俄然興味がわきました。
折しもスバルは一連の完成検査リコールや燃費試験の不正で逆風にさらされている状況。どうせ買い替えるならば中間決算で少しでも助けになれば，ということで車検を待たず購入に踏み切りました。営業さんと「さすがにこれ以上は何も起こらんでしょう」なんて話しながら。
そして購入したフォレスターがまた完成検査リコールの対象になるというオチがつきました(苦笑)。購入したことは変えられないので，フォレスターとスバルへの愛ゆえそうしたと思うことにします(認知的不協和の低減)。なお，リコールのキャッシュバック分は早々にフレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナー代に消えました(作業予約済)。
以下，1500㎞ほどノーマル状態で走ってのレビューです。
【エクステリア】
横幅が広くなった分少し低く構えたような面構えになり，先代と比べて精悍さが増したと思います。
【インテリア】
家具調の高級感ではなく，実用性を重視したギア感にあふれるインテリアはフォレスターのキャラクターに合っていると思います。本革シートの見た目は気に入っているのですがホールドはあまりよくなく，峠で少し頑張ると滑ります。そんな走りをする車ではない，と言えばそれまでですが。
スイッチ類は多いですが，直感的に操作しやすい位置にあります。ただ，2点不満があります。１つはハザードランプスイッチがエアコン部分に統合されてしまったこと。運転しながらだと押しにくいです。2つ目はステアリングスイッチ。XVでは電話をとったりマップに戻ったりができたのですが，フォレスターはそれらのボタンがなく，ナビのボタンを押さなければいけないので不便です。
窓がもともと大きいのと，サンルーフを付けたおかげで室内がだいぶ明るく気持ちがよいです。視界がよいので道路の狭い住宅街でも取り回しに困ることはそうありません。
【エンジン性能】
2.5NAは全域で力強く余裕があり，レスポンスも良好です。特に2000～4000回転くらいの間が気持ち良いです。さすがにレッドゾーン手前では伸びがないですが，そんな領域を使う機会は通常ではまずないので無問題です。私には十分なパワーです。
CVTもほとんどの場面で不満を感じることはありませんが，アクセルを緩めてすぐ再加速する場面で回転だけが先に上がりすぎる感じがすることが稀にあります。
【走行性能】
剛性が高いといってもガチガチに硬いわけではなく，サスがしなやかに動いて外乱を収束させている感じです。前車のXVだと路面が荒れている箇所で旋回する時などは収束をするまで一瞬待ちが必要だったのが，フォレスターは何事もなかったかのように曲がっていきます。この辺はSGPの恩恵でしょうか。減速して曲がって再加速していくという一連の動作のつながりがとても滑らかだと感じます。前車と比べてブレーキの制動力が早め立ち上がるようになり，カチッとしたタッチでコントロールしやすくなりました。
納車直後の慣らしで東京から女神湖まで走ったのですが，大門街道のヘアピンが連続する区間でも車高の高さを感じることはなく，思い描いた通りのラインを走ることができました。車高の高さを感じるのは，路面がよほど波打っている箇所(中央道下りの笹子トンネル入り口あたりの追い越し車線側)や，極低速で舗装の悪い箇所を通過する時くらいです。
購入前はアイサイトツーリングアシストのことはさほど意識していなかったのですが，高速で渋滞にはまった時に大変重宝しています。一度つかってしまうとこれなしの車を選びたくないな，と思ってしまいます。
VGRのステアリングに違和感はありませんが，中立付近のギヤ比はもう少し小さいほうが車庫入れはやりやすかったかな，と思います。
【乗り心地】
不快な揺れがなく，スーッとなめらかに滑るような走行フィーリングで快適です。家族によれば後席も乗り心地良好とのことです。工業製品としての精度が高い印象です。レビュー記事ではPremiumはX-BreakやTouringに比べて乗り心地が硬いという記述が散見されますが，Premiumだけ乗っている感想では特に硬いとは思いません。長時間運転するときの疲れが，前車と比べてだいぶ少なくなったように感じます。
ロードノイズもよく抑制されていて，高速道路で後席との会話がしやすくなりました(XVは大声出さないとだめでした)。その一方で，加速時のエンジンノイズがキャビン内に結構入ってくる印象があります。前者と比べてロードノイズが小さくなったぶん気になるようになった，ということかもしれません。
アイドリングストップのショックについては，XVよりもだいぶ小さくなったと感じています。
【燃費】
都心部だと6(住宅街の短距離運転)～10km(普通の流れの幹線道路)/l，高速道路で13～14km/lといったところです。燃費を気にして選んでいるわけではないので無評価にします。
【価格】
装備や走行性能を考えれば，ライバル車より割安だと思います。一方で，グレード間にあまり価格差がないラインナップはイマイチな感じもします。エントリーグレードとして2.0NAがあるともっと売れるんじゃないかと思います。
【総評】
細かい点で気になるところはありますが，総じて満足しています。スバルがフォレスターで外すわけはないだろう，と試乗もせずに決めましたが，間違いではなかったと思います。走るのが楽しい良い車です。
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2018年11月9日 05:26 [1172736-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
レガシィツーリングワゴン ランカスター以来のスバル車購入です。
【エクステリア】
SJからの正常進化で、私はドンピシャリのデザインです。
【インテリア】
メーター周りとMFD周りが少し一体感が欲しいのと、メーター周りを含めて凸凹が多く埃が溜まりやすいかなと思います。
もう少し小物入れが欲しいですね。
【エンジン性能】
前車が1,500ccだったので不満はありませんが、アクセルを緩めたりするときにたまにカクカクするのが嫌です。
【走行性能】
これも2,500ccなので、アクセルを踏めば余裕で加速します。坂道も余裕ですね。ターボには乗ったことはありませんが、私には充分過ぎます。
【乗り心地】
購入前にツーリングも試乗しましたが、17インチのほうが乗り心地は良いかなと個人的には思いますが、プレミアム18インチも固すぎず良いと思います。全くロールしない感じで、カーブではスポーツカーに乗ってるような感じです。
【燃費】
郊外通勤路往復約20㎞で平均12キロメートル前後、高速道路中心ですと15キロメートルから18キロメートル位表示されます。昔のスバル車からすると、燃費良くなったなと感じます。
【価格】
視界拡張のみMO、ダイヤトーンナビ他多数のDOを付けましたが、他社に比べれば安いと思います。
【総評】
SJ型からずっと欲しいなと思っていましたが、待って良かったと思います。
スバルに戻れて良かったです。確かに大きいですが、実際乗ってると視界が良いし、ボンネットも見えるので、取り回しはとても楽ですね。
雪道走るのも楽しみです。Xモードを早く試してみたいです。ファミリー向けでもあると思います。
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2018年10月27日 23:59 [1169383-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
先代と大差なしとのコメントが多いですが、私にとっては初めてのフォレスターで、全く気にしていません。最近は未来を意識した懲りすぎたデザインが多い中、先代の良いところを引き継ぎ、より洗練されたデザインの気がします。
SUVなのでルーフレール付けて正解でした。とにかくカッコいいです。
ミニバンからの買い換えで予想はしていた事ですが、最近はスライドドアに慣れた子供が多いですね。普通のドアだと半ドアになる確率が高いです。駐車スペースに余裕がないときは開けるときも大人が支えてあげる必要があります。
【インテリア】
茶色の本革シートを選びましたが色も肌触りも高級感があります。Advance選択の理由にもなりました。乗車スペースはどの席も広く取られていて快適です。トランクスペースも後席シートを前に倒せばフラットになり、マットをひいて大人2人と子供1人で車中泊が出来ました。
X-ModeのSWは滅多に使わないので、あの目立つ位置にある必要はないと思います。その分肘掛付きのコンソールボックスを大きくして欲しかったです。またティッシュや鞄など小物を入れるスペースがもう少し欲しかったですが、デザイン重視のため仕方ないかも知れません。
【エンジン性能】
車には、安全性とエコを重視しているので、特にパワー不足は感じてません。e-BOXERで電気とガソリンの切り替わりを楽しんでます。
エンジン音は静かでオーディオを止めると車内がシーンとします。
【走行性能】
アイサイトのツーリングアシストが最高です。名古屋から東京まで高速で４時間半くらい運転しましたが、全く疲れを感じませんでした。
ベテランドライバーがサポートしてくれているような感覚です。
これまであまり意識してませんでしたが、高速でのアクセルワークとライントレースにどれだけ神経使っていたのかが分かりました。
でもまだ自動運転ではないので過信せず使っていこうと思います。
【乗り心地】
FF→AWD、ミニバン→SUVになったせいか、スルスル前進する力があり、風にも煽られにくく乗り心地は良くなりました。長距離ドライブで酔っていた子供が全然酔わないと言ってくれてます。
ただ、停車中にエンジンが急に掛かったりするときは多少のショックはありますが、まあこんなもんかという感じです。
【燃費】
納車から800kmくらい運転し平均15km/Lくらいです。特に不満はありません。
【価格】
車体価格はアイサイトやドライバモニタリング、オートワイパー、歩行者エアバック、座席・ハンドルヒーターなどこれだけの装備が付いていれば妥当かも知れません。
8インチの純正ナビやドラレコ、コーティングを付けたので車体価格に＋40万くらい掛かりました。社外ナビを付けると画面位置が下がり選択し難くしていると思うので、もう少し予算に合わせた選択が広げられるとありがたいです。
【総評】
買って大満足です。CM通り東京VICTORYを聴きながら何処かへ出掛けたくなる車です。
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2018年10月20日 20:37 [1167603-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
好き嫌い別れるみたいですが、私は独特な存在感があって好きです。車体はパールホワイトなので少し大きく見えます。
【インテリア】
advanceの特権、ブラウンレザーをチョイスしました。大人っぽい落ち着きがあってかっこいいです！カタログは明るめの色ですが、実物はもう少し濃い目の色です。インパネも値段相応のものになっていると思います。
【エンジン性能】
advanceで十分です。というか2.5直噴やターボに乗ったことないので比べようもないです。普通に走る分には非力とは思いませんでした。
【走行性能】
さっそく展望台のある山を登攀しました。気持ちのいいくらいワインディングロードをすいすい進んでいきます。高速でのアクティブクルーズも本当に快適です。ほぼ自動運転ですし、いざというときには自然な感じでハンドル操作を運転手に返してくれます。
【乗り心地】
抱擁力あるシートで快適そのものです。後部座席の乗り心地は知りませんが。段差は感じることは感じるのですが、角のとれた衝撃が来るだけなのでストレスはないです。
【燃費】
もう少し伸びてほしいですが、まぁこんなもんでしょう。燃費重視ならほかの車乗ります。
【価格】
前グレードより高くなってますが、値上がり分は進化していると思います。ディーラーさんもよく値引きを頑張ってくれました。
【総評】
とにかく、買ってよかった、の一語に尽きます。迷われている方、買って損はないので早く注文しましょう。納期はそれなりにかかると思いますので。
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2018年9月29日 20:46 [1156621-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】前モデルとの差が分からないとの意見が多数あったが、そんなことは、全く無い！個性満ちあふれたスバルデザインで、前モデルよりメリハリがあり、カッコイイ！
【インテリア】
高級とは言い難いが、装備も充実し、それなりに充実！
【エンジン性能】
リッター性能から判断するならば、文句の付けよう無いです！
【走行性能】
アクセルペダルに足を乗せ、少し荷重をかけたらスゥーっと、車体が発進して、まだ馴らし運転なのですが、2000回転以上回さず満足しています。
【乗り心地】
SUVでは有り得ない硬さ（安心）キビキビ走りながらも上質だと思います。
【燃費】
まだ計測に至っていません。納車後2日目です。
【価格】
390万円この価格はかなりのオプションを付けた額なので、大変お得感があります！
【総評】
かなり高級感や、造形美が増しています！ にも関わらず、走りの実力が凄すぎます！しかし、他社オーナーは高級感は大したことないと思うかも知れません。
しかし、今のフォレスターの実力は完璧です。
追伸です！夜間にキーをポケットに忍ばせ近付くと、我が家のフォレスターは輝いてくれます！エンジンを切った後も輝いてくれます。意味の分からない方はスバルディーラーさんで詳しくを是非伺って頂ければと思います！
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2018年9月17日 09:28 [1158981-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
エクステリア：アーバン志向でなく武骨で男らしくかっこいいです。オプションで色々飾り付ければアーバンっぽくなると思います。なのでどちらでもいけます。
インテリア：華美でなく普通に落ち着きます。また、死角が少なく運転しやすいです。アイサイトは本当に素晴らしいです。高速やバイパスではほぼアクセル、ブレーキ踏まなくてもいいです。また、サイドビューカメラやフロントビューカメラには重宝しています。
エンジン性能：2.5L十分です。街乗りは当然のこと、高速の上り坂でも余裕をもって加速していきます。
乗り心地：とてもいいです。長距離運転は特に楽ですね。
燃費：市街地、高速、郊外、駐車場での人待ちも含めメーター表示で12.2Km/Lです。 2.5Lフルタイム4WDでこれなら満足です。（同じような乗り方で前車はトヨタのFFミニバン13.2Km/L）
総合評価：横幅が全車にくらべ115ｍｍ大きくなりましたが、その大きさも感じさせないぐらい運転しやすいです。また、アドバンスと悩みましたが、モーターパワー、車重、燃費、タンク容量、スペアタイヤ、トランク容量、等々考慮し、長年付き合いのあるトヨタや三菱のセールスマンに相談したら長く乗るならガソリンと2人ともアドバイスくれました。
結局プレミアムにしましたが買ってよかったと思います。
フォレスターは安全性に特に優れていると思っているので大満足の車です。
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13～508万円
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4～339万円
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13～360万円
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34～246万円
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