『一目惚れで購入しました』 ハリアー ハイブリッド 2020年モデル MARS-Uさんのレビュー・評価

[MARS-U]

2020年10月24日 20:26 [1380643]

満足度	5

一目惚れで購入しました

ハリアー２．０ガソリンでレビューしていましたので、再レビューします。

【購入経緯】
前車イプサム240Sの買い換えを2年前から検討していました。
CX-5、エクストレイル、旧型ハリアーで検討しましたが、イプサムも燃費が悪い以外は愛着も有り、あえてこの車に乗りたいという決定打がなく、結局イプサムは12年も乗りました。
実は2年前の車検時、旧型ハリアーに決めようかとも思ったのですが、新型が2020年に出るという情報も有り、待つことにしました。
そして今年の４月中旬、ネットで新型ハリアーの情報を知り、あの印象的なヘッドライトの画像を見た時点で一目惚れ。購入を決めていました。

契約5/14 納車7/16
G HYBRID・E-Four
プレシャスブラックパール
12.3インチディスプレイ
ブラインドスポットモニター
1500Ｗ電源
MODELLISTA GRAN BLAZE STYLE 等

weds F ZERO FZ2 19×8.0J
YOKOHAMA BluEarth-XT AE61 225/55R19
BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V3 225/60R18

【エクステリア】
ヘッドライトを含む精悍なフロントデザインが特に特に好きですが、前後、どの角度から見ても純粋にカッコイイと思います。
ハリアーエンブレムが無いことを残念がる意見も目にしますが、自分は気になりません。むしろ旧型マイナー後の台形枠のハリアーマークの取って付けた感があまり好きではなかったですね。
初代、2代目のような円形ハリアーエンブレムなら良かったとは思います。
旧型ターボにあったハニカムグリルは残して欲しかったですね。
噂のマイナーで2.4TURBO出たときに復活でしょうか。
旧型ではどうしても気になったフロントオーバーハングの長さも気になりません。
ハイマウントストップランプは、なぜ全車統一しなかったんでしょう。
私は現車もカタログも無かった中、Gで契約したのですが、正式発表後のGのハイマウントを見て愕然としました。
物議を醸したウインカーの位置を下にするほど、テールデザインに拘ったと開発者が言っているのに、テールランプとハイマウントストップランプの統一感が感じられませんでした。クリアーのランプにもどうしても納得できず、納車後にZ用ハイマウントストップランプと交換しました。
MODELLISTAエアロ装着してますがサイドバイザーはGRにしています。
空力を考え、空気の巻き込みを防ぐようになっているのは驚きました。
５０歳後半に近い自分の歴車で「カッコイイ」と思った車はS130　フェアレディZ2シーターと、このハリアーだけです。
車の好き嫌いは人それぞれあると思います。
新型ハリアーをカッコ悪い、ダサいという書き込みも見ますが、どこがカッコ悪いんだろうと不思議です。
車音痴の私の妻も純粋にカッコイイと言ってくれます。

【インテリア】
安っぽくなったという意見をよく目にします。
正直インテリアは旧型の方が豪華に見えます。
意匠が変わったというか、シンプルでスッキリしていますが安っぽいというのは違うなと思います。
質感が高く、馬の鞍デザインも他にはなく気に入っています。
モニターの大きさは新鮮ですが、常に2分割というのは少し残念です。
静電タッチパネルは、モニターで選曲等操作しているとき誤って触れてしまうと煩わしいです。
ドラレコ機能のルームミラーはそれなりの画質で記録されますが、録音されないです。
コンソールに赤いワンポイントが欲しかったので、旧型オプションにあったTRDの赤いプッシュスタートスイッチを付けてもらうようお願いしていましたが、奥行きのサイズが合わず交換不可能でした。
トヨタのことですから、こういった物は全て同一規格だと思っていました。残念。

【性能】
12年乗った車と比較するのは無理がありますが、技術の進歩に驚愕してます。
初のハイブリット車ですが、静かさに感動します。
ヒューンという未来感たっぷりの音で発進し、エンジンがいつかかったのかもわからないほど静かです。
市街地走行ではエネルギーモニターを見ていても、「これでエンジンかかっているの」と驚きの静かさです。
アクセル全開時は、さすがにエンジンの存在を示します。
お世辞にもスポーティーなエンジン音とは言えませんが、高速合流等にスポーツモードでのアクセル全開の加速は相当なトルクを感じます感じます。
高速道路100km/h走行時でも結構モーターだけで走るのは驚きでした。
納車前、ガソリン車にも試乗しましたが、静かさとパワー感は当たり前ですがハイブリッドの方が上ですね。
ボディの剛性が高く、サスペンションもきっちり仕事していると感じます。
職場駐車場の路面の一部に大きなうねりがあり、いつも身体が左右に揺さぶられている箇所がありますが、サスのストロークできちんと処理しているのがわかります。
ハンドリングが絶妙で低速高速ともに素直な操舵感です。
純正タイヤから交換していますが、乗り心地も良く静かです。
高速道路での風切り音が気にならず、音楽が普通に聞こえ、会話も遮りません。
前車では高速降りた後はしばらく頭の中がゴンゴンうなっていました。

【燃費】
北海道の田舎町ですので、燃費はすこぶる優秀です。
市街地〜郊外　22.5km/l
前車が9〜8km/lだったので驚きです。

【価格】
値引き、下取り、諸経費　515万円
Z用ハイマウントストップランプ交換　8万円
夏ホイール、タイヤ　28万円
スタッドレス　10.2万円
私の場合、前述しましたが実車もカタログもないまま色々オプション付けて購入し、Z用ハイマウントストップランプの交換等もした結果、Zより高価なGになってしまい、正直Zにしておけば、という後悔はありましたが、7〜8月は新型ハリアーを見かけることがなく、勝手な優越感にひたっていました。
さすがに最近見るようになりましたが、自分の車を見ては、「ああ〜かっこいいな〜」とひとり悦に入っています。
いい歳になるのですが、ワクワクします。
購入してよかったです。