『前期CSから乗り換え、大変満足しています。』 ステップワゴン スパーダ ハイブリッド 2017年モデル ka2kiさんのレビュー・評価

[ka2ki]

2018年3月24日 12:12 [1114819]

満足度	5

前期CSから乗り換え、大変満足しています。

前期クールスピリットから乗り換え、
1週間が経過しました。ガソリン車との
比較がしやすいタイミングでレビューします。

【エクステリア：3点】
最初は前期の方が好きだなと思っていましたが、
今回のは今回ので良いかなと思うようになりました。

しかし、こういうキリッとした顔立ちにするのなら、
リアデザインも角張ったものにして欲しかったです。
そこまで予算が回らなかったのでしょうが（苦笑）。

【インテリア：4点】
基本的にほとんど変わっていませんが、
もともと満足していたので、大きな不満はありません。

バイザーにライトが追加されたり、
ヘッドレストが柔らかめのものになったり、
地味な改良が施されていますが、
2列目シートのアレンジ性能はそのまま。

パーキングブレーキが電動になり、
オートブレーキホールドという素晴らしい
新装備が付いているにもかかわらず、
こうしたスイッチが押しにくい場所に配置。

Pレンジに入れたら自動でパーキングブレーキが
かかるようにするなど、もうひと工夫必要ですね。

【エンジン性能：5点】
これはもう素晴らしいの一言です。
パワーも出せれば、高燃費も目指せます。

踏み込めばそれなりの音が出ますが、
日常走行域の加速では適度なエンジン音で
快適に走行できるので満足しています。

走行用モーターのパワーが強いせいか、
高速道路の100km走行中や、なだらかな登り坂を
登っている最中でもEVモードに入るのは感動。
i-mmdは期待以上のシステムでした。

【走行性能：5点】
前期クールスピリット程ではありませんが、
箱型ミニバンとしては極めて高い安定性で
しっかりと走れているので満足です。

最小回転半径が小さくなったことで、
かなり運転がしやすくなった印象です。

急な登り坂はターボの方が軽快でした。

【乗り心地：5点】
車に無関心な妻でも、スムーズに加速するように
なったと言うほど、柔らかく滑らかになりました。

ハイブリッドなので当たり前ですが、
アイドリングストップ時のもたつきが無くなり、
交差点での右折時等もスマートです。

何より素晴らしいと思うのは、
エンジン起動ショックが無いに等しいこと。
いつエンジンが動いて止まったか、
システム稼働状況を見ないと気付きません。

【燃費：5点】
リッター10kmを下回ることもあれば、
20kmを上回ることもある、燃費性能です。
WLTCモードで示されている通り、
市街地＜高速＜郊外の順で燃費が変わります。

10km以上の距離を走った場合、
市街地：12km〜14km
高速（100km走行）：14km〜16km
郊外（バイパス70km走行）：18km〜22km
というような感じです。

あと、冬場に関しては、システム起動直後の
エアコン使用の有無で燃費が大幅に変わります。
エアコンオフだと、エンジンが起動することなく
しばらく走行できてしまうのには驚きました。

短距離使用で何も気にせず使うのであれば、
ガソリン車の方がコスパは高いと思います。

【価格】
正直、総額400万円は高いと思いますが、
それなりの走行距離を使用する環境においては、
給油頻度が下がり、走行性能も高くなっている為、
ぎりぎり許せるレベルではないかなと思います。

【総評】
もともと5代目ステップワゴン自体に大変満足しており、
通勤で往復60kmを走行していなければ、
ハイブリッドを考えることもなかったと思います。

安定感があり快適な乗り心地、ゆとりあるパワー、
充実したセンシング機能、便利なわくわくゲート等、
Mクラスミニバンとしての高い実用性はそのままに、
圧倒的なパワーと燃費性能を得たのは素晴らしいです。

今回はセレナe-powerも候補に入れて検討しましたが、
デザインこそ一番上手くまとまっていてカッコ良いものの、
通勤での高速道路走行に期待が持てない仕様であり、
わくわくゲートには劣るリアハッチの為、見送りました。

パワーウィンドウが全オートではなかったり、
2列目シートが横スライドできなかったり、
気になる点が無いわけではありませんが、
プリウスに準ずる燃費性能と快適な走行性能を得て、
毎日の通勤がより楽しくなりました。

そろそろトヨタに本気を出してもらって、
画期的な次世代エスティマなど、
新次元の車が出てきてほしいものです。
それまでは、スパーダハイブリッドで満足できそうです。