新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ XMAXのコンテンツ
満足度：
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.63 | 4.44 | 2位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.06 | 4.19 | 20位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.16 | 4.25 | 20位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.07 | 3.97 | 19位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
3.67 | 4.16 | 17位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.32 | 4.14 | 18位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.73 | 4.02 | 15位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年7月5日 15:45 [1973322-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
フォルツァからの乗り換え基準です。。
【デザイン】
XMAXはフロントの顔がやっぱり他の国産コミューターでは抜きにでて良いと思います。
フォルツァは面長歌舞伎フェイス
XMAXは少年隊のヒガシみたい（笑）
【エンジン性能】
フォルツァが優れてますかね。。フォルツァの方が60kmまで比較的にスムース。XMAXはかなりアクセル回さないと60kmまで出ませんね。。
【走行性能】
うーん、やっぱりフォルツァの方が良い印象。
【乗り心地】
187cmありますが、XMAXはフォルツァよりさらに高い座面位置もあり、軽バンの屋根が余裕でみえます笑。
シート幅がフォルツァより広いからまたの部分があたり、停車時にリラックス感がないです。
◎追記→股が痛くなってきます。フォルツァでは痛いなど無かったので乗車位置を変えたりすると今度は腰が少し痛くなります。。また、脚がフォルツァの方が前に脚が伸ばせますね。身長187cmありますが、フォルツァよりXMAXは窮屈に感じます。
【取り回し】
軽いから言うことなし
【燃費】
リッター32から37kmはいくらしいですね。フォルツァが32から34kmなので同程度かなと。。
【価格】
これ、ヤマハがフォルツァ潰しにきていて戦略的に安価設定模様。来年は一気に80万近くまで行くでしょう。いまの値段が250コミューターで出せる限界かな。。フォルツァと比較すれば安いですが、純正キャリア付けたら10万とかは異常です。スマートキーも一本で追加22000円かな。フォルツァ最初から2本ですから、高い？とも思えてしまいます。。
【総評】
値段考えれば決して安くはないが、昨今の値上げ、ユーロのXMAX300の100万超を考えれば値段は破格。
フェイスもよく、フォルツァとの差は見た目くらい。これからXMAXを楽しんでみます。
・収納はフォルツァ圧勝です（笑）
◎追記→シート下、排熱がないのでしょうね。かなり熱くなりますよ、フォルツァよりかなり熱いです。かなり不安です。。
◎追記→Garminナビみなさん酷評ですが、私は快適でした。カクカク動きますが案内はストレスないです。検索は学習して改善されるといいですね。道の駅名入れても出てきません（笑）検索→カテゴリー一般施設→道の駅名入力だとすぐ出てきます。カテゴリーから入り、近いセグメントから入るとかなりの確率で引き当たりますよ。ナビ接続は私のXMAXは必ず繋がります。
参考になった16人（再レビュー後：14人）
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2025年6月7日 16:37 [1967204-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2024年式を去年の5月に購入。
約1万キロ走行したので記録も兼ねてレビュー。
当方、身長164cm 体重53キロ
通勤とタンデム目的で購入。
変更点は
・純正ローダウンシート
・beams マフラー
・タイかベトナムかのショートスクリーン
【デザイン】
ビクスクが流行していた頃よりも洗練されたデザインになってカッコいいと個人的には感じます。
【エンジン性能】
0から40kmはもっさり
40から80kmは元気
120kmまでは意外と普通に出ます。
高速では120km巡行も可能ですが、私は80から90kmでのんびりと走るのが良いと思います。
あと、これは夢の中での話ですが、最高速はメーター読みで137kmでした。
【走行性能】
フロントフォークがMAXシリーズの所以とかなんやかんやとネットのレビューでは散見されますが、ある程度の速度でカーブに入ると落ち着かないです。リアも接地感がなくなり怖いです。
しかし、これは乗り手の問題かもしれません。
ただ、直進安定性は良いですし、綺麗な道路を走行中はまるで動くソファーです。
また、低速の安定感も抜群。タイトなカーブは楽しいですし、ハンドルの切角もかなりあるのでUターンも楽々です。
それから、クラッチの切れ方と繋がり方が自然で街中では快適そのもの。
【取り回し】
初めてのビッグスクーターなので他と比べることはできないですが、ショッピングモールやスーパーの駐輪場の出し入れで困ったことはないです。
【総評】
通勤には快適そのもの。
休みの日には高速を使ってツーリングも可能。
道の駅やSAでお土産をたくさん買っても余裕のメットインスペース。
キャリアを搭載したら、キャンプツーリングにもってこいなのではと思います。
ただ、横風にはめちゃくちゃ弱いので注意を。
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- バイク（本体）
- 2件
- 0件
2024年10月18日 20:58 [1894217-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
子供の送り迎え用に買ったクロスカブ110 が、幹線道路で流れに乗れないのと、風に弱いことに不安を覚え、乗り換えました。他のバイクもあれこれと検討しつつ、ほぼ気持ちは新車のスズキのストロームSX250に決まっていたのですが、大手中古ショップで入荷直後の23年モデルを見て衝動的に購入を即決しました。まず、子供と嫁のタンデムが前提で、積み込み積載量のこと、取り回し、など考えるとリアボックス前提でフォルツァかxmaxがベストチョイスと思います。しかしがながら、、、平均点が高いせいか、やはりバイクとしては物足りないなあなどと思い始めています。
不満点
リアボックスのせいもあるのか、高速道路で風が強いと怖いです。
出だしに三千回転まで回さないとダッシュしないのは80年代のフュージョンと変わらない、嫌な部分。バーグマン400だとそんなことないだろうけど、車重、取り回しが悪くなる。
あと、ビグスク特有の轍に弱いところが嫌。
良いところ
とにかく、積載量、タンデム、ということでのベストチョイスです。私にとってはヤマハのバイクは2台目。ホンダ車が6台なのですがヤマハの方が親近感があります。完成されてないけどそこがいいみたいな野趣感。ホンダはそつなくて完璧で素敵なんだけども。。。
カスタム
タンデムステップはピラニアを加工して装着してます。シートはアンコ抜きを自分でやろうと思ったら、ちょうど純正シートを抜いた新品をオークションで購入、1センチですが改善したかな？シート高については高いのですが、純正のコンフォートシートも高額のくせにレビューがよくない。純正のあんこ抜きがお勧めかと。涼しくなったのでサスのプリロードをそろそろいじってみようかと思っています。
ETC、リアボックス、は前の持ち主が付けてくれたので後は、グリップヒーターが必要かどうか？とにかくカスタマイズの楽しみは全部入りなのでないですね。その分、楽だけど物足りない。バイクは手がかからないからいいというものでもないのですよね。
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- バイク（本体）
- 1件
- 1件
2024年7月24日 13:09 [1855065-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】かっこいい
【エンジン性能】街乗りには充分ですがアクセル全開だと不思議に遅いですしエンジンブレーキはほぼありません。
トルコンが効いてるから？体感加速はマジェスティsのほうが速い。カスタムしていたからかな～??
【走行性能】ヤマハ伝統の前ブレーキが効かない??
【乗り心地】納車時にリアサス交換していたのでわかりませんがリアサス硬くするとフロントサスの良さが出て来ると思います
【取り回し】重いと言うよりはでかい!
【燃費】リッター25㌔から38㌔まで走ります
【価格】妥当かな
【総評】
12年ぶりのビッグスクーターで一番の心配は足付きでしたが両足を諦めれば軽いしなんとかなります。前車マジェスティsとそんなに変わりませんでした。私は163センチ61㌔と小柄です、不満はフロントブレーキの効きですね
いずれキャリパー交換したいですね。カスタムパーツが多いのでフォルッア止めてxmaxにしましたが正解だと思ってます。足はしっとり落ち着いて普通のバイクの様なそれ以上の乗り心地だと思います。
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2023年11月21日 20:44 [1782824-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
PCX150（KF30E）からの買い増しです。当初買い替えの予定でしたがバイクの用途が明らかに違うことがわかり買い増しになりました。
まだ慣らし中なので性能などについてはローダウンキット取り付けた後に追記します。
乗り始めて思ったことを羅列しますと．．．．．
〇DCコネクタ：最初に一言！「なぜUSBじゃない!?」
仕方ないのでUSBアダプタ(2.4A)付けてスマホ充電。1Aの表記があり危惧してましたが予想に反してY-CONNECTとナビ立ち上げたままでもスマホがフル充電されるので満足。
△ライト：前モデルは暗いと聞いていたので心配でした。PCXが妙に明るいので比べると暗い。HIは中央部分だけですが遠方まで十分照らします。2022うよりかなり改善されたらしいです。
×鍵：最初に一言！「なぜ一個!?」
しかもなぜトランクキーだけ物理キー!? この組合せをどう使いこなすのかわかりません。エマージャンシーモードがあるのに。せめて物理キー内蔵タイプだったらっと悩んでます。PCXはバッテリィー上がり時はトランク開けられます。
△ナビ：最初の一言！「なぜGoogleじゃない!?」
Googleに慣れているので不満はたくさんありますが、まぁバイク本体にナビ付いたことが自己満足できます。
×コネクト：最初に一言！「なんだこれ!?」
バイクから離れて観る情報ってこんなもん？しかも接続がいまいちなのか情報更新されない事があるので使えません。
×鍵ライト：PCXは透過ライト付き。比べると夜間はおおいに不便。
〇ウィンカースイッチ：2022に比べ改良された。スイッチの挙動が大きくなってグローブごしでも確実です。
×バッテリー：PCXでは「やっちまった」とバッテリーを何回も放電しました。でもバッテリーへのアクセスが楽だったので充電やジャンプスタートも容易。XMAXはやっちまったら面倒。
〇トランクライト：PCXには無い装備。光量控えめですがあるだけ便利。
△ローダウンシート：2022より気持ち改善されたシートですがツンツンは変わらず。純正ローダウンシートに変えたら、乗ったままバックできるようになりました。（でもキットも手配中）
△鍵操作部：PCXがかっちりしてただけに最初はクレームものかと思うくらいユルユル。しかし他車も同様だし部品交換しても変わらずとのことで諦めました。
〇鍵警告音：PCXではこれが無くて何度もやっちまいました。XMAXでは、ONとOPEN状態の時に放置や離れると警告音がなりやっちまったを防止できます。（OPEN時も通電するらしい。）
ただリモコンキーは、部品\18040+セットアップ\3960=\22000もするのですから警告音はリモコン側で鳴ってほしい。
参考になった15人（再レビュー後：15人）
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2020年6月9日 16:47 [1266615-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2010年初代PCX(JF28）に2年間、2012年フェイズ（MF11)に1年間乗り継いで6年間のブランクを経ての衝動買いとなりました。
前車2車もともにデザインが大好きで購入しましたので「またか」でした。
9カ月間一般道路からバイパスや山道、高速道度と併せて7,000キロ走行しましたので再レビューします。
【デザイン】
9カ月間乗った今でも正面、側面、後部ともに文句なしと感じます。色はマットブラックと悩みましたが、今までのバイク（現在所有するする車「カローラスポーツ」も）全て「黒」でしたので敢えて「マットブルーメタリック」にしました。これが意外に良かったです。ホンダフォルッアには全くなびかなくXMAX一択でした。フェイズに乗っているときに憧れたTMAX530以上のデザインと自画自賛しています。
ただメーター周りやハンドル、燃料タンク付近にかけての質感はチープに感じます。
ノーマルで乗ると誓ったのにSP忠男のマフラーを付けてデザイン面だけでなくパルス感も楽しんでます。
【エンジン性能】
スペックも前車フェイズと同じですので高回転を回してパワーを得て感動することはありませんが250ccのトルクで高速道路で巡行も問題なく走行できます。高性能バイクや車には「お先にどうぞ」です。シグナルダッシュ全開の125ccや150ccのスクーターが主戦場な一般道路では、ゆっくり後追いしても「楽ぅ～」に追いつき、少しだけ優越感（プチ幸せ）を感じることが出来ます。（笑）
【走行性能】
重量180キロほどの車両ですから、高速湾岸線で風がきついときは流されます。これ以上軽いバイクの高速道路巡行は私は怖いです。最近流行りの150ccには乗ったことありませんが250ccでよかったと思います。
またフェイズもPCXもフロントハンドルのブレを感じていましたが、XMAXの「売り」であるバイク型フロントサスのおかげ（？）でブレないので安定した走行です。
現在、36年ぶりに教習所通い（大型免許取得中(笑)）バイク操作の基本を再教習中ですが、基本通りの操作を行うとXMAXの出来の良さを再確認できました。軽いし操作性も高く安全で安定性も高く優れものです。
【乗り心地】
300キロ走行したときは太ももの付け根に痛みが出ました。ただサスに硬さや跳ねあがりは感じませんしシートも厚みがありますので良い乗り心地と思います。また風と寒さ対策でのスクリーンの効果は絶大です。
【取り回し】
皆様がご指摘通り足つきは悪いですね。168㎝（短足）ですので両足の場合つま先立ちになります。エンジンを切り乗車したままの移動や左右に傾斜のある道路の停車は注意が必要です。ただ車両が軽いので楽に取り回せます。
【燃費】
片道26キロ渋滞ありの1時間かけての一般道路の燃費が33km/lほど。バイパスや高速巡行の燃費が36km/lから春で40km/l以上伸びました。素晴らしい。
【価格】
7年前に購入したフェイズとほぼ同価格。チープな部分はありますが、ABSやトラクションコントロールにメーターパネルでの燃費計や外温計など私が欲しい情報が盛りだくさん付いていますので安いと思います。
【総評】
キーレスリモコンが一個だけという事とチープな部分以外は、ほぼ満足してます。
形状やコンセプトも前車フェイズと似てますがやはり大きな進化を感じます。
とにかくカッコイイ（史上最高のデザイン（自画自賛））。そしてビジネスバックも入り今まで前車全てに取り付けていたトップケースも不要。そのままの形状で、ちょい乗り・通勤（快速）・ツーリングまでこれ一台で満足度の高いオールインワンのスクーターです。
参考になった45人（再レビュー後：21人）
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2019年9月12日 22:11 [1257133-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
フロントがガンダムちっく！
ななめ後方からのアングルが好きです(^^)
【エンジン性能】
単気筒ならこんなもんかと。
【走行性能】
TCSがあるならもう少し加速欲しかったですね～。
【乗り心地】
アンコ抜きして低反発スポンジ入れて、三時間位乗りましたがお尻は痛くならず～(^^)
【取り回し】
海外製のなんちゃってブラケット付けたら、サスペンションは斜めになって見栄えは良くなりましたが、1センチ位車高が上がりました(笑)
足つきが更に悪化！(^笑^)
【燃費】
街乗りで36km/l位です。
【価格】
ETC2.0と自賠責保険5年とバイクカバーで570150円でした。
【総評】
シートトランクがボタン押しても開かない(^_^;)
ハンドルロック時に給油口を開けてしまう。
キーレスリモコンが１個しか付かない。
なのにシートトランクの鍵が２つ(なんでやねん！普通リモコンが２つでしょが！)
キーレスリモコンの作りが雑すぎ。
ダイヤルが暗闇だとどの位置にあるか見えない。
足つき更に悪化(自爆)
ハイビームが何故か1灯で暗いです。
夜にハイビーム点けて走っても平気です。
停車中にヘルメットの置き場に困る。
パーキングブレーキが無い。
…以外は良いかな。
参考になった16人（再レビュー後：14人）
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2019年4月19日 17:07 [1195260-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
リッターバイクにお乗りで、もう一台と考えられている方に参考になればと思います。
私は、リッターバイクを所有していますが、もう少しお気楽にツーリングに行けるマシンを探していてこのバイクに行きつきました。
【デザイン】
これは素直にカッチョイイ！！
特にフロントマスクのLEDは良いですね！
サイドのデザインもスマートで気に入っています。
【エンジン性能】
これはやはり250ｃｃ・・・。
市街地では5500回転回っていれば周りの流れをリード出来ますが、ワインディングに行くとちょっと坂道になるとググっと速度が落ちます。CVTなので、再度加速するまでにはタイムラグがありがんばれ～って感じです。
やはり車の流れに合わせて走るのが妥当で、登坂車線で遅い車を抜こうとするとちょっと余裕がないというか助走距離が必要です。
高速では最高速度を遵守すべきで、それ以上の速度はバイク的にかなりきついです。
遅いトラックなんかの追い越しは、追い越し車線に車が来ていないか十分注意して抜かなくてはいけません。
リッターバイクの倍以上の時間がかかると思ってもらえれば。。。
【走行性能】
ハンドリングは普通のバイクに乗っている感じです。
フロントの剛性感も高く、コーナーリングは素直です。
ただ、ギャップや荒れた路面ではハンドルが跳ねやすくガタガタした感じです。
まあ250ｃｃなので掛けられるコストの限界なのかなあ～って感じです。
【乗り心地】
上にも書きましたが、ギャップに弱い。
ただ平たんな道を流す分には快適です。
リプレイスのサスをいれてもそう変わらないんじゃないでしょうか。
【取り回し】
大きい割には軽いから楽ですね。
ただし、身長182ｃｍの私でさえ踵付きませんから、またがったままでは押引きは難しいかと。
【燃費】
私の場合、スタートとかで結構回すので34ｋｍｌくらいでしょうか。
【価格】
見た目からすれば妥当。250ｃｃと考えるとちょっと高い。
【総評】
なんだかんだ悪いことも書きましたが、気に入っています。
よくショートツーリングにお行くのですが、今までよりも遠くに行くようになりましたし、下道を優先するようになりました。
気分的に楽なバイクです。
初夏には片道５００ｋｍのロングツーリングに行く予定です。
参考になった30人（再レビュー後：28人）
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- バイク（本体）
- 2件
- 8件
2019年3月26日 20:02 [1115930-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
今までのビックスクーターは丸みがあって車体が大きくボッテリしてたのでシャープでコンパクトでシュッとした顔つきなので◎
【エンジン性能】
発進時や低速でのすり抜けでも安定感がある。加速も１００㎞まではストレスを感じにくい。箱根の登り(静岡側)の走行では低速からの再加速も問題無く中速の加速もいい感じ。高速走行も追い越し車線を走ってても流れに余裕でついていける。
【走行性能】
シートが高いので速度が上がってても気が付きにくいかも。純正タイヤはそこそこ攻めても粘りがあり気持ちよく旋回してくれる。が瞬発的な横の動きが弱い。ブレーキ性能も特段問題を感じない。純正パットが無くなったら社外パットに換えても面白いかも。ハンドルを２㎝手前にするとシートの後ろに座ってもハンドルまで遠すぎず走行ポジションもシーンに合わせて変えられる。
コーナー進入時は気持ち手前から車体を倒さないと曲がらない。
荷重移動で車体を曲げるよりアクセルとエンブレで曲げる感じ
【乗り心地】
リアのショックが硬いかな？まぁ調整できるから自分好みで調整する感じかね。
【取り回し】
２５０の割には軽いから比較的扱いやすいけど、シートに座ったままの移動は足つきが悪いので車体を倒すと危険。
【燃費】
ツーリングで峠やバイパスなど走行で36ｋｍから40ｋｍ位。ガソリン残量の1つのメモリが約２Ｌでラス１で３Ｌ位だったね。
ガス満で４５０㎞～５００㎞走行できる。
メモリラス1で150㎞走行できた。60㎞位走行すると点滅してそこから90㎞走行できた。
ガス満で555㎞走行できた。(季節と走行環境で異なる)
２５０クラスでは良いと思う。PCX150とは排気量が違うから甲乙つけられない。
【価格】
参考までに自賠責５年とＥＴＣ持ち込みで乗り出し６０万円で小銭のお釣りがきました。
【総評】
ロングツーリングをするので前車のPCX150はトルクや最高速に限界を感じてたので今のところいい感じです。
小物入れの左はＥＴＣ車載機と入れるとスマホ位しか入らない。右はスマートキーとタバコを入れられる。５００ｍは入らないかな。
メットインは広いので不満はないです。ただ光軸がかなり下向きなので夜間の走行は見にくい、ハイビームを使わないと危険、なので４センチ位上向きに光軸調整してもらいました。メットインもフルフェイスと雨具と少しの荷物と工具等が入るPCX150は２年で売却しましたがＸＭＡＸ２５０は長く付き合える相棒です。
参考になった51人（再レビュー後：30人）
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2019年3月13日 16:36 [1185222-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
元スカイウェイブCJ46Aユーザーです。車にぶつけられて代車として乗っていたXMAXをそのまま譲り受けました。乗り始めて2000km以上走行したので再レビューします。
【デザイン】
写真で見たときは子供っぽいというか、ロボットぽいと思ったのですが、現物を目の前にするとなかなかカッコイイと思います。
素晴らしいなと思ったのがシート下トランク。45Lということですが、もっと大きい気がしますね。
スカイウェイブは後ろの1/3がテールカウルの下なので、ちょっと出し入れが面倒なのですが、XMAXは完全開口なのでものすごく使い易いです。
逆にグローブボックスは使いにくいかなぁ。
【エンジン性能】
とにかく新開発ブルーコアエンジンが素晴らしい。
スカイウェイブの様な高回転型ではないので、少し低めの回転数で走っているのですが、エンジンのピックアップがとても良いのです。
普通スクーターは加速するとき、アクセルを開けるとシフトダウンした様に回転が上がってから加速するのですが、XMAXはアクセルとエンジンがシンクロしている感じ。
実際にはCVTなんで同じ回転数を維持して加速をし続けるのですが、感覚的にはマニュアル車の様なダイレクト感のある加速をします。
そしてとにかく40～90km/hくらいの加速がとても良い。
前走車につかえて追い越す時に、スカイウェイブだと回転が上がるのを待つ様な感覚があるのですが、XMAXは即時に行動に移せます。
先日、MT07の友人と一緒に走ったのですが、後ろから付いて来た彼が400ccのバイクと同じくらいの加速すると言ってました。
【走行性能】
ハンドリング素晴らしい。これが剛性感があって、まるでスポーツバイクの様。
普通、スクーターだとコーナリング中にギャップが有ったりすると、少しハンドルが縒れる様な印象があるもんですが、XMAXにはまるでありません。
少し硬めの乗り心地と相まってカチッとした乗り味です。
その上、ABSにTCSまでついてますから、積極的にアクセルを開けて行くことができます。
追記；ハンドルがノーマル位置だとまるでスポーツバイクのようだったハンドリングですが、ハンドルを2cm手前にセットしたら、リアタイアを中心に旋回する様なスクーター的なハンドリングに近づきました。
それでも剛性感は高く、スポーティーには違い有りません。
【乗り心地】
上にも少し書きましたが少し硬めの乗り心地ですが、下道100kmを一気に走っても疲れません。
これが少し柔らかかったりするとお尻あたりが痛くなってくるんですが。
【取り回し】
押し引き、センタースタンドなどは125かと思うくらい軽いです。
反面、シート高が高い上に幅が広いので、乗ったままパタパタと移動させるのは苦手です。
【燃費】
ツーリングで36～38km/L位。自宅周辺のチョイ乗り主体で30～32km/Lというところでしょうか。
高速に乗ってもそれほど燃費が落ちないのは250のスクーターとしては特筆ものだと思います。
【価格】
示談では走行3000kmの半年落ちで53万円でした。
ABSにTCS、キーレスまでついて、まるっきりの新設計のバイクだととても安いと思います。
【総評】
正直、250のスクーターは登坂や高速が弱く、次に買い替えるときは候補にならないと思ってました。
しかし、XMAXはそんな私の価値観を覆してくれました。
TMAXはじめ大型のスクーターにイマイチ職種が動かない現状では、とても惹かれるバイクでした。
当初、ハンドルが遠く、低いライポジが気に入りませんでしたが、2cm手前にセットしてかなり改善されました。
ネガティブなポイントとしては、風切り音の酷さがあります。
スクリーンを上にセットすれば改善しますが、夏場はショートスクリーンが必要ですね。
それからハイビームの暗さは危険なレベルで、これだけは対策部品もないので、メーカーは早急に改善すべきだと思います。
これからは少しずつ使い易い様にカスタマイズしていこうと思います。
参考になった29人（再レビュー後：20人）
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2018年10月22日 13:04 [1168081-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
10月20日納車です。昨日230km走行。エンジンもタイヤも慣らしですので回転抑え目、コーナーも大人しく走りました。ＰＣＸも所有していますが、さすがに車格の違いを感じました。加速は５千回転ほど回せば車をリードできます。100km/hも一瞬出しましたが、6千回転ほどで、とても静かです。安定感は十分で、横風にも流されること無く、高速での巡航は楽チンでしょう。慣らし運転ですが、メーター表示平均燃費38.8km/Lでした。(主に郊外道路） 注文前にフォルツアも試乗しましたが、どっしりとした安定感は感じましたが、車体の剛性感はいまいち。ＸＭＡＸはフロントサスの違いもあるのでしょうが、コーナリング中の安定感は十分感じました。フロントスクリーンも上下出来ることは魅力ですが、ＸＭＡＸも上げ位置で十分防風効果があります。（ＸＭＡＸの方が高め） 遠出はＸＭＡＸ、近場はＰＣＸと乗り分けて楽しみます。
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2018年9月24日 18:47 [1146581-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
私個人のスペックを先に書くと、身長168cmで体重55kg弱の、いわゆる痩せ型？（笑）
足つきに関しては、価格.comの過去レビューも含めて、ネット上で悪いと言う評価が多く、納車まで心配でしたが、実際に乗ってみた結果、停車時にシート前に移動して、お尻を少しずらせば、片足ピタ付き出来ることが分かったので、シート高の高いオフ車経験者や、250ccクラス以上のバイクに乗ったことがある方なら、多分心配しなくて大丈夫かと思います。
そもそも私は、前車の125ccスクーターでも、両足つま先だけ接地、シート前に座って、辛うじて片足ピタ付きだったので、XMAXもたいして変わらない状態です。
但し、前車との車重差が、自分の体重以上（前車から60kg以上アップ）なので、その点で言えば、停車時の取り回しに、若干苦労しています。特にセンタースタンドを戻す際（苦笑）
ただ、現時点で心配なのは車重くらいで、ほんの少しでもスロットルグリップを回して走り出せば、車体がとても安定しており、街中平地であれば、慣らし運転中の5,000r/min以内でも、余裕で走り回れます。
前を走行している四輪車が、アクセル必死に踏んで、ヒーヒー言いながら走っているのに、こちらはスロットルを軽く回して、余裕でのんびり走っている感じ、と言えばわかるかな？（笑）
まだ納車直後で、慣らし運転が完了していないため、細かな評価は改めて行いたいと思いますが、現時点では、買って良かったと思っています。
【2018-09-17 追記】
納車後1ヶ月が経過したので、再レビュー。
前回未評価にした燃費ですが、ならし運転中の上限5,000r/min縛りで、信号の少ない郊外へツーリングへ行ったところ、最大40km/Lを達成。逆に、ならし運転後に、高速道路を使って時速80km以上、6,000r/min以上を出していたところ、逆に街中と同様に、35km/L以下まで落ちました。
ただ、どちらにしても前車125ccスクーターが30km/hちょいだったり、20年以上前に乗っていた250ccMT車が最大でも25km/h弱だったことを考えると、とても燃費は良いと思います。
某所で加速が悪いってレビューがありましたが、それはエンジンが静かなのと、ウインドシールドで風圧を感じないだけで、実際には、自分が思っているより速度は出ていると思います。
少なくとも、ブンブン吹かすタイプのエンジンではなく、エコ運転でも、停車時から50km/hまであっさり出るので、燃費と性能を両立させた良いエンジンだと思います。
ならし運転後に行った、高速道路での走行に関しては、前々車である230ccMT車では、80km/hから速度がなかなか上がらなかったため、素直に諦めて80km/h上限縛りで走っていましたけど、XMAXに関しては、さすがにエンジン音がうるさくなるものの、ウインドシールドのおかげで100km/h以上を出しても風圧が少なく、安定して走ることが出来ました。横風もうまく往なしてくれる感じです。
あと、高速走行中に雨に降られたものの、ウインドシールドがまだ綺麗な事もあり、どんどん上に吹き飛ばしてくれて、運転者本人はほとんど濡れなかったのが、予想外の効用でした。
最後に、以前から問題視していた、停車時の足つきと取り回しですが、私は歩きが多いこともあり、前々車で使っていた、ペダルガードのあるバイクシューズから、靴底が少し厚いトレッキングシューズに切り替えたところ、片足ペタ付きにも余裕が出るようになりました。
ただ、靴紐が緩んでいた時など、なにかの拍子で踏ん張りが効かなくなったときに危険だと感じ、大人しくローダウンキットを取り付けることにしました。只今納品待ちですが、注文から軽く1ヶ月以上かかりそうな予感…。
追加のレビューは以上となります。XMAXを検討している皆様のご参考になりますように…。
【2018-09-24 追記２回目】
ちょっと書き忘れていた事とかがあったので、再追記です。
スマートキーについてですが、自動車の様にボタンを押して、バイク本体のロックやロック解除をするものではなく、スマートキー自体のロックおよびロック解除という仕組みになっているようです。ただ、この状態表示LEDが、爪楊枝の頭程度のサイズで非常に小さくて、0.5秒未満か1秒か、わずかな点灯時間での判断となるため、非常に分かりにくいものとなっています。直射日光の酷い夏場屋外では、ほとんど視認出来ません。この点はメーカーの改良を求めます。
メインスイッチについては、昼間はカチッというクリック感があるから良いものの、一切光らないため、街路灯のない暗い場所では、どこにメインスイッチがあるのか、どういった状態なのか、さっぱり分かりません。 ただ、暗闇で鍵穴やスイッチ類を探すはめになるのは、どのバイクでもありうる話なので、懐中電灯や小型ライトなどを持ち歩けば良い話ですが、XMAXについては、スマートキーシステムを装備しておきながら、ちょっとスマートじゃないなとは思います。
再追記ついでに、先日、夜間＆タンデム走行を行った感想ですが、タンデムでも相変わらずエンジンに余裕があり、走行中に関しては、バックレストを付けた効果もあったのか、後ろに人を乗せている感覚が皆無でした。もちろん、タンデムシート側の人が変な挙動ををすると、当然気付きますが。
あと、夜間走行で気付いたのですが、ヘッドライトがLEDなのは、球切れの心配が少ないのは良いとして、ハロゲンランプに比べて、光の回り込みが少ないのか、どうも暗く感じます。多分、LEDの表面自体がとても明るいだけで、照射距離が短いと言うのか、光の減退が激しいと言うのか…。ちなみに、左右の範囲に関しては、奥に暗い割には、そこそこ広い様に感じました。
以上、再追記はここまでです。レビュー文字数制限のため、多分、これ以上の追記はないと思います（苦笑）
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2018年8月11日 06:24 [1149539-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
毎日使用していれば、問題なく一発始動できますが、2日間使用していな時に、かけると、かかりが悪くなります。
セルは回っていて、バッテリー電圧も大丈夫です。
点火プラグが原因か。
今のところ警告灯類はついていません。
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2018年4月10日 23:51 [1119421-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
時代の流れでしょうか、柔らかな曲線主体のGマジェとは対照的な直線を主体にエッジの効いたMAXデザイン。
ですが、グレーならそのままでもいいのですが、
ボディを白にしたので、ブラックフェイスは個人的に好みではなく、部分的に同色塗装しました。
黒樹脂パーツも、全て同じ黒ではなくて質感やシボの入れ方を変えていて実車を見て気づいた手の込んだ物です。
風防性も良く、耳のような部分も手に当たる風をだいぶ防いでくれます。
【エンジン性能】
まだ慣らし中ですが、ほぼ5000回転以下で事足ります。
まだ回してませんが、50キロ辺りからグーっと伸びていきそうな感覚は感じます。
【走行性能】
アイドリングは1600回転と少し高めですが、不快な振動も無く出足もスッと出てくれます。低速域から安定し、軽い車体と相まってコーナーも楽にクリアできる。
Gマジェはやはり重かったんだと再確認させられました。
ヘッドライトは車体直前と横方向への照射範囲も狭く、全体的に路面がまだら模様になります。
H4 55w×2灯のGマジェにスフィアライトのLEDライジング2装着と比べたら全く相手にならない程。
ハイビームは全く役に立たないです。
【乗り心地】
標準状態でGマジェよりはるかに良い。
【取り回し】
懸念される足付きですが、高さもさることながら
横幅がネックです。Gマジェより横側が丸く張り出してるので、太ももの内側に圧迫感が有ると言うか、体型にもよりますが私はほぼ両足ベタつきですが足を降ろす時にはまだまだ違和感が有ります。
【燃費】
まだ分かりません。
納車後50キロ走行の今のところリッター30キロくらいです。
【価格】
妥当なとこではないでしょうか。
【総評】
概ね満足ですが、前車が良過ぎたヘッドライトとスマートキーの使い勝手には不満が有ります。
キー本体のオン時オフ時が分かりにくい。
小さな小さな小さな…インジケーターがオンは緑、オフは赤とかならまだしも両方赤で点灯時間が長めか短めの差で判断。
オンにしたつもりが、まだオフでイグニッションが回らない時が有る。慣れの問題だと自分に言いきかせてます。
イグニッションも、直感的にはキーを身につけて回すというのがセオリーだと思うのですが、1度押してから回すワンクッションは僅かな防犯対策でしょうか？
あと、これも慣れの問題かもしれませんが、夜間に今現在何処にカーソルが合ってるか分かりにくいので、出来れば透過照明が有れば夜間に確認しやすいかと思います。リッド&シートボタンも光りません。
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2018年2月24日 14:34 [1104120-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
フォグランプ追加 |
フォグランプ追加前 |
フォグランプ追加後 |
 |
 |
 |
ブレーキレバー交換後 |
スマホホルダー、バー、ETC、グリップヒーター |
ハンドルカバーにスイッチを追加 |
ヤマハのマジェスティSからの乗り換えで、約500キロ位走行後の再レビューになります。
【デザイン】とにかくカッコいいです！前からみても、後ろからみてもいい感じです！但し、足置き部分はフラットじゃない分、飲み物の箱買いが出来なくなりました。
また、フロントフォークのせいで、フロントの物入れがかなり小さくなっています。手がちょうど入る位のサイズです。
【エンジン性能】全体的優しい感じがします。マジェスティSのように元気過ぎるタイプ(高回転型)はあんまり好きじゃないので、静かで良かったです。
【走行性能】発進、加速、バンク、減速ともスムーズに行えて、文句無しです。但し、ブレーキをかける際にレバーがちょっと硬いかなと思います。(慣れました)又、パーキング機能がないので、信号待ちの時ちょっと不便です。(レバー交換後解決済)
安定性抜群で渋滞時低速走行は楽です。マジェSは時速10キロ位がしんどいです。
また、スクリーンがある御蔭で、風がほぼ身に当たりません。但し、ちょうどヘルメットの上部に抜けていくか、風切り音がちょっと大きいと感じています。
ヘッドライトのスポット部分は約30メートル以上照射しています。30メートル以内の部分が暗いです。カーブや交差点周辺の路面状況と歩行者の確認がしづらいです。(フォグランプ追加で解決済)
ハイビームは全く意味がないと思っています。パッシングしたら相手が分かりますかね。
【乗り心地】シートが柔らかく広いから、座り心地がいいです。フロントフォークはいうことないと感じてますが、リアサスの反動が大きく、ちょっと大きめの段差を拾うと肺の空気が強制排出位強いです。リアサスは調整可能タイプなので、1から5(標準は3)まで調整出来ます。
しばらく乗ったら、反動が落ち着いた気がします。(体が慣れてきたかもしれない笑)
【取り回し】マジェスティSと比べたら負けます。ちょっとだけ大きめの車体ですが、Uターンしづらいです。又、足つきがかなり悪いです！元々ヨーロッパ向けの車種なので、アジア向け販売するなら、最初から純正のローダウンキットにしとけよと思います。(とりあえずマジェスティ250用のローダウンブラケットを取り付けて、多分2、3センチローダウン出来たと思います。)
【燃費】2回目給油時26km／Lと表示しますが、片道10キロの通勤、30分位もかかる道なので、仕方ないかなと思います。別に気にしないけど(笑)
【価格】もう少し頑張ってほしいです。
【総評】悪い部分もありますが、全体的満足しています。今のところ、カスタムパーツが少ないので、早く出してほしいです。
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