『PCX150から乗り換え』 ローレル野郎さん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
PCX150から乗り換え

【デザイン】
今までのビックスクーターは丸みがあって車体が大きくボッテリしてたのでシャープでコンパクトでシュッとした顔つきなので◎

【エンジン性能】
発進時や低速でのすり抜けでも安定感がある。加速も100qまではストレスを感じにくい。箱根の登り(静岡側)の走行では低速からの再加速も問題無く中速の加速もいい感じ。高速走行も追い越し車線を走ってても流れに余裕でついていける。

【走行性能】
シートが高いので速度が上がってても気が付きにくいかも。純正タイヤはそこそこ攻めても粘りがあり気持ちよく旋回してくれる。が瞬発的な横の動きが弱い。ブレーキ性能も特段問題を感じない。純正パットが無くなったら社外パットに換えても面白いかも。ハンドルを2p手前にするとシートの後ろに座ってもハンドルまで遠すぎず走行ポジションもシーンに合わせて変えられる。
コーナー進入時は気持ち手前から車体を倒さないと曲がらない。
荷重移動で車体を曲げるよりアクセルとエンブレで曲げる感じ
 
【乗り心地】
リアのショックが硬いかな?まぁ調整できるから自分好みで調整する感じかね。

【取り回し】
250の割には軽いから比較的扱いやすいけど、シートに座ったままの移動は足つきが悪いので車体を倒すと危険。

【燃費】
ツーリングで峠やバイパスなど走行で36kmから40km位。ガソリン残量の1つのメモリが約2Lでラス1で3L位だったね。
ガス満で450q〜500q走行できる。
メモリラス1で150q走行できた。60q位走行すると点滅してそこから90q走行できた。
ガス満で555q走行できた。(季節と走行環境で異なる)
250クラスでは良いと思う。PCX150とは排気量が違うから甲乙つけられない。

【価格】
参考までに自賠責5年とETC持ち込みで乗り出し60万円で小銭のお釣りがきました。

【総評】
ロングツーリングをするので前車のPCX150はトルクや最高速に限界を感じてたので今のところいい感じです。
小物入れの左はETC車載機と入れるとスマホ位しか入らない。右はスマートキーとタバコを入れられる。500mは入らないかな。
メットインは広いので不満はないです。ただ光軸がかなり下向きなので夜間の走行は見にくい、ハイビームを使わないと危険、なので4センチ位上向きに光軸調整してもらいました。メットインもフルフェイスと雨具と少しの荷物と工具等が入るPCX150は2年で売却しましたがXMAX250は長く付き合える相棒です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
PCX150から乗り換え

北海道にて

デイトナバーとナビ装着

左ポケット ETC車載機

【デザイン】
今までのビックスクーターは丸みがあって車体が大きくボッテリしてたのでシャープでコンパクトでシュッとした顔つきなので◎

【エンジン性能】
発進時や低速でのすり抜けでも安定感がある。加速も100qまではストレスを感じにくい。箱根の登り(静岡側)の走行では低速からの再加速も問題無く中速の加速もいい感じ。高速走行も追い越し車線を走ってても流れに余裕でついていける。

【走行性能】
シートが高いので速度が上がってても気が付きにくいかも。純正タイヤはそこそこ攻めても粘りがあり気持ちよく旋回してくれる。が瞬発的な横の動きが弱い。ブレーキ性能も特段問題を感じない。純正パットが無くなったら社外パットに換えても面白いかも。ハンドルを2p手前にするとシートの後ろに座ってもハンドルまで遠すぎず走行ポジションもシーンに合わせて変えられる。
コーナー進入時は気持ち手前から車体を倒さないと曲がらない。
【乗り心地】
リアのショックが硬いかな?まぁ調整できるから自分好みで調整する感じかね。

【取り回し】
250の割には軽いから比較的扱いやすいけど、シートに座ったままの移動は足つきが悪いので車体を倒すと危険。

【燃費】
ツーリングで峠やバイパスなど走行で36kmから40km位。ガソリン残量の1つのメモリが約2Lでラス1で3L位だったね。
ガス満で450q〜500q走行できる。(季節と走行環境で異なる)
250クラスでは良いと思う。PCX150とは排気量が違うから甲乙つけられない。

【価格】
参考までに自賠責5年とETC持ち込みで乗り出し60万円で小銭のお釣りがきました。

【総評】
ロングツーリングをするので前車のPCX150はトルクや最高速に限界を感じてたので今のところいい感じです。
小物入れの左はETC車載機と入れるとスマホ位しか入らない。右はスマートキーとタバコを入れられる。500mは入らないかな。
メットインは広いので不満はないです。ただ光軸がかなり下向きなので夜間の走行は見にくい、ハイビームを使わないと危険、なので4センチ位上向きに光軸調整してもらいました。メットインもフルフェイスと雨具と少しの荷物と工具等が入るPCX150は2年で売却しましたがXMAX250は長く付き合える相棒です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9

満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
PCX150から乗り換え

【デザイン】
今までのビックスクーターは丸みがあって車体が大きくボッテリしてたのでシャープでコンパクトでシュッとした顔つきなので◎

【エンジン性能】
PCX150との比較だけど低回転のトルクが太いので発進時や低速でのすり抜けでも安定感がある。加速も100qまではストレスを感じにくい。箱根の登り(静岡側)の走行では低速からの再加速も問題無く中速の加速もいい感じ。

【走行性能】
シートが高いので速度が上がってても気が付きにくいかも。純正タイヤはそこそこ攻めても粘りがあり気持ちよく旋回してくれる。が瞬発的な横の動きが弱い。ブレーキ性能も特段問題を感じない。純正パットが無くなったら社外パットに換えても面白いかも。ハンドルを2p手前にするとシートの後ろに座ってもハンドルまで遠すぎず足元のポジティブも走行シーンに合わせて変えられる。

【乗り心地】
リアのショックが硬いかな?まぁ調整できるから自分好みで調整する感じかね。

【取り回し】
250の割には軽いから比較的扱いやすいけど、シートに座ったままの移動は足つきが悪いので車体を倒すと危険。

【燃費】
ツーリングで峠やバイパスなど走行で34.5kmから35km位。ガソリン残量の1つのメモリが約2Lでラス1で3L位だったね。
250クラスでは可もなく不可もなくって感じかな。PCX150とは排気量が違うから甲乙つけられない。

【価格】
参考までに自賠責5年とETC持ち込みで乗り出し60万円で小銭のお釣りがきました。

【総評】
ロングツーリングをするので前車のPCX150はトルクや最高速に限界を感じてたので今のところいい感じです。
小物入れの左はETC車載機と入れるとスマホ位しか入らない。右はスマートキーとタバコを入れられる。500mは入らないかな。
ただメットインは広いので不満はないです。ただ光軸がかなり下向きなので夜間の走行は見にくい、ハイビームを使わないと危険、なので4センチ位上向きに光軸調整してもらいました。PCX150は2年で売却しましたがXMAX250は長く付き合える相棒です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6

満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
PCX150から乗り換え

【デザイン】
今までのビックスクーターは丸みがあって車体が大きくボッテリしてたのでシャープでコンパクトでシュッとした顔つきなので◎

【エンジン性能】
PCX150との比較だけど低回転のトルクが太いので発進時や低速でのすり抜けでも安定感がある。加速も100qまではストレスを感じにくい。箱根の登り(静岡側)の走行では低速からの再加速も問題無く中速の加速もいい感じ。

【走行性能】
シートが高いので速度が上がってても気が付きにくいかも。純正タイヤはそこそこ攻めても粘りがあり気持ちよく旋回してくれる。が瞬発的な横の動きが弱い。ブレーキ性能も特段問題を感じない。純正パットが無くなったら社外パットに換えても面白いかも。ハンドルを2p手前にするとシートの後ろに座ってもハンドルまで遠すぎず足元のポジティブも走行シーンに合わせて変えられる。

【乗り心地】
リアのショックが硬いかな?まぁ調整できるから自分好みで調整する感じかね。

【取り回し】
250の割には軽いから比較的扱いやすいけど、シートに座ったままの移動は足つきが悪いので車体を倒すと危険。

【燃費】
ツーリングで峠やバイパスなど走行で34.5kmから35km位。ガソリン残量の1つのメモリが約2Lでラス1で3L位だったね。
250クラスでは可もなく不可もなくって感じかな。PCX150とは排気量が違うから甲乙つけられない。

【価格】
参考までに自賠責5年とETC持ち込みで乗り出し60万円で小銭のお釣りがきました。

【総評】
ロングツーリングをするので前車のPCX150はトルクや最高速に限界を感じてたので今のところいい感じです。
小物入れの左はETC車載機と入れるとスマホ位しか入らない。右はスマートキーとタバコを入れられる。500mは入らないかな。
ただメットインは広いので不満はないです。PCX150は2年で売却しましたがXMAX250は長く付き合える相棒です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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