新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ Z125PROのコンテンツ
満足度：
<44 
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.70 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.88 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.00 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.68 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.79 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.58 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年11月30日 02:40 [1908001-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
コンパクトなのに銭湯的な見た目で可愛らしいと思います。
シベリアンハスキーの赤ちゃんみたいな雰囲気です。
【エンジン性能】
125ccですのでこんなもんではないでしょうか。
決して速くないです。
排気音も郵便屋さんと間違えるような音です笑
【走行性能】
排気量から考えてもこんなmのかなと思います。
【乗り心地】
ハンドルに伝わる振動が多いです。
乗り心地は普通ですね。
【取り回し】
コンパクトですので、取り回しはらくらくです。
【燃費】
測っていませんが良いと思います。
【価格】
走行800キロの試乗車上がりの中古で32万でした。
個人的には高く感じましたが相場なりです。
【総評】
製造終了から数年のモデルですが以前から気になっていました。
軽量コンパクトで近場のツーリングを楽しめる
バイクが欲しくてカワサキ大好きな私にはぴったりでした。
友人のKSRやダックスなどと近距離ツーリングの際に使用します。
たまたま馴染みの店に置いてあったので買っちゃいました。
維持費も安いし、遊び用においておくのもありだと思います。
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2024年7月9日 04:05 [1861885-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
16年式グリーン、新古状態車を27,000km乗りました
【デザイン】
塊感があってかっこいい
モンキーより小さく、変な軽自動車に煽られることもある
よく声をかけられる（当方、標準的なオッサン）
ヤエーされ率高い気がする
同じ車種をあまり見かけないのもいい感じです。
【エンジン性能】
よい
レッドゾーンまで加速がかわいく伸びます。車の流れに併せた巡航は快適。＋αの高めの速度域は、4速で引っ張った状態になるのでややしんどいかな（原2可の高架バイパスなど）。
アイドリング?低回転時はカブのような音です。
【走行性能】
4速のとき、7000回転で70km/h、以降8000/80,9000/90…レッドゾーンに至るです。
信号GPで周囲に気を使うことはないです。常用域、使える速度は85km/hまでかな。風弱めの時に100はかろうじて出ます。
高回転までじわりと加速が伸びて使える回転域となるので、バイクっぽい感じがあります。そのあたりが125の他機種との違いになるかもしれません。
タンデムは問題なし。乗員は狭苦しいですが…。さすが東南アジア産！？
タイトコーナー連続、やや狭めワインディングだとかなり楽しい。タイヤを変えると軽さ小ささからとても楽しい。
ブレーキが弱く、サスも踏ん張りが悪いのでノーマルでのスポーツ走行は無理があるかも。
長い坂道の登坂車線では軽トラと激アツバトル？同志？どっこいどっこいです。
リアタイヤの減りが早い。
【乗り心地】
最適な座る位置を探して、ニーグリップをやや意識しないとケツ痛地獄です。座る位置の収まりが良くなると改善されます。
【取り回し】
極狭道でもラクラクUターン。
スタンドをコンパスの針のようにして回転させることもラクラクです。モンキー125よりわずかに小さく、もちろんママチャリよりも小さいので駐輪がラク。
盗まれないか心配です。
【燃費】
45-50km/l
【価格】
まぁまぁGOOD
スタイルを気に入ればコスパ良いと思います。
【総評】
かわいかっこ良さ満点です。
維持費がやすく積載を工夫すれば、普段使いからショート、ロングツーリングまで良い相棒になってくれます。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2023年10月2日 19:14 [1765902-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
2021モデル在庫があり、2018モンキー125からの乗り換え
慣らしが始まったばかりなのでなんとも言えないが、クラッチがモンキーより繋がりやすいがクラッチの重さはZの方がやや重い
回せば楽しそうなバイクかと思う
過去にNMAX、モンキー125と乗り換えてきたが、通勤途中にあれこれいじったZ125 PROとなんども競いましがいずれも圧勝…なので性能面は分かってるのですが個性的なので買っちゃいました
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2023年8月5日 02:41 [1743789-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ダックス125を買ったばかりなのに、思いつきで購入。買ってしまいさえすれば維持費はマンションの駐輪代のみ。保険はダックスと同じファミリーバイク特約でまとめて。
日頃の行いが良いためか、新車購入なのに納車初日にパンクさせてリアタイヤが裂けた。即交換。ダックスと違いZ125PROはIRCと言う国内メーカーだったのに。
交換はリアタイヤのみでダンロップTT93GPのシティグリップへ。
レビューでダックス125を絶賛したが、結局クラッチギア付きのがはるかに乗ってて楽しい。ダックスは人気ある内に手放すかもしれない。
ただZ125PROのフロントブレーキは何じゃこりゃってくらい効かない。リアブレーキと勘違いするくらい弱い。ギアダウンによるエンジンブレーキと早めのブレーキが必要になる。今の所問題ないが不安である。
この点ははるかにダックス125に軍配が上がる。125ccだからとブレーキ性能を弱くしないで欲しい。
125ccはお散歩バイクだからエンジン性能について語る事はない。やはり登坂の加速は厳しい。下りはスピードに乗れるので楽しい。
生産終了だけど2023年夏時点でいまだに新車がゴロゴロ存在しているため、カワサキクレジットキャンペーンが来たらおすすめ。値段的にも一括余裕か？
自賠責5年、エンデュランスグリップヒーター付けて乗り出し398000円でした。グリップヒーターは冬乗るつもりなら付けるべき装備。分厚いグローブは確実に操作性に影響するため。グローブ分厚かろうと冬はガッツリ冷えるし。ケチらずグリップヒーターが正解。
今の所はカスタム予定なし。フロントブレーキが強く効くようになるなら何かやってみたいかな。
参考になった7人
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2022年5月21日 20:48 [1584000-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
【デザイン】
文句なしにカッコイイ。
塗装面も品質が良かったが、フレームのカバー類のデザインも凝っていた。
（溶接も丁寧で処理の品質が良かった）
メーターも良かった。
珍しいことにタコメーターがアナログ。
そして大き目で存在感があり、速度より回転数を注視してしまうほど。
やっぱりアナログだとやる気にさせられる。
【エンジン性能】
125ccなので力不足はやむを得ないが、当時のこのタイプのエンジンとしては高回転を使用する。
そして引っかかることもなく高回転までよく回る。
その割に低回転でも粘るエンジンで街中を4速に入れたままで流すことも可能。
吸気音もほどほどに聞こえ心地よい。
【走行性能】
ハンドリングはクイックな感じ。
意識して寝かそうとするとインに切れ込む感じ。
しかし、直進安定性は特に悪く感じなかった。
ギヤ数とその比によるギヤの選択に結構気を遣った。
→交差点を曲がる時や上り勾配のヘアピンカーブなど。
【乗り心地】
標準仕様のシートは固めで尻が痛くなりやすかった。
それでも往復400km位のツーリングは良くこなしていた。
要は慣れ次第。
USシートも検討したが割が合わないと考え入手しなかった。
リアサスは調節できるので好みに合わせればOK。
【取り回し】
もう少しハンドルの切れ角が欲しかった。
林道（未舗装）へも良く行ったが、狭い所でのUターンが面倒だった。
車重は軽く、全長も短いので通常の扱いでは問題なし。
【燃費】
燃費は当時のグロムには及ばなかったものの、リッター当たり50km台は出ていた。
回して乗るタイプとしては良く走る方だと思う。
燃料タンクも大きめなので安心。
【価格】
品質から納得の価格だと思った。
【総評】
初期モデル（2016年）を約3年所有した。
新車時からリアショックのリコールやメインハーネスの初期不良があり1週間預けたりもした。
修理が終わったら今度はアイドリングが不安定でエンスト頻発。
購入店に相談するが「乗り方が悪い」と嫌味っぽく言われた。
その後にECUのサービスキャンペーンがあって交換してもらったらエンストしなくなった。（二輪に20年乗っている人間を疑っておいて謝罪も無しだった）
さすがにそのバイク屋とは疎遠になったが・・・。
色々と楽しい事や辛いことを経験させてもらった一台だった。
国内販売終了ということで・・・
新車で買えるうちに最終型を1台確保しようかと真剣に考え中。
ADVを手放して・・・かな。
それほど魅力があります。
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- バイク（本体）
- 1件
- 7件
2021年10月14日 19:13 [1481799-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
家族でバイクショップへ行き、一同同意の下で決めましたので申し分ないですが、もう少し車格があってもよかったかな。
【エンジン性能】
リターンライダーなので、多くを望んでいません。満足ですって言うかよくわかりません。でも、音はいいし、静かだし、初めての125ですがけっこうパワーあるし走るし満足です。1速は加速が期待できませんので、すぐ2速へシフトし、スロットルあければ何も問題ないですよ。
【走行性能】
車体を曲がりたい方へ倒すと、自然にスッと曲がります。車体が軽いからかな。
【乗り心地】
申し分ないです。結構文句言ってる方多いですが、私はこれ一台しか知らないので、私のレビューはこれから乗る方、迷われてる方の参考にして頂ければ幸いです。
【取り回し】
リターンライダー、アラフィフおじさんには優しい軽さなので大変楽です。もしこれが400だったら立ちごけしてたでしょう。押して歩いても苦になりません。
【燃費】
また、630Kしか走ってないですが、平均45Km/Lくらいでしょう。街乗りなら、給油1ヶ月に1回ですね。下手したらそれ以上ですよ。慣らし運転中ですが、6000回転以上開ける機会が増えてくると、40km/L前半くらいになりました。詳細はまた更新します。
【価格】
乗り出し、込み込みで38万でした。家内は60用意していたので、新車でこれくらいならと大変喜んでます。しかし30年以上前なら125で15～20で購入できたような気がしたが。時代かなあ。
【総評】
コスパに優れていて、ケチつける要素もないです。大変満足してます。初年なら経費はガソリン代、オイル、エレメント交換代、税金2400円、任意保険代でしょう。任意保険はファミリーバイク特約15000円です。また費用は開示します。初めてのバイク選びで悩んでいる方、私のようなリターンバイカーが選んだバイクです。参考にして頂ければ幸いです。
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2021年9月9日 20:11 [1457530-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
車両は2020年式Z125proで走行3000ｋｍインプレションになります。
モンキー125を試乗する機会があったので比較しての再レビューです。
【デザイン】
Z250やZ400をそのままスケールダウンしたような厳ついデザインで、とっても格好いいと思います。タンクまわりは鉄ではなくプラスチック製ですが、質感も原付であると思わせるような安っぽさもなく、満足しています。
色はメタリックマットミステリアスグレーでカワサキ車ではあまり見ない色です。
【エンジン性能】
初めての125cc、初めての4サイクル単気筒エンジンで、遅いのではと心配しましたが、見事に期待を裏切られました（笑）下からのトルクがあるので、街中では4000rpmから5000rpmまで回せば、自動車の流れに楽々ついていけます。小さい車体ながら登り坂でも失速することなく、走ってくれるところはかわいいと思います。
トルク感はモンキーのほうがありますが、アクセルを開けたときのレスポンスは圧倒的にＺ125のほうが上です。エンジンも高回転までモンキーより回ります。緩やかな登り勾配ではモンキーが４速50ｋｍ/ｈで失速していくのに対し、Ｚ125は同じ４速でぐいぐい登っていきます。
【走行性能】
これまた小さな車体だから華奢な剛性感かと思いきや、かなりしっかりした剛性感があります。直進安定性もあり、コーナーはクイックに曲がるし、Uターンは自転車並に楽にできます。
クラッチ操作も125ccなので軽いです。
よくフロントブレーキが甘いというインプレッションを見かけますが、ふつうに街中を走っている限りではきちんと効きます。フロントが片押し1POTキャリパーなので、対向4POTキャリパーのようにカッチリしたフィーリングではなく、しっかり握ってじんわり効いてくるタイプです。
ヘッドライトは電球で、電球の標準的な明るさか思います。
メーターはデジタルスピードメーターとアナログタコメーターの2眼メーターで、時計、TRIP、ODO、ギアポジションが表示され、夜間でも見やすいです。モンキーよりメーター装備はいいです。
【乗り心地】
12インチタイヤのせいか乗り心地は普通二輪に比べると硬いです。シートは最初はお尻が痛くなりましたが、今では慣れました。
モンキーに比べて、シート、タイヤ、サスペンションが硬いと感じますが、これにより車体のカッチリした感触が出て、Ｚ125がスポーツバイクであることを認識させられます。
【取り回し】
車重102kgなので自転車並に楽です。
【燃費】
街乗り：46～48ｋｍ/ｈ ツーリング：50～53ｋｍ/ｈ
最高燃費：58ｋｍ/ｈ
【価格】
昔の原付2種に比べると高い気もしますが、装備面を考えると致し方ないかもしれません。
【総評】
Z125proはヘッドライトがLEDでなかったり、ヘルメットホルダーが使いづらかったりする面もありますが、社外品で解決できることであります。
小さな車体に大きな楽しさを持ち合わせたZ125pro。
乗ってみると新しい発見があるかもしれません。
参考になった38人（再レビュー後：30人）
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2021年8月13日 17:22 [1482056-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
ツーリング途中に立ち寄りました、 |
【デザイン】
コンパクトにまとまった、いかにもZの末弟と思います。
【エンジン性能】
そんなにガンガン回す乗り方はしないので、必要にして十分。
【走行性能】
5速があると、ツーリングはもう少し楽かな、と思います。
【乗り心地】
半日ならなんともありませんが、丸一日乗るとお尻と膝がしんどいかも知れません。
【取り回し】
小回りは効くので、駐輪場でも跨ったまま入出庫できます。
【燃費】
400kmほどツーリングで走りましたが、アップダウンの多いルートで約48km/lですかね。
【価格】
初バイクとしては、良心的な価格だと思います。
【総評】
大学時代に中型免許を取得しましたが、マイバイクを所有することなく50歳となり、人生折り返しだと思って一念発起。用具も含めて一から揃えましたが、45万円の予算内に収まりました。
乗ってて楽しいというか気持ちいいというか、週末が楽しみになる相棒と出会えたと思います。
2021年がファイナルエディションということで、入手困難と言われていましたが、たまたま店頭で見つけたのが縁。3回目の訪問時に無かったら縁が無かったと諦めようと思ったら、まだあった！その場で契約して翌週に納車してもらいました。
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2019年1月22日 11:58 [1193655-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
長年乗ったアドレスV125Gからの乗り換えです。
購入して2年経過したのでレビューします
【デザイン】
デザインに一目ぼれして購入した為文句なしです
フルサイズをまんま縮小したようなデザインは最高です
グロムのような小型車専用デザインよりは遊び心があって良いです
質感も高いので満足です
【エンジン性能】
アドレスに比べるとダッシュ力は落ちますが実用上は十分な動力性能です
坂道では2速、3速で回転数を上げればスクーターより加速力はあります
【走行性能】
通勤で街中を走る分には特に不満はありません
高速巡行する際は5速あってもいいんじゃないかとは感じます
ブレーキの利きは良いとは言えませんが常識的な速度で走行する分には
このぐらいのほうが扱いやすいと思います。
雨天時や未舗装路でラフなブレーキングをしても挙動を崩すことなく
コントロールできます。
パニックブレーキでもフロントがロックすることはほとんどなくスクーターに
近いフィーリングです。
【乗り心地】
着座姿勢に慣れてしまえば快適です。
長距離走行後でも特に体が痛くなることもありません
【取り回し】
サイズが小さいので取り回しは楽ちんです
ハンドルの切れ角が大きいので小回りも効きます
スクーターよりは重心が高いので人によっては取り回しづらいと思うことも
あるかもしれません
【燃費】
燃費自体はあまり重視していないので気持ちよく走ることを優先していますが
一年平均でみるとアドレスV125とほぼ同等か少し上になります
4速多用してまったり走ればアドレスで36km/lでだった通勤で40km/lと
アドレスを上回ります。
加速重視で2速,3速で6000回転以上を多用すると35～38km/lまで落ちてきます
【価格】
スクーターに比べれば高いですが質感やデザイン性、装備を考えれば
妥当な価格だと思います
【総評】
自分にとってはデザインと運転する楽しみを備えた最高のバイクですが
やんちゃな見た目に反して総合的にはマイルドな味付けなので
スパルタンな走行性能目当てで購入すると物足りないかもしれません
スクーターと比べると圧倒的に利便性は落ちますが
それを補うに十分なぐらい乗ってて楽しいバイクです
現在はリアにNINJYA1000用の純正BOXを付けているため
だいぶ実用性は上がりました。
唯一の不満は左側のミラーで純正のままだと半分以上は
自分の肩しか映らないという最悪の視認性です
\1,000弱のオフセットホルダで30mmほど外側にずらせば改善しますが
なんでこんなに悪いまま販売しているのか疑問は残ります
- 使用目的
- 通勤
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2019年1月8日 15:39 [1066958-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
サブ機、子供と兼用での購入です。
【デザイン】
小さいのに貫禄あります。
眺めていても飽きません。
メーターがカッコ良すぎます。
グロムと比べる方多いかと思いますが
走行性能はほぼ変わらないと思いますので
デザインでこのマシンに決めても後悔しないはずです。
【エンジン性能】
可もなく不可も無く、無難に走ります。
慣らし中ですがタンデムで山登ってきました。
4000回転縛りでしたがパワー不足を感じる事はありませんでした。
排気音も4st単気筒小排気量車そのものです。
多めにアクセル開けると頼もしい音に変わります。
【走行性能】
エンジン性能枠に書いてしまいましたが、
普通に走ります。
大型車と2ストローク車も所有していますが
不足を感じたりストレス感じたりは全くありません。
ただ、ライン装着タイヤの特性なのか癖なのか、
低速でハンドリングが変です。
↑
あまりにも乗りづらく、購入店にてステム周りの組み直ししてもらったら治りました。
サスペンションが動かないのも相まってか
接地感もあまり感じられません。
IRCのタイヤは決して悪いタイヤでは無いのですが、タイヤだけは早急に替えたい感じです。
↑
フロントIRC MBR740
リア ミシュランパワーピュアSC
120→130へサイズ変更しました。
車体への干渉なし、乗り味がかなり良くなりました。
タイヤ太くしたのは単に見た目変えたかっただけ…
また、ステアリングのキレ角が非常に大きいので
使い方によってはハンドルストッパー等使って舵角調整した方が安全かもしれません。
【乗り心地】
Dトラッカー125よりか広めのシートですが
長距離行く時はマメに休憩取らないと厳しそうですね。
街乗りする分には特に不満ありません。
【取り回し】
良すぎますが、意外に重い感じです。
【燃費】
測っていませんが、良いはずです。
【価格】
今時のバイクの価格としては妥当だと思います。
APE100選ぶよりこちらの方が満足感あるかもしれません。
【総評】
グロムと比べる方多いと思いますが、
性能の差は微々たるものですから
デザインや自分の好きなメーカーだから…
という理由で
どちらを選んでも後悔はしないと思います。
私はホンダ寄りな人間ですが、
デザイン面でZ125を選びました。
カスタムを考えている方は
その方向性によってパーツが豊富なグロムを選択した方が幸せになれると思います。
また、ギアポジションセンサーが原因で始動不良が起きます。
セル回してもエンジンがかかりにくい、
かからない場合はサイドスタンドを上げるか
クラッチを繋ぐ切った状態でセル回すと始動する場合はセンサー不良が原因ですので販売店にて修理（掃除？）してもらったほうがいいです。
また、このメーカーに漏れなく付きまとうオイル滲みはこちらの車種も起きます。
私の車両はエンジン後部、リアタイヤ側から覗くと滲んでます。
こういうのが気になる人はグロム をお勧めします。
そんな私も次はグロムにするつもり。
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2018年11月15日 18:25 [1174502-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
職場の若手がグロムに乗ってるのを見て、感化。約３０年ぶりのリターンライダーとなりました。
【スタイル】
小さいのにやる気が伝わるスタイル。満足ですが、ライトはカマキリっぽくて少しいじりたくなります。
【姿勢】
腰痛持ちで不安でしたが、前傾が大人しめで楽です。やや足の収まりは悪いです。
【視線】
小さいためメーター位置が近く下にあり、運転中に視線を大きく外す事になります。またミラーも同様。後方確認も視線を大きく外す必要があり.
【エンジン】
慣らし運転中ですが、１２５ならこの程度でしょうか。もう一速ギアが有ればなぁ。
【操作性】
タイヤは滑っている感じがあります。軽量なので安定性も低いかな。心地よいのは４０～５０㎞です。取り回しは楽です。
【マフラー、音】
可もなく不可もなく。
と、慣らし完了前にマフラー交換しました。
音は大きく、低音良質なりました。気のせいかトルクも上がったような感じです。飛ばしてしまいます。
【ライト】
標準は暗い。
マフラー交換と同時にＬＥＤにしました。あっかるい。
【燃費】
正味計測していませんが、文句はありません。
他の方も書かれていますが、大人のおもちゃです。手抜き感もなく、大いに気に入っています。
カスタマイズもマフラー、ライトと進めて、次はなにしようかな。
参考になった12人
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2018年10月29日 17:34 [1169830-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
自分が大柄な体系（横にです＾＾；）なので実際にまたがってから決めようと思ってました。
実際にまたがってみましたが、足つきも悪くなく、サーカスでの三輪車に乗った熊状態程ではなかったので決めました。
デザインは競合するグロムと賛否分かれると思いますが、こちらの方がネイキッドって感じで好きでした。標準でアンダーカウルがついてるのは◎
欲を言えば全長があと５センチ長かったらまた印象が違うように思います。
【エンジン性能】
昔から実績のある１２５ｃｃ単気筒エンジンの改良版でしょうから実績十分！ギア比とのバランスで加速はいいようです。
【走行性能】
欲を言えばあと一段ギアが欲しかったり、、、
足回りを含めた走行性能で言えばヒラヒラとのるには十分楽しめます。
【乗り心地】
固め。拘る方はオーリンズに変えるようですね。自分はとりあえずこのままでいいかな。あくまでサブ機だしって感じです。
【取り回し】
これは楽！今までサブ機はNMAX125でしたが、それより小さく、またメインがハーレーなので取り回しは楽そのものです！
【燃費】
カタログ値で56ｋｍ/Ｌは立派だと思います。グロムは更に上を行きますが、、、タンクも７Ｌちょい入るようですのでカタログ値で言えば約４００キロ程。体のきつさと下道ライダーで突き進む事が大丈夫なら一日ツーリングもなんなくこなしそうです。
【価格】
３５万円を高いとみるか安いとみるか、、日常で買い物等に使う事を考えると高い。おもちゃとして楽しむことを考えると安いってかんじるのではないでしょうか。
正に大人のおもちゃ。
【総評】
敢て不満を上げるとヘッドライトはＬＥＤにしてほしかった。
暗い。。。
しかし、昼間にのるのは全然関係ありませんし、飾り程度しかかんがえてないのかなって思いました。
あとは慣らしの８００キロ。。。
慣らしが必要なのはわかりますが、下道オンリーで８００キロの慣らしは結構つらいかも。。
またゆっくりのんびり乗るにはいいのかもしれませんし、この機体、ユーザーにいろいろ触らせるつもりでつくってるのではないかとおもうぐらいいじりやすそうです。
オイルも１Ｌ程しか使いませんし、正にライディングやメンテナンスの練習台にもってこいなのかもしれません。
参考になった9人
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2018年9月12日 13:40 [928309-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
全長170㎝なので小さい。取り回しは非常に楽だが、その分直進安定性は良くない。
YBR125と比較しても、ライディングポジションは相当狭い。スクーターに近い感じ。
長距離は疲れる。個人的には1時間なら大丈夫。２時間はつらい。
個人的にシートの形状が合わず、座りにくい。もう少し後まで水平がよい。
バイク版チョロQという感じ。
まだ走行距離２００㎞です。
取り扱いマニュアルでは８００㎞まで４０００回転以下、１６００㎞まで６０００回転以下。
４０００回転以下で走るのは辛い。（約４５ｋｍ/ｈ）
以下は７５００ｋｍ走ったあとの感想です。
シートは相当慣れてきました。２時間くらいは行けそう。
バックミラーが近いので見にくい。
エンジンは予想以上にスムーズに回る。8000回転でも巡行できそう。
エンジン音は悪くない。グロムのスーパーカブ音より良い。
前輪のベアリング不良で異音あり、ベアリング交換。
リアサスペンションをリコールで交換。
アイドリング不良があり、リコールで部品交換。
初期不良、リコール２回ありましたが、以後は順調です。
通算燃費は気分よく回して４７km/Lくらい。
回さず燃費をとれば、５０㎞/L以上行けそうです。
４速しかないので５速ほしい。
パワーのない１２５ｃｃが流れ速いバイパスを走るのには６速ほしい。
でもグロムも４速なんだよな。
グロムの方が燃料タンク小さいが燃費良いので航続距離は大差ないらしい。
このマシンにも魅力はあるが、次期マシンはやはり普通の大きさにしたいと思う。
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2017年12月9日 21:52 [1085252-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
カワサキのモンキー。
見てよし。乗ってよし。
【エンジン性能】
カタログスペック以上と思います。
登坂は厳しいですが、一般道では十分に車の
流れをリードできます。
【走行性能】
林道や峠でさらに性能(楽しさ)が発揮されます。
【乗り心地】
よくも悪くも小さいのでシートの固さよりも、下半身
の窮屈さで連続1時間が限度と思います。
乗車姿勢は上体が起き気味のため楽に乗れます。
【取り回し】
50CC並みに扱いやすい。
【燃費】
約3,000キロ乗りました。平均燃費は46km/l
【価格】
購入したバイク屋さんではZ250SLとあまり
変わらない価格設定でした。
【総評】
林道のツーリングをメインで使用しています。
CRFなどのオフ車でも躊躇するような酷道や
、前から気になっていた脇道も何も考えずに
入って行けます。
参考になった13人
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