カワサキ Z125PRO

満足度：4.41

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング2位

レビュー投稿数：14人　

1. 5 50%
2. 4 43%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.73	4.44	7位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.05	4.19	3位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.15	4.25	11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.78	3.99	29位
取り回し 取り回しやすさ	4.78	4.17	8位
燃費 燃費の満足度	4.53	4.14	6位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.03	7位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[FS372]

2021年9月9日 20:11 [1457530-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

小さな車体に大きな楽しさ

車両は2020年式Z125proで走行3000ｋｍインプレションになります。
モンキー125を試乗する機会があったので比較しての再レビューです。

【デザイン】
Z250やZ400をそのままスケールダウンしたような厳ついデザインで、とっても格好いいと思います。タンクまわりは鉄ではなくプラスチック製ですが、質感も原付であると思わせるような安っぽさもなく、満足しています。
色はメタリックマットミステリアスグレーでカワサキ車ではあまり見ない色です。

【エンジン性能】
初めての125cc、初めての4サイクル単気筒エンジンで、遅いのではと心配しましたが、見事に期待を裏切られました（笑）下からのトルクがあるので、街中では4000rpmから5000rpmまで回せば、自動車の流れに楽々ついていけます。小さい車体ながら登り坂でも失速することなく、走ってくれるところはかわいいと思います。

トルク感はモンキーのほうがありますが、アクセルを開けたときのレスポンスは圧倒的にＺ125のほうが上です。エンジンも高回転までモンキーより回ります。緩やかな登り勾配ではモンキーが４速50ｋｍ/ｈで失速していくのに対し、Ｚ125は同じ４速でぐいぐい登っていきます。

【走行性能】
これまた小さな車体だから華奢な剛性感かと思いきや、かなりしっかりした剛性感があります。直進安定性もあり、コーナーはクイックに曲がるし、Uターンは自転車並に楽にできます。
クラッチ操作も125ccなので軽いです。

よくフロントブレーキが甘いというインプレッションを見かけますが、ふつうに街中を走っている限りではきちんと効きます。フロントが片押し1POTキャリパーなので、対向4POTキャリパーのようにカッチリしたフィーリングではなく、しっかり握ってじんわり効いてくるタイプです。

ヘッドライトは電球で、電球の標準的な明るさか思います。

メーターはデジタルスピードメーターとアナログタコメーターの2眼メーターで、時計、TRIP、ODO、ギアポジションが表示され、夜間でも見やすいです。モンキーよりメーター装備はいいです。

【乗り心地】
12インチタイヤのせいか乗り心地は普通二輪に比べると硬いです。シートは最初はお尻が痛くなりましたが、今では慣れました。

モンキーに比べて、シート、タイヤ、サスペンションが硬いと感じますが、これにより車体のカッチリした感触が出て、Ｚ125がスポーツバイクであることを認識させられます。

【取り回し】
車重102kgなので自転車並に楽です。

【燃費】
街乗り：46〜48ｋｍ/ｈ ツーリング：50〜53ｋｍ/ｈ
最高燃費：58ｋｍ/ｈ

【価格】
昔の原付2種に比べると高い気もしますが、装備面を考えると致し方ないかもしれません。

【総評】
Z125proはヘッドライトがLEDでなかったり、ヘルメットホルダーが使いづらかったりする面もありますが、社外品で解決できることであります。

小さな車体に大きな楽しさを持ち合わせたZ125pro。
乗ってみると新しい発見があるかもしれません。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[最強の５番]

2021年8月13日 17:22 [1482056-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

50の手習いにはもってこいかな

ツーリング途中に立ち寄りました、

【デザイン】
コンパクトにまとまった、いかにもZの末弟と思います。
【エンジン性能】
そんなにガンガン回す乗り方はしないので、必要にして十分。
【走行性能】
5速があると、ツーリングはもう少し楽かな、と思います。
【乗り心地】
半日ならなんともありませんが、丸一日乗るとお尻と膝がしんどいかも知れません。
【取り回し】
小回りは効くので、駐輪場でも跨ったまま入出庫できます。
【燃費】
400kmほどツーリングで走りましたが、アップダウンの多いルートで約48km/lですかね。
【価格】
初バイクとしては、良心的な価格だと思います。
【総評】
大学時代に中型免許を取得しましたが、マイバイクを所有することなく50歳となり、人生折り返しだと思って一念発起。用具も含めて一から揃えましたが、45万円の予算内に収まりました。
乗ってて楽しいというか気持ちいいというか、週末が楽しみになる相棒と出会えたと思います。
2021年がファイナルエディションということで、入手困難と言われていましたが、たまたま店頭で見つけたのが縁。3回目の訪問時に無かったら縁が無かったと諦めようと思ったら、まだあった！その場で契約して翌週に納車してもらいました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Z乗りのばう]

2017年10月9日 19:15 [1068743-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

良く出来ています！

【デザイン】
単に上位機種のZの模倣ではなく、１２５PROらしいスタイルが良い。
シート高が高めで、自分が125に乗っているのを忘れます。
各部の作りが同排気量の「外国製バイク」とそれとは全く違い、仕上がりも機能性も良い出来栄えです。
【エンジン性能】
4速での「粘り」があって、少々の上り坂では変速せずに登れちゃいます。
カタログ馬力では分からない力強さがあります。　Kawasakiらしくない？　スコンスコン入るギヤ！
【走行性能】【取り回し】
買う前に「5速じゃないのかぁ・・＿|￣|○」と悩みましたが、その必要が全く無い「トップの伸び」。
癖がなく軽い取り回しのハンドル、そしてよく効くブレーキ！（他のレビューでは効きが甘いと言われているが問題無し！）
【燃費】
馴らし中ですが、最初の給油が５１ｋｍ、二回目が結構回したのですが『５２ｋｍ／L！！』驚きの低燃費(^^)v
【満足度】
小さなバイクですが「うれしい所有感」が得られるバイクです。　とにかく全てが良く出来ています。
それほど街で見ないバイクです。嬉しい半面、皆にも乗って欲しいバイクです＼(^o^)／

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[鉈屋]

2017年8月5日 16:12 [1051616-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

楽しいバイクです。

正面の全体像

「デザイン」・・・KRT edition　の緑に乗っています。見た目は他の125ccとは比べものにならないほどのかっこよさがあります。また、ノーマルマフラーが小さく収納されており、ぱっと見た感じでは、マフラーがどこにあるのかわからないほどです。私はこの整ったデザインを損ないたくないため、買ってからずっとノーマルマフラーです。

「エンジン性能」・・・エンジンは低速のトルクもあり、ギアもニュートラルもすぐにはいります。ただし振動は若干大きいのではないかなと感じる人もいるかもしれません。私は気になりません。

「走行性能」・・・タイヤが小さい（細い）ため、小さな溝でも影響をうけます。乗っている姿勢はハンドルの形もあり、前傾姿勢にならず、楽に乗ることができます（身長173ｃｍ）が、シートは固いかなと思います。それでも２時間はのっていられます。タンデムは、振動があり、シートも小さい（細い）、ライポジが小さく（狭く）なってしまう、などが挙げられるので、おすすめしません（しようとおもえばできますが）。

「乗り心地」・・・足つき性がよく、加速力もあるため、街中でのストップ＆ゴーも問題なしです。あえて書くなら、前述したとおり、シートの固さくらいだと思います。体が大きな方には、窮屈かもしれません。記事によっては、ブレーキが効きにくいと書いてあるものがありますが、私はそんなことはないと感じました。クラッチは軽いんですが、半クラはやりにくいです。峠道などでは、本領を発揮してくれます。

「取り回し」・・・文句なしです。ハンドルの位置（高さ）、車体の軽さ、ハンドルの切れ角、すべてにおいてベストです。

「燃費」・・・基本的に40ｋｍ後半ですね（46〜48）。40ｋｍを下回ったことはありません。タンクの容量からみても、かなり長い距離を走行できます。ガソリンはレギュラーしかいれてません。

「価格」・・・昔のバイクの中古車と比べるとだいぶ高いですね。しかし、デザイン、燃費を考えると、妥当ではないかと思います。

「総評」・・・ギアポジションインジケーターがあり、気楽に乗れます。125ccなので、自動車専用道路は通れないことを考慮しなければならないので、なかなか大変です（ナビで一般道で検索しても、自動車専用道路は表示されてしまう）。しかし、結局走り出すと長距離のツーリングを楽しんでいます。ｚ125は、そういった苦労を忘れさせてくれるバイクです。気分転換にもよく乗っています。
125ccなので、ファミリーバイク特約が使えるのは大きな強みだとおもいます。
また、ネットでカスタムの仕方を丁寧に説明してくださっているブログがありますので、カスタムもやりやすいです。カスタムパーツも増えてきています。
２０１６年モデルと２０１７年モデルは見た目に違いがありますので、ご注意を！！
気になったのなら、一度は試乗してみることをおすすめします！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[☆⌒（＊＾∇゜）v]

2016年8月12日 19:52 [952139-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	2

毎週どっかに出かけてる

全身像	リアキャリア

7月16日に納車。それから1か月経過、まだ走行距離は200kmちょい。
慣らし中だけど、ようやく燃費も算出できたので、レビュー。

なにしろデザインがいい。一目ぼれで購入。
横に並んでたSUZUKIのGN125と比べたら、もう断然。
質感もバッチリ、取り回しも軽そうで、値段が倍ぐらい違うけど、即断した。

弱点はタンデム。後ろに乗る人はたぶん30分が限界か。
キジマのリアキャリアを取り付けたので、タンデムバー代わりにはなるか。
グラマーな女性を後ろに乗っけるとシートからお尻がはみ出るのは必至。

あと、ミッションが4速しかないのはちょっとシンドイ。
でもかっ飛ばすバイクでもないので、街乗りなら許せる範囲。
高速道路も乗れないし、ね。
峠のコーナー攻めが楽しみなタイプ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回