カワサキ Z125PRO

満足度：4.41

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング2位

レビュー投稿数：14人　

1. 5 50%
2. 4 43%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.73	4.44	7位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.05	4.19	3位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.15	4.25	11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.78	3.99	29位
取り回し 取り回しやすさ	4.78	4.17	8位
燃費 燃費の満足度	4.53	4.14	6位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.03	7位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[Rイチロー]

2021年10月14日 19:13 [1481799-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バイク選びで悩んでいる方必見

【デザイン】
家族でバイクショップへ行き、一同同意の下で決めましたので申し分ないですが、もう少し車格があってもよかったかな。
【エンジン性能】
リターンライダーなので、多くを望んでいません。満足ですって言うかよくわかりません。でも、音はいいし、静かだし、初めての125ですがけっこうパワーあるし走るし満足です。1速は加速が期待できませんので、すぐ2速へシフトし、スロットルあければ何も問題ないですよ。
【走行性能】
車体を曲がりたい方へ倒すと、自然にスッと曲がります。車体が軽いからかな。
【乗り心地】
申し分ないです。結構文句言ってる方多いですが、私はこれ一台しか知らないので、私のレビューはこれから乗る方、迷われてる方の参考にして頂ければ幸いです。
【取り回し】
リターンライダー、アラフィフおじさんには優しい軽さなので大変楽です。もしこれが400だったら立ちごけしてたでしょう。押して歩いても苦になりません。
【燃費】
また、630Kしか走ってないですが、平均45Km/Lくらいでしょう。街乗りなら、給油1ヶ月に1回ですね。下手したらそれ以上ですよ。慣らし運転中ですが、6000回転以上開ける機会が増えてくると、40km/L前半くらいになりました。詳細はまた更新します。
【価格】
乗り出し、込み込みで38万でした。家内は60用意していたので、新車でこれくらいならと大変喜んでます。しかし30年以上前なら125で15〜20で購入できたような気がしたが。時代かなあ。
【総評】
コスパに優れていて、ケチつける要素もないです。大変満足してます。初年なら経費はガソリン代、オイル、エレメント交換代、税金2400円、任意保険代でしょう。任意保険はファミリーバイク特約15000円です。また費用は開示します。初めてのバイク選びで悩んでいる方、私のようなリターンバイカーが選んだバイクです。参考にして頂ければ幸いです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[FS372]

2021年9月9日 20:11 [1457530-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

小さな車体に大きな楽しさ

車両は2020年式Z125proで走行3000ｋｍインプレションになります。
モンキー125を試乗する機会があったので比較しての再レビューです。

【デザイン】
Z250やZ400をそのままスケールダウンしたような厳ついデザインで、とっても格好いいと思います。タンクまわりは鉄ではなくプラスチック製ですが、質感も原付であると思わせるような安っぽさもなく、満足しています。
色はメタリックマットミステリアスグレーでカワサキ車ではあまり見ない色です。

【エンジン性能】
初めての125cc、初めての4サイクル単気筒エンジンで、遅いのではと心配しましたが、見事に期待を裏切られました（笑）下からのトルクがあるので、街中では4000rpmから5000rpmまで回せば、自動車の流れに楽々ついていけます。小さい車体ながら登り坂でも失速することなく、走ってくれるところはかわいいと思います。

トルク感はモンキーのほうがありますが、アクセルを開けたときのレスポンスは圧倒的にＺ125のほうが上です。エンジンも高回転までモンキーより回ります。緩やかな登り勾配ではモンキーが４速50ｋｍ/ｈで失速していくのに対し、Ｚ125は同じ４速でぐいぐい登っていきます。

【走行性能】
これまた小さな車体だから華奢な剛性感かと思いきや、かなりしっかりした剛性感があります。直進安定性もあり、コーナーはクイックに曲がるし、Uターンは自転車並に楽にできます。
クラッチ操作も125ccなので軽いです。

よくフロントブレーキが甘いというインプレッションを見かけますが、ふつうに街中を走っている限りではきちんと効きます。フロントが片押し1POTキャリパーなので、対向4POTキャリパーのようにカッチリしたフィーリングではなく、しっかり握ってじんわり効いてくるタイプです。

ヘッドライトは電球で、電球の標準的な明るさか思います。

メーターはデジタルスピードメーターとアナログタコメーターの2眼メーターで、時計、TRIP、ODO、ギアポジションが表示され、夜間でも見やすいです。モンキーよりメーター装備はいいです。

【乗り心地】
12インチタイヤのせいか乗り心地は普通二輪に比べると硬いです。シートは最初はお尻が痛くなりましたが、今では慣れました。

モンキーに比べて、シート、タイヤ、サスペンションが硬いと感じますが、これにより車体のカッチリした感触が出て、Ｚ125がスポーツバイクであることを認識させられます。

【取り回し】
車重102kgなので自転車並に楽です。

【燃費】
街乗り：46〜48ｋｍ/ｈ ツーリング：50〜53ｋｍ/ｈ
最高燃費：58ｋｍ/ｈ

【価格】
昔の原付2種に比べると高い気もしますが、装備面を考えると致し方ないかもしれません。

【総評】
Z125proはヘッドライトがLEDでなかったり、ヘルメットホルダーが使いづらかったりする面もありますが、社外品で解決できることであります。

小さな車体に大きな楽しさを持ち合わせたZ125pro。
乗ってみると新しい発見があるかもしれません。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[最強の５番]

2021年8月13日 17:22 [1482056-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

50の手習いにはもってこいかな

ツーリング途中に立ち寄りました、

【デザイン】
コンパクトにまとまった、いかにもZの末弟と思います。
【エンジン性能】
そんなにガンガン回す乗り方はしないので、必要にして十分。
【走行性能】
5速があると、ツーリングはもう少し楽かな、と思います。
【乗り心地】
半日ならなんともありませんが、丸一日乗るとお尻と膝がしんどいかも知れません。
【取り回し】
小回りは効くので、駐輪場でも跨ったまま入出庫できます。
【燃費】
400kmほどツーリングで走りましたが、アップダウンの多いルートで約48km/lですかね。
【価格】
初バイクとしては、良心的な価格だと思います。
【総評】
大学時代に中型免許を取得しましたが、マイバイクを所有することなく50歳となり、人生折り返しだと思って一念発起。用具も含めて一から揃えましたが、45万円の予算内に収まりました。
乗ってて楽しいというか気持ちいいというか、週末が楽しみになる相棒と出会えたと思います。
2021年がファイナルエディションということで、入手困難と言われていましたが、たまたま店頭で見つけたのが縁。3回目の訪問時に無かったら縁が無かったと諦めようと思ったら、まだあった！その場で契約して翌週に納車してもらいました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[yellow heart kozi]

2019年1月8日 15:39 [1066958-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

選んで損なし

サブ機、子供と兼用での購入です。


【デザイン】
小さいのに貫禄あります。
眺めていても飽きません。

メーターがカッコ良すぎます。

グロムと比べる方多いかと思いますが
走行性能はほぼ変わらないと思いますので
デザインでこのマシンに決めても後悔しないはずです。

【エンジン性能】
可もなく不可も無く、無難に走ります。
慣らし中ですがタンデムで山登ってきました。
4000回転縛りでしたがパワー不足を感じる事はありませんでした。
排気音も4st単気筒小排気量車そのものです。
多めにアクセル開けると頼もしい音に変わります。

【走行性能】
エンジン性能枠に書いてしまいましたが、
普通に走ります。
大型車と2ストローク車も所有していますが
不足を感じたりストレス感じたりは全くありません。

ただ、ライン装着タイヤの特性なのか癖なのか、
低速でハンドリングが変です。
↑
あまりにも乗りづらく、購入店にてステム周りの組み直ししてもらったら治りました。

サスペンションが動かないのも相まってか
接地感もあまり感じられません。

IRCのタイヤは決して悪いタイヤでは無いのですが、タイヤだけは早急に替えたい感じです。
↑
フロントIRC MBR740
リア ミシュランパワーピュアSC
120→130へサイズ変更しました。
車体への干渉なし、乗り味がかなり良くなりました。

タイヤ太くしたのは単に見た目変えたかっただけ…

また、ステアリングのキレ角が非常に大きいので
使い方によってはハンドルストッパー等使って舵角調整した方が安全かもしれません。

【乗り心地】
Dトラッカー125よりか広めのシートですが
長距離行く時はマメに休憩取らないと厳しそうですね。
街乗りする分には特に不満ありません。


【取り回し】
良すぎますが、意外に重い感じです。

【燃費】
測っていませんが、良いはずです。

【価格】
今時のバイクの価格としては妥当だと思います。
APE100選ぶよりこちらの方が満足感あるかもしれません。



【総評】
グロムと比べる方多いと思いますが、
性能の差は微々たるものですから
デザインや自分の好きなメーカーだから…
という理由で
どちらを選んでも後悔はしないと思います。

私はホンダ寄りな人間ですが、
デザイン面でZ125を選びました。

カスタムを考えている方は
その方向性によってパーツが豊富なグロムを選択した方が幸せになれると思います。

また、ギアポジションセンサーが原因で始動不良が起きます。

セル回してもエンジンがかかりにくい、
かからない場合はサイドスタンドを上げるか
クラッチを繋ぐ切った状態でセル回すと始動する場合はセンサー不良が原因ですので販売店にて修理（掃除？）してもらったほうがいいです。

また、このメーカーに漏れなく付きまとうオイル滲みはこちらの車種も起きます。

私の車両はエンジン後部、リアタイヤ側から覗くと滲んでます。
こういうのが気になる人はグロム をお勧めします。

そんな私も次はグロムにするつもり。

使用目的

通勤

ツーリング

レース

その他

頻度

毎日

[キタさんグレー]

2018年11月15日 18:25 [1174502-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

リターンライダー典型

職場の若手がグロムに乗ってるのを見て、感化。約３０年ぶりのリターンライダーとなりました。
【スタイル】
小さいのにやる気が伝わるスタイル。満足ですが、ライトはカマキリっぽくて少しいじりたくなります。
【姿勢】
腰痛持ちで不安でしたが、前傾が大人しめで楽です。やや足の収まりは悪いです。
【視線】
小さいためメーター位置が近く下にあり、運転中に視線を大きく外す事になります。またミラーも同様。後方確認も視線を大きく外す必要があり.
【エンジン】
慣らし運転中ですが、１２５ならこの程度でしょうか。もう一速ギアが有ればなぁ。
【操作性】
タイヤは滑っている感じがあります。軽量なので安定性も低いかな。心地よいのは４０〜５０�qです。取り回しは楽です。
【マフラー、音】
可もなく不可もなく。
と、慣らし完了前にマフラー交換しました。
音は大きく、低音良質なりました。気のせいかトルクも上がったような感じです。飛ばしてしまいます。
【ライト】
標準は暗い。
マフラー交換と同時にＬＥＤにしました。あっかるい。
【燃費】
正味計測していませんが、文句はありません。

他の方も書かれていますが、大人のおもちゃです。手抜き感もなく、大いに気に入っています。
カスタマイズもマフラー、ライトと進めて、次はなにしようかな。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[たかしくんです]

2018年10月29日 17:34 [1169830-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

サブ機として

【デザイン】
自分が大柄な体系（横にです＾＾；）なので実際にまたがってから決めようと思ってました。
実際にまたがってみましたが、足つきも悪くなく、サーカスでの三輪車に乗った熊状態程ではなかったので決めました。

デザインは競合するグロムと賛否分かれると思いますが、こちらの方がネイキッドって感じで好きでした。標準でアンダーカウルがついてるのは◎
欲を言えば全長があと５センチ長かったらまた印象が違うように思います。

【エンジン性能】
昔から実績のある１２５ｃｃ単気筒エンジンの改良版でしょうから実績十分！ギア比とのバランスで加速はいいようです。


【走行性能】
欲を言えばあと一段ギアが欲しかったり、、、
足回りを含めた走行性能で言えばヒラヒラとのるには十分楽しめます。

【乗り心地】
固め。拘る方はオーリンズに変えるようですね。自分はとりあえずこのままでいいかな。あくまでサブ機だしって感じです。

【取り回し】
これは楽！今までサブ機はNMAX125でしたが、それより小さく、またメインがハーレーなので取り回しは楽そのものです！

【燃費】
カタログ値で56ｋｍ/Ｌは立派だと思います。グロムは更に上を行きますが、、、タンクも７Ｌちょい入るようですのでカタログ値で言えば約４００キロ程。体のきつさと下道ライダーで突き進む事が大丈夫なら一日ツーリングもなんなくこなしそうです。

【価格】
３５万円を高いとみるか安いとみるか、、日常で買い物等に使う事を考えると高い。おもちゃとして楽しむことを考えると安いってかんじるのではないでしょうか。
正に大人のおもちゃ。

【総評】
敢て不満を上げるとヘッドライトはＬＥＤにしてほしかった。
暗い。。。
しかし、昼間にのるのは全然関係ありませんし、飾り程度しかかんがえてないのかなって思いました。
あとは慣らしの８００キロ。。。
慣らしが必要なのはわかりますが、下道オンリーで８００キロの慣らしは結構つらいかも。。

またゆっくりのんびり乗るにはいいのかもしれませんし、この機体、ユーザーにいろいろ触らせるつもりでつくってるのではないかとおもうぐらいいじりやすそうです。
オイルも１Ｌ程しか使いませんし、正にライディングやメンテナンスの練習台にもってこいなのかもしれません。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[か わ せ み]

2017年12月9日 21:52 [1085252-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

林道ツーリングメインです

【デザイン】
カワサキのモンキー。
見てよし。乗ってよし。

【エンジン性能】
カタログスペック以上と思います。
登坂は厳しいですが、一般道では十分に車の
流れをリードできます。

【走行性能】
林道や峠でさらに性能(楽しさ)が発揮されます。

【乗り心地】
よくも悪くも小さいのでシートの固さよりも、下半身
の窮屈さで連続1時間が限度と思います。
乗車姿勢は上体が起き気味のため楽に乗れます。

【取り回し】
50CC並みに扱いやすい。

【燃費】
約3,000キロ乗りました。平均燃費は46km/l

【価格】
購入したバイク屋さんではZ250SLとあまり
変わらない価格設定でした。

【総評】
林道のツーリングをメインで使用しています。
CRFなどのオフ車でも躊躇するような酷道や
、前から気になっていた脇道も何も考えずに
入って行けます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Z乗りのばう]

2017年10月9日 19:15 [1068743-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

良く出来ています！

【デザイン】
単に上位機種のZの模倣ではなく、１２５PROらしいスタイルが良い。
シート高が高めで、自分が125に乗っているのを忘れます。
各部の作りが同排気量の「外国製バイク」とそれとは全く違い、仕上がりも機能性も良い出来栄えです。
【エンジン性能】
4速での「粘り」があって、少々の上り坂では変速せずに登れちゃいます。
カタログ馬力では分からない力強さがあります。　Kawasakiらしくない？　スコンスコン入るギヤ！
【走行性能】【取り回し】
買う前に「5速じゃないのかぁ・・＿|￣|○」と悩みましたが、その必要が全く無い「トップの伸び」。
癖がなく軽い取り回しのハンドル、そしてよく効くブレーキ！（他のレビューでは効きが甘いと言われているが問題無し！）
【燃費】
馴らし中ですが、最初の給油が５１ｋｍ、二回目が結構回したのですが『５２ｋｍ／L！！』驚きの低燃費(^^)v
【満足度】
小さなバイクですが「うれしい所有感」が得られるバイクです。　とにかく全てが良く出来ています。
それほど街で見ないバイクです。嬉しい半面、皆にも乗って欲しいバイクです＼(^o^)／

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[鉈屋]

2017年8月5日 16:12 [1051616-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

楽しいバイクです。

正面の全体像

「デザイン」・・・KRT edition　の緑に乗っています。見た目は他の125ccとは比べものにならないほどのかっこよさがあります。また、ノーマルマフラーが小さく収納されており、ぱっと見た感じでは、マフラーがどこにあるのかわからないほどです。私はこの整ったデザインを損ないたくないため、買ってからずっとノーマルマフラーです。

「エンジン性能」・・・エンジンは低速のトルクもあり、ギアもニュートラルもすぐにはいります。ただし振動は若干大きいのではないかなと感じる人もいるかもしれません。私は気になりません。

「走行性能」・・・タイヤが小さい（細い）ため、小さな溝でも影響をうけます。乗っている姿勢はハンドルの形もあり、前傾姿勢にならず、楽に乗ることができます（身長173ｃｍ）が、シートは固いかなと思います。それでも２時間はのっていられます。タンデムは、振動があり、シートも小さい（細い）、ライポジが小さく（狭く）なってしまう、などが挙げられるので、おすすめしません（しようとおもえばできますが）。

「乗り心地」・・・足つき性がよく、加速力もあるため、街中でのストップ＆ゴーも問題なしです。あえて書くなら、前述したとおり、シートの固さくらいだと思います。体が大きな方には、窮屈かもしれません。記事によっては、ブレーキが効きにくいと書いてあるものがありますが、私はそんなことはないと感じました。クラッチは軽いんですが、半クラはやりにくいです。峠道などでは、本領を発揮してくれます。

「取り回し」・・・文句なしです。ハンドルの位置（高さ）、車体の軽さ、ハンドルの切れ角、すべてにおいてベストです。

「燃費」・・・基本的に40ｋｍ後半ですね（46〜48）。40ｋｍを下回ったことはありません。タンクの容量からみても、かなり長い距離を走行できます。ガソリンはレギュラーしかいれてません。

「価格」・・・昔のバイクの中古車と比べるとだいぶ高いですね。しかし、デザイン、燃費を考えると、妥当ではないかと思います。

「総評」・・・ギアポジションインジケーターがあり、気楽に乗れます。125ccなので、自動車専用道路は通れないことを考慮しなければならないので、なかなか大変です（ナビで一般道で検索しても、自動車専用道路は表示されてしまう）。しかし、結局走り出すと長距離のツーリングを楽しんでいます。ｚ125は、そういった苦労を忘れさせてくれるバイクです。気分転換にもよく乗っています。
125ccなので、ファミリーバイク特約が使えるのは大きな強みだとおもいます。
また、ネットでカスタムの仕方を丁寧に説明してくださっているブログがありますので、カスタムもやりやすいです。カスタムパーツも増えてきています。
２０１６年モデルと２０１７年モデルは見た目に違いがありますので、ご注意を！！
気になったのなら、一度は試乗してみることをおすすめします！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[☆⌒（＊＾∇゜）v]

2016年8月12日 19:52 [952139-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	2

毎週どっかに出かけてる

全身像	リアキャリア

7月16日に納車。それから1か月経過、まだ走行距離は200kmちょい。
慣らし中だけど、ようやく燃費も算出できたので、レビュー。

なにしろデザインがいい。一目ぼれで購入。
横に並んでたSUZUKIのGN125と比べたら、もう断然。
質感もバッチリ、取り回しも軽そうで、値段が倍ぐらい違うけど、即断した。

弱点はタンデム。後ろに乗る人はたぶん30分が限界か。
キジマのリアキャリアを取り付けたので、タンデムバー代わりにはなるか。
グラマーな女性を後ろに乗っけるとシートからお尻がはみ出るのは必至。

あと、ミッションが4速しかないのはちょっとシンドイ。
でもかっ飛ばすバイクでもないので、街乗りなら許せる範囲。
高速道路も乗れないし、ね。
峠のコーナー攻めが楽しみなタイプ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回