スズキ アドレスV125S

満足度：4.51

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象69件 / 総投稿数69件

1. 5 65%
2. 4 23%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.31	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.70	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.88	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.55	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.12	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[マイキー2]

2019年4月19日 22:30 [1217832-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

バッテリーの消耗が早い？

冬場になるとバッテリーが怪しくなります。
バイク屋でお願いしたら交換に1万円とちょっとかかりますが、アマゾンで互換品を買って交換したら4000円弱。
素人でも簡単に交換できます。
前は、冬の間はキックペダルでエンジン始動していましたが今は素直に交換することにしました。

通勤で片道6�q程度なので雨の日に利用していますが、普段は自転車通勤だからバッテリーが上がるのが早いです。

使用目的

通勤

頻度

週1〜2回

[野球馬鹿杉]

2017年9月26日 08:51 [1065124-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

中古ですが買いました

大型からの乗り換えなので30k制限や二段階右折はありえないって事で小さい原付二種前提で、
新型のv125の発表まってましたが、
見た目好きになれなかったので、
結局2012年式8000kmのv125sを中古で買いました。

900ccからの乗り換えなので、
パワー不足とブレーキ不足感は大きいですが、
慣れの問題で、所有してるワンボックス車よりは加速よいです。
125ccなのでこんなもんかと。

今のところ、ライトをPIAAのLEDにしただけですが、
たまに息子載せるのでタンデムシートは付ける予定です。
あと五年は乗りたいなぁ。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[珈琲は無糖]

2017年8月27日 23:51 [1057371-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

原付二種ではお勧め

【デザイン】　個人的にはデザインは好きです。ただノーマルだとシートの形的に少し前のめりになるので変更したほうがいいかも？

【エンジン性能】　原付二種は初めてですが、規制前からの2st世代からするとパワー不足は感じますが、少なくともPCXやシグナスよりはｽﾀｰﾄから80kmぐらいまでならトップクラスの加速だと思います（競争してみた結果）。ただ駆動系ノーマルのままだと40kmぐらいで谷間ができるのでWR16gに変更をお勧めします。

【走行性能】　とりあえず車体がほぼ50ccと同じなので、追い抜きやすり抜けなどしやすく扱いやすいですね。特に問題がある！と思った事はないです。

【乗り心地】　ノーマルだと段差などで結構拾いますが、その辺は取り回しを優先させた結果なのでしょうがない部分も多少あります。後は↑でも書いたようにノーマルだとハンドル位置がシートの高さに対して低いので、長距離などは疲れるかもしれませんが、ローダウンシートを入れれば問題解決です。

【取り回し】　まあこれは他の評価でも当たり前ですが原付二種ではアドレスに取り回しで勝てる車種はないと思います。

【燃費】　元はフルカスタムのアメリカンなので、参考にはなりませんが乗っててあまり燃料ゲージが減らないな〜ってのがありますね。しかも減っても大体400〜500円でお釣りが来るぐらいなので、元アメリカン乗りとしては安すぎます！

【価格】　新車価格も相当安いと思いますね。自分は超田舎で大量販売店などがないので値引きなどはほぼ無い状態でしたが、東京などではかなり新車価格も値引きされてるので125クラスでは安くてお得だと思います。

【総評】　ぶっちゃけると、昔の規制前の2st50のDio-ZXとほぼ変わらない感じでしたね。まあただ4stなのでどっかん加速はありませんが、走るにあたって問題は無いと思います。購入時にアドレスとPCXとシグナスで迷って全部乗ってみましたが、最終的にアドレスにしました。理由としては、まずPCXは乗りやすさではダントツですが、車体が微妙に大きく小回りがきかないしマジェ250も乗ってましたが、あの微妙な大きさならビクスク選んだほうがいい感じがしました。シグナスはカスタムパーツなどは豊富ですが、加速と最高速でアドレスに負けるので止めました。スズキのバイク自体始めてですが、思ってたより値段の割りに性能が良く満足しています。ただ、色々バイクに乗った人ならわかると思いますが、ここは変えたほうがいい！という所も多いです。まず前後ブレーキがほぼきかないので安全の為に変えたほうがいいです。ノーマルのヘッドライトも暗いので夜道が多い人や田舎で真っ暗道路などが多い人はLEDに変更をお勧め。後はすり抜けや追い越しなどやる人はミラーも小型のにしないと本領発揮しません。+加速性能を上げる為にWRを軽くしたほうがいいです。社外のプーリーはメーカーによって好みも変わるので、もし社外のハイスピードプーリーなど入れる場合はネットなどで自分に合うタイプを探した方がいいと思います。ただ低速から中速維持しつつとなるとデイトナかキタコがお勧めらしいですよ！

後下の書き込みのｼﾞｮﾆｰさんのアイドリングが不安というのは確かにありますが、調整できないというのは嘘です。自分のはマフラーも入ってる状態で抜けもいいので、バイクを買った店でアイドリング上げてもらいましたので！キャブみたく自分で好きな時にいじれないですがアイドリング調整はできますのでご安心を。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[欧陽菲菲]

2016年8月20日 22:12 [954044-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

アドレスからアドレス。

【デザイン】
前から見たらイマイチだが後ろと横から見た姿はコンパクトな車体ですが中々ボリュームがあって良いです。

【エンジン性能】
前車がK5のアドレスから乗り換えなのであまりのパワーの無さに最初はガッカリしましたがウエイトローラーを17ｇに変えてからは不満は無くなりました。
【走行性能】
軽い車体に10インチのタイヤでヒラヒラとコーナーを曲がる事が出来ます。よく10インチなので高速安定性が悪いと言われますが慣れの問題で僕は結構なスピードで走っても怖くありません。
【乗り心地】
シングルサスなのでこんなもんです。良くも悪くもない。
【取り回し】
バツグンに良いです。

【燃費】
会社まで片道12キロの道のりで平均42キロは走ってくれます。
【価格】
昔は安いと思ったけど今じゃ空冷エンジンなのにちょっと高いかなぁ〜って思います。
【総評】
今のアドレスv125Sを買ってもう４年が過ぎました。今時の125のバイクは大きくなってカッコよく水冷エンジンになってパワーもありますが僕はやっぱり10インチでこのサイズが1番好きです。エンジンも空冷でシンプルなので壊れにくいし車体の軽さから来る軽やかな走りはとても気持ちが良いです。足元もフラットなので灯油缶も置けますしリアボックスも標準装備。荷物も結構積む事が出来ます。これからも大切になり続けたいと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[スタアラ]

2014年2月5日 13:06 [682364-1]

満足度	4

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	5

HIDを取り付けた

色々とネットで調べて今回オークションで安くHIDを購入しました、ハロゲンでも40wあるので見えない事はないのですが視力が弱いので若干見づらいという感覚てした、原付の時よりは十分ですがね

今回、35w,8000kを取りつけましたが問題無く点灯しました、非常に明るいです、取りつけの際、ライトの配線へ平型端子を差し込めると分かり配線を傷付けること無く切り替えに接続しました。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[はむたさん]

2013年12月6日 01:23 [657413-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

125ccスクーター購入で迷っているあなたへ

良い点：PCX125/ｼｸﾞﾅｽ125Xに比べて

1.　値段が安い
2.　加速が1番良い
3.　パーツが豊富
4.　すり抜けスイスイ

悪い点

1.　伸びがない【最高速ノーマル時90km前後】
2.　タンデムシートがフラットすぎる【二人乗りで密着しすぎる】
3.　インナーカウルが色あせしやすい
4.　60ｋｍ以上で振動が大きい

現在通勤で使用しています。
次買うなら、ｼｸﾞﾅｽ125Ｘです。
価格だけで悩んでいる方は、ｼｸﾞﾅｽ125ＸかPCX125をおススメ致します。
確かに値段は安いですが、性能は上記の2車種に比べ、やや劣ります。
購入して3年ですが、いまだに、少し後悔しています。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[mouｔｅｒｕ]

2012年9月1日 21:22 [530596-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

K7からの乗り換えです。

4万キロを超えたＫ７からの乗り換えです。
良い点
デザインは少し原付らしさが減りグレードが上がったと思います。
発電量が増え電気系が安定しました。
燃費も慣らし中ではありますが、45�`/ＬとＫ７の時よりも数段良くなっています。
スピードメーターは見やすく、トリップメーター、特に時計付とグレードアップ。
悪い点
良く言えば全体的にマイルドな感じ、悪く言えば力がない（スムーズに加速していくのですが）。動力性能が１馬力以上落ちているのが出足、再加速の時に実感できる程残念です。
価格が上がり、動力性能が落ち、魅力が減りましたが、通勤快速として考えればまだまだダントツと思います。次期モデルはまた以前のモデルのようにパワーと現在のスムーズさを兼ね備えたエンジンにしてもらいたいな〜！

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ヤシ印]

2012年8月13日 23:15 [526370-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

まさしく通勤快速

通勤でしかバイクに乗らなくなったのでダウンサイジングしてリトルカブ(75cc改)
に乗ってましたが、見た目にくたびれてぼろくなってきたのと荷物が載らない
のに嫌気が差して、人生で初めてスクーターを買いました。
(※50ccですら教習所で乗ったきりです)

外装ですが、125Gと比べると最近の流行っぽくグラマスになってよいと思います。
また、かばんホルダーがかなり使い勝手がいいです。125Gの簡易コンビニフック
でなくてよかったとつくづく思います。
メットインも取り立てて大きくはないですが、常にカッパを準備しておけるので
かなり重宝してます。結局納車時にもらったリアボックスはいまだ出番なし。
あとは、キーシャッターが閉めるときはレバーでワンタッチだと文句ないのですが・・・

エンジンは非常に静かでジェントルです。非力というわけではなく回せばしゅる
しゅると70km/h超まで加速していきます。それ以上の速度は出す場所がない
ので最高速は分かりません。
初スクーターの身としては、駆動のつながりの過渡領域がうまく制御できなくて
乗りにくく感じるときもあります。動き出してしまえば快適そのものですが。
通勤仕様なのであまり関係ない話ですが、トルクの盛り上がりもなくフラット
すぎて、決して趣味目線では面白くないですね。まるでホ○ダのVT系エンジンの
ように。

小径ホイールですが、それで特に走行上不利と思ったことはないです。が、
フロントに荷重がかからなさ過ぎてサスがあまり仕事していないのが×です。
フルブレーキに耐えるには今くらいのサスの硬さは必要かとは思うのですが、
タイヤが拾った振動がフロント全体に伝わってしまっています。これは足を
前に投げ出して踏ん張るような姿勢で荷重を与えるとだいぶ改善します。

Fブレーキですが、指一本で自在にコントロールできるようなものではないですが、
しっかり握れば効きは十分です。ただし、私の元に来た個体はマスター付近の
エア抜きが甘かったようで、自分でエア抜きしなおすまではこれはステンメッ
シュに変えないとだめかな・・・って感じでした。


燃費は毎日片道7kmの通勤で35km/L程度で、まぁ普通でしょう。

125の普通のスクーターとしては、これで十分だと思います。あとは、台湾生産
のコストダウンを消費者にも還元してもらえると(=もうちょっと安くしてくれると)
良いのですが。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[rogins]

2012年8月12日 20:06 [526015-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

自分の2005年式のアドレスと比較して。

先日Sのリミテッドに乗る知り合いと一緒に走り、乗り比べたり、並走したりしたので、その感想を書こうと思います。

まず乗って見ての第一印象は振動の少なさ、エンジンの静寂性に驚きました。(自分のはマフラー替えてるので参考にならないですね(^^;)

真横に並んで走ってみたら(自分よりSに乗る知り合いは体重プラス10k)
出だしは自分のk5がグンと前に出てのんびり引き離す感じで最高速はほとんど一緒でした。

自分の感想…車体も大きくなりカッコいい！

相手の感想…マフラーの音イイネ！でした。

いい親父同士の休日の事です(^^;)

変なレビューで失礼しましたm(__)m

使用目的

通勤

頻度

毎日

[すぴ〜ときんぐ]

2012年7月1日 19:01 [516571-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

昨日納車しました

Ｄ−トラッカーに乗っていましたが普段乗らなくなってしまい、以前乗っていたキムコＶ−ＬＩＮＫ１２５Ｓが懐かしくなり、１２５ｃｃスクーターにリターンを決意しました。
今回はＶ−ＬＩＮＫの経験からアフターの点を考慮して国産メーカーから選定し、一番Ｖ−ＬＩＮＫに近いアドレスにしました。
乗ってみて静かでモーターみたいなエンジンと言う印象で、そのあたりはＶ−ＬＩＮＫとの違いを一番感じた部分です。
気が付いたら６０キロ出ているので、制限速度の低い道は気を付けないといけないです。
上り坂は力が無いと思います、バイパスなどで追い越し車線だとあおられるかも知れません。
一番気になったのは、ブレーキの効きが良くないと思います、パワーに対してブレーキ性能が合っていない様に感じます。
コーナーリングはクイックに曲がってくれて、寝かせても怖さは全く無く安心出来ます。
装備に特に不満は無いですが、出来ればＫ９みたいにシガーソケットを付けて欲しかったのと、ＡＢＳはオプションでも欲しいと思います。
価格はＫ９に比べて高くなったと思います、価格は維持して欲しかったです。
メットインが小さいので、前車に付けていたＧＩＶＩ４７リッターＢＯＸを取り付けても問題は無かったです。
Ｖ−ＬＩＮＫからの感想になってしまうので、参考にならないかも知れませんが、大きいバイクに持て余してましたので、アドレスくらいなら普段着感覚で乗れるのではと思っています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ナナオサン]

2011年12月26日 23:15 [466267-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

家の近所をちょこまかと走り回るのにはいいです

【デザイン】ブルーの原付に乗るのが夢？だったので気に入っています。

【エンジン性能】出だしの加速が・・・。街中を買い物に走り回ることが多いので最高速よりきびきびした加速が欲しいです。

【走行性能】前輪ブレーキは柔らかく感じ弱いかなと思いましたが実際にはちゃんと止まってくれます。あとミラーが出っ張りすぎていて追い越し時に気になります。交換しようと模索中ですが、右のミラーが10mm逆ネジでアタッチメントをつけないと取り付けられないものが多く、仮に対応のミラーがあってもデザインが好みでなかったりするのでどうしようか考え中です。

【乗り心地】原付と同じですが、タンデムシートの段差があり運転席の全部の三角形がかなり鋭いのでDio50ccより深くゆったりとは座れません。

【取り回し】原付とほぼ同じで扱いやすいです。リード（20kg重い）と最後まで迷ってこちらを買いましたが、我が家は駐輪スペースが狭いので後輪を持ちあげて移動することが多く、その点ではこちらにして正解でした。

【燃費】ちゃんと計算していませんが、ざっくり計算すると35km/l強でしょうか。

【価格】9月の時点で乗り出し28万でした（自賠責は50ccから移動）。11月に2万円くらい本体が安くなっていたので残念です。ただ同時に購入したヘルメット2つを値引きしてもらいました。メット１：12000円→8000円（-4000円）。メット２：14000円→8000円（-6000円）。メットはバイク専門店でも定価がほぼ同じ代物でしたので合計10000円相当の値引きと考えています（＋カバー3500円位？）。

【総評】自動車学校ではスペイシー125でした。スペイシーはゆったり走れて原付っぽありませんが、アドレス125Sは原付の延長の感じでまったく違う乗り心地ですね。

9月に購入し慣らし運転中の650kmです。50ccのDio（２スト）から乗り換えました。

4ストの50CCも時々乗りますが、加速だけみるとアドレス125Ｓの50CCの4スト以上2スト未満という感じで少々微妙です。

〜40kmまでの加速が初めから頼りなく感じていて、慣れるかと思い3カ月乗り続けましたが結局違和感が消えなかったので、（素人なものですから）購入店にお願いして12月にデイトナの16gのウエイトローラーに交換してもらいました（工賃5000円・・・高い）。

すると加速は気持ちよくなり追い越しにも躊躇がなくなり申し分ないですが、今度はクラッチが切れるタイミングが遅くなって下り坂でもアクセルを回しながら下りていく感じですから燃費はきっと落ちますね。

でも加速は2ストの原付に追いついた感じです。

ちょうどいい具合のところを探すために近日中に17gのウエイトローラーに自分で一度交換予定です。

16gも悪くはありません。17gか16.5g（17g×3+16g×3）くらいで燃費と加速のちょうどいいところが見つかってくれれば、より日常ユースに心強い味方になってくれそうです。

あとシートの下の収納スペースは2ストのDioより狭いので付属のリアボックスは欠かせません。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[よしばいぬ]

2011年12月24日 16:29 [465449-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

久しぶりの新車購入

【デザイン】
Gモデルに比べて大きく見えて上品に感じます。ただ、フロントウインカーの位置が低いので安全性が気にはなりますが、他は問題なく時計もあるので便利かと。シガーソケットは追加しても損はないと思います。
【エンジン性能】
同クラスと乗り比べてみても遜色ありません。とても静かに走ります。
【走行性能】
ハズレかもしれませんが走り出す時にワンクッション遅れて反応する時があり、エンストも数度確認。それ以外は不満ありません。
【乗り心地】
可もなく不可もなく、個人的にはもう少し安定感が欲しいところです。
【取り回し】
これ以上求めようがないです。
【燃費】
35〜40kmです。市街地と山が多いのでイイほうかもしれません。
【価格】
乗り出し25ぐらいでした。
【総評】
初期頃のGと比べて走行面はおとなしくなりましたが、上品に仕上がってると思います。Gユーザーも悪くはないなと感じるんじゃないですかね。

他車同クラスと比べて決めた理由は良いところも悪いところも原付らしかったところです。カスタマイズパーツが増えてもらえればなぁと思いますが満足してますよ！

使用目的

通勤

頻度

毎日

[もっとA3]

2011年8月14日 08:01 [431880-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

もっと早く・・・・

12年連れ添ったＧアクシスからの乗り換えです。
最近乗りなれてきたので、しっかりとしたレビューを書きたいと思います。
バイク暦２０年以上（大型免許持ちです。）
＜総合感想＞
いや〜もっと早く買い換えてれば良かったです。走りはＧアクに比べすべてが上です。
加速、乗り心地、ブレーキ、センタースタンドが軽い
Ｇアクの方が良かったのは、タンデムステップを出さないといけないのと、シートＢＯＸが小さい事ぐらいです。
＜走りの良いところ＞
燃費：自宅の周りは信号が少ない為か、４５Ｋｍ/Ｌぐらい走ります。
８０Ｋｍ/hくらいからの加速感はとっても気持ちイイ〜
結構ブレーキ利きますよ←体重６０Kgです。
＜走りの悪いところ＞
乗りなれてくると、中間加速がかったるい・・・ちょっとしたのぼり坂で加速しない・・
（燃費を稼ぐ為と聞いていますが、危ないです。）
前後ともサスがやわらかいです←スクーターだから仕方ないですが・・
ウェイトローラー・リアサス物色中
＜装備ついて＞
メーター内時計はめっちゃ便利です。
大きな燃料キャップ給油しやすいです。
もう少し、シートＢＯＸを大きく！！
キーシャッター使いにくいです。
＜買ったら・・・＞
早めのオイル交換お勧めです。
交換したらかなりエンジンフィールが変わります。
リアブレーキをうまく使いましょう!!
＜最後に＞
お金がなかったけど、無理して買っても良かったです。
スタイル・燃費・走行性能すべてＧアクより満足です。
これから少し、いじって自分好みに仕上げて、長く乗りたいと思います。

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[みずきPAPA]

2011年3月21日 21:52 [395741-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

納車♪

キャンペーン中のスポーツキット白を購入しました

とりあえず契約内容を…

車両本体価格２２００００円　諸費用、保険２５８６０円　セットアップ２１００円　計２４７９６０円
諸費用保険（内訳）　
登録代行費８４００円　整備費１０５００円　自賠責１年６９６０円　盗難保険１年サービス

小さい個人でやってるような店ではSPキット車を１、２台しか仕入れ出来ないみたいです
私が購入した店ではまだ仕入れてない状況でした
在庫のある１１年式なら、さらに１万値引き出来ましたが妥協せずSPキット車を発注させました
キャンペーン期間中なら必ず買えるわけじゃないのかな？（在庫を捌きたっかただけかな…

使用目的

通勤

頻度

毎日

[若者の意見も聞いて]

2011年2月18日 21:07 [387603-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

試乗してきました

気になったので試乗してきました。
ついでにキャンペーン期間中なので、ＬＥＤライトくれましたｗ

原付のＶ５０オーナーですが、乗り心地は落ち着きがない印象です。
コツコツとは跳ねませんが、しっかりと路面の凹凸で揺れます。
マンホールの段差などあると、ハンドルしっかり握っていないとカーブでコケそうです。
ま、自分がスピード出しすぎなのもありますがｗ

まだ１１０ｋｍしか走行してない試乗車でタイヤが新品だからかもしれませんが、コーナーがちょっと頼りないです。
曲がらない。バンクさせたらツルっといきそうで、ちょっと信頼できませんでした。
タイヤ慣らしが完了したらまた変わった結果になるかも。

あと、ブレーキが効きませんね〜
効きが弱いくせにレバーの感触がかたいので手が痛くなりました。

エンジン性能は、１２５スクーターはこんなもんだろうといった感じです。
初めて１２５ｃｃに乗ったので比較できませんが、十分な動力性能。アクセル全開ですが、結構速い。
もっと速く！もっと速く！とさらに上を求めてしまう気分になるので、いくらパワーがあっても足りない気がｗ
１２５ｃｃスクーターでは一番速いと言われているので、１２５ｃｃスクーターはこんな物なんでしょう。

黒の樹脂の外装は所々カーボン風な仕上げで、スポーティを演出しています。
これはいいですねぇ。購買層を分かってますねぇスズキさん。
スポーティとか気にしないのなら、従来モデルの平行販売されているＶ１２５を買えば安いし良いと思います。

通勤通学お買い物の足として、またはカスタムもしてスポーティに軽快に運転したいならおすすめです！
試乗して欲しくなりました。

メットインスペースはかなり狭いので、実際に確認したほうがいいです。