アドレスV125S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.51
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:65人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.35 4.44 18位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.12 4.19 26位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.12 4.26 27位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.72 3.99 9位
取り回し 取り回しやすさ 4.87 4.17 2位
燃費 燃費の満足度 4.55 4.13 23位
価格 総合的な価格の妥当性 4.07 4.02 28位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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釣三昧さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
5件
0件
バイク(本体)
2件
0件
ヘッドセット
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
 他のスクーターでは見ない
 ビックスクーター的なデザインで
 かっこいいです
 まさに自分好み
 新型の125は50ccの原付きみたいでダサい
【エンジン性能】
 安全運転派で60キロ以上はださないので
 全然問題ありません
 スピードを求める人は
 何かしらカスタムするか
 違う車種を買うと思います
【乗り心地】
 一つを覗いてはいいのですが
 持病でしばらく乗っていると
 フロントカウル内でパーツが折れてる
 ネジが緩んでる等による
 原因のビビリ音がやばいです

 あと座るところがちょい固めかな
 長時間乗るとおしりが痛くなります
【取り回し】
 原付きに毛が生えた程度なので抜群です
 すり抜け(自分はやりません)狭い道など
 まったく気にせず走れます
【燃費】
 街のりで大体30〜35キロ
 ちょっと遠出(50〜100キロ)で40〜45キロ
 財布に優しいです
【価格】
 前に乗っていた250cc(MT)のバイクを下取りに出して
 8万程度で買いました
【総評】
 自動車専用道路は走れない・持病持ちだけど
 それ以外ならパーフェクトなバイクだと思います

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5

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珈琲は無糖さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】 個人的にはデザインは好きです。ただノーマルだとシートの形的に少し前のめりになるので変更したほうがいいかも?

【エンジン性能】 原付二種は初めてですが、規制前からの2st世代からするとパワー不足は感じますが、少なくともPCXやシグナスよりはスタートから80kmぐらいまでならトップクラスの加速だと思います(競争してみた結果)。ただ駆動系ノーマルのままだと40kmぐらいで谷間ができるのでWR16gに変更をお勧めします。

【走行性能】 とりあえず車体がほぼ50ccと同じなので、追い抜きやすり抜けなどしやすく扱いやすいですね。特に問題がある!と思った事はないです。

【乗り心地】 ノーマルだと段差などで結構拾いますが、その辺は取り回しを優先させた結果なのでしょうがない部分も多少あります。後は↑でも書いたようにノーマルだとハンドル位置がシートの高さに対して低いので、長距離などは疲れるかもしれませんが、ローダウンシートを入れれば問題解決です。

【取り回し】 まあこれは他の評価でも当たり前ですが原付二種ではアドレスに取り回しで勝てる車種はないと思います。

【燃費】 元はフルカスタムのアメリカンなので、参考にはなりませんが乗っててあまり燃料ゲージが減らないな〜ってのがありますね。しかも減っても大体400〜500円でお釣りが来るぐらいなので、元アメリカン乗りとしては安すぎます!

【価格】 新車価格も相当安いと思いますね。自分は超田舎で大量販売店などがないので値引きなどはほぼ無い状態でしたが、東京などではかなり新車価格も値引きされてるので125クラスでは安くてお得だと思います。

【総評】 ぶっちゃけると、昔の規制前の2st50のDio-ZXとほぼ変わらない感じでしたね。まあただ4stなのでどっかん加速はありませんが、走るにあたって問題は無いと思います。購入時にアドレスとPCXとシグナスで迷って全部乗ってみましたが、最終的にアドレスにしました。理由としては、まずPCXは乗りやすさではダントツですが、車体が微妙に大きく小回りがきかないしマジェ250も乗ってましたが、あの微妙な大きさならビクスク選んだほうがいい感じがしました。シグナスはカスタムパーツなどは豊富ですが、加速と最高速でアドレスに負けるので止めました。スズキのバイク自体始めてですが、思ってたより値段の割りに性能が良く満足しています。ただ、色々バイクに乗った人ならわかると思いますが、ここは変えたほうがいい!という所も多いです。まず前後ブレーキがほぼきかないので安全の為に変えたほうがいいです。ノーマルのヘッドライトも暗いので夜道が多い人や田舎で真っ暗道路などが多い人はLEDに変更をお勧め。後はすり抜けや追い越しなどやる人はミラーも小型のにしないと本領発揮しません。+加速性能を上げる為にWRを軽くしたほうがいいです。社外のプーリーはメーカーによって好みも変わるので、もし社外のハイスピードプーリーなど入れる場合はネットなどで自分に合うタイプを探した方がいいと思います。ただ低速から中速維持しつつとなるとデイトナかキタコがお勧めらしいですよ!

後下の書き込みのジョニーさんのアイドリングが不安というのは確かにありますが、調整できないというのは嘘です。自分のはマフラーも入ってる状態で抜けもいいので、バイクを買った店でアイドリング上げてもらいましたので!キャブみたく自分で好きな時にいじれないですがアイドリング調整はできますのでご安心を。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった9人(再レビュー後:9人)

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ザッキー777さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

デザインは個人的には好きです。
エンジン性能は、自分は原付からの乗り換えなので、その点では当然ですが断然違います。 近くの道路は幹線道路なので車の流れは早いんですが、先頭で止まっても最初の加速は車と同じようなスピードを保てます。最近からぶっ飛ばす車にはかないませんが、普段の道路状況なら余裕の性能があると思います。
乗り心地は幹線道路をよく利用するため、路面の状態がいいこともあってか、快適に乗れてます。
取り回しは小型なので、Uターンとかは楽にでき、駐輪の際も大きすぎないので、スペースとらずにできます。
燃費は35kmから40kmでストップゴーの多い自分にとってはいい方ではないでしょうか。
価格は盗難抑止アラームがついてる点やリアボックスもつけてくれたので、まあまあ納得してます。

使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった10

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こぶりちゃんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
1件
3件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

アドGのK7からの乗換え前は迷ってました。動力性能が落ちるのがわかってるだけに・・・。
ですが納車されそんな不安も吹き飛びました。
出だしこそ確かにK5〜7よりも少し遅いかもしれませんが
ゼロ発進での後方の自動車をリード出来ることには変わりありませんでした。

【K7より優れていると感じた点】

・エンジン音が静かになった
運転も上品になりますので免許に優しいし自爆事故の確率もきっと減りますよ。
K7「バルルルルルルルル!!!」 アドS「トルルルルルルルルル〜」

・アクセルとエンジンの繋がりがシャープになった
エンジンがスムーズなので相対的にそう感じるのかも。K7のようなギクシャク感は減った。

・乗り心地が良くなった
なんと言いますか直接的な突き上げが丸くなりましたね。あくまでアドGに比べてですが。



【K7より劣ったと感じた点】

・シートが狭くなった
おけつが痛くなります。長距離ですが。

・給油計がデジタルに
ここは細かい動きのアナログ針がよかったなー。残り1メモリが急に無くなるから怖い


最後に・・・・・
そろそろ古くなってきたアドGからの乗り換えに迷ってるみなさん、
アドSは安心しておすすめ出来ますよ。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった25

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オレイモさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
3件
17件
バイク(本体)
1件
14件
マウス
0件
9件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】高級感とかオシャレとかいう物じゃないと思うけど奇抜でもなくまあまあカッコいいと思います。

【エンジン性能】加速性能などは必要十分かと。始動性は問題ないのだけど数十メートル走った後エンジン回転数下がった時にエンジンが止まってしまうことが時々ある。(季節にかかわらず)
音の静かさも良いです。

【走行性能】通勤、買い物用途には十分だと思います。

【乗り心地】30分ぐらいの走行では問題なし。もっと長距離走ることもまあまあ可能。

【取り回し】軽いし、小さいので駅前駐輪場などでも問題なし。雪道でもまあ何とかなる。

【燃費】十分よい。

【価格】まあまあ妥当。

【総評】通勤や日常の「足」として必要充分な性能をもったスクーターとして良い製品だと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった2

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タートルブリッジさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4
   

   

12年新車購入。3000km走行。

【デザイン】
原付的ですが悪くない。気に入ってます。

【エンジン性能】
街乗りに適した性能と思います。

【走行性能】
走行に不満はないですが、制動が弱いです。

【乗り心地】
路面の凹凸が伝わりやすく長距離はしんどいです。

【取り回し】
軽く小さく取り回し易いです。他の原二と較べて駐車・すり抜けが楽です。

【燃費】
Avg. 34 (Min 28 Max 41)

【価格】
値引きあり、メーカーサービスのGIVI、カッパ、盗難保証1年付きでした。

【総評】
短距離、実務用途、街乗りに適しています。
用途がマッチしているので満足しています。

交通量の少ない地域、ツーリングや長距離に使いたい方には
シグナス、PCX等の他車種のほうが合うと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった5

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TAKAKA123さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:1人

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タブレットPC
0件
4件
カーナビ
0件
3件
PSP ソフト
0件
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

原付JOGからの買い足しで新車購入、180km走行しJOGと比較した感じでの評価です。

【デザイン】
なかなか良いです。最初からリアBOX付なのであまりきにしません。
       

【エンジン性能】
まだ慣らし中なので控えな走行ですがJOGと比べれば50km/hまであっというまに到達します。
やっと加速感感じましたが、なれると普通に感じますがこえで十分です。
4stのエンジブレーキはJOGでなれていたのまったく違和感なかったです。

【走行性能】
加速は良く幹線道路でも波のれるので運転が楽になりました。
もう少し走らないと細かい部分はわかりませんが、現状は満足です。

【乗り心地】
ちょっと硬いですが60km/hあたりでは安定しています。

【取り回し】
申し分ありません。

【燃費】
1回目の給油で計測中ですが、最初105Kmでメモリ1、故障? 確かに新車購入時は
フルメモリを確認していましたが50km走行前後で残り3つなんだこの減りかたはと
思い、給油で満タンにしたところ4.9L入りました。これはバイク屋が満タン渡しという
ところが怪しいです。 悪くても35km/Lは行くかと思っていますが現在満タンから
60km走行してもメモリフルです。2L近くは消費しているはず、最初に味わった一気に
メモリ3つなるかな? 給油時はTRIPで距離は測っているのでこれを目安として問題はないが、これからもこんないい加減を表示が続くのか、、、


【価格】
少し割高と感じましたが、値引きとリアBOX付を考慮し満足です。

【総評】
不満の原付規制からは開放され、バイク性能も大変満足です。


     

使用目的
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった2

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debude-1818さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
9件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
4件
無線LAN中継機・アクセスポイント
0件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】前々から、気にいってた、ブルーを購入。ボリューム感のあるリアカウル(サイドスタンド出して斜め後ろから見るスタイルが良い)

【エンジン性能】パワーダウンしているにもかかわらず、なかなか加速が、良い(70キロ位まで振動も少なくスムーズ。それ以上だと振動が、増えますが、まだまだスピードは伸びます。)出足だけは、皆さんが、仰せの通り、モッサリ感あり。【走行性能】ヒラリ、ヒラリと、走れます。(弟のシグナスXが、静ならアドレスは、動)ブレーキは、速さに対して負けてます(慣らし終わりで、まだ当たりが、付いてないかも)
【乗り心地】前車アドレスV100よりは良くなっているが、相変わらず、細かいギャップ等で、跳ねます。

【取り回し】V100同様、50ccと変わらない大きさで、楽々。GIVIBOXが、ちょっと圧迫感を感じるけど、積載力がアップしたので、良しとします。

【燃費】35〜37キロ。パワーダウンしたなら、40キロ台は、いってほしい。乗りはじめの頃、スズキさんの気遣いなのか、燃料計の目盛りが、70キロ位走るまで減らないので、スゲー、リッター70キロかよ!って勘違いした事も、ありました。

【価格】V100下取り、保険入れ替えで、サービスのGIVIBOX付き総額¥231500【総評】乗る度に、滑らかなエンジンだなぁと、感心します。通勤で、ほぼ毎日、乗りますので大切な事と、思います。メーターも時計付きで夜間は高級感があり、お気に入りのひとつ。ショートスクリーン、カスタムミラー、ブルーのアンダーカウルに換装して、見た目が、なおさら良くなりました。今度は、問題の出足である、ウエイトローラーを軽い物にしようと模索中です。
口コミではGIVIBOXの件では、皆様に大変お世話になりました。有り難うございました。


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった8

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ナナオサンさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:65人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
3件
2件
デジタルカメラ
1件
2件
プリンタ
1件
2件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】ブルーの原付に乗るのが夢?だったので気に入っています。

【エンジン性能】出だしの加速が・・・。街中を買い物に走り回ることが多いので最高速よりきびきびした加速が欲しいです。

【走行性能】前輪ブレーキは柔らかく感じ弱いかなと思いましたが実際にはちゃんと止まってくれます。あとミラーが出っ張りすぎていて追い越し時に気になります。交換しようと模索中ですが、右のミラーが10mm逆ネジでアタッチメントをつけないと取り付けられないものが多く、仮に対応のミラーがあってもデザインが好みでなかったりするのでどうしようか考え中です。

【乗り心地】原付と同じですが、タンデムシートの段差があり運転席の全部の三角形がかなり鋭いのでDio50ccより深くゆったりとは座れません。

【取り回し】原付とほぼ同じで扱いやすいです。リード(20kg重い)と最後まで迷ってこちらを買いましたが、我が家は駐輪スペースが狭いので後輪を持ちあげて移動することが多く、その点ではこちらにして正解でした。

【燃費】ちゃんと計算していませんが、ざっくり計算すると35km/l強でしょうか。

【価格】9月の時点で乗り出し28万でした(自賠責は50ccから移動)。11月に2万円くらい本体が安くなっていたので残念です。ただ同時に購入したヘルメット2つを値引きしてもらいました。メット1:12000円→8000円(-4000円)。メット2:14000円→8000円(-6000円)。メットはバイク専門店でも定価がほぼ同じ代物でしたので合計10000円相当の値引きと考えています(+カバー3500円位?)。

【総評】自動車学校ではスペイシー125でした。スペイシーはゆったり走れて原付っぽありませんが、アドレス125Sは原付の延長の感じでまったく違う乗り心地ですね。

9月に購入し慣らし運転中の650kmです。50ccのDio(2スト)から乗り換えました。

4ストの50CCも時々乗りますが、加速だけみるとアドレス125Sの50CCの4スト以上2スト未満という感じで少々微妙です。

〜40kmまでの加速が初めから頼りなく感じていて、慣れるかと思い3カ月乗り続けましたが結局違和感が消えなかったので、(素人なものですから)購入店にお願いして12月にデイトナの16gのウエイトローラーに交換してもらいました(工賃5000円・・・高い)。

すると加速は気持ちよくなり追い越しにも躊躇がなくなり申し分ないですが、今度はクラッチが切れるタイミングが遅くなって下り坂でもアクセルを回しながら下りていく感じですから燃費はきっと落ちますね。

でも加速は2ストの原付に追いついた感じです。

ちょうどいい具合のところを探すために近日中に17gのウエイトローラーに自分で一度交換予定です。

16gも悪くはありません。17gか16.5g(17g×3+16g×3)くらいで燃費と加速のちょうどいいところが見つかってくれれば、より日常ユースに心強い味方になってくれそうです。

あとシートの下の収納スペースは2ストのDioより狭いので付属のリアボックスは欠かせません。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった5

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アドレナリンV125っすさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

購入にあたって@コンパクトでA低コスト維持費の125ccが条件

シグナスやPCX・リードも当然リストアップしましたが
自分の生活環境では「ちょうどいいアドレス」と考えました。
原付からの乗り換えですが結論として「正解」でした。

【デザイン】
・まぁスクーターですので普通ではないでしょうか。
・アドレスV125「G」はよく街中で見るので「S」にしました。
・意外とメーター内の時計は通勤時に重宝してます。
・特に足元フラットは結構重要でトイレットペーパー束などの買い物に困りません。
 (私の場合、バイクは通勤以外に買い物時の「サンダル」感覚ですので・・)


【エンジン性能】
・規制前と比較するとレスポンスが落ちたとのことですが、
 規制前を知らないので非常〜に満足してます。
 「知らぬが仏」ということわざもありますよね!

【乗り心地】
・振動はそれなりにありますが、加速の時は頼もしく思います。
・小さな車輪ですので路肩走行時の段差は気をつける必要があります。
 (たまにヒヤッとすることがあります。路肩走行は十分な幅と心のゆとりがある場合のみ)
・小さな車輪の良い点は旋回が楽ちんです。1車線もあればくるくる方向転換出来ます。

・自分の運転姿勢が悪いのか、どうしてもシートの着座位置が安定せず
 結局シートを買い換えました(後述)

【取り回し】
・車重は原付の1.5倍増という感覚ですが、女性でも手押し移動は十分可能です。
 現に妻が勝手に移動させてます(邪魔なら言ってくれればいいのに・・・)

【車体サイズ】
・最大のメリットは車体がコンパクトで、とにかく場所をとらない。
 自宅のガレージでは車の後ろや隙間のスペースに置いてます。

・ただし流れに沿って走行していても稀に原付と間違われて煽ってくる「痛い車」もあります。
 まぁ、原付だけではなくバイク全般が五月蠅いんでしょうね。

この場合は先に行ってもらいましょう。1つしかない命を無駄使いする気はありません。

【収納】
・ほぼリアボックスを使用しないと収納できません。(積載量はリードが圧倒的ですね)
・ただし足元フラットは結構使い勝手が良く、缶ビールのケース箱も運べます。

【足付き】
・小柄な男性や女性でも125ccクラスのバイクより足付きは良い方だと思います。
・街中だとストップ&ゴーの繰り返しですので足付きは重視しました。

【燃費】
・悪くて34km・良くて46km/L アクセルワークによって影響します。
・加速の谷間(時速40km前後)は実感しますが、低燃費ゾーンと考えると悪い気はしませ ん。
 加速が注目されるアドレスですが、低燃費も注目ですよ(PCXはさらに上ですけどね)

【価格】
・乗り出し25万前後だったと記憶してます。
・今なら125Sのベーシックやリミテッドなど価格・オプションなど選べますね。

【その他・改良点】
シート:どうもシートの先端に腰掛けてる感覚だったので、ローダウンカスタムシートに取り    換え。結果は大満足です。
    自転車のサドルに例えるならノーマルシートはスポーツサイクル    のような細    くて固めという印象から、ローダウンカスタムシートはママチャリの幅広    で    柔らかめという感じです。
http://item.rakuten.co.jp/bigmart/atlas-dcr-188/

ナビ :バイク用ナビを取り付けました(スクーターには取り付けが一手間かかりました)
    日帰りツーリングや外出時の「気ままに寄り道」が楽しくなります。
    車と違ってバイクはこれが醍醐味ですよね!
http://store.shopping.yahoo.co.jp/scooter-msoul/musa-b001.html
http://www.rwc.co.jp/product/rmxr351mc/index.html

【総評】
・私は車とアドレスの使い分けになりますが、アドレスだけでも近距離(コンビニへ買い物) から日帰りツーリング(高速道路は使えませんが)まで快適に使えると思います。
 (※月2回以上のツーリング予定ならシグナス?PCX?)

私にとって「ちょうどいいアドレスV125S」でした。

※アドレスに限らずバイクを見ると何処かへ出かけたくなります!
三菱自動車のコピーに「Heart-Beat Motors」とありましたが、心躍る何かがありますよね。
青信号直後のレース模様も多々ありますが、譲り合いのクリーンドライブも低燃費以上に充実感がありますね。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった7

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もっとA3さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

12年連れ添ったGアクシスからの乗り換えです。
最近乗りなれてきたので、しっかりとしたレビューを書きたいと思います。
バイク暦20年以上(大型免許持ちです。)
<総合感想>
いや〜もっと早く買い換えてれば良かったです。走りはGアクに比べすべてが上です。
加速、乗り心地、ブレーキ、センタースタンドが軽い
Gアクの方が良かったのは、タンデムステップを出さないといけないのと、シートBOXが小さい事ぐらいです。
<走りの良いところ>
燃費:自宅の周りは信号が少ない為か、45Km/Lぐらい走ります。
80Km/hくらいからの加速感はとっても気持ちイイ〜
結構ブレーキ利きますよ←体重60Kgです。
<走りの悪いところ>
乗りなれてくると、中間加速がかったるい・・・ちょっとしたのぼり坂で加速しない・・
(燃費を稼ぐ為と聞いていますが、危ないです。)
前後ともサスがやわらかいです←スクーターだから仕方ないですが・・
ウェイトローラー・リアサス物色中
<装備ついて>
メーター内時計はめっちゃ便利です。
大きな燃料キャップ給油しやすいです。
もう少し、シートBOXを大きく!!
キーシャッター使いにくいです。
<買ったら・・・>
早めのオイル交換お勧めです。
交換したらかなりエンジンフィールが変わります。
リアブレーキをうまく使いましょう!!
<最後に>
お金がなかったけど、無理して買っても良かったです。
スタイル・燃費・走行性能すべてGアクより満足です。
これから少し、いじって自分好みに仕上げて、長く乗りたいと思います。

使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回

参考になった7

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かぱきちさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
4件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

アドレスv125s ブルーを購入しました。
【デザイン】
見慣れたデザインでメーター内にデジタル表示の時計が標準装備!綺麗な青に惚れました(笑)なによりGiviのトップBOXを取り付けた時の一体感が最高です!
【エンジン性能】
メーターが10万kmまで表示できるのがメーカーの自信のあらわれでしょう♪
【走行性能、乗り心地、取り回し】
一般道を20〜30km走るには充分な移動アイテムだと思います!一応2人乗りも出来ますし。
【燃費】
素晴らしいの一言です!リッター40〜45kmぐらい走ります!
【価格】
他のメーカーで人気なシグナスやPCXよりも安いです。
【満足度】
とても良い買い物ができました。何より足もとがフラットで膝周りにも余裕があります!他のメーカーの人気車種はその点がマイナスです!

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった4

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ゴリラのドンさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
1件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】
50ccクラスのスクーターとあまり代わり映えしないが、無難なデザインだと思う。
【エンジン性能】
スタートダッシュが物足りない気がするが、60キロは普通に出るので悪くはない。
【走行性能】
125ccとしては普通だと思う。
【乗り心地】
悪くはないが、ごく普通だと思う。
【取り回し】
50ccと変わらず軽快な取り回しだと思う。
【燃費】
計測したことはないが、悪い印象はない。
【価格】
20万ちょっとの値段で買えるので、妥当だと思います。
【総評】
バッテリーがやや弱いですが、メットインのところに携帯電話充電用のソケットがあり、その部分にシガーソケットに差し込むタイプのバッテリー強化装置(カミナリと呼ばれているもの)を装着したところ、改善されました。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった2

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あどれすV125Sブルーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
5件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5

アドレスV125Sのブルーの新色を購入しました。
前車はビックスクーターに乗っていました。

乗って第一印象は「わ〜小さい」でした。
まるで原付です。慣らししないといけないので、軽く走ってみたら中々よく走るなーって感じでした。

色はV125Gの時と同じ青色らしいので、結構きれいです。
エンジンはリード110に乗っていたことがあったのですが、出だしは比較にならないくらい軽いです。
取り回しは非常に軽く、女性の方には最適です。足つきもいい。
GSで給油しようと思い、ビクスク時代のいつもの癖でセンタースタンドをおもっいっきり掛けてしまい、軽すぎてビックリしました。

乗り心地はビクスクと比較にはならないです。段差では跳ねるしシートが小さいせいでお尻が痛く感じましたが、原付よりはマシですし少し走ると慣れました。
ただリード110の方がシートも大きく、ゆったり乗れました。

総合的にみると私みたいな環境ですと良い乗り物です。
都心ではビクスクは大きいです。
すり抜けが抜群に良く、駐輪の時も困ることがなく、都心部走行は軽快に走れます。
長く大事に乗りたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

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hiro2356さん

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取り回し5
燃費5
価格5

アドレスV125G(K7モデル)に約15,000km乗っていました。
それを踏まえてのV125S(L0モデル)インプレッションです。


(1)燃費
慣らし中(ハーフスロットル)で平均43km/l。
燃費の良さには相変わらず感心します。

(2)走行性能
K7と比べてL0は良く言えばマイルド、
悪く言えば若干かったるい印象を受けます。
ただ、発進時のレスポンスが若干悪くは感じますが
走り出せば60km/hまではスーッと伸びていきます。
ブレーキは、リアの効きが良くなっています。

(3)乗り心地
振動や音がかなり抑えられて、おとなしくなっています。
(あらためてK7に乗るとずいぶん荒々しく感じました)
段差でポンポン跳ねるようなことがなく、どっしりとした
印象を受けるのは、車重が増えたことも一因でしょうか。

(4)取り回し
車重が少し増え、若干ふっくらしてはいますが
取り回しのしやすいことに大差はありません。

(5)デザイン
あごを引いたような逆スラント形ヘッドライトは
好みが分かれるかもしれませんが、夜間走行では
前方地面を明るく照らしてくれています。
V125Sはウィンカーが前後ともにクリアになり、
フロントだけクリアというV125Gから「正常進化」しています。

(6)装備
インジケーターの液晶画面で表示される
ツイントリップメーターと時計は便利です。
オドメーターが10万の位まで表示されているのは
メーカーの自信が密かに表れているのかもしれません。
電気系統も改善されているので、グリップヒーターも
安心して増設できそうです。

(7)総合
実はホンダ・PCXも検討したのですが、
 ・納期がかなり遅くなること
 ・ステップに物が置きにくいこと
 ・リアボックスを付けても似合わなさそうなこと
などから、実績のあるアドレスの後継モデルを選びました。

排ガス規制でパワーダウンしたとはいえ、
充分な走行性能を有しており、とても満足しています。
通勤やプチツーリングで楽しみたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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