アドレスV125S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.51
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:65人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.35 4.44 20位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.12 4.19 27位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.12 4.26 28位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.72 3.99 10位
取り回し 取り回しやすさ 4.87 4.17 2位
燃費 燃費の満足度 4.55 4.13 23位
価格 総合的な価格の妥当性 4.07 4.02 29位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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cbr600f2としさん

  • レビュー投稿数:52件
  • 累計支持数:145人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
4件
120件
バイク(本体)
1件
113件
スマートフォン
1件
94件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

新車時フルノ−マルで37km/l

加速時に谷を感じてW/Rを17gに変更後34km/l (マフラ−はりアライズ製に交換)

25000km時にタケガワのトルクカムとプ−リ−のキットに交換W/Rは9.5gX3 11gX3で32km/l(ギアオイル交換)

現在45000km 3万km時にリアショックが底突きするので交換、ブレ−キディスクも社外の物に交換

駆動系は1万kmごとに交換していて今も快調です

次回5万km時トルクカムのグリスアップ予定


2019/10/6現在
トルクカムは溝が変形した為、KN企画さんの
クラッチとトルクカムのセットを購入し交換しました

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった16人(再レビュー後:8人)

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釣三昧さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
5件
0件
バイク(本体)
2件
0件
ヘッドセット
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
 他のスクーターでは見ない
 ビックスクーター的なデザインで
 かっこいいです
 まさに自分好み
 新型の125は50ccの原付きみたいでダサい
【エンジン性能】
 安全運転派で60キロ以上はださないので
 全然問題ありません
 スピードを求める人は
 何かしらカスタムするか
 違う車種を買うと思います
【乗り心地】
 一つを覗いてはいいのですが
 持病でしばらく乗っていると
 フロントカウル内でパーツが折れてる
 ネジが緩んでる等による
 原因のビビリ音がやばいです

 あと座るところがちょい固めかな
 長時間乗るとおしりが痛くなります
【取り回し】
 原付きに毛が生えた程度なので抜群です
 すり抜け(自分はやりません)狭い道など
 まったく気にせず走れます
【燃費】
 街のりで大体30〜35キロ
 ちょっと遠出(50〜100キロ)で40〜45キロ
 財布に優しいです
【価格】
 前に乗っていた250cc(MT)のバイクを下取りに出して
 8万程度で買いました
【総評】
 自動車専用道路は走れない・持病持ちだけど
 それ以外ならパーフェクトなバイクだと思います

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5

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珈琲は無糖さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】 個人的にはデザインは好きです。ただノーマルだとシートの形的に少し前のめりになるので変更したほうがいいかも?

【エンジン性能】 原付二種は初めてですが、規制前からの2st世代からするとパワー不足は感じますが、少なくともPCXやシグナスよりはスタートから80kmぐらいまでならトップクラスの加速だと思います(競争してみた結果)。ただ駆動系ノーマルのままだと40kmぐらいで谷間ができるのでWR16gに変更をお勧めします。

【走行性能】 とりあえず車体がほぼ50ccと同じなので、追い抜きやすり抜けなどしやすく扱いやすいですね。特に問題がある!と思った事はないです。

【乗り心地】 ノーマルだと段差などで結構拾いますが、その辺は取り回しを優先させた結果なのでしょうがない部分も多少あります。後は↑でも書いたようにノーマルだとハンドル位置がシートの高さに対して低いので、長距離などは疲れるかもしれませんが、ローダウンシートを入れれば問題解決です。

【取り回し】 まあこれは他の評価でも当たり前ですが原付二種ではアドレスに取り回しで勝てる車種はないと思います。

【燃費】 元はフルカスタムのアメリカンなので、参考にはなりませんが乗っててあまり燃料ゲージが減らないな〜ってのがありますね。しかも減っても大体400〜500円でお釣りが来るぐらいなので、元アメリカン乗りとしては安すぎます!

【価格】 新車価格も相当安いと思いますね。自分は超田舎で大量販売店などがないので値引きなどはほぼ無い状態でしたが、東京などではかなり新車価格も値引きされてるので125クラスでは安くてお得だと思います。

【総評】 ぶっちゃけると、昔の規制前の2st50のDio-ZXとほぼ変わらない感じでしたね。まあただ4stなのでどっかん加速はありませんが、走るにあたって問題は無いと思います。購入時にアドレスとPCXとシグナスで迷って全部乗ってみましたが、最終的にアドレスにしました。理由としては、まずPCXは乗りやすさではダントツですが、車体が微妙に大きく小回りがきかないしマジェ250も乗ってましたが、あの微妙な大きさならビクスク選んだほうがいい感じがしました。シグナスはカスタムパーツなどは豊富ですが、加速と最高速でアドレスに負けるので止めました。スズキのバイク自体始めてですが、思ってたより値段の割りに性能が良く満足しています。ただ、色々バイクに乗った人ならわかると思いますが、ここは変えたほうがいい!という所も多いです。まず前後ブレーキがほぼきかないので安全の為に変えたほうがいいです。ノーマルのヘッドライトも暗いので夜道が多い人や田舎で真っ暗道路などが多い人はLEDに変更をお勧め。後はすり抜けや追い越しなどやる人はミラーも小型のにしないと本領発揮しません。+加速性能を上げる為にWRを軽くしたほうがいいです。社外のプーリーはメーカーによって好みも変わるので、もし社外のハイスピードプーリーなど入れる場合はネットなどで自分に合うタイプを探した方がいいと思います。ただ低速から中速維持しつつとなるとデイトナかキタコがお勧めらしいですよ!

後下の書き込みのジョニーさんのアイドリングが不安というのは確かにありますが、調整できないというのは嘘です。自分のはマフラーも入ってる状態で抜けもいいので、バイクを買った店でアイドリング上げてもらいましたので!キャブみたく自分で好きな時にいじれないですがアイドリング調整はできますのでご安心を。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった9人(再レビュー後:9人)

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欧陽菲菲さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】
前から見たらイマイチだが後ろと横から見た姿はコンパクトな車体ですが中々ボリュームがあって良いです。

【エンジン性能】
前車がK5のアドレスから乗り換えなのであまりのパワーの無さに最初はガッカリしましたがウエイトローラーを17gに変えてからは不満は無くなりました。
【走行性能】
軽い車体に10インチのタイヤでヒラヒラとコーナーを曲がる事が出来ます。よく10インチなので高速安定性が悪いと言われますが慣れの問題で僕は結構なスピードで走っても怖くありません。
【乗り心地】
シングルサスなのでこんなもんです。良くも悪くもない。
【取り回し】
バツグンに良いです。

【燃費】
会社まで片道12キロの道のりで平均42キロは走ってくれます。
【価格】
昔は安いと思ったけど今じゃ空冷エンジンなのにちょっと高いかなぁ〜って思います。
【総評】
今のアドレスv125Sを買ってもう4年が過ぎました。今時の125のバイクは大きくなってカッコよく水冷エンジンになってパワーもありますが僕はやっぱり10インチでこのサイズが1番好きです。エンジンも空冷でシンプルなので壊れにくいし車体の軽さから来る軽やかな走りはとても気持ちが良いです。足元もフラットなので灯油缶も置けますしリアボックスも標準装備。荷物も結構積む事が出来ます。これからも大切になり続けたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14

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ザッキー777さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

デザインは個人的には好きです。
エンジン性能は、自分は原付からの乗り換えなので、その点では当然ですが断然違います。 近くの道路は幹線道路なので車の流れは早いんですが、先頭で止まっても最初の加速は車と同じようなスピードを保てます。最近からぶっ飛ばす車にはかないませんが、普段の道路状況なら余裕の性能があると思います。
乗り心地は幹線道路をよく利用するため、路面の状態がいいこともあってか、快適に乗れてます。
取り回しは小型なので、Uターンとかは楽にでき、駐輪の際も大きすぎないので、スペースとらずにできます。
燃費は35kmから40kmでストップゴーの多い自分にとってはいい方ではないでしょうか。
価格は盗難抑止アラームがついてる点やリアボックスもつけてくれたので、まあまあ納得してます。

使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった10

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こぶりちゃんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
1件
3件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

アドGのK7からの乗換え前は迷ってました。動力性能が落ちるのがわかってるだけに・・・。
ですが納車されそんな不安も吹き飛びました。
出だしこそ確かにK5〜7よりも少し遅いかもしれませんが
ゼロ発進での後方の自動車をリード出来ることには変わりありませんでした。

【K7より優れていると感じた点】

・エンジン音が静かになった
運転も上品になりますので免許に優しいし自爆事故の確率もきっと減りますよ。
K7「バルルルルルルルル!!!」 アドS「トルルルルルルルルル〜」

・アクセルとエンジンの繋がりがシャープになった
エンジンがスムーズなので相対的にそう感じるのかも。K7のようなギクシャク感は減った。

・乗り心地が良くなった
なんと言いますか直接的な突き上げが丸くなりましたね。あくまでアドGに比べてですが。



【K7より劣ったと感じた点】

・シートが狭くなった
おけつが痛くなります。長距離ですが。

・給油計がデジタルに
ここは細かい動きのアナログ針がよかったなー。残り1メモリが急に無くなるから怖い


最後に・・・・・
そろそろ古くなってきたアドGからの乗り換えに迷ってるみなさん、
アドSは安心しておすすめ出来ますよ。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった25

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poplifeさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
0件
4件
シェーバー
1件
3件
バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

2度目のレビューです。
新車購入後1年経過。走行距離は20,500km。ほぼ地球半周分。用途は土日のツーリングのみ。

慣らし終了の頃と比べ、大きく変わった点といえば、ウェイトローラーが摩耗したせいか最高速度が少々落ちたことぐらい。空いた舗装路なら80km/hが私の巡航速度ですが、そんな走り方でも燃費はリッター40km超。冬でも満タンで250kmは走ってくれます。(低速であれば)急な坂でもグイグイ登ります。ただしキツイ上り坂では、飛ばしたくてもスピードは60km/h止まり(体重60kg)。これがアドレスの限界といったところでしょうか。トルクの谷は相変わらず50km/h付近。この辺りでちょっとモタつきます。

1年乗った感想ですが、高速道路に乗れない点を除けば、メリットの多い極めて優れたバイクです。まず外観に欠点がありません。グラマラスな後ろ姿が特にイイ。加速も最高速度も十分。時計とツイントリップが超便利。スタンドがサイドとセンターの2本付きというのも素晴らしい。盗難防止アラームは幸い一度も鳴ったことがありませんが、クルマ同様、LEDランプによる牽制機能の方が実は役に立ってる気がします。収納については、フロントポケットの深さというか浅さが絶妙で500mlペットボトルが転がらずピタリと立って収まります。フロントポケット、トランクスペース、無料サービスのGIVIトップケース、そしてかばんホルダーと、収納は万全。さらにリュックでも背負った日にゃあトテツモナイ積載量になり、泊まりがけのツーリングも余裕で楽しむことが出来ました。

この度、12ヶ月点検を受けました。交換部品は、前輪ブレーキパッド、ベルト、ウェイトローラー、プラグ、エアフィルター、前後輪タイヤ(後輪は2度目)。私のアドレスがツーリング専用車であることを知っている販売店の勧めで、タイヤはブリヂストン製のグリップのいいヤツに履き替えました。バッテリーにはナビとグリップヒーターを繋いでおり、駐車時は常にアラームをセットしていますが今回の点検では交換不要とのこと。ウェイトローラーを新品に交換した為か、それまで85km/h付近から発生していた振動が無くなり、最高速度は95km/h強に戻りました。ブレーキパッドは新品のうちは効きが甘いものなのでしばらくは辛抱です。エンジンオイルは2500km毎に交換、また1回置きにオイルフィルターも交換しています。交換サイクルについてですが、2000km毎ではちょっと短過ぎるし、3000km毎では前回何kmで交換したか分からなくなるので2500km毎に行っている次第です。オイルチェンジインジケータはリセットが面倒なので点けっ放し。前回書いたリセットし難いウィンカースイッチは、もう慣れたので解決済です。

原二ならではの利点、そしてアドレスならではの利点、本当に良いバイクです。ボディがコンパクトなため、取り回しは素晴らしいのですが、たまに幼稚なドライバーに煽られたり割り込まれたりすることがあります。そんな訳でいずれはスポーツバイク(GSR250とか)に乗り替えたいのですが、アドレスの利便性・経済性を捨てる覚悟がなかなか出来ずにいます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30人(再レビュー後:20人)

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タンカレースペシャルさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ゲーム周辺機器
0件
9件
ゲーム機本体
0件
2件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

デザインが気に入ったので2012年の夏に新車で購入。
原付なみのスマートボディで駐車スペースにも不自由しません。

ガンガン飛ばすタイプなので、夏場で39km/L、冬場では35km/Lとまずまずの燃費です。
制限速度に従って走ればもっと燃費向上すると思います。

スピードはジワリジワリと伸びていき最高速度は103km/hくらい。
V125Gの加速感よりもマイルドになりましたが「通勤快速」には変わりありません。

ただし、タンデムシートが狭いので二人乗りには向かない(窮屈)
でも一人乗りに徹すれば超快適です。

ちなみに慣らし運転は全く行いませんでしたが(笑)今のところ不具合は出ておりません。
やはり日本の技術は最高です。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
その他
頻度
毎日

参考になった5

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すぴ〜ときんぐさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
22件
自動車(本体)
4件
1件
掃除機
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格3

D−トラッカーに乗っていましたが普段乗らなくなってしまい、以前乗っていたキムコV−LINK125Sが懐かしくなり、125ccスクーターにリターンを決意しました。
今回はV−LINKの経験からアフターの点を考慮して国産メーカーから選定し、一番V−LINKに近いアドレスにしました。
乗ってみて静かでモーターみたいなエンジンと言う印象で、そのあたりはV−LINKとの違いを一番感じた部分です。
気が付いたら60キロ出ているので、制限速度の低い道は気を付けないといけないです。
上り坂は力が無いと思います、バイパスなどで追い越し車線だとあおられるかも知れません。
一番気になったのは、ブレーキの効きが良くないと思います、パワーに対してブレーキ性能が合っていない様に感じます。
コーナーリングはクイックに曲がってくれて、寝かせても怖さは全く無く安心出来ます。
装備に特に不満は無いですが、出来ればK9みたいにシガーソケットを付けて欲しかったのと、ABSはオプションでも欲しいと思います。
価格はK9に比べて高くなったと思います、価格は維持して欲しかったです。
メットインが小さいので、前車に付けていたGIVI47リッターBOXを取り付けても問題は無かったです。
V−LINKからの感想になってしまうので、参考にならないかも知れませんが、大きいバイクに持て余してましたので、アドレスくらいなら普段着感覚で乗れるのではと思っています。


使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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debude-1818さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
9件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
4件
無線LAN中継機・アクセスポイント
0件
4件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】前々から、気にいってた、ブルーを購入。ボリューム感のあるリアカウル(サイドスタンド出して斜め後ろから見るスタイルが良い)

【エンジン性能】パワーダウンしているにもかかわらず、なかなか加速が、良い(70キロ位まで振動も少なくスムーズ。それ以上だと振動が、増えますが、まだまだスピードは伸びます。)出足だけは、皆さんが、仰せの通り、モッサリ感あり。【走行性能】ヒラリ、ヒラリと、走れます。(弟のシグナスXが、静ならアドレスは、動)ブレーキは、速さに対して負けてます(慣らし終わりで、まだ当たりが、付いてないかも)
【乗り心地】前車アドレスV100よりは良くなっているが、相変わらず、細かいギャップ等で、跳ねます。

【取り回し】V100同様、50ccと変わらない大きさで、楽々。GIVIBOXが、ちょっと圧迫感を感じるけど、積載力がアップしたので、良しとします。

【燃費】35〜37キロ。パワーダウンしたなら、40キロ台は、いってほしい。乗りはじめの頃、スズキさんの気遣いなのか、燃料計の目盛りが、70キロ位走るまで減らないので、スゲー、リッター70キロかよ!って勘違いした事も、ありました。

【価格】V100下取り、保険入れ替えで、サービスのGIVIBOX付き総額¥231500【総評】乗る度に、滑らかなエンジンだなぁと、感心します。通勤で、ほぼ毎日、乗りますので大切な事と、思います。メーターも時計付きで夜間は高級感があり、お気に入りのひとつ。ショートスクリーン、カスタムミラー、ブルーのアンダーカウルに換装して、見た目が、なおさら良くなりました。今度は、問題の出足である、ウエイトローラーを軽い物にしようと模索中です。
口コミではGIVIBOXの件では、皆様に大変お世話になりました。有り難うございました。


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった8

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日本じゃあ2番目だ!さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スピードテスト(光ファイバー)
0件
4件
洗濯機
0件
1件
電気ポット・電気ケトル
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】リアビューは大変好みです。フロントのウインカーをもう少しどうにか。

【エンジン性能】みなさんと同じく40〜50km/hまではもたつきます。が、
        それ以外はすごいですね。
        規制前はすごかったんですね。

【走行性能】昔と比べ物になりません。安定していますが、FFにスタビを入れるともっ
      と安定するでしょうか?

【乗り心地】少し硬めです。もう少し粘りが欲しいです。

【取り回し】申し分ありません。

【燃費】普通という基準がありませんが、40km/L前後ぐらいです。

【価格】少し高いです。だんだん高くなっています。

【総評】
     大変満足しています。
     二段階右折、30km/h制限、気にしなくていいのは非常にgood!です。
     高速道路もどうにかならないでしょうか?
       

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった4

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アドレナリンV125っすさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

購入にあたって@コンパクトでA低コスト維持費の125ccが条件

シグナスやPCX・リードも当然リストアップしましたが
自分の生活環境では「ちょうどいいアドレス」と考えました。
原付からの乗り換えですが結論として「正解」でした。

【デザイン】
・まぁスクーターですので普通ではないでしょうか。
・アドレスV125「G」はよく街中で見るので「S」にしました。
・意外とメーター内の時計は通勤時に重宝してます。
・特に足元フラットは結構重要でトイレットペーパー束などの買い物に困りません。
 (私の場合、バイクは通勤以外に買い物時の「サンダル」感覚ですので・・)


【エンジン性能】
・規制前と比較するとレスポンスが落ちたとのことですが、
 規制前を知らないので非常〜に満足してます。
 「知らぬが仏」ということわざもありますよね!

【乗り心地】
・振動はそれなりにありますが、加速の時は頼もしく思います。
・小さな車輪ですので路肩走行時の段差は気をつける必要があります。
 (たまにヒヤッとすることがあります。路肩走行は十分な幅と心のゆとりがある場合のみ)
・小さな車輪の良い点は旋回が楽ちんです。1車線もあればくるくる方向転換出来ます。

・自分の運転姿勢が悪いのか、どうしてもシートの着座位置が安定せず
 結局シートを買い換えました(後述)

【取り回し】
・車重は原付の1.5倍増という感覚ですが、女性でも手押し移動は十分可能です。
 現に妻が勝手に移動させてます(邪魔なら言ってくれればいいのに・・・)

【車体サイズ】
・最大のメリットは車体がコンパクトで、とにかく場所をとらない。
 自宅のガレージでは車の後ろや隙間のスペースに置いてます。

・ただし流れに沿って走行していても稀に原付と間違われて煽ってくる「痛い車」もあります。
 まぁ、原付だけではなくバイク全般が五月蠅いんでしょうね。

この場合は先に行ってもらいましょう。1つしかない命を無駄使いする気はありません。

【収納】
・ほぼリアボックスを使用しないと収納できません。(積載量はリードが圧倒的ですね)
・ただし足元フラットは結構使い勝手が良く、缶ビールのケース箱も運べます。

【足付き】
・小柄な男性や女性でも125ccクラスのバイクより足付きは良い方だと思います。
・街中だとストップ&ゴーの繰り返しですので足付きは重視しました。

【燃費】
・悪くて34km・良くて46km/L アクセルワークによって影響します。
・加速の谷間(時速40km前後)は実感しますが、低燃費ゾーンと考えると悪い気はしませ ん。
 加速が注目されるアドレスですが、低燃費も注目ですよ(PCXはさらに上ですけどね)

【価格】
・乗り出し25万前後だったと記憶してます。
・今なら125Sのベーシックやリミテッドなど価格・オプションなど選べますね。

【その他・改良点】
シート:どうもシートの先端に腰掛けてる感覚だったので、ローダウンカスタムシートに取り    換え。結果は大満足です。
    自転車のサドルに例えるならノーマルシートはスポーツサイクル    のような細    くて固めという印象から、ローダウンカスタムシートはママチャリの幅広    で    柔らかめという感じです。
http://item.rakuten.co.jp/bigmart/atlas-dcr-188/

ナビ :バイク用ナビを取り付けました(スクーターには取り付けが一手間かかりました)
    日帰りツーリングや外出時の「気ままに寄り道」が楽しくなります。
    車と違ってバイクはこれが醍醐味ですよね!
http://store.shopping.yahoo.co.jp/scooter-msoul/musa-b001.html
http://www.rwc.co.jp/product/rmxr351mc/index.html

【総評】
・私は車とアドレスの使い分けになりますが、アドレスだけでも近距離(コンビニへ買い物) から日帰りツーリング(高速道路は使えませんが)まで快適に使えると思います。
 (※月2回以上のツーリング予定ならシグナス?PCX?)

私にとって「ちょうどいいアドレスV125S」でした。

※アドレスに限らずバイクを見ると何処かへ出かけたくなります!
三菱自動車のコピーに「Heart-Beat Motors」とありましたが、心躍る何かがありますよね。
青信号直後のレース模様も多々ありますが、譲り合いのクリーンドライブも低燃費以上に充実感がありますね。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった7

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rickey2189さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
真後ろから見た感じがいい。ウインカー周りは他の125スクーターよりも精悍だと思います。おまけでついてくるGIVIのトップケースをつけているせいか、小さく見える事もないようです。
【エンジン性能】
125Gの乗り味を知らないので、比較はできませんがウェイトローラー17gで驚くほど加速がよくなりました。エンジンの素性がいいのでしょう。
【走行性能】
平成23年1月納車、月2〜3回のツーリングですが、平成23年10月時点約8000km走りました。1回のツーリーングは最低でも250km以上、最高は550km走行の日帰りです。大阪市内、郊外のバイパス、信号のない山間部の国道、どこを走っても必要にして十分な走行性能です。さすがに登坂車線のあるような場所では、「もっとパワーを!」と思いますが、それでも時速60km程度はキープできています。通勤快速という面がクロ−ズアップされていますが、郊外の走行はエンジン音とともに爽快です。もちろん市内では車の流れを十分リードする事ができます。
【乗り心地】
私は特に尻が強いほうではないと思いますが、550km走った時も結構平気でした。KLX125では1時間半が限度な私ですが、125Sは優秀なシートだと思います。
【取り回し】
これはさすがにいいですね。原付が置ける場所ならまずOKでしょう。タイヤの小ささを気にされる方もいらっしゃっいますが、メリットとしてはコーンーリング性能が上げられます。KLX(オフ車)に乗った後は運転がうまくなったように感じます。
【燃費】
ロングツーリングなので平均45Km/L、今までの最低はおそらく39Km/Lくらい、最高は10月29日の奥伊勢ツーリングで、このときは52〜53Km/Lいっていました。
【価格】
当時値引きは2万くらいだったと思いますが、車両そのものの値段のコストパフォーマンスは高いと思います。
【総評】
BIGスクーターと走行性能、乗り心地を比較するのはナンセンスですが125ccの中での選択肢としてはかなりのお奨めです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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おやぶ〜さん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【購入理由】
 休日に遠出がしたい。(走行速度に余裕が欲しい。)
 最寄駅の駐輪場の関係で50cc程度の大きさのスクーターであること。
 維持費も安く、燃費が良い。が購入理由。
 シグナスと迷いましたが、値段と購入店(特約店)が近かったことでアドレスにしました。
 
【デザイン】
 シャープ感があり自分は嫌いではありません。
 ブルーを購入しましたが、色が凄く気に入ってます。
 インパネの時計は腕時計をしない自分としては凄く重宝しています。夜間も見やすいです。
 ライトも下向きなデザインもあるのか暗く感じません。
 シート下の収納は自分のフルフェースのメットは入りません。Giviのリヤボックスを
 サービスでつけてもらいましたが、これが無いとキツイです。
 足元はフラットなので通勤カバンを置くのも苦ではありません。
 折りたためるコンビニフックが以外と使いやすいです。

【エンジン性能】
 60キロまでは余裕で出ますので、市街地を走る分には問題無いと思います。
 50ccと比較するとやはり馬力の差を感じます。
 大型バイクからの乗り換えだと非力に感じるかもしれないですが・・・。

【走行性能】
 どうしても50ccと比較してしまうと安定感は格段です。
 スピードを出すと、車体の大きさのせいでしょうか・・・怖いです。
 ブレーキは他の方のレビューにもありますが、効きが弱いと感じます。

【乗り心地】
 シートは硬すぎず柔らかすぎず。の感じでしょうか。こんなもんか?って感じです。
 当然ですが遠出をすると、尻は痛くなります。
 意外と重宝するのがタンデムステップです。遠出する時に足をかけて走ると楽です。

【取り回し】
 車体が小さいので取り回しは楽ですが、50ccと比較すると・・・。

【燃費】
 慣らし走行ですが、身長180センチ、体重100キロ級の自分を乗せて40キロ程度出ました。
 これは凄いと思っています。 

【価格】
 前バイクの下取り、諸経費、任意保険込みで27万程度でした。

【総評】
 平日は最寄駅までの足に、休日はプチツーリングを兼用したい自分にとっては良い買い物
 だったと思います。
 

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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hiro2356さん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

アドレスV125G(K7モデル)に約15,000km乗っていました。
それを踏まえてのV125S(L0モデル)インプレッションです。


(1)燃費
慣らし中(ハーフスロットル)で平均43km/l。
燃費の良さには相変わらず感心します。

(2)走行性能
K7と比べてL0は良く言えばマイルド、
悪く言えば若干かったるい印象を受けます。
ただ、発進時のレスポンスが若干悪くは感じますが
走り出せば60km/hまではスーッと伸びていきます。
ブレーキは、リアの効きが良くなっています。

(3)乗り心地
振動や音がかなり抑えられて、おとなしくなっています。
(あらためてK7に乗るとずいぶん荒々しく感じました)
段差でポンポン跳ねるようなことがなく、どっしりとした
印象を受けるのは、車重が増えたことも一因でしょうか。

(4)取り回し
車重が少し増え、若干ふっくらしてはいますが
取り回しのしやすいことに大差はありません。

(5)デザイン
あごを引いたような逆スラント形ヘッドライトは
好みが分かれるかもしれませんが、夜間走行では
前方地面を明るく照らしてくれています。
V125Sはウィンカーが前後ともにクリアになり、
フロントだけクリアというV125Gから「正常進化」しています。

(6)装備
インジケーターの液晶画面で表示される
ツイントリップメーターと時計は便利です。
オドメーターが10万の位まで表示されているのは
メーカーの自信が密かに表れているのかもしれません。
電気系統も改善されているので、グリップヒーターも
安心して増設できそうです。

(7)総合
実はホンダ・PCXも検討したのですが、
 ・納期がかなり遅くなること
 ・ステップに物が置きにくいこと
 ・リアボックスを付けても似合わなさそうなこと
などから、実績のあるアドレスの後継モデルを選びました。

排ガス規制でパワーダウンしたとはいえ、
充分な走行性能を有しており、とても満足しています。
通勤やプチツーリングで楽しみたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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