アドレスV125S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.51
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:65人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.35 4.44 19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.12 4.19 25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.12 4.26 27位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.72 3.99 10位
取り回し 取り回しやすさ 4.87 4.17 1位
燃費 燃費の満足度 4.55 4.13 23位
価格 総合的な価格の妥当性 4.07 4.02 26位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:38件
  • 累計支持数:88人
  • ファン数:1人

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プリンタ
4件
3件
掃除機
4件
2件
ビデオカメラ
1件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

冬場になるとバッテリーが怪しくなります。
バイク屋でお願いしたら交換に1万円とちょっとかかりますが、アマゾンで互換品を買って交換したら4000円弱。
素人でも簡単に交換できます。
前は、冬の間はキックペダルでエンジン始動していましたが今は素直に交換することにしました。

通勤で片道6q程度なので雨の日に利用していますが、普段は自転車通勤だからバッテリーが上がるのが早いです。

使用目的
通勤
頻度
週1〜2回

参考になった1

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野球馬鹿杉さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
1件
0件
グラフィックボード・ビデオカード
0件
1件
三脚・一脚
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4
   

   

大型からの乗り換えなので30k制限や二段階右折はありえないって事で小さい原付二種前提で、
新型のv125の発表まってましたが、
見た目好きになれなかったので、
結局2012年式8000kmのv125sを中古で買いました。

900ccからの乗り換えなので、
パワー不足とブレーキ不足感は大きいですが、
慣れの問題で、所有してるワンボックス車よりは加速よいです。
125ccなのでこんなもんかと。

今のところ、ライトをPIAAのLEDにしただけですが、
たまに息子載せるのでタンデムシートは付ける予定です。
あと五年は乗りたいなぁ。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった4

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珈琲は無糖さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】 個人的にはデザインは好きです。ただノーマルだとシートの形的に少し前のめりになるので変更したほうがいいかも?

【エンジン性能】 原付二種は初めてですが、規制前からの2st世代からするとパワー不足は感じますが、少なくともPCXやシグナスよりはスタートから80kmぐらいまでならトップクラスの加速だと思います(競争してみた結果)。ただ駆動系ノーマルのままだと40kmぐらいで谷間ができるのでWR16gに変更をお勧めします。

【走行性能】 とりあえず車体がほぼ50ccと同じなので、追い抜きやすり抜けなどしやすく扱いやすいですね。特に問題がある!と思った事はないです。

【乗り心地】 ノーマルだと段差などで結構拾いますが、その辺は取り回しを優先させた結果なのでしょうがない部分も多少あります。後は↑でも書いたようにノーマルだとハンドル位置がシートの高さに対して低いので、長距離などは疲れるかもしれませんが、ローダウンシートを入れれば問題解決です。

【取り回し】 まあこれは他の評価でも当たり前ですが原付二種ではアドレスに取り回しで勝てる車種はないと思います。

【燃費】 元はフルカスタムのアメリカンなので、参考にはなりませんが乗っててあまり燃料ゲージが減らないな〜ってのがありますね。しかも減っても大体400〜500円でお釣りが来るぐらいなので、元アメリカン乗りとしては安すぎます!

【価格】 新車価格も相当安いと思いますね。自分は超田舎で大量販売店などがないので値引きなどはほぼ無い状態でしたが、東京などではかなり新車価格も値引きされてるので125クラスでは安くてお得だと思います。

【総評】 ぶっちゃけると、昔の規制前の2st50のDio-ZXとほぼ変わらない感じでしたね。まあただ4stなのでどっかん加速はありませんが、走るにあたって問題は無いと思います。購入時にアドレスとPCXとシグナスで迷って全部乗ってみましたが、最終的にアドレスにしました。理由としては、まずPCXは乗りやすさではダントツですが、車体が微妙に大きく小回りがきかないしマジェ250も乗ってましたが、あの微妙な大きさならビクスク選んだほうがいい感じがしました。シグナスはカスタムパーツなどは豊富ですが、加速と最高速でアドレスに負けるので止めました。スズキのバイク自体始めてですが、思ってたより値段の割りに性能が良く満足しています。ただ、色々バイクに乗った人ならわかると思いますが、ここは変えたほうがいい!という所も多いです。まず前後ブレーキがほぼきかないので安全の為に変えたほうがいいです。ノーマルのヘッドライトも暗いので夜道が多い人や田舎で真っ暗道路などが多い人はLEDに変更をお勧め。後はすり抜けや追い越しなどやる人はミラーも小型のにしないと本領発揮しません。+加速性能を上げる為にWRを軽くしたほうがいいです。社外のプーリーはメーカーによって好みも変わるので、もし社外のハイスピードプーリーなど入れる場合はネットなどで自分に合うタイプを探した方がいいと思います。ただ低速から中速維持しつつとなるとデイトナかキタコがお勧めらしいですよ!

後下の書き込みのジョニーさんのアイドリングが不安というのは確かにありますが、調整できないというのは嘘です。自分のはマフラーも入ってる状態で抜けもいいので、バイクを買った店でアイドリング上げてもらいましたので!キャブみたく自分で好きな時にいじれないですがアイドリング調整はできますのでご安心を。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった10人(再レビュー後:10人)

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欧陽菲菲さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】
前から見たらイマイチだが後ろと横から見た姿はコンパクトな車体ですが中々ボリュームがあって良いです。

【エンジン性能】
前車がK5のアドレスから乗り換えなのであまりのパワーの無さに最初はガッカリしましたがウエイトローラーを17gに変えてからは不満は無くなりました。
【走行性能】
軽い車体に10インチのタイヤでヒラヒラとコーナーを曲がる事が出来ます。よく10インチなので高速安定性が悪いと言われますが慣れの問題で僕は結構なスピードで走っても怖くありません。
【乗り心地】
シングルサスなのでこんなもんです。良くも悪くもない。
【取り回し】
バツグンに良いです。

【燃費】
会社まで片道12キロの道のりで平均42キロは走ってくれます。
【価格】
昔は安いと思ったけど今じゃ空冷エンジンなのにちょっと高いかなぁ〜って思います。
【総評】
今のアドレスv125Sを買ってもう4年が過ぎました。今時の125のバイクは大きくなってカッコよく水冷エンジンになってパワーもありますが僕はやっぱり10インチでこのサイズが1番好きです。エンジンも空冷でシンプルなので壊れにくいし車体の軽さから来る軽やかな走りはとても気持ちが良いです。足元もフラットなので灯油缶も置けますしリアボックスも標準装備。荷物も結構積む事が出来ます。これからも大切になり続けたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14

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いも8さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度2
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費4
価格5

ふと気づくとシートに穴が開いていた。
どこかに引っかけたかと思っていたのだが、
原因がわかりました。
ハンドルロックをしてメットインを開けると
シートとハンドルが接触していたのだ。
設計ミスやん!
皆さんもメットイン開けるときは気をつけて下さい。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった12

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スタアラさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:1人

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アイアンセット
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
取り回し無評価
燃費無評価
価格5

色々とネットで調べて今回オークションで安くHIDを購入しました、ハロゲンでも40wあるので見えない事はないのですが視力が弱いので若干見づらいという感覚てした、原付の時よりは十分ですがね

今回、35w,8000kを取りつけましたが問題無く点灯しました、非常に明るいです、取りつけの際、ライトの配線へ平型端子を差し込めると分かり配線を傷付けること無く切り替えに接続しました。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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はむたさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

良い点:PCX125/シグナス125Xに比べて

1. 値段が安い
2. 加速が1番良い
3. パーツが豊富
4. すり抜けスイスイ

悪い点

1. 伸びがない【最高速ノーマル時90km前後】
2. タンデムシートがフラットすぎる【二人乗りで密着しすぎる】
3. インナーカウルが色あせしやすい
4. 60km以上で振動が大きい

現在通勤で使用しています。
次買うなら、シグナス125Xです。
価格だけで悩んでいる方は、シグナス125XかPCX125をおススメ致します。
確かに値段は安いですが、性能は上記の2車種に比べ、やや劣ります。
購入して3年ですが、いまだに、少し後悔しています。

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった8

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おっさんライダー8号さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度2
デザイン4
エンジン性能5
走行性能2
乗り心地1
取り回し5
燃費4
価格1

PGO T−REX125からの乗り替えです。

アンダー部の無塗装の安っぽさはGからはかなり改善されましたが
ここまで価格を引きあげてるのだからいい加減にアンダーも塗装してもいいように思えます。
インナーを濃いめにし、カウル類にボリュームを持たせた感じなので安っぽさはかなり改善されたとは思います。

エンジンはまぁこんなものかという感じ125ならそれほど大差はないでしょう。

ハンドルが柔らかすぎです。
身長150〜160くらいの方用ですね。170の私では前のめりになってしまいます。
足場が狭い。

先ほど新車で納車され、さらっと走ってきた感想です。

まさに原付に125のエンジンなだけの原付ですね。
エンジンがデカイ分だけ原付より狭くなっただけの乗り物。
原付より狭いメットイン、ハンドル位置は原付のままでシートが微妙に高い前のめり傾向、足元が狭い

原付制限を受けない原付。まさに下駄ですね。
原2の優越感が欲しい人には向いていないと思います。シグナス程度のサイズをお勧めします。

通勤、すり抜けという用途なので買いましたがかなり後悔しています。
ハンドルがくにゃくにゃすぎて低速時やすり抜けは逆に怖そうであり
一度止まり、狭いところを無理矢理通るくらいしかメリットは無さそうです。
自然にハンドルを握るとハンドルが短くてギリギリです。

15万程度なら納得いくかと思います。
20万以上出して新車で買う代物ではないですね。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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mouteruさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
6件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
3件
洗濯機
0件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

4万キロを超えたK7からの乗り換えです。
良い点
デザインは少し原付らしさが減りグレードが上がったと思います。
発電量が増え電気系が安定しました。
燃費も慣らし中ではありますが、45`/LとK7の時よりも数段良くなっています。
スピードメーターは見やすく、トリップメーター、特に時計付とグレードアップ。
悪い点
良く言えば全体的にマイルドな感じ、悪く言えば力がない(スムーズに加速していくのですが)。動力性能が1馬力以上落ちているのが出足、再加速の時に実感できる程残念です。
価格が上がり、動力性能が落ち、魅力が減りましたが、通勤快速として考えればまだまだダントツと思います。次期モデルはまた以前のモデルのようにパワーと現在のスムーズさを兼ね備えたエンジンにしてもらいたいな〜!

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった7

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ヤシ印さん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:122人
  • ファン数:1人

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カーナビ
0件
10件
ノートパソコン
2件
2件
CPU
2件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3

通勤でしかバイクに乗らなくなったのでダウンサイジングしてリトルカブ(75cc改)
に乗ってましたが、見た目にくたびれてぼろくなってきたのと荷物が載らない
のに嫌気が差して、人生で初めてスクーターを買いました。
(※50ccですら教習所で乗ったきりです)

外装ですが、125Gと比べると最近の流行っぽくグラマスになってよいと思います。
また、かばんホルダーがかなり使い勝手がいいです。125Gの簡易コンビニフック
でなくてよかったとつくづく思います。
メットインも取り立てて大きくはないですが、常にカッパを準備しておけるので
かなり重宝してます。結局納車時にもらったリアボックスはいまだ出番なし。
あとは、キーシャッターが閉めるときはレバーでワンタッチだと文句ないのですが・・・

エンジンは非常に静かでジェントルです。非力というわけではなく回せばしゅる
しゅると70km/h超まで加速していきます。それ以上の速度は出す場所がない
ので最高速は分かりません。
初スクーターの身としては、駆動のつながりの過渡領域がうまく制御できなくて
乗りにくく感じるときもあります。動き出してしまえば快適そのものですが。
通勤仕様なのであまり関係ない話ですが、トルクの盛り上がりもなくフラット
すぎて、決して趣味目線では面白くないですね。まるでホ○ダのVT系エンジンの
ように。

小径ホイールですが、それで特に走行上不利と思ったことはないです。が、
フロントに荷重がかからなさ過ぎてサスがあまり仕事していないのが×です。
フルブレーキに耐えるには今くらいのサスの硬さは必要かとは思うのですが、
タイヤが拾った振動がフロント全体に伝わってしまっています。これは足を
前に投げ出して踏ん張るような姿勢で荷重を与えるとだいぶ改善します。

Fブレーキですが、指一本で自在にコントロールできるようなものではないですが、
しっかり握れば効きは十分です。ただし、私の元に来た個体はマスター付近の
エア抜きが甘かったようで、自分でエア抜きしなおすまではこれはステンメッ
シュに変えないとだめかな・・・って感じでした。


燃費は毎日片道7kmの通勤で35km/L程度で、まぁ普通でしょう。

125の普通のスクーターとしては、これで十分だと思います。あとは、台湾生産
のコストダウンを消費者にも還元してもらえると(=もうちょっと安くしてくれると)
良いのですが。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった4

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roginsさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:160人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
686件
バイク(本体)
2件
218件
スマートフォン
4件
97件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格4

先日Sのリミテッドに乗る知り合いと一緒に走り、乗り比べたり、並走したりしたので、その感想を書こうと思います。

まず乗って見ての第一印象は振動の少なさ、エンジンの静寂性に驚きました。(自分のはマフラー替えてるので参考にならないですね(^^;)

真横に並んで走ってみたら(自分よりSに乗る知り合いは体重プラス10k)
出だしは自分のk5がグンと前に出てのんびり引き離す感じで最高速はほとんど一緒でした。

自分の感想…車体も大きくなりカッコいい!

相手の感想…マフラーの音イイネ!でした。

いい親父同士の休日の事です(^^;)

変なレビューで失礼しましたm(__)m

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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すぴ〜ときんぐさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
4件
24件
自動車(本体)
4件
1件
掃除機
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格3

D−トラッカーに乗っていましたが普段乗らなくなってしまい、以前乗っていたキムコV−LINK125Sが懐かしくなり、125ccスクーターにリターンを決意しました。
今回はV−LINKの経験からアフターの点を考慮して国産メーカーから選定し、一番V−LINKに近いアドレスにしました。
乗ってみて静かでモーターみたいなエンジンと言う印象で、そのあたりはV−LINKとの違いを一番感じた部分です。
気が付いたら60キロ出ているので、制限速度の低い道は気を付けないといけないです。
上り坂は力が無いと思います、バイパスなどで追い越し車線だとあおられるかも知れません。
一番気になったのは、ブレーキの効きが良くないと思います、パワーに対してブレーキ性能が合っていない様に感じます。
コーナーリングはクイックに曲がってくれて、寝かせても怖さは全く無く安心出来ます。
装備に特に不満は無いですが、出来ればK9みたいにシガーソケットを付けて欲しかったのと、ABSはオプションでも欲しいと思います。
価格はK9に比べて高くなったと思います、価格は維持して欲しかったです。
メットインが小さいので、前車に付けていたGIVI47リッターBOXを取り付けても問題は無かったです。
V−LINKからの感想になってしまうので、参考にならないかも知れませんが、大きいバイクに持て余してましたので、アドレスくらいなら普段着感覚で乗れるのではと思っています。


使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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ナナオサンさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:66人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
3件
2件
デジタルカメラ
1件
2件
プリンタ
1件
2件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】ブルーの原付に乗るのが夢?だったので気に入っています。

【エンジン性能】出だしの加速が・・・。街中を買い物に走り回ることが多いので最高速よりきびきびした加速が欲しいです。

【走行性能】前輪ブレーキは柔らかく感じ弱いかなと思いましたが実際にはちゃんと止まってくれます。あとミラーが出っ張りすぎていて追い越し時に気になります。交換しようと模索中ですが、右のミラーが10mm逆ネジでアタッチメントをつけないと取り付けられないものが多く、仮に対応のミラーがあってもデザインが好みでなかったりするのでどうしようか考え中です。

【乗り心地】原付と同じですが、タンデムシートの段差があり運転席の全部の三角形がかなり鋭いのでDio50ccより深くゆったりとは座れません。

【取り回し】原付とほぼ同じで扱いやすいです。リード(20kg重い)と最後まで迷ってこちらを買いましたが、我が家は駐輪スペースが狭いので後輪を持ちあげて移動することが多く、その点ではこちらにして正解でした。

【燃費】ちゃんと計算していませんが、ざっくり計算すると35km/l強でしょうか。

【価格】9月の時点で乗り出し28万でした(自賠責は50ccから移動)。11月に2万円くらい本体が安くなっていたので残念です。ただ同時に購入したヘルメット2つを値引きしてもらいました。メット1:12000円→8000円(-4000円)。メット2:14000円→8000円(-6000円)。メットはバイク専門店でも定価がほぼ同じ代物でしたので合計10000円相当の値引きと考えています(+カバー3500円位?)。

【総評】自動車学校ではスペイシー125でした。スペイシーはゆったり走れて原付っぽありませんが、アドレス125Sは原付の延長の感じでまったく違う乗り心地ですね。

9月に購入し慣らし運転中の650kmです。50ccのDio(2スト)から乗り換えました。

4ストの50CCも時々乗りますが、加速だけみるとアドレス125Sの50CCの4スト以上2スト未満という感じで少々微妙です。

〜40kmまでの加速が初めから頼りなく感じていて、慣れるかと思い3カ月乗り続けましたが結局違和感が消えなかったので、(素人なものですから)購入店にお願いして12月にデイトナの16gのウエイトローラーに交換してもらいました(工賃5000円・・・高い)。

すると加速は気持ちよくなり追い越しにも躊躇がなくなり申し分ないですが、今度はクラッチが切れるタイミングが遅くなって下り坂でもアクセルを回しながら下りていく感じですから燃費はきっと落ちますね。

でも加速は2ストの原付に追いついた感じです。

ちょうどいい具合のところを探すために近日中に17gのウエイトローラーに自分で一度交換予定です。

16gも悪くはありません。17gか16.5g(17g×3+16g×3)くらいで燃費と加速のちょうどいいところが見つかってくれれば、より日常ユースに心強い味方になってくれそうです。

あとシートの下の収納スペースは2ストのDioより狭いので付属のリアボックスは欠かせません。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった5

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よしばいぬさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
3件
バイク(本体)
1件
1件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

【デザイン】
Gモデルに比べて大きく見えて上品に感じます。ただ、フロントウインカーの位置が低いので安全性が気にはなりますが、他は問題なく時計もあるので便利かと。シガーソケットは追加しても損はないと思います。
【エンジン性能】
同クラスと乗り比べてみても遜色ありません。とても静かに走ります。
【走行性能】
ハズレかもしれませんが走り出す時にワンクッション遅れて反応する時があり、エンストも数度確認。それ以外は不満ありません。
【乗り心地】
可もなく不可もなく、個人的にはもう少し安定感が欲しいところです。
【取り回し】
これ以上求めようがないです。
【燃費】
35〜40kmです。市街地と山が多いのでイイほうかもしれません。
【価格】
乗り出し25ぐらいでした。
【総評】
初期頃のGと比べて走行面はおとなしくなりましたが、上品に仕上がってると思います。Gユーザーも悪くはないなと感じるんじゃないですかね。

他車同クラスと比べて決めた理由は良いところも悪いところも原付らしかったところです。カスタマイズパーツが増えてもらえればなぁと思いますが満足してますよ!

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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もっとA3さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
1件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

12年連れ添ったGアクシスからの乗り換えです。
最近乗りなれてきたので、しっかりとしたレビューを書きたいと思います。
バイク暦20年以上(大型免許持ちです。)
<総合感想>
いや〜もっと早く買い換えてれば良かったです。走りはGアクに比べすべてが上です。
加速、乗り心地、ブレーキ、センタースタンドが軽い
Gアクの方が良かったのは、タンデムステップを出さないといけないのと、シートBOXが小さい事ぐらいです。
<走りの良いところ>
燃費:自宅の周りは信号が少ない為か、45Km/Lぐらい走ります。
80Km/hくらいからの加速感はとっても気持ちイイ〜
結構ブレーキ利きますよ←体重60Kgです。
<走りの悪いところ>
乗りなれてくると、中間加速がかったるい・・・ちょっとしたのぼり坂で加速しない・・
(燃費を稼ぐ為と聞いていますが、危ないです。)
前後ともサスがやわらかいです←スクーターだから仕方ないですが・・
ウェイトローラー・リアサス物色中
<装備ついて>
メーター内時計はめっちゃ便利です。
大きな燃料キャップ給油しやすいです。
もう少し、シートBOXを大きく!!
キーシャッター使いにくいです。
<買ったら・・・>
早めのオイル交換お勧めです。
交換したらかなりエンジンフィールが変わります。
リアブレーキをうまく使いましょう!!
<最後に>
お金がなかったけど、無理して買っても良かったです。
スタイル・燃費・走行性能すべてGアクより満足です。
これから少し、いじって自分好みに仕上げて、長く乗りたいと思います。

使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回

参考になった7

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