アドレスV125S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.51
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:65人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.35 4.44 21位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.12 4.19 28位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.12 4.25 31位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.72 3.99 11位
取り回し 取り回しやすさ 4.87 4.17 2位
燃費 燃費の満足度 4.55 4.13 23位
価格 総合的な価格の妥当性 4.07 4.02 26位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:38件
  • 累計支持数:86人
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プリンタ
4件
3件
掃除機
4件
2件
ビデオカメラ
1件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

冬場になるとバッテリーが怪しくなります。
バイク屋でお願いしたら交換に1万円とちょっとかかりますが、アマゾンで互換品を買って交換したら4000円弱。
素人でも簡単に交換できます。
前は、冬の間はキックペダルでエンジン始動していましたが今は素直に交換することにしました。

通勤で片道6q程度なので雨の日に利用していますが、普段は自転車通勤だからバッテリーが上がるのが早いです。

使用目的
通勤
頻度
週1〜2回

参考になった1

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IkeIkeboyNo.1さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
5件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
4件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
1件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格4

オイルが3000km程度でゲージに着かなくなるほど消費する。販売店に相談、シリンダ、ピストン、オイルポンプ交換様子見中。125Gの時も同じ事がありシリンダ、ピストン、ヘッド交換で消費がなくなった事を思い出します。品質に問題あり。SPメータの下側黒いカバーが何故か解ける。(youtubeの動画の紹介も解けた所出てます。)私のバイクだけで無いのでクレームだと思います。また、後ろフェンダーの白い三角マークが剥がれてしまう。Gのバイクも同じく三角マークが剥がれる。液晶モニターが小さいので年寄りには表示が見えない。燃費市内通勤で40/Lは確保できる、小回り、抜群に良い。車体が軽いので加速は驚き。ただ燃料タンクをもう少し大きくならないか?6.3Lは少ない、せめて7Lは欲しい。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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野球馬鹿杉さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

グラフィックボード・ビデオカード
0件
1件
三脚・一脚
1件
0件
カメラ バッテリー
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4
   

   

大型からの乗り換えなので30k制限や二段階右折はありえないって事で小さい原付二種前提で、
新型のv125の発表まってましたが、
見た目好きになれなかったので、
結局2012年式8000kmのv125sを中古で買いました。

900ccからの乗り換えなので、
パワー不足とブレーキ不足感は大きいですが、
慣れの問題で、所有してるワンボックス車よりは加速よいです。
125ccなのでこんなもんかと。

今のところ、ライトをPIAAのLEDにしただけですが、
たまに息子載せるのでタンデムシートは付ける予定です。
あと五年は乗りたいなぁ。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった3

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珈琲は無糖さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】 個人的にはデザインは好きです。ただノーマルだとシートの形的に少し前のめりになるので変更したほうがいいかも?

【エンジン性能】 原付二種は初めてですが、規制前からの2st世代からするとパワー不足は感じますが、少なくともPCXやシグナスよりはスタートから80kmぐらいまでならトップクラスの加速だと思います(競争してみた結果)。ただ駆動系ノーマルのままだと40kmぐらいで谷間ができるのでWR16gに変更をお勧めします。

【走行性能】 とりあえず車体がほぼ50ccと同じなので、追い抜きやすり抜けなどしやすく扱いやすいですね。特に問題がある!と思った事はないです。

【乗り心地】 ノーマルだと段差などで結構拾いますが、その辺は取り回しを優先させた結果なのでしょうがない部分も多少あります。後は↑でも書いたようにノーマルだとハンドル位置がシートの高さに対して低いので、長距離などは疲れるかもしれませんが、ローダウンシートを入れれば問題解決です。

【取り回し】 まあこれは他の評価でも当たり前ですが原付二種ではアドレスに取り回しで勝てる車種はないと思います。

【燃費】 元はフルカスタムのアメリカンなので、参考にはなりませんが乗っててあまり燃料ゲージが減らないな〜ってのがありますね。しかも減っても大体400〜500円でお釣りが来るぐらいなので、元アメリカン乗りとしては安すぎます!

【価格】 新車価格も相当安いと思いますね。自分は超田舎で大量販売店などがないので値引きなどはほぼ無い状態でしたが、東京などではかなり新車価格も値引きされてるので125クラスでは安くてお得だと思います。

【総評】 ぶっちゃけると、昔の規制前の2st50のDio-ZXとほぼ変わらない感じでしたね。まあただ4stなのでどっかん加速はありませんが、走るにあたって問題は無いと思います。購入時にアドレスとPCXとシグナスで迷って全部乗ってみましたが、最終的にアドレスにしました。理由としては、まずPCXは乗りやすさではダントツですが、車体が微妙に大きく小回りがきかないしマジェ250も乗ってましたが、あの微妙な大きさならビクスク選んだほうがいい感じがしました。シグナスはカスタムパーツなどは豊富ですが、加速と最高速でアドレスに負けるので止めました。スズキのバイク自体始めてですが、思ってたより値段の割りに性能が良く満足しています。ただ、色々バイクに乗った人ならわかると思いますが、ここは変えたほうがいい!という所も多いです。まず前後ブレーキがほぼきかないので安全の為に変えたほうがいいです。ノーマルのヘッドライトも暗いので夜道が多い人や田舎で真っ暗道路などが多い人はLEDに変更をお勧め。後はすり抜けや追い越しなどやる人はミラーも小型のにしないと本領発揮しません。+加速性能を上げる為にWRを軽くしたほうがいいです。社外のプーリーはメーカーによって好みも変わるので、もし社外のハイスピードプーリーなど入れる場合はネットなどで自分に合うタイプを探した方がいいと思います。ただ低速から中速維持しつつとなるとデイトナかキタコがお勧めらしいですよ!

後下の書き込みのジョニーさんのアイドリングが不安というのは確かにありますが、調整できないというのは嘘です。自分のはマフラーも入ってる状態で抜けもいいので、バイクを買った店でアイドリング上げてもらいましたので!キャブみたく自分で好きな時にいじれないですがアイドリング調整はできますのでご安心を。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった10人(再レビュー後:10人)

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ジョニー736さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
14件
外付け ハードディスク
0件
2件
自動車(本体)
2件
0件
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満足度3
デザイン2
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

白を選んだ・・

リヤスタイル・・

メーター周り・・

 

リアボックスつけた・・

フルフェイスヘルメット入った・・

 

2016年11月に新車で購入。それまではアドレスV125G(K5)に10年で5万2千キロ走行。エンストが多く信号待ちでエンストしすぐにかからない症状の為危ないので買い換えました。通勤途中にエンストしかからずにそこに放置。バスで行く羽目に・・・当然遅刻しました。バイク屋に言いましたがアイドリングを高めにできないようです。コンピュータ制御の為らしいね。ショップでちょっと調整してもらうこともできない。
ほぼ6か月3千キロ走行しての感想。まず、パワーがない。エンジン音は静かになったけどね。あとアクセルひねって動き出すまで少し間があき過ぎだね。これは調整できるのだろうか・・・
シートは馬の背に乗ってるようでホールド感がない。ローシートに付け替えましたが問題あり。ブレーキは問題ありません。車間距離とって飛ばしませんから・・・
インパネに時計、トリップメーター2個はありがたい。スピードメータが下がゼロ指針で60`あたりは水平。目の移動距離が大きい。常用域を真上にしろよ・・・
燃費は冬36`/L。今は39`/Lで満足です。旧アドレスは35`前後でしたので。
メットインスペースは狭い。旧車と全く同じスペース。気に入ったヘルメットは入らないので使えません。

問題点はアイドリングが心細く、時々エンストします。昔と同じ症状なので心配ですね。
将来、ナックルバイザー、ウインドシールド、リヤボックスつけたい。
問題はいろいろあるものの、大切に乗っていきたいです。

あとがき・・・
2017年7月 GIVIリヤボックス30gタイプ、ネット購入し取り付けました。お気に入りシステムヘルメットが余裕で入りました。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった7人(再レビュー後:4人)

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欧陽菲菲さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】
前から見たらイマイチだが後ろと横から見た姿はコンパクトな車体ですが中々ボリュームがあって良いです。

【エンジン性能】
前車がK5のアドレスから乗り換えなのであまりのパワーの無さに最初はガッカリしましたがウエイトローラーを17gに変えてからは不満は無くなりました。
【走行性能】
軽い車体に10インチのタイヤでヒラヒラとコーナーを曲がる事が出来ます。よく10インチなので高速安定性が悪いと言われますが慣れの問題で僕は結構なスピードで走っても怖くありません。
【乗り心地】
シングルサスなのでこんなもんです。良くも悪くもない。
【取り回し】
バツグンに良いです。

【燃費】
会社まで片道12キロの道のりで平均42キロは走ってくれます。
【価格】
昔は安いと思ったけど今じゃ空冷エンジンなのにちょっと高いかなぁ〜って思います。
【総評】
今のアドレスv125Sを買ってもう4年が過ぎました。今時の125のバイクは大きくなってカッコよく水冷エンジンになってパワーもありますが僕はやっぱり10インチでこのサイズが1番好きです。エンジンも空冷でシンプルなので壊れにくいし車体の軽さから来る軽やかな走りはとても気持ちが良いです。足元もフラットなので灯油缶も置けますしリアボックスも標準装備。荷物も結構積む事が出来ます。これからも大切になり続けたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14

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ohzzzさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し4
燃費3
価格2

【デザイン】

可 スチールホイール シングルサス キックは異径鉄筋の削りだし 
随所にコストダウンの仕様がみれる
ただ溶接はpcxと比べると丁寧な仕上がり

【エンジン性能】

低速がもっさり
規制でどのメーカーも似たり寄ったり
トルクカム変えるのがいいかも

【走行性能】

ブレーキが甘い
フロントブレーキを強めにしないと止まらない
連動型ではない 
2回ほど事故りそうになって60以下でしか走行したこと
がない



【乗り心地】
減衰性は高くなく路面状況をモロに受ける
60キロ以上の高速走行はあまりオススメしない

【取り回し】

楽だが、車庫の出し入れのみ 
低速の安定感は期待を下回る
低床トレーラーや大型車両が頻繁に通る場所で
使用するためすり抜けて出来る車体にしたがpcxの方が良かった

【燃費】

往復20キロの通勤で使用
6車線から2車線等変化富んでおり
緩やかな登り坂が通勤
の半分を占める
最高52キロ
平均46キロ
冬場はファンを8割
塞いで使用
35から40キロの速度で試したが上述ほど燃費は伸びない
50キロ以上でゆっくりとしたスタートで46キロの燃費を冬場でも確保出来る
空冷なのでエンジンオイル温度が低く粘性が高いと燃費に直結する

【価格】
自賠責5年
オートリメッサの風防とGivibox込みで24万
どのメーカーも5,6万の値引きは当たり前のようになっているのに驚く
【総評】
バイクは普通
でもバイク通勤がこんなに楽しいものだと思わなかった



使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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松雄たけ子さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
21件
ヘッドホンアンプ・DAC
0件
15件
PCスピーカー
2件
7件
もっと見る
満足度3
デザイン2
エンジン性能1
走行性能無評価
乗り心地2
取り回し4
燃費2
価格1

シート高が低いので身長が高い人、175p前後の人は窮屈な感じをうけると思います
当方身長170p
足つきは抜群
しかしシート高が低いので足をステップ平面に置くと、なんとなく足が窮屈な感じがありました
前の斜めになってる部分にも足を乗せれますが、足がステップからはみ出します。
雨の日や小雨の日に、そこに足を置いて走るとシューズの裏がビショビショになるはずです
小物入れも何であんなに奥行きがないのだろうか?
次回モデルチェンジのさいは
シート高をもう少し高くする
ステップの前の斜めの部分をもっと広げる
小物入れを奥行きをもたせて防水加工された蓋をつける
SSなど色を同色したというモデルがありますが、そんなモデルを追加するより
実用的な部分をもっと改善した方がいいと思いました
50CCの変わりない車格などで人気はあるようですが
バイク屋さんも、エンジンなどの設計も古く新しいエンジンとかそういうものではないと言っていました
燃費もリッター35走ってる人もいるようですが、いろいろ見ると市街地でリッター35走らないようです
なので少し高くても燃費の良さでリードも十分候補になると思いました
シートの乗り心地は、長時間乗ってないのでなんとも言えないですが柔らかいですので
長時間だと、お尻が痛くなると思いました
総合すると身長170p以下
低身長の女性におすすめ
アパートの駐輪場に自転車などと一緒に停める人
毎朝、超渋滞の道路をすり抜け走行したい人(危険)
50CC以上だと駐車料金がアップするけど、このスクーターは50並の大きさなので
ごまかして50CC以下の料金でごまかしたい
という人におすすめだと思いました
私はもちろんしませんが中には、そういう人もアドレス乗ってる人いは多いような気がします
よく工事現場で働いてる人が乗っています
価格も地域によるのでしょうが、私の地域は高いです
スズキは地域格差が激しいのだと思いました
全体的にチープでコストカットの為か塗装してる部分がほとんどないように思えます


使用目的
その他

参考になった4

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スタアラさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

アイアンセット
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
取り回し無評価
燃費無評価
価格5

色々とネットで調べて今回オークションで安くHIDを購入しました、ハロゲンでも40wあるので見えない事はないのですが視力が弱いので若干見づらいという感覚てした、原付の時よりは十分ですがね

今回、35w,8000kを取りつけましたが問題無く点灯しました、非常に明るいです、取りつけの際、ライトの配線へ平型端子を差し込めると分かり配線を傷付けること無く切り替えに接続しました。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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はむたさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

良い点:PCX125/シグナス125Xに比べて

1. 値段が安い
2. 加速が1番良い
3. パーツが豊富
4. すり抜けスイスイ

悪い点

1. 伸びがない【最高速ノーマル時90km前後】
2. タンデムシートがフラットすぎる【二人乗りで密着しすぎる】
3. インナーカウルが色あせしやすい
4. 60km以上で振動が大きい

現在通勤で使用しています。
次買うなら、シグナス125Xです。
価格だけで悩んでいる方は、シグナス125XかPCX125をおススメ致します。
確かに値段は安いですが、性能は上記の2車種に比べ、やや劣ります。
購入して3年ですが、いまだに、少し後悔しています。

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった8

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さすらいのバイクのりさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】  各人の好みがあると思います。基本的なデザインとして私は好きです。

【エンジン性能】 常用域の加速は早いと思います。私の場合60キロからの伸びがイマイチです

【走行性能】  ハンドルをマンホールや轍に取られないよう注意して走行しています。

【乗り心地】 路面のショックは大きいと思います。私の体型だとお尻が痛いです。購入前には気が付きませんでした

【取り回し】 コンパクトなので楽です

【燃費】  まだ1000kしか走行してませんがリッター40キロを計測しています。財布にやさしいかと思います。

【価格】  18くらいです。任意保険で+5マンかな

【総評】  V-Rink125からディオ110を経由して今に落ち着きました。タイヤが、10インチから14インチ、12インチと3種類使用しました。乗りごごちは14インチタイヤが一番良いと思います。ただ運転感覚に慣れるまでだいぶかかりました。取り回しの感じはV-rinkとアドは大きく変わりません。燃費はアドが一番良い成績でした。アドは荷物が積めないので私の場合キャリアBOX必須でした。
総じて、道具と割り切るのであればよい選択肢と思います。通勤快速ではありますが、無茶は禁物です。曲がるときはバイクを倒すイメージで走行しています。はっきり言ってタコメーターがないのが不便なのと、走行時にハンドル取られることがあります。言ってみれば質実剛健みたいな感じでしょう。モーターのような加速感とダサいマフラーは個人的に改善ポイントです。
皆様の参考になれば幸いです

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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mouteruさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
6件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
3件
洗濯機
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

4万キロを超えたK7からの乗り換えです。
良い点
デザインは少し原付らしさが減りグレードが上がったと思います。
発電量が増え電気系が安定しました。
燃費も慣らし中ではありますが、45`/LとK7の時よりも数段良くなっています。
スピードメーターは見やすく、トリップメーター、特に時計付とグレードアップ。
悪い点
良く言えば全体的にマイルドな感じ、悪く言えば力がない(スムーズに加速していくのですが)。動力性能が1馬力以上落ちているのが出足、再加速の時に実感できる程残念です。
価格が上がり、動力性能が落ち、魅力が減りましたが、通勤快速として考えればまだまだダントツと思います。次期モデルはまた以前のモデルのようにパワーと現在のスムーズさを兼ね備えたエンジンにしてもらいたいな〜!

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった7

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ヤシ印さん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:122人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
10件
ノートパソコン
2件
2件
CPU
2件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3

通勤でしかバイクに乗らなくなったのでダウンサイジングしてリトルカブ(75cc改)
に乗ってましたが、見た目にくたびれてぼろくなってきたのと荷物が載らない
のに嫌気が差して、人生で初めてスクーターを買いました。
(※50ccですら教習所で乗ったきりです)

外装ですが、125Gと比べると最近の流行っぽくグラマスになってよいと思います。
また、かばんホルダーがかなり使い勝手がいいです。125Gの簡易コンビニフック
でなくてよかったとつくづく思います。
メットインも取り立てて大きくはないですが、常にカッパを準備しておけるので
かなり重宝してます。結局納車時にもらったリアボックスはいまだ出番なし。
あとは、キーシャッターが閉めるときはレバーでワンタッチだと文句ないのですが・・・

エンジンは非常に静かでジェントルです。非力というわけではなく回せばしゅる
しゅると70km/h超まで加速していきます。それ以上の速度は出す場所がない
ので最高速は分かりません。
初スクーターの身としては、駆動のつながりの過渡領域がうまく制御できなくて
乗りにくく感じるときもあります。動き出してしまえば快適そのものですが。
通勤仕様なのであまり関係ない話ですが、トルクの盛り上がりもなくフラット
すぎて、決して趣味目線では面白くないですね。まるでホ○ダのVT系エンジンの
ように。

小径ホイールですが、それで特に走行上不利と思ったことはないです。が、
フロントに荷重がかからなさ過ぎてサスがあまり仕事していないのが×です。
フルブレーキに耐えるには今くらいのサスの硬さは必要かとは思うのですが、
タイヤが拾った振動がフロント全体に伝わってしまっています。これは足を
前に投げ出して踏ん張るような姿勢で荷重を与えるとだいぶ改善します。

Fブレーキですが、指一本で自在にコントロールできるようなものではないですが、
しっかり握れば効きは十分です。ただし、私の元に来た個体はマスター付近の
エア抜きが甘かったようで、自分でエア抜きしなおすまではこれはステンメッ
シュに変えないとだめかな・・・って感じでした。


燃費は毎日片道7kmの通勤で35km/L程度で、まぁ普通でしょう。

125の普通のスクーターとしては、これで十分だと思います。あとは、台湾生産
のコストダウンを消費者にも還元してもらえると(=もうちょっと安くしてくれると)
良いのですが。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった4

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roginsさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:159人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
684件
バイク(本体)
2件
218件
スマートフォン
4件
97件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格4

先日Sのリミテッドに乗る知り合いと一緒に走り、乗り比べたり、並走したりしたので、その感想を書こうと思います。

まず乗って見ての第一印象は振動の少なさ、エンジンの静寂性に驚きました。(自分のはマフラー替えてるので参考にならないですね(^^;)

真横に並んで走ってみたら(自分よりSに乗る知り合いは体重プラス10k)
出だしは自分のk5がグンと前に出てのんびり引き離す感じで最高速はほとんど一緒でした。

自分の感想…車体も大きくなりカッコいい!

相手の感想…マフラーの音イイネ!でした。

いい親父同士の休日の事です(^^;)

変なレビューで失礼しましたm(__)m

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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すぴ〜ときんぐさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
24件
自動車(本体)
4件
1件
掃除機
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格3

D−トラッカーに乗っていましたが普段乗らなくなってしまい、以前乗っていたキムコV−LINK125Sが懐かしくなり、125ccスクーターにリターンを決意しました。
今回はV−LINKの経験からアフターの点を考慮して国産メーカーから選定し、一番V−LINKに近いアドレスにしました。
乗ってみて静かでモーターみたいなエンジンと言う印象で、そのあたりはV−LINKとの違いを一番感じた部分です。
気が付いたら60キロ出ているので、制限速度の低い道は気を付けないといけないです。
上り坂は力が無いと思います、バイパスなどで追い越し車線だとあおられるかも知れません。
一番気になったのは、ブレーキの効きが良くないと思います、パワーに対してブレーキ性能が合っていない様に感じます。
コーナーリングはクイックに曲がってくれて、寝かせても怖さは全く無く安心出来ます。
装備に特に不満は無いですが、出来ればK9みたいにシガーソケットを付けて欲しかったのと、ABSはオプションでも欲しいと思います。
価格はK9に比べて高くなったと思います、価格は維持して欲しかったです。
メットインが小さいので、前車に付けていたGIVI47リッターBOXを取り付けても問題は無かったです。
V−LINKからの感想になってしまうので、参考にならないかも知れませんが、大きいバイクに持て余してましたので、アドレスくらいなら普段着感覚で乗れるのではと思っています。


使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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