ホンダ リード

満足度：4.41

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象119件 / 総投稿数119件

1. 5 55%
2. 4 39%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.22	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.97	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.40	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.61	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.95	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[夜間ランナー]

2025年6月4日 12:21 [1966567-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

古き良き

【デザイン】おっさんには丁度いい

【エンジン性能】どっかん

【走行性能】坂道グイグイ

【乗り心地】ゆったり

【取り回し】良くはない

【燃費】こんなもんか

【価格】中古なので未評価

【総評】かなり古い年式を今だに所有しています　トップスピードはありませんが2STなのでダッシュと坂道での力強さは感じます　見た目は野暮臭いがエンジンはやんちゃだと思います　足場がフラットなので大きめの荷物もわりといけます

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[bluebird510]

2025年5月24日 10:34 [1963066-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

リード110の購入後の感想

車体が重たいので狭い場所に停めるのに苦労する　
そのかわり乗り心地が良いと思います　
スタイルはかっこよいと思う　

[速く地上波来い！]

2024年11月14日 17:33 [1903410-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	無評価

少し古いが今でも現役です

【デザイン】いかにもリードといったスタイル。
まったくカッコ良くありません＾＾

【エンジン性能】110ｃｃということで他の125�tから
15�t程の違いだけど、この15�tがかなり違う！（トルクなし）

【走行性能】タイヤの片摩耗がなければホンダの取り回しです
（良いということです）

【乗り心地】タイヤ系が10インチとフロントサスがプアな
ため段差ではぶっ飛びそうになる

【取り回し】全く問題ない！

【燃費】都内でも４０ｋは走るので満足です

【総評】別に故障はないのですが・・・
セル始動時、当初から空振り（リングギアと噛み合わず空廻り）
がよくでてこの頃のリードまでの悪いところですネ！
分解してもピニオンギヤも相手のリングギヤも舐めている様子
はないので、ウィークポイントと言わざるをえません！
ヘッドライトもＬＥＤにしましたが暗くて怖いです。
それと、タイヤが前後１０インチなのでコーナリングは滑るのでは
ないかと不安があります。また外径が小さいとタイヤの減りも早い
ので10インチは小さ過ぎです。

でもカブのように安心して乗れるエンジン、スクーターですネ

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[まっこう135]

2024年6月10日 06:56 [1851717-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

15年 4,5000km乗りました

2024にPCX125に買い替えています
替えた1番大きな理由としては「飽きた」からです
他の理由としては外装の無塗装プラスティックが白くなってきた 狭い駐輪場に置くと自転車につけられる傷が増えたぐらいです

メンテナンスは
3年に一度くらいのペースで24ヶ月点検
オイルは5,000kmごとくらいで交換
という感じでしてました

15年の間のトラブル
エンジン系 トラブルなし
駆動系 トラブルなし
外装 トラブルなし
灯火類 メーターパネル内の照明が2個中1個が切れた 他は1度も切れず
定期点検時に消耗したパーツは交換してもらっていました

バッテリー交換 2回
タイヤ交換 これは結構行った気がします フロント4回くらい リア8回くらい

燃費は 40km/lくらい
車体が小さく軽いため 走り出しが軽快 且つ 鉄道駅やスーパーの狭い駐輪場でも問題なし
広大なシート下の空間とフラットフロアで積載量は抜群でほとんどの買い物はリードで済んでいました

ウィークポイントとしては
デザインがつまらない
エンジンがつまらない

というわけで 趣味性は皆無ですが 耐久性実用性としては文句なしのスクーターです

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

[月島晴海]

2022年7月1日 07:15 [1596345-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高の足

【デザイン】
カッコよくはないです。いい意味で親しみの持てる無難なデザイン。少しぽってりとしているのでスタイリッシュさには欠ける。
【エンジン性能】
PCXには敵わないけど街乗りなら間違いなく問題なし。1泊2日のツーリングでも快適そのもの

【乗り心地】
非常に乗りやすい。見た目を気にしなければ風防などを使えばさらに良いかと
【燃費】
この高騰している時代で助かる高燃費　1回の給油で200kmくらいは余裕で走ってくれます
【価格】
新品はさすがに高いかも　中古でもそんな乱暴に乗る人は多くない車種なので中古でもアリかと
【総評】
街乗りと普段の足として最高、最適

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[いっち６]

2020年7月23日 14:37 [1123581-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バイクの寿命

アドレス１００、リード９０、リード１１０ＥＸと乗り換えています。
前の２台は2万数千キロで駆動系の故障により廃車となりました。
初の４ストで２ストより2倍は長持ちするかと思いましたが、大きな故障もなく予想以上に走ってくれています。
オイルは千キロごと、Ｖベルト等は２万キロごとと交換していましたが、５万キロを超えてからオイルの消耗が激しく、３００キロごとに１００ｃｃは補充していると思います。それと６万キロを超えてからＶベルトの交換はやめました。次に大きな修理が必要であれば買い替える予定ですが、総合して良いスクーターだと思います。
二種原の寿命等の参考になればと思い投稿しました。
ちなみに次もリードを買うことになると思います。

追加です。
令和２年７月に８万キロでクランクが壊れて廃車になりました。
本当に良く頑張ってくれたスクーターでした。
次のリードのモデチェンではスマートキーが導入されることを期待して、取り合えずスペイシー１００に乗っています。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[Kハイサイド]

2020年3月11日 03:56 [1308801-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

これで十分です！

通勤のため走行24000キロの中古リードexを購入しました。昔TZR250に乗ってた影響か2ストが好きでアドレスV100を探していましたが程度の良いものが見当たらず諦めました。
このリードはバイク屋さんがプーリーなどを変えているためか遅いという印象はありません。エンジンはスムーズで全開にすればそれなりに反応してどの速度域からも気持ちよく加速します。自分の4スト単気筒のイメージが覆されました。無理に2ストにしなくてよかったです。
よく見るとスタイルもかなり良いです、特に斜め後ろからがカッコいいと思います。最近のスクーターはライトの形状などが派手で下品な気がします。新車を買わなかった理由でもあります。スクーターは慣れていないので足の置き場に迷っており早く自分に合った乗り方を決めたいです。コンビブレーキは低速域での制動には便利だと思います。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[トシヤンクン]

2019年7月24日 23:10 [440730-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

6万キロ記念

6万キロになりました

2010年3月に購入して9年少しで6万キロになりました。
あまり手を煩わせることのない優れたバイクです。

　・3.3万キロで、ベルト交換
　・5.8万キロで、念のためバッテリー交換
　・これまで、ヘッドライトは2回交換
　・スロットルレバー、べとべとになってきたので交換
　・サドル、破れて水が入ってきたので張替え
　・リアタイヤは、8千キロごとに交換
　・オイルは、2500キロごとに交換。補給は随時必要
　・ガソリンは、200キロごとに4.5〜5.5リットル必要。
　
　・サイドのライトは接触不良で常時点灯しなくなった。
　
次回タイヤ交換の際（10年超・6.6万キロぐらいで）
　・ベルト、ブレーキパット交換
　・その他必要オイル等の交換
を考えています。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[cbr_ss]

2019年5月19日 18:21 [1228046-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	無評価

代車で一週間！

【デザイン】
かっこよくはないですね。
あくまで利便性重視のデザインで、足元が若干窮屈に感じます。
【エンジン性能】
110ccなので、有り余るパワーはないです。
エンジン音は静かですが、坂道や、流れの速い道路ではパワー不足を感じます。
とくに、坂道での再加速は苦手で、一度失速してしまうと速度を上げるのに時間がかかります。
【走行性能】
可もなく不可もなし。
タイヤが小さい割には安定してます。
【乗り心地】
シートの厚みがあるので、それほど悪いものではないです。
【取り回し】
重心も低く、かなり良好。
【総評】
ラゲッジスペースも広く、日常の足としては十分ですが、登坂の多い場所ではパワー不足を感じるでしょう。

[ピトッシー]

2019年2月3日 12:45 [1129274-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2009年の秋から私にとって無くてはならないものです。

Ｖベルト交換作業

EXになる前の、初期型４サイクルのリード１１０、６年乗った２サイクルのリード１００からの乗り換えです。
最初２サイクルとの非力さは勿論感じましたが、、、60km/hくらいまでの音と振動の少なさと伸びのあるエンジンはとても魅力です。
走行距離は現在２万７千km弱。
年齢的に競争しないし、のんびり走ってるんで性能に不満はありませんね、そんなには、、、でもやっぱり二種のフルサイズのエンジンが良いですね、遅くても諦めがつきますもんね(笑)
125が発売された時にはアイドリングストップの機能も付いていて、思わず買い換えようかなと思いましたが、、、
前カゴが付かないといいう事が大きなネックで諦めました。これって買物や魚釣りに必須なんです。
後部荷台には大型ボックスを取付けて、かなりの荷物が積載できる様にしてます。
魚釣り、テニス、スイミング、通勤、買物、妻のバス停までの送迎、とほぼ毎日９年近く活躍しています。
２万km過ぎた辺りで、前輪ディスクブレーキパッド交換、冷却水交換、プラグ交換、それとエアクリーナ交換（これは凄く汚れててもっと早く交換すべきでした、その後の吹けが良くなりました、、、）
オイルは3,000km毎に適当なオイルを交換（メータに赤い数字が出てから）
燃費は、チョイノリばかりでも30km/l台の前半まではまず落ちません、往復30km〜15kmの通勤では40km/lを現在でもコンスタントに超えるのはとても助かります。９年間全トータルで40km/l　弱位では！！
中国製なので耐久性や故障は心配でしたが、今のところ故障は皆無。
シートの前方の裁縫部分がほつれてきてるので補修をしようかと考えてるくらい。
前カゴが付いて、シート下にテニスラケット、シューズと、二人乗り用のハーフヘルメットが同時に収納できるっていう実用的なスクーターって、今はこれだけなんで、動かなくならない様に乗りつぶせないですー(笑)
追加レビューです。
先日30,000km過ぎたのでＶベルトをモノタロウで購入して交換しました。出だしが滑らかになりというか新車時に戻ったのでしょう。
全然調子が良くなりました、ユーザーの方も適当な時期の交換をお薦めします。
けど、Ｖベルトは品質が悪いのが出回ってるみたいで注意が必要みたいです。私が購入したのは交換して500km以上問題無く稼働してますが、極端に安いのは避けた方が、、、
ほつれていたシートも下手でが手縫いで補修しました(-_-;)
段々と手入れが必要になってきた昨今ですが、目標１０万km突破です！？

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[fonzie]

2018年2月12日 20:59 [1104260-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

安心のホンダバイク

ホンダスポーツカブから
CP305 CB450　他社含め多数　
リードは80SSに十数年 90は20年乗り潰し
現在のリードEXに6年

2013年　購入当時　新発売の125と迷いましたが
デザインとカラーでEXに
パールコーンイエローが似合い　見飽きません

操作性
不安な挙動が出ません　急制動も普通に前後ブレーキを利かせれば危機を脱します
バンクの切り返し　反動を喰って躓く事も無く忌憚なくスリ抜けます
直進性が強くホイールベースが長い　そこそこの車重も相乗効果
スポーティーでは無くクルーザータイプ　ツーリングは実に快適
唯一気になるのはディッチに落ち込む際　フロントサスがガタガタする事

運動性
飛び切り速い事は望んでいません　スクーターです
車の流れ70キロ位の走行は問題無し
信号ストップの発進も　安全を期してトップを切る事は
楽なスロットルワークで余裕　緊張感もありません
長い峠の上り坂以外充分です

追加装備 GiVIウィンドシールド　SHDトップケース　TUCANO URBANOレッグカバー
ハンドルカバー　

自分で工事した物　USBアウトレット　バッテリーチャージ用電源コード
中国製グリップヒーター　その装着による充電不足を補足の為
インジケーターを除く全てのライト類のLED化　伴いICウィンカーリレーへ換装
現状フル装備　ジャンプスターターの為の配線が次の課題

整備記録
スパークプラグ　エアクリーナー　タイヤ＆エアーバルブ型交換
フロントエアーバルブがストレートでエアー充填が不便なのでL型に交換
バッテリー交換
エンジンオイル交換は半年毎

リードEXの感想
装備に手を入れても　そのままでも永く付き合える日用品
大量のスーパーでの買い物の足　ツアラーとして申し分ありません
但し　原付2種の為自動車専用道路に乗り入れられないので
楽なバイパス道路の通行が出来ないのが時としてネック

諸装備の取り付けで各カバーを取り外してみたところ
フレームワーク　エンジン周り　各配線処理　装備の取り付け
全てに至って実に丁寧に作られていて感心しました
裸の姿に暫し見惚れ磨いてやりたい程
中国製だという事で侮るのは甚だ認識不足
MacもiPhoneも　ハイテクは彼の地からという事です
しかし　熊本産スーパーカブ125は是非欲しいところ

総評
現在販売されていませんが　
中古市場で稀少な極上物を入手しても損は無いでしょう
永く愛するに値するスクーターに間違いありません

　

　

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[faytaso]

2017年4月13日 21:16 [1020264-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

良いバイクだと思います

風防、キャリア付き 3000km走行の中古を16万くらいで購入しました。

悪い点のみ記載します。
・オイルの減りが異常(700kmくらい毎に継ぎ足します)
・最高速が80km/hちょいでリミッターがかかる

それ以外の不満点はありません。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[高橋のオヤジ]

2016年3月19日 02:11 [914957-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	3

通勤には最高です！！

リード１１０に乗る前はアドレスV100を乗ってました。

ちなみにバイク歴は、CB400SFバージョンS→XJR1200R→GSX1400→アドレスV100→リード１１０EX→TMAX530

現在はTMAX530とリード110EXの2台所有してます。

主な目的は片道約20Kmある会社の通勤とちょっとした買い物に行く時に使ってました。（１日往復約40Km）

アドレスV100から乗り換えた理由はエンジンと電装系が壊れてしまい修理費が掛かるなど色々な理由からです。

最初はアドレスV125かPCXで迷ってました。

その時点でリード110EXは候補に入ってませんでした。

理由はアドレスV100の車体の取り回しが凄く楽で原付感覚で取り扱っていた為、真っ先にV125が出てきました。

そしてPCXの候補に入っていたのは言い方に語弊があるのですが、スズキのバイクが壊れたからやっぱりホンダのバイクが良いなと言う単純な理由です。

最終的にはリード１１０EXを選んだ訳なんですがその理由は、

V125とPCXはシート下にヘルメット１つと雨具程度しか荷物が入りません。

リード110EXはシート下にヘルメット2つ余裕で入ります。（メーカによっては入らないのもあります）

バイクでヘルメット２つ入る収納はかなり凄いって言うのか便利です。

通勤や買い物で使う人はかなり便利だと感じるはずです！

原付二種にどこまで求めるかが個人差がありますが、

よく朝の通勤時間帯で言われる『通勤快速』でイメージのアドレスV125みたいなイメージはリード110EXはありません。

個人的にですが原付二種の中ではエンジン性能がモッサリとしてます。（遅い訳じゃないです）

その代わり安定した走りが出来ていつまでも乗れます。疲れません！！

燃費も冬と夏場で平均40Kmは走ってくれるので満足してます。

原付二種なんでそれ以上の性能を求めるなら普通二輪のバイクをオススメします。

リード１１０EXはとても乗りやすいバイクです！

【デザイン】
個人的には好きです。

【エンジン性能】
マイルドで乗りやすいです。

【走行性能】
普通の街中を走る分には問題ありません。

【乗り心地】
フワフワした感じでずっと乗っていても疲れません。

【取り回し】
原付二種の中では軽いとは言えないですが、普通に使うのには全然問題ないです。

【燃費】
冬と夏で平均で４０Kｍは行くので満足です。

【価格】
妥当な値段です。

【総評】
誰が乗っても面白いスクーターです。

乗りやすいので遠くに行きたくスクーターです。

乗り潰すまで乗れるリード１１０EX。

買って後悔しないリード１１０EXです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[かもの端]

2016年2月8日 10:16 [902556-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

パーフェクトおっさん通勤バイク

初期型を購入し、未だ運用しています。
実はこの前にアドレスV125、シグナスXも借りて乗ったりして比較してました。
アドレスは速いのはいいのですが、ブレーキの効きと走行安定性にやや不安があり却下。シグナスXは国内キャブモデルでした。重厚な乗り心地と安定感たかさは良かったのですが、出足の遅さは半端なく信号の変わり目からの発進はいつもフライングスタート気味となるのでこれもまた却下。
で、最後残ったのはリードでした。
スタイリングはお世辞にもかっこいいとは言えないですが、その辺に停めといても溶け込むような見事なまでの地味さです。いたずらや盗難のターゲットにもなりにくいのではないでしょうか。
エンジン性能はそこそこの加速で、歩くような極低速でも扱いやすいです。最高速は他メーカーよりも劣りますが、実用上は問題ないレベルです。
乗り心地はアドレス以上シグナス未満という感じで、リアショックの吸収性がもう一つですが２、３時間乗ってても苦にはならないていでこれまた実用上十分かと。
取り回しはやや重いですが、原付２種標準レベルじゃないでしょうか。
燃費は適当に乗っても35km/lは固く、エコランを意識すれば40は楽に越えてくるはずです。
使い勝手的には、メットインの容量の大きさ、正確には広さがやはり便利。フルフェイス１個、タンデム用のキャップタイプ１個、レインスーツ１組
、グローブ２組を常に入れてます。通勤に使ってたときは会社用の革靴、ノートパソコン入りのカバンとかも入りました。
走ることの楽しさ云々は薄いのですが、あくまで実用に徹したスクーターを選ぶなら非常に良かったと思います。現行の125はどうなのかは興味がありますが。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[蠱]

2015年2月1日 05:36 [793959-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

原付二種で唯一の高級車

色んなバイクに乗ってきましたが、リードEXが二輪車では一番高級車だったと思います。
もう手離しましたがチャンスがあればまた乗りたいです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回