リード のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.41
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:113人 (試用:1人)
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.26 4.44 63位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.96 4.19 59位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.15 4.25 63位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.23 3.99 26位
取り回し 取り回しやすさ 4.43 4.17 20位
燃費 燃費の満足度 4.62 4.13 24位
価格 総合的な価格の妥当性 3.93 4.02 1位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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cbr_ssさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:134人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格無評価

【デザイン】
かっこよくはないですね。
あくまで利便性重視のデザインで、足元が若干窮屈に感じます。
【エンジン性能】
110ccなので、有り余るパワーはないです。
エンジン音は静かですが、坂道や、流れの速い道路ではパワー不足を感じます。
とくに、坂道での再加速は苦手で、一度失速してしまうと速度を上げるのに時間がかかります。
【走行性能】
可もなく不可もなし。
タイヤが小さい割には安定してます。
【乗り心地】
シートの厚みがあるので、それほど悪いものではないです。
【取り回し】
重心も低く、かなり良好。
【総評】
ラゲッジスペースも広く、日常の足としては十分ですが、登坂の多い場所ではパワー不足を感じるでしょう。

参考になった2

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fonzieさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

ホンダスポーツカブから
CP305 CB450 他社含め多数 
リードは80SSに十数年 90は20年乗り潰し
現在のリードEXに6年

2013年 購入当時 新発売の125と迷いましたが
デザインとカラーでEXに
パールコーンイエローが似合い 見飽きません

操作性
不安な挙動が出ません 急制動も普通に前後ブレーキを利かせれば危機を脱します
バンクの切り返し 反動を喰って躓く事も無く忌憚なくスリ抜けます
直進性が強くホイールベースが長い そこそこの車重も相乗効果
スポーティーでは無くクルーザータイプ ツーリングは実に快適
唯一気になるのはディッチに落ち込む際 フロントサスがガタガタする事

運動性
飛び切り速い事は望んでいません スクーターです
車の流れ70キロ位の走行は問題無し
信号ストップの発進も 安全を期してトップを切る事は
楽なスロットルワークで余裕 緊張感もありません
長い峠の上り坂以外充分です

追加装備 GiVIウィンドシールド SHDトップケース TUCANO URBANOレッグカバー
ハンドルカバー 

自分で工事した物 USBアウトレット バッテリーチャージ用電源コード
中国製グリップヒーター その装着による充電不足を補足の為
インジケーターを除く全てのライト類のLED化 伴いICウィンカーリレーへ換装
現状フル装備 ジャンプスターターの為の配線が次の課題

整備記録
スパークプラグ エアクリーナー タイヤ&エアーバルブ型交換
フロントエアーバルブがストレートでエアー充填が不便なのでL型に交換
バッテリー交換
エンジンオイル交換は半年毎

リードEXの感想
装備に手を入れても そのままでも永く付き合える日用品
大量のスーパーでの買い物の足 ツアラーとして申し分ありません
但し 原付2種の為自動車専用道路に乗り入れられないので
楽なバイパス道路の通行が出来ないのが時としてネック

諸装備の取り付けで各カバーを取り外してみたところ
フレームワーク エンジン周り 各配線処理 装備の取り付け
全てに至って実に丁寧に作られていて感心しました
裸の姿に暫し見惚れ磨いてやりたい程
中国製だという事で侮るのは甚だ認識不足
MacもiPhoneも ハイテクは彼の地からという事です
しかし 熊本産スーパーカブ125は是非欲しいところ

総評
現在販売されていませんが 
中古市場で稀少な極上物を入手しても損は無いでしょう
永く愛するに値するスクーターに間違いありません

 

 


使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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ろい助さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
21件
デジタル一眼カメラ
0件
14件
レンズ
0件
6件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
 若干丸みを帯びており好みが分かれていました。

【エンジン性能】
 110ccということもあり加速、坂道での登板性能等、二人乗り時に若干不満がありました。
 が、幹線道路でも流れに乗るには十分ですので飛ばしすぎなければそこまで問題ないかと。

【走行性能】
 やや大柄な車体と相まって安定感は高いです。
 ブレーキも必要十分です。 

【乗り心地】
 シートも広く、足元も窮屈ではないため快適です。

【取り回し】
 軽いので原付並に扱いやすいです。

【燃費】
 街乗り満タン法で40〜43kmほどでした。冬季でも38〜40km、夏季良い時は45kmまで上がりました。

【価格】
 このクラス、装備で考えたらだいぶ安いと思います。

【総評】
 やや地味で目立ちにくいバイクですがシート下積載量も多く大変使いやすいバイクです。
 通勤や普段使いにはとてもオススメです。
 オイル、消耗品を変えていれば40,000km以上は余裕で持ちます。
 欠点としてオイルが減りやすかったです。
 2000kmぐらいでオイルゲージにつかなくなるほどだったのでマメに残量チェック&早めのオイル交換
 を心掛けており、その点が乗りっぱなしにできなくマイナスでした。
 それを除けば大変良いバイクです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった2

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shakashakauniさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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バイク用エンジンオイル
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】アドレス、シグナスと迷いましたが、オッサンには似合わないのと、装備、価格とのバランスを考えてリードに決定しました。
決め手はEXになっての値下げと、コンビブレーキでしたね!

【エンジン性能】巷では「遅い」と言われていますが、普通に乗る分には不満は有りません。
中間加速もアドレスとほぼ互角程度の性能は持っていますが、例のリミッターで最高速は到底、敵いません。
所詮110なので、車重からみても125には追い付けないですよね…。

【走行性能】変速がスムーズ!加減速が上品でギクシャクしません。
例の騒音規制で中間加速に谷間が有りますが、リードはそこを上手く消しているので違和感は有りません。
60km/h程度の巡航が一番快適で、エンジン音が殆ど聞こえませんが、それ以上では他車と比較して「変速終わり」が早い?せいか、結構エンジンが回っている感じです。(だから、あのリミッターなのでしょうか?)

追記です:巷で言われている「中間加速のもっさり感」ですが、私はウエイトローラー重量の変更で、劇的に改善しています。
試行錯誤した結果、13gX3と、14gX3の組み合わせが一番相性が良い気がします(3ヶずつの変更はバランスが悪いと言う話は抜きにして)
加速の谷が消え、エンジンも然程煩く無く、2人乗りでも十分流れをリード出来ます最高速も変わらず、手軽に改善するには良いかと思います。

燃費は気になる程落ちていませんし、2人乗車時でも陸橋等の上り坂での
速度低下はあまり有りません。東京ゲートブリッジ、レインボーブリッジ等、流れの早い上り坂でも速度低下によるストレスは感じず、流れにも十分付いて行けます。

因みに、現在、ウエイトローラー以外は全くのノーマルです。

【乗り心地】外見から想像するより硬いです。
でも、原付二種としては安定していて乗り心地も良いと思います。

【取り回し】大柄な車体から想像するよりも、意外にも小回りは利きますので、
持て余す事は無いと思います。

【燃費】都内街乗りで35km前後、遠乗りで40km程度です。
もう一台の大型がガソリンバカ食いなので、大満足です!
(どの程度か、本人がよく解っていない)

【価格】2013年10月に購入しましたので、新型リード125発売もあり、
かなり安く購入出来ました。
(総額23万円弱←自賠責5年込み、任意保険別途)

【総評】最初は近所のゲタ代わりで購入しましたが、今ではすっかりメインマシンになっています。特に収納、積載能力は最高だと思います。
因みにゼロハリのB4(ミニ)のアタッシュケースはそのまま入りますが、浅いので、肝心のヘルメットでは、アライのMZは入りませんでした…。
ビニール傘はキャリアに引っ掛けて先端を前に持って来ると、乗車位置に干渉せずに載せられます。
40L程度のザックも、リアシートからキャリアにかけて載せれば、通常のポジションでも十分に収まります。
当初、リアボックスを載せる予定でしたが、今では無くても十分だと思っております。
このクラスでは、恐るべき積載能力です…。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:2人)

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ゴンちゃまさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
6件
CPUクーラー
1件
0件
グラフィックボード・ビデオカード
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
 

 

昨日、シグナスX SRから乗り換えでリード125を購入しました。

価格は自賠責をシグナスから移しで下記のオプションを付けて30万円でした。


☆オプション☆

・モリワキ ZERO TWマフラー

・キジマ フェンダーレスキット

・キタコ ショックアブソーバー

・社外グリップ

・キタコ ハイスロ?

・NBS HID

本日友人と慣らし?兼ツーリングをしてきましたので簡単なレビューをしたいと思います。



【デザイン】
賛否両論だとは思いますが、わたしはシグナスより好みでLEDのおしゃれ感を出せていいと思います。

【エンジン性能】
慣らしをかねているので、アクセル全快走行はしていませんが、国道を普通に走れ、追い越しもできますので満足ですが、若干40〜60キロ付近に谷間を感じます。今後駆動系カスタム予定

【乗り心地】

シートはDIO110やシグナスに比べて固めですがそこまで気になりません。

サスがノーマルもキタコも硬いため、多少走ってヘタリ待ちですが、往復180キロのツーリングでも休憩お昼を入れて3回でしたが特につらくはないです。

サスが硬いのとリアが10インチのため路面ギャップを割りと拾います。

【取り回し】

当方慎重が180cmあるので普通に問題なし

【燃費】

本日の180キロ走行で燃費約45キロ(アイドリングストップ未使用)

【価格】

上記のオプション付30万(諸経費を含む)は安かったと思います。

【総評】

サスとシートあと給油の問題がありますが、この価格でこのできは大満足です。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった3

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ふえたさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
悪くないと思います。
前カゴも付ける事が出来るし
自分的には見た目とスタイル
両立してると思います。

【エンジン性能】
50ccからの乗り替えなので
満足しております。

【走行性能】
変な加速の谷も無くて
スムーズに走れます。
85km/hのリミッターが怖いです。

【乗り心地】
50〜60km/hは素晴らしいです。
快適なクルージングが楽しめます。
スピード出して85km/hまで来ると
急に失速して煩いです。
制限速度内なら最高です。

【取り回し】
50ccからの乗り替えなので
最初は戸惑いましたが慣れれば
安定感もあるしクルクル回れます。

【燃費】
ほぼ信号の無い片道約60kmの通勤で
概ね50km/l前後です。
条件によってプラマイ5km/l位は変動します。

【総評】
キックは付けて欲しかった。
その他は概ね満足しております。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
その他
頻度
毎日

参考になった2人(再レビュー後:0人)

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久遠かるまさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
シルバーです。原付二種だと一目で分かるデザインだと思います。
格好良くはないですが、普段の足としては充分かと。
ポジションランプが良いですね。
速度計を中心としたメーター周りは良いんですけど、距離計と時計だけは欲しかったです。
(時計はMOTOFizz製のがメーターの上にジャストフィットでした)
オプションのウィンドシールドは流石に大きすぎるので、デイトナのショートスクリーンを手配中です。
これがあれば、長距離でも体に当たる風を少しでも抑えられて、疲労感が軽減されると期待しています。
リアコンビネーションランプをスモークにしてみましたら、リヤ周りの見た目が格好良くなりました。

【エンジン性能】
オイル交換は、最初の500キロ、1000キロ、その後1000キロで交換しています。
それほど良いオイルではないのですが(自転車屋兼務の所でホンダ純正でお任せしてるので)今の所は問題無いです。オイル食いも全然無いです。
寒い時期でもエンジンが掛かるのはすごいの一言です。アイドリングも落ち着いてます。3シーズン目なので、バッテリーが少々弱ってます。あとたまにですが、セルモーターが「ガキーン」と言って回らない症状も出てます。
暖気無しで走るんですが、走り出しのトルク感もすごいです。ハーフスロットルでスルーッと出て行く感じが良いです。
加速は50〜60キロの範囲で力強さを感じます。それ以上だとスロットルを開けても加速が鈍いようです。
最高速度はメーター読みで83キロ。他のクルマについて行けますが、もうちょっと余裕があれば嬉しいですね。
水冷エンジンなので、突然のオーバーヒートでエンストを気にしなくても大丈夫なのですが、これで125ccがあれば、文句は無いですね。
エンジンブレーキが効くのは有り難いですが、前のクルマが赤信号でゆるゆるとブレーキしだして止まるか止まらないかの状況だと、場合によってはアクセルを入れなければならないシーンがあります。クラッチが15キロ辺りで切れるので、その点をカバーしてくれればと。

【走行性能】
ノーマルタイヤがダメですね。5000キロを走らないうちに、リヤタイヤが坊主に。D306に変えてからは踏ん張ってくれています。もうすぐ6000キロになりますが、今シーズンでフロントタイヤもスリップサインが出るでしょう。
「購入したら、即タイヤ交換」コレに尽きます。

【乗り心地】
ウチの地区は地盤が安定していないのか、凸凹があったりパッチワーク舗装だったりするのですが、見事にそのギャップを拾ってダイレクトに振動が来てしまいます。特にフロントショックは何とかして欲しいです。ハンドル取られます。
足下のスペースが苦しいです。ほとんど移動出来ないので、そこを何とか…。

【収納性】
とにかくデカイの一言です。リヤボックスを取り付けて、そこにヘルメット類を入れてしまってるので、シートラゲッジの中にはカメラの三脚とかショルダーバッグやカッパを入れてます。
残念ながらフロントラゲッジは、せっかくのキーロックなのに、ほとんど何も入れられません。標識交付書とかの書類しか入らないと思って良いでしょう。

【取り回し】
意外と良いんです。低速からアクセルを捻って切り込んで右折しても、しっかりと応答してくれます。
大きな車体に似合わず。これは嬉しいです。

【燃費】
最近は測ってませんが、リッター45キロぐらいだと思います。新車で納入して慣らし運転をしたら、燃料系の針がほとんど動いてないのにビックリしたぐらいです。

【価格】
246000円。車体のみでコレなら、もっと他の原付二種を考えておくべきでした。

【総合】
このスクーターは「燃費」だけが売りなのかなーと。今後はハイスピードプーリーやマフラー交換等のカスタマイズをしてみたいです。不満があるこそ弄り甲斐があるのではないかと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった3

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めたぼ100さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格3

【デザイン】
前から見ると横幅が狭いので原1と見間違うが、フロントのウィンカーの位置がとてもエレガント☆。横から見るとやっぱり原2だなっと分かる。テールにかけてデブっとしてるが、その貫禄が頼もしい。そして後ろから見たリードは色気を感じるお。テールランプのシルエットがなんとも美しい。リヤボックスを付けてみると、またまたその貫禄に酔いしれる。

【エンジン性能】
110ccだからパワーや最高速は他車種に負けるが、信号待ちで前へ出た後のスタートダッシュで困ったことは一度もない。すぐに車はミラーから消える。山道でもパワー不足は全く感じない。(ただし前車両を追い越すのは難しい。そこは原2。)平地での最高速は余裕をもって80`かな。流れの速い幹線道路では左車線にいた方がいいかな。あとエンブレが強いので最初は戸惑うかもしれない。

【走行性能】
足回りのセッティングはバランスが取れてていいと思う。硬すぎず柔らか過ぎず。PCXは硬すぎて跳ねるから嫌だ。ただ80`で走ると原2サイズの限界を感じる。そこはホイールの大きいPCXが有利。コーナーリングは重心が後ろ過ぎて攻めづらいが、ハンドルがふら付いて怖いということは無く適度に安定している。

【乗り心地】
シートの固さはちょうど良い。ただフロアが狭いため脚を放り出せずゆったりと乗る感じではない。往復200kmのツーリングだと苦しくなってくる。

【取り回し】
アドレスと比較すれば重いかもしれないが、重心も低いため扱いやすい。

【燃費】
忘れました^^;。驚いたことだけは憶えてます(笑

【価格】
意外と作りが丁寧で高級感もある。また、あれだけの荷物スペースを確保するには設計も大変だったろうと思う。そういった意味で適正価格かもしれない。PCXとDioとの中間という位置。荷物スペースが要らなければDioでいいかなぁ。

【総評】
私は荷物スペースが大きい車両が欲しかった。だからリードにした。スタイルの点でシグナスと迷ったがリードにして正解だった。シグナスはヤマハ特有のエンスト不具合が時にあるらしいし、(スタートでアクセル開けるとエンストとか私が一番嫌な状況だ。)リードは愛らしいオーラを放っている。新型リード125が発売されるようだから、現行リードは叩き売りになるかもしれない。チャンスですぞ。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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くるくるCさん

  • レビュー投稿数:93件
  • 累計支持数:272人
  • ファン数:13人

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スピードテスト(光ファイバー)
0件
3484件
光ファイバー
0件
1107件
スピードテスト(モバイル)
0件
876件
もっと見る
満足度4
デザイン無評価
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

Lead100(後期)からの乗換です。

【デザイン】
積載量を重視しましたので、デザインは特に気にしていません。
そのため、無評価です。

【エンジン性能】
おおかた予想はしていましたが、マッタリしすぎです。
パンチ力がなく登坂路のタンデムは悲惨です。全然速度が出ません。(30km/h以下)

【走行性能】
フィーリングはなかなか良い感じです。前車と同じスピードの感覚で走っても、
メーターを見ると前車の-10km/hです。これには驚きました。

【乗り心地】
新車なので充分ですね。先日、270kmほど走りましたが、お尻が痛くなったのは、
200km越えたあたりからでした。

【取り回し】
前車と比べて前輪のタイヤ幅が細いからか、かなり良く曲がります。
最初のうちはハンドルを切りすぎて、ラインが読めませんでした。
ようやく、1ヶ月が経過して慣れてきました。駐輪場からの出し入れも、
案外楽に出せます。

【燃費】
走りが悪い代わりに燃費は抜群ですね。前車は20km/L前後でしたが、
今は、40km/L以上走ります。

【価格】
初期から価格が下がって妥当だと思います。

【総評】
出だしのパンチ力は必要ありませんが、登坂路でのパワー不足を何とかして欲しいですね。
折角、水冷なのですからガンガン廻しても良いと思うのですが。
街乗りタンデムは問題ありませんが、山道走行は不適です。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5

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そらそうよ1030さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度1
デザイン5
エンジン性能5
走行性能無評価
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

初投稿させていただきます。
ど素人な私ですが、ありのまま事実を書かせていただきます。

まず、9月12日、私の住む三重から滋賀県の安土というところまでリードEXでツーリングに出ました。
片道100キロちょっとの距離です。
6月末にリードEXを新車購入し、走行距離はこの時点で1500キロを超えたぐらいです。
安土からの帰り道、左の方向指示器が出ないことに気づきました。
でも、頻度としては、たまにという程度です。
それほど大ごとには考えていませんでした。
ところがです。
9月20日、用事があって8日ぶりにリードEXに乗ることになりました。
左折などするのに左に押しても、左の方向指示器が一度たりとも出なくなりました。
すぐに帰宅し、いつも行くバイク屋さんが定休日なこともあったのですが、今日21日にメーカーに直接問い合わせをすることにしました。
方向指示器が出ない状態で、走行するのは、私の感覚では相当危険やなと思ったので、メーカーに対して、もし、メーカーの責任の故障であれば、修理するためのバイクの運送費用ももって欲しいと言いました。
もちろん、メーカーの責任ではなくて私の責任の故障であれば、すべて費用は私が支払うので…と、メーカー問い合わせ窓口の人に恐らく10回ぐらいは言いました。
ところがです。
メーカーの責任であっても運送費用は持ちません…と、一点張りです。
そのメーカーが指定したバイク屋さんは運送費用は1500円程度かかると言いました。
私の家から、メーカーの指定したバイク屋さんまでは8キロあるんです。距離が8キロあるとメーカー側から言ってきて、その上で『バイク屋さんまで手信号で行ってください』と言ってきました。
でも、8キロと言っても、市内中心部など車が多く流れも速い道を手信号で走れというのは、僕の感覚では非常に危険だと思いました。
僕の責任なら費用をすべて支払うのは当然ですが、たった2か月半、1500キロ程度の走行で方向指示器が出なくなるなんて、私のようなど素人には明らかに故意には壊せないと思いますが、それでもメーカーの責任であっても運送費用の1500円すら払わないの一点張りです。
そもそも、こんな危険な思いをして20日も12日も乗っているのに、すいません、申し訳ありませんとは何度も言うくせに、明らかに誠意を感じませんでした。
僕はホンダ車が本当に好きでDioから始まり、大型では過去にCB750も乗りました。今乗っているリードEXやフォルツァと2台所有していますが、この件でホンダ車に対する気持ちはもちろん、バイクに対する情熱も失いつつあります。
この程度の期間、走行距離でこんな故障が出るなんて、本当に考えられないことですが、それ以上にこのホンダというメーカーの誠意の無さ、そして乗っているユーザーの気持ちを無視し、一方的にマニュアル通りの説明に終始するというこの姿勢…
もう怒りを通り越して、今は悲しさでいっぱいです。
近日中にリードEXとフォルツァとは決別しようと考えています。
ホンダというメーカーはユーザーの立場に立って、ユーザーの気持ちを考えるとか、人命軽視のメーカーだと今回のことで思いました。
皆様が僕の書き込みをどのように感じるかは知りませんが、ありのまま事実を書きました。
リードEXというバイクも本当に素晴らしくて気に入ってました。2か月半で1500キロ走行したというのが、その証です。
今回のことは本当に残念であり、また悲しくてなりません。
読んでいただき、ありがとうございました。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった27

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春満開。さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
7件
デスクトップパソコン
0件
2件
ゲーム機本体
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

原付からの乗り換えということを加味して書き込みます。
新車で購入して500km乗った感想です。普段の通勤とプチツー(100km)を一度いきました。

【デザイン】特に関心はないのですが、フロントウインカーの位置がいいですね。

【エンジン性能】走り出し、巡航問題なし。最高速はもうちょっと欲しい気もする。

【走行性能】難を感じたことはありません。

【乗り心地】悪くないです。ただ原付と違ってバックレストにもたれ掛かれないので長距離走ると腰がつらくなります。

【取り回し】原付に比べて少し大変ですが庭でなんとか旋回できるので良しです。PCXにしなくてよかった^^;

【燃費】街乗りで43〜45km。峠道だと50km近くでした。

【価格】もう少し安かったらよかったですかね。それでもPCXやシグナスに比べれば安いので購入の決め手にもなりました。

【悪い点】メットインは他を寄せ付けないほど広いですがもう少し深さが欲しかったです。
排気量はなぜ110なんでしょうか125にすればいいのに…まぁいろいろあるんでしょうがw
フロントのインナーボックスは利便性が悪いです。小さくてもインナーラックにして欲しかった。
サイドスタンドがオプションなのがわからない。常にメインスタンドだったらしんどいです。
メーターに時計がないのが残念です。メーター上部につけれそうなスペースがあるのだが…水温系もいいが時計が先でしょ。絶対に。

【総合評価】悪い点を沢山あげましたがいいバイクです。普段使いで利便性がよく(インナーボックス以外)長く付き合っていきたいですね^^

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった8

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typonさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
34件
ゲーム機本体
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

【デザイン】大きくていいですね。ポジション・テール共に非視認性が高いと思います

【エンジン性能】静かです。WRを14gに変えましたが音は静かなままの印象です。原付よりはるかに静か

【走行性能】14gに変えたのでノーマルではありませんが・・・心地よい加速感といった感じでしょうか。60まで簡単に到達しますし、回せば80くらいまで同じ勢いで到達します

【乗り心地】段差があると跳ねます。足の置き場がいまいち決まらなくてちょくちょく足位置を変えてます

【取り回し】比較できるのが教習車のスペイシー125だけなのでなんとも言えませんが走ってる間だと軽くまたすり抜けも容易です。エンジンオフで押して回るにはちょっと重いかな?まぁ上の排気量のバイクに比べれば軽いですが

【燃費】正確に測ったことなどないですが毎回4L弱しか給油しないのですが毎日往復20`通学でだいたい一週間に一度のペースの給油です

【価格】乗り出し価格で23万でした

【総評】買ったばかりのころはタイヤは滑るし慣らしのためにスピード出せないわでイマイチでしたが1000キロ超えた辺りから(この時点検と同時にWR交換)とても良いバイクになったような気がします
    全てに満足できる完璧な車種ではないですが私は価格、タイヤの大きさ(フロント12)と収納性で買ったので概ね満足です。走行性能も意外と高くてラッキーでした

使用目的
ツーリング
仕事用
その他
頻度
毎日

参考になった8

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ま〜め♪さん

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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

デザイン  ・・・非常に落ち着いている感じです☆
         安っぽくもなく、乗っていて恥ずかしくないデザインです。
エンジン性能 ・・・立ち上がりの弱さはありますが、ウェイトローラーを
         変えて対応すれば問題ないです。
走行性能   ・・・のんびり乗っていられます。長距離も大丈夫です。
         一日で300キロ走ってきましたが、余裕でした☆
乗り心地   ・・・走行性能と同じく、とても乗り心地いいと思います。
取り回し   ・・・問題ないと思います。
燃費     ・・・街乗りが35キロ、遠距離は42キロでした。満足です☆
価格     ・・・乗り出し25万でしたが、十分安いと思います☆
満足度    ・・・買ってよかったと本当に思います☆

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった9

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kehiropiさん

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デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4

【デザイン】
原2では普通のデザインだと思います。

【エンジン性能】
低速のトルク感はありますが、中速域以上がちょっと足りない感じ

【走行性能】
法定速度ぐらいまでは安定感あり

【乗り心地】
フロントのサスペンションがちょっと硬い感じで、段差などではショックが大きいです。

【取り回し】
ホイールベースも短く車重も軽く取り回しは結構楽です。

【燃費】
ストップ&ゴーの多いタウンユースで33km/L位
郊外のプチツーで43km/L位

【価格】
原2では普通ぐらいですね。

【総評】
通勤や買い物等のタウンユースで使いやすいスクーターだと思います。
シート形状と足元のステップが狭いため、ツーリング等の長距離には不向きかも。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5

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ニッキー666さん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
いかにも最近のバイク!って感じです。
テール周りがかっこいい。
【エンジン性能】
110ccなりです。
アドレスやシグナスよりは遅いですが市街地走行なら特に不足は感じません。
【走行性能】
普通のスクーターです。
【乗り心地】
二人乗りをしても乗り心地はいいです。
いやな振動とかもありません。
【取り回し】
軽いので楽です。
【燃費】
36〜40ぐらいです。飛ばさないと40寄りです。
【価格】
性能を考えたら安いです!
【総評】
下取り、値引き有で乗り出し17万代と大満足です。
メットインもシグナスより広く、想像以上に荷物が入ります。
HID、リアキャリアを装備し快適さに磨きがかかりました。
走りはアドレス、シグナスに一歩譲るが日常使いなら一番いい選択だと思います。
HONDAの商品というのもアフターサービスにも期待できそうです。(中国産ですが・・)

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった9

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