新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CB400 スーパーボルドールのコンテンツ
満足度：
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2025年8月14日 07:35 [1963556-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
もともと昔ながらのバイクらしいネイキッドが好きで今風の1本のリアショックは横からの姿がスカスカなので好きにはなれない。昔ながらの2本ショックのあるバイクにこだわりあり。どちらかと言えばCB400SFにビキニカウルをつける方が好み。今までこのようなカウル付きのバイクに乗ったことがなかったので、生涯一度ぐらいはと思ってスーパーボルドールに決定。流れるようなデザインがお気に入り。
ただ、カウルについている純正ミラーがかたつむりみたいであまりに不細工なので、外してハンドルミラーに付け替えている。
【エンジン性能】
60代半ば過ぎのじいちゃんには怖いぐらいのエンジン。8000回転ぐらいからは気持ちよく回ります。でも自分の実力から言えば125～250㏄ぐらいで十分。
【走行性能】
あまり飛ばさないようにしていますが安全そうな直線道路だとつい気持ちよくアクセルを回してしまいます。やはり4気筒は滑らかに加速します。ハーレーより気持ちいい。
【乗り心地】
買ったときノーマルだったので少し尻が痛くなるような感じだったし滑るようにも感じた。そこですぐにタック入りの社外シートに交換。でも、ハーレースポーツスター883Nアイアンより乗り心地はいい。特に文句はない。
【取り回し】
CB400SBより8年ほど前CB1100の乗っていたけど、それに比べると多少は軽いので取り回しは楽。ハーレー883よりいくらか軽いが、座面がハーレーの方がだいぶ低いので、取り回しはハーレーの方が楽。でも、昨年所有していたポンコツのKMX125よりかなり低い。KMXはつま先立ちだった。
ということで、自分の体格〈身長172㎝、69㎞）から考えるとぎりぎりセーフって感じ。車庫の中で後ずさりする際やはり脚が吊りそうになる。75歳まで乗るのは辛いかも。
また、買った当初はサイドスタンドしかなかったので、メインスタンドを買って取り付けた。アシストグリップがずいぶん前に廃盤になっていて売ってなくて困ったが、粘り強くヤフオクで探し手に入れた。それからは極楽。
【燃費】
ツーリングとかはほぼしないが、田舎の信号の少ないところを走っていてだいたい22～23㎞/l。街中とかも走ると20～21㎞/lぐらい。ハーレー883に燃費では負ける。883はだいたい23～25㎞/l。排気量ではなく、気筒数が問題みたいです。確かバンディット250VZも21～22㎞/lぐらいだったような…。
なので、燃費だけがすごく気になる人は4気筒はやめて気筒数の少ないシングルのバイクにした方がいいし、もう少し加速も重視したいなら2気筒ぐらいかな。
【価格】
CB400SFやSBが廃盤になって1年以上経ってからなぜか急にいかにもバイクのお手本と言うCB400系がほしくなった。廃盤当初はバカ高い値段に吊り上がっていたが、1年以上経ってからも中古全体が結構高目の値段。下がる気配があまりなさそうなので程度と値段がよいのがあれば決めるという条件で探してみた。
私の場合は2011年式。
白銀でホイールはグレーっぽい黒です。白いホイールは嫌だったので、ピンポイントでこの年式を探す。もちろんもっと年式が新しいのは大歓迎だが、ものすごく値段が高くなっていく。最終型なんか100万超えるのも当たり前。
そこで、転倒歴のないもの、錆びのないもの、走行距離3万キロまで、ノーマル、整備済…となると結局ヤフオクでは難しく、神戸のバイク屋さんで購入。やや高かったけど、車検も２年付きだしすごくいいのが手に入った。
【総評】
バイク歴50年。特に定年退職してからは元気なうちに一度は乗ってみたいというバイクに乗る夢を叶えようという意味合いもあって乗り換えペースが早くなり、これまで20台くらいのバイクに乗ってきた。
CB400SBの結論としては「さすが教習所で長年選ばれていただけのことはある。癖はないし、走る精密機械。ホンダの傑作。これぞ、THE バイク。万人向けのバイク。」
面白みに欠けるという人もいるけど、私はこういう実直なバイクは好き。
もちろん昔のカワサキZやCB750の４本マフラーへのあこがれはいつまでたってもなくならないが、もう数年たてば、このCB400系もそんな風に思ってもらえるのではないかな。
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- バイク（本体）
- 1件
- 18件
2022年9月28日 00:58 [1625634-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
最終型を新車で購入して俗に言う慣らしもぼちぼち終わるのでレビューしてみます。
まず、慣らしについて、日本国内製造の車種には必要ない派です。
特に「1000kmまで5000rpm以下厳守!!」みたいなやり方は無意味と思います。
とはいえ、人間側は慣らし必要ですし、ブレーキのアタリ付けの目的でこんな感じでやってます。
※そこまで厳密にはやってないので、合流や危険回避で超えることは普通にあります。
・0～150km 6000回転程度(アクセル開度30%目安)
・150～300km 8000回転程度(アクセル開度50%目安)
・300km～500km 10000回転程度(アクセル全開を解禁)
・500km～1000km 普通に乗るがレブまでは回さない
【デザイン】
文句ないです。
フロントの存在感があるのでリアボックス付けてもダサくならないのが良いです。
【エンジン性能】
これも文句のつけようがないです。
モーターのように回りますが、ハーフカウルのおかげか、しっかりメカノイズも聞こえてきます。※オイルによって変わるかも...?
4バルブに切り替わると純正マフラーでも想像以上にレーシーなサウンドになるので、住宅街ではなるべく低回転で走るようにしています。
峠や高速の合流でガバッと開けると最高に楽しいですよ。
【走行性能】
当然ながらよく走ります。
フロントブレーキはよく効きますが、リアはフロントの効き方と比べるとちょっと心許ないですね。
リアは9割がた車体を安定させるためだけに使ってますね。
コントロールしやすさとカーブの安定性はX-GUNです。
車重と重心の低さのおかげでどこまででも倒せそうな安心感があります。
【乗り心地】
よくYoutubeなんか見てるとシートが酷評されてますが、どんだけ柔いのが好きなんでしょう??
最近のネイキッドから比べたら段違いでツーリング向きのシートだと思います。
もう1台ストリートファイターに乗ってますが、そっちはムチャクチャ硬いのでゲルザブ必須ですが、
CB乗ってて欲しいと思ったことはないですね。
サスペンションは凸凹をしっかり拾ってきます。
まだプリロード弄ってないですが、デフォルトはちょっと硬め...?
ここは社外もあるので好みで何とでもなりそうです。
【取り回し】
CB400SBの重さを感じるのは押し歩きとセンタースタンドをかけるときぐらいですかね。
やっぱり200kgオーバーあるんだなぁと思います。
跨ってしまえば全然重くないです。
足つきの良さからくる安心感は非常に大きいので、本当の初心者さんは跨った状態で取り回した方が良いと思います。
【燃費】
そこそこ4バルブで走ってもだいたい22km/L～25km/Lです。
巡航で4バルブにしたらもっとガソリン喰いますが、結構音がデカいので基本的に巡航速度まで行ったら5or6速です。
瞬間燃費計が良くできているので、燃費を気にする方は参考にどうぞ。
【価格】
高い。でも買っちゃった。
【総評】
悪いところがほとんどない。優等生の名は伊達じゃないです。
悪いところは強いて言えば...程度。
そういえば、持病といわれるスクリーン周りのビビり音はまだ出てないです。
一応悪い点を挙げておくと、
・サイドスタンドとステップの位置関係が悪い
・ヘルメットロックは位置的にオマケ
・スクリーンの高さが微妙でヘルメットにあたる風が増えて風切り音が大きく感じる
思いつくのはこれぐらいですね。
走行性能やエンジン性能に関してはなにも文句ないし、
適度にガバ開けできて日本の道路事情にはピッタリだと思います。
まだ納車待ちの方、ぜひセンタースタンドはつけた方が良いです。
チェーン清掃やホイール磨きが楽になります。
このバイクが新車で買えなくなってしまったのが本当に残念です。
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2022年9月17日 17:54 [1622292-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
ヘッドライトが、一灯式でデザインの古さは感じるが、申し分のない明るさです。
【エンジン性能】
エンジンは、400cc最強と言えます。低速時もノッキングしにくく、6速で20km位からでも扱えます。VTECパワーは最高です。
【走行性能】
カウルのお陰で高速走行は楽に巡航出来ます。
【乗り心地】
デザインは、古さを感じますが申し分ないです。さすがロングセラー品です！
【取り回し】
取り回しも良く、シート位置も重心も低いので本体の重さを感じません。
【燃費】
4気筒で、このパワーでは仕方ないと思ってます。大人しく走ると良いです。
【価格】
相場も上がってるようですので、値段相応、もしくはお買い得かと思います。
【総評】
とても気に入っています。最後の内燃機関かなと思い、思い切って購入しました。
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2019年11月11日 09:24 [1274646-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】このコンサバ的なスタイルが良くて、欲しくて、探して、買いましたから、デザインは１００％満足です。
【エンジン性能】初めてのマルチエンジン、重低音の音と６速でも加速して、手抜き運転でもしっかり走ってくれます。
【走行性能】風の強い日でも、ぶれずに走ってくれます、雨の日も心配でしたが危険な速度でなければ安定しています。
【乗り心地】1時間連続で乗るとさすがにお尻痛くなります。それ以外は快適で、サスの調整はしていないので、これからです。
【取り回し】さすがに、２００K超え、重いです！斜面でのUターンや狭い路地での取り回しは辛いけど、それは了承して買いました。
【燃費】無茶はしないので、平均２０L超えています、４気筒なので、そんなに悪くないと思います。省燃費運転なら５００K走れます。
【価格】中古での購入ですが、新車で100万超えは、きついです、しかし、４００で4気筒はこのモデルしかないし。90万なら、もっと売れていると思います、若者も買いやすいバイクであってほしいですよね。
【総評】2017年モデルの２５周年ステッカーが貼ってあり、それもうれしいポイントです。
CRF２５０Lにしようか、ZRX４００にしようか、XJR４００にしようか、散々悩みましたが、やっぱり一番欲しい気持ちになったバイクです。
立ちコケで、何回か傷をつけてしまい、自分にがっかり、バイクに済まないと謝りました。
良い点、良くない点含めて、欲しくて買ったバイクです、少しづつアレンジして乗りやすく、長く乗っていきたいです。
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2019年11月10日 00:43 [1274365-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
2016年製モデルでレンタルバイク真赤なカラーで赤いチャンチャンコ着るにはまだ早いけど赤い彗星の何ちゃら？左右にあるボックスは便利、二眼メーターの視認性も良好。
【エンジン性能】
レンタルバイクで純正ではないマフラーでメーカー忘れました^^;中速域重視という感じです。よく回りエンジンブレーキもよく効きます。
【走行性能】
ワイディングから高速までスムーズな感じでちょっとした段差もサスペンションが吸収しライダーに負担がかかりません。
【乗り心地】
ネイキッドなので乗りやすい前傾姿勢だと50過ぎの私では色々キツい面が出ます。
【取り回し】
身長171cm体重76kgで地面に両足ベッタリと着きませんが重心が下でもあり細かな切り返しも楽。
【燃費】
高速20km前後、街乗り15km前後といったところでしょうか。タンク容量18Lは頼もしい。燃料メーターの信用度はありますねガソリンが約残り4分の1の表示で給油したら12.45L入りました。
【価格】
レンタルバイクなので無評価。ちなみに24時間レンタルで2万円超え高いですかね。新車で購入するとさぞかしお高いんでしょうね。
【総評】
職場でバイクの話からツーリングに誘われ20数年ぶりに乗車、緊張しました。一応、大型自動二輪は持っていますが色々不安があり400cc位から乗ってみようと思いレンタルへ。いざ乗ってみると何とも乗りやすく優しくもあり力強いバイクだと印象です。何かと道路事情はニュースでも取り上げている問題があるようで私自身、無理のなく無駄のない運転を心がけ楽しく運転したいです。機会があれば所有してみたい。
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2019年4月14日 19:12 [1187926-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
|
|---|---|---|
2018年夏に18年度モデル・キャンディクロモスフィアレッド・Eパッケージを新車購入です。
【デザイン】
2014年あたりのマイナーチェンジでフロントカウル（特にライトの形状）が変更され、精鍛、シャープな印象になりました、ライト横はシルバーの加飾がされております。
普及台数が多く、やや古いデザインでもありますが、独特のデザインはいいですね。
あまり宣伝されておりませんが、2018年度モデルにはタンクに25周年記念のロゴが付いております（シールではない）。
メーターはアナログ計です、精度は劣るのでしょうが、やはり運転していて高揚感があります。
尚、回転計と速度計の間はシフトボジション、時刻、走行距離、外気温などが表示されます。
シフトポジションの表示はいざあるととても便利です！
時刻の表示もされるので、運転中にいちいち腕時計を気にしなくてもいいですね。
その他の走行距離、総走行距離、気温、瞬間燃費、平均燃費、消費燃料が表示されますが、ボダンを押して表示を切り替える方式です。
横カウルの収納は便利です、テッシュなどの小物、小銭が入ります、ただ大きな・厚い長財布は入りません。
シート下の収納もありますが、ABSが付くようになってかなり小さくなったようです、
かつてのモデルは500ｍｌペットボトルが入ると聞きますがそれは無理ですね。
【エンジン性能】
400cc・4気筒でも低速からトルクがあり（2バルプ動作、ギア比の関係）、走りやすく、扱いやすいと思います。
4気筒エンジンですので、エンジンはモーターのようによく回り、滑らかなフィールですね。
独自唯一のハイパーVTEC REVO機能（4バルプ動作化 1～5速は6350～状況に応じて、6速目は6750～の固定）の演出は面白く、効率がいいと思います。
ハイパーVTEC の切り替えはバージョンや個人によって異なるようですが、
私的には切り替わるとマフラー音が変わり、加速力がグッと強くなるように感じます。
音ですがやはりインジェクションですので、キャブよりも曖昧感が少ない、ダイレクト感のある響き・音ですかね。
【走行性能】
このバイクですと自分の技量が上ったのでは？ と錯覚するくらい、懐の深さを感じます。
重量が重めなので、やはり高速道路での安定感はいいですね。
賛否両論のハーフカウル＆スクリーンですが、やはり効果はあると感じます、特に胴回り。
ただスクリーンはやや小さいかなと、背の高い方やより快適性を求めたい方は社外のスクリーンに交換でしょうね、
ちなみに1300には純正でも大き目なスクリーンがあるのですが、400にはありません。
【乗り心地】
足周りは調整出来ますが出荷時のままで乗っております、しなやか という印象ですか、
シートクッションは肉厚ですが、やや固めかなと、
かなり長時間乗っておりますとお尻が痛くなりますので、ゲルザブクッションを付けて低減させております。
【取り回し】
中型バイクですが208キロもあり、今の軽量化されたバイクの中では重い部類かと思います、
ちなみに大型のMT-09・XSR・トレーサーよりも重いです。
毎日苦なく乗りこなせるサイズ、重量はここらまでではないですかね。
足つきは抜群にいいですね、75.5センチ と昨今のシート位置が高いバイクと異なります。
【燃費】
400・4気筒ですので、昨今の2気筒バイクよりもやはり燃費は劣ります、
特に性能を生かそうとすると悪くなりますねー、リッター20～23キロですか、
ハイパーVTEC REVOが作動させると燃費は悪くなります。
控えめに走ればリッター25～28キロですか、バイパスくらいのスピード域がやはり燃費がいいですね。
なお、中型バイクですのでレギュラーガソリン、タンクには18リットル入るので重宝しております。
【価格】
なかなか難しいところですが、改良を重ねて完成度は高いとは言え（特にインジェクション化で13万アップ）、
またバイクや車が売れない時代に、贅沢な国内向け・専用設計・国産バイクですから、、
高いだけの性能、価値はありますが、それでもやはり高いかなー、と素直に感じます、何せ大型バイクと同等の価格ですから。
尚、税金関係の維持費は大型と同等ですが、消耗品、燃料代は大型よりも安価です。
【総評】
ベースのSFは教習所にも長らく採用され（自分もお世話になりました）、やはり二輪のホンダらしく優等生型バイクだと思います、とにかく癖が無く乗りやすい、扱いやすいです。
制度も変わり、中型バイクの立ち位置は肩身が狭くなりましたが、
それでも日本の道路環境にはもっともマッチしたバイクだと思います（毎日乗れるサイズ、持て余さないパワー）。
細かな点は、2017年のマイナーチェンジで、馬力が56馬力となり、サイレンサーの出口口径が少し大きくなりました。
ハンドル位置も少しアップ化されており、姿勢が楽になっているようです、それでもやや前屈気味の姿勢ですか。
追加 レビュー点
購入から9か月、10000キロ走行しました。
基本は上記レビューに変更はありません、感じた点をあげてみました。
・エンジンの3300～3400回転あたりでフロント・スクリーンのビビり音がけっこう目立ちます
・エンジン5000回転あたりがこのバイク自体の共振が多い回転数です
上記 ビビり、共振はその回転数以下、以上になりますと無くなります。
・大型バイクと共にツーリング可能な唯一の車種ではありますが、やはり加速力、ゆとりは大型には及びません
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2018年12月21日 19:29 [1108632-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
もうあと2ヶ月で一年、出張で乗れない期間もあり北海道もまだ行けてないけど約11000キロ走ってきた感想です。
色は09年式のトリコロールです。19年モデルで配色が変わって帰ってきましたね。
【デザイン】
最初に見たときから一目惚れで今でも惚れ惚れしますね。最近ライトがどんどん釣り上がってますが個人的には前の四角い方が好みです。
アッパーカウルの小物入れが非常に便利です。メガネライダーなのでメガネ入れとして重宝してます。
基本はネイキッドなのでSSっぽい見た目はしてますが、デザインのバランスとしてはネイキッド寄りです。
【エンジン性能】
ホンダの結晶のような4気筒エンジン。つよくてかたいです。VTECチカラアバレで下でも上でもトルクフルなのは言うまでもなく、ライダーの要求に素直に答えてくれる素晴らしいエンジンでございます。
個人的には4気筒サウンドと一緒に聞こえるカムギアトレインっぽい音(実際はチェーンだけど)がとても好きです。あの日聞いた甲高い音の正体です。シューンって感じ。
【走行性能】
不自由はないですよ。しっかり回してやれば下手な大型より速いでしょう。多分そう言ったことを求める人が多そうだし、その辺問題ないです。渋滞とかハマっても平気です、われわれはとるくがあるので。回さないでトロトロ走っててもどんつきとかはないです。
あとよく曲がる、よく止まる。フロントがダブルディスクなので単純計算でタイヤ3個分の制動力。凄いカッチリ止まる。
曲がりは言うまでもないですね。安定するくせに重さに似合わず機敏です。結構危なげな操作してもバイクが補正してくれるので、多少なりとは調子乗っても吹っ飛びはしないでしょう。それでも調子乗りすぎには注意です。
【乗り心地】
いいぞ。
前傾は全くきつくないし振動もすんごい回さないと気にならないです。音もヘルメットが安いからかもしれないけど、風切音のがきつくてそっちで音疲れしてます。まあツアラーではないのでシートは硬いです。なんで最近はお尻が慣れましたが、最初の頃は1時間乗るときついです。慣れてもきついならゲルザブですな。
あと純正のスクリーンは申し訳程度です。みぞおちくらいまでしか風防が効かないので、ツアラー化目指すなら要交換です。
【取り回し】
重いです。クソデカスタントケージくんが多分10キロくらいあるんで、それが多分に一因ですけど重いです。よく200キロくらいのバイク転がして軽い軽い言う人がいますがフェイクです。覚悟してください。
こいつ引きずって1km歩く機会があったんですけどしんどいです。やめといたほうがいいです。
でも重心は低いんで、基本的な取り回しができればこけたりはせんでしょう…多分。
【燃費】
ロンツーで26が最高、街乗りで15キロが最低。ここはVTECチカラアバレの代償です。愛嬌です。4発に燃費求めたら負けです。他が全部完璧なんで目をつぶってあげてください。
アスリートとかはエネルギーめちゃめちゃ使うからよく食うでしょう？それなんですよ。
最近ガスの値段落ち着いてきたしヘーキヘーキ。
【価格】
19年式ボルドール、ついに車体価格で100万の大台に乗りました。めっっっちゃ高いです。でもこの厳しい排ガス規制の世の中に400で4発を作り続けるためには仕方ないんです。project BIG1なんです。値段に比例して全てが完璧なので安心してください。
ちなみに中古市場では程度の良い感じのが60～くらいです。選択の参考に。
【総評】
いいぞ。
参考になった19人（再レビュー後：16人）
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2017年11月22日 00:44 [1080365-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
フルカウルモデルほどスポーツでなく、アッパーカウルが装備されているなどロングライディングにも適したスタイリングです。
また、そのアッパーカウルの存在がCB400SFにスポーツ要素をプラスしてくれており自然とアクセルを回したくなります。
車格も大きく所有感も十分満たされますが、輸入車も含め最近の車種と比べるとデザインのベースによく言えば歴史（わるく言えば古さ）を感じます。
【エンジン性能】
400ccクラスでは希少な4気筒エンジンは滑らかな加速感があり、400ccには十分なトルク感が味わえます。
また、CBの1300にはないHYPER VTECを搭載しておりVTEC作動時にはさらなるパワー感が感じられ、十分に満足させられます。
純粋なエンジン性能で言えば今人気のCBRやYZF、Ninja、GSXなどのスポーツモデルを十分に凌駕できるポテンシャルがあります。
【走行性能】
それなりの重量がありますがバランスが優れており、そのバランスの良さが運転時の素直な応答性に現れています。
また、ブレーキはフロントがダブルディスク、リアがシングルディスクであり車重とエンジン性能に十分な制動能力を持っています。
走る、曲がる、停まる、をトコトン突き詰めて開発されたロングセラーモデルですので、運転のしやすさは満点です。
【乗り心地】
下道から高速まで幅広い速度域をカバーするエンジン性能とライディングポジション、カウルの存在により、どの速度域で長距離を走っても苦になりません。
【取り回し】
車重はありますがハンドルが上よりに設置されたバーハンドルであることとバランスが優れているおかげで取り回しはしやすいです。
【燃費】
特に燃費を気にせずに走行しても20km/Lほど走りますし、タンク容量が大きい為ロングツーリングではガソリン残量を気にしながら走る心配はありません。
【価格】
400ccクラスだけでなく大型車種と比較しても高いと思います。
ですが、デザインさえ嫌いでなければおよそ必要な機能、性能を十分に持っている車種だと思います。
【総評】
4気筒エンジン（VTEC）、ギアポジション、ガソリン残量、ハザード、パッシング、グリップヒーター、ETC…と他車両に付いてたり付いてなかったりする装備がいろいろとついての値段と考えれば十分満足出来ると思います。
CBは優等生すぎてつまらないなんて意見もありますが、教習車仕様とは別物ですので一度試乗してみることをオススメ致します。
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2015年12月23日 15:09 [857465-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
流行りのデザインに比べると垢抜けたものではないが、いいんです。リアからタンクにかけてのシルエットにうっとり。
【エンジン性能】
今さら何も言えません。レボ型になり一発始動、エンストは皆無、中速から高速走行まで躊躇なくこなす完成された発動機です。
【走行性能】
兄貴分の1300は白バイにも採用されていることからも加速、曲がる、止まるなど機動性は俊敏。高回転エンジン音が聞きたくて郊外の直線ではついついアクセル開いてしまいます。
【乗り心地】
長時間走行も苦にならない。コミネのメッシュシートを装備してるので夏場でも問題点なし。
【取り回し】
最近はシャドウ750、トリッカーとジャンルの違うのを乗り継いでますが、取り回しに困ることはありません。
【燃費】
街のり通勤だとリッター20キロには届きませんが、遠出すると25キロはいきますよ。車だとプリウス程度の燃費ですね。
【価格】
新車価格は他社の大型が買える値段です。
中古も、値段が下がらない。総じて高い。
【総評】
走る楽しみ、所有する喜び、Big 1ファミリーになれますよ。
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- バイク（本体）
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2013年11月30日 14:20 [654984-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【走行性能】
ホーネット２５０からの乗り換えですけど、ホーネット２５０に比べると、素直に曲がります。
ただ、ホーネット２５０より、タイヤが少し細いので、ホーネット２５０の感覚でコーナーを曲がると、タイヤの端っこ(結構ギリギリ)まで使います。
私の場合はタイヤの端っこがボロボロになり、かなりビックリしました。
【乗り心地】
私の感想ですけど、やや固めで、２時間も乗ると、普通にお尻が痛くなります。
前後のサスペンスを一番柔らかくしたら、全然痛くなりませんでした。
【価格】
新車は少し高いですけど、このバイクの性能の高さなら、納得が出来る価格です。
【総評】
ホーネット２５０から比べての感想でしたけど、他にの４００も色々と乗りましたがが、このバイクは、オールマイティに使える、優秀なバイクです。
(ホーネット２５０から、乗り換えを考えてる人の参考になるかな？)
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2012年7月28日 18:36 [522689-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
とにかく何でも「そつなくこなす」すごいバイクだと思います。
大きさもパワーも不満を感じた事が無いと言っていいくらいです。
（さすがに高速道路では、少しだけ感じますけど）
とにかく、コイツに乗って不満が溢れるようなら、まず自分の腕を疑ったほうがいいのではないかと思えるくらいです。
難点としては、CBにつきものの「よく見かける」ことでしょうか。
ただし、SFよりは街中で遭遇しにくいかもしれません。
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2012年3月28日 20:49 [493190-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
初バイクの44歳の僕には、ジャストサイズです。当初は1000ccクラスを狙っていたのですが。
取り回しもよく、本当に良く走ってくれます(まだ慣らし中ですが)。
ステップアップの車としては、最高だと思います。
いや～! 本当に良いバイクです。最高～です!
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2012年3月14日 13:04 [489253-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
ハーフカウルがかっこいいです。
【エンジン性能】
400CCなので、スタート時などパワー不足を多少ですが感じます。
【走行性能】
教習所で使用されているだけあって初心者にも優しく造られていると思います。
よく曲がる、よく止まります。
【乗り心地】
長時間、乗っているとさすがにお尻が痛くなりますが、良いと思います。
【取り回し】
ABS付きだと200kgを越えるのでさすがに少し重いですがいいほうかと。
【燃費】
リッターあたり20kmくらいです。
もう少し走って欲しいですね。
【価格】
高いです。
【総評】
VTRからの乗り替えなのでスピード、パワーも街乗り、高速とも満足しています。
とてもいいバイクです。
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