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CB400 スーパーボルドール のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.39
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:59人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.56 4.44 12位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.62 4.19 25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.63 4.25 5位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.19 3.99 25位
取り回し 取り回しやすさ 4.19 4.17 45位
燃費 燃費の満足度 3.70 4.13 61位
価格 総合的な価格の妥当性 3.21 4.02 63位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格2

【デザイン】
個人差はあると思いますが、とてもいいデザインだと思います。
他に項目がないのでここで書きますが、ハーフカウルが小物入れになっているのがとても便利。ちょっとしたものでもここにいれておけるのはよいですねー。
シート下も若干他のバイクよりはある。
ちなみにシート高は他バイクよりかなり低めですが、シート幅広い部分も加味すると足つきめちゃくちゃいいわけではない気がします。

【エンジン性能】
高いレベルのエンジンかと思いますが、適正速度のギア範囲が狭く、急かされてギアを変える感じがあります。まったり走行よりは、細かくギアを適正に操作して走るスポーティさが売りかなぁと。
高速などでの爆発力は大型ミドルクラスにも負けないハイパワーが感じられます。

【走行性能】
どういった道でもこなせるオールマイティさ。

【乗り心地】
シートはちょっと硬めかなと感じます。300kmくらいのツーリングでもちょっと尻が痛いかなぁ。街乗りでは気にならないです。あと、微振動があります。高速時にはミラーが震えてしっかり見えない時があります。

【取り回し】
重心は低め、ただ400ccの他バイク(クルーザー系除く)では重めな感じですかね。軽々してるわけではないですが、押して歩く分にはあまり気にならないです。

【燃費】
高速時しか燃費測ってないですが、高速は24〜26km/L程度でした。
趣味としてたまに乗っていたので、燃費は気にならなかったです。同排気量と比べるとちょっと悪いかなーくらいでした。大型に比べれば並だと思います。

【価格】
中古(4000km程度走行車)60万購入でした。

【総評】
・V-TECの音を高速道路で鳴らして走る感じは、他メーカーにはない気持ちよさがあります。ただ、大型とかでまったり走るのが好きな自分としては、そこまでの音はいらないなーなんて感じました。(音でちょっと疲れてしまいました。)
・上記のことから、バイクを操作するのが好きという人にはいいのではないでしょうか。逆にまったり走るのが好きな人にはおすすめしにくいかなと思います。
・1年半ほど乗りましたが、総じていいバイクかと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった0

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みどり豆さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
0件
7件
SSD
0件
5件
デジタルカメラ
4件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

【デザイン】このコンサバ的なスタイルが良くて、欲しくて、探して、買いましたから、デザインは100%満足です。

【エンジン性能】初めてのマルチエンジン、重低音の音と6速でも加速して、手抜き運転でもしっかり走ってくれます。

【走行性能】風の強い日でも、ぶれずに走ってくれます、雨の日も心配でしたが危険な速度でなければ安定しています。

【乗り心地】1時間連続で乗るとさすがにお尻痛くなります。それ以外は快適で、サスの調整はしていないので、これからです。

【取り回し】さすがに、200K超え、重いです!斜面でのUターンや狭い路地での取り回しは辛いけど、それは了承して買いました。

【燃費】無茶はしないので、平均20L超えています、4気筒なので、そんなに悪くないと思います。省燃費運転なら500K走れます。

【価格】中古での購入ですが、新車で100万超えは、きついです、しかし、400で4気筒はこのモデルしかないし。90万なら、もっと売れていると思います、若者も買いやすいバイクであってほしいですよね。

【総評】2017年モデルの25周年ステッカーが貼ってあり、それもうれしいポイントです。
CRF250Lにしようか、ZRX400にしようか、XJR400にしようか、散々悩みましたが、やっぱり一番欲しい気持ちになったバイクです。
立ちコケで、何回か傷をつけてしまい、自分にがっかり、バイクに済まないと謝りました。
良い点、良くない点含めて、欲しくて買ったバイクです、少しづつアレンジして乗りやすく、長く乗っていきたいです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった5

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マイケルだまさんさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格無評価
 

 

【デザイン】
2016年製モデルでレンタルバイク真赤なカラーで赤いチャンチャンコ着るにはまだ早いけど赤い彗星の何ちゃら?左右にあるボックスは便利、二眼メーターの視認性も良好。
【エンジン性能】
レンタルバイクで純正ではないマフラーでメーカー忘れました^^;中速域重視という感じです。よく回りエンジンブレーキもよく効きます。
【走行性能】
ワイディングから高速までスムーズな感じでちょっとした段差もサスペンションが吸収しライダーに負担がかかりません。
【乗り心地】
ネイキッドなので乗りやすい前傾姿勢だと50過ぎの私では色々キツい面が出ます。
【取り回し】
身長171cm体重76kgで地面に両足ベッタリと着きませんが重心が下でもあり細かな切り返しも楽。
【燃費】
高速20km前後、街乗り15km前後といったところでしょうか。タンク容量18Lは頼もしい。燃料メーターの信用度はありますねガソリンが約残り4分の1の表示で給油したら12.45L入りました。
【価格】
レンタルバイクなので無評価。ちなみに24時間レンタルで2万円超え高いですかね。新車で購入するとさぞかしお高いんでしょうね。
【総評】
職場でバイクの話からツーリングに誘われ20数年ぶりに乗車、緊張しました。一応、大型自動二輪は持っていますが色々不安があり400cc位から乗ってみようと思いレンタルへ。いざ乗ってみると何とも乗りやすく優しくもあり力強いバイクだと印象です。何かと道路事情はニュースでも取り上げている問題があるようで私自身、無理のなく無駄のない運転を心がけ楽しく運転したいです。機会があれば所有してみたい。

参考になった6

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レザー好きさん

  • レビュー投稿数:67件
  • 累計支持数:304人
  • ファン数:30人

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スピーカー
5件
198件
プリメインアンプ
5件
75件
CDプレーヤー
2件
32件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格2
 

 

2018年夏に18年度モデル・キャンディクロモスフィアレッド・Eパッケージを新車購入です。

【デザイン】
2014年あたりのマイナーチェンジでフロントカウル(特にライトの形状)が変更され、精鍛、シャープな印象になりました、ライト横はシルバーの加飾がされております。

普及台数が多く、やや古いデザインでもありますが、独特のデザインはいいですね。

あまり宣伝されておりませんが、2018年度モデルにはタンクに25周年記念のロゴが付いております(シールではない)。

メーターはアナログ計です、精度は劣るのでしょうが、やはり運転していて高揚感があります。

尚、回転計と速度計の間はシフトボジション、時刻、走行距離、外気温などが表示されます。
シフトポジションの表示はいざあるととても便利です!
時刻の表示もされるので、運転中にいちいち腕時計を気にしなくてもいいですね。
その他の走行距離、総走行距離、気温、瞬間燃費、平均燃費、消費燃料が表示されますが、ボダンを押して表示を切り替える方式です。

横カウルの収納は便利です、テッシュなどの小物、小銭が入ります、ただ大きな・厚い長財布は入りません。
シート下の収納もありますが、ABSが付くようになってかなり小さくなったようです、
かつてのモデルは500mlペットボトルが入ると聞きますがそれは無理ですね。

【エンジン性能】

400cc・4気筒でも低速からトルクがあり(2バルプ動作、ギア比の関係)、走りやすく、扱いやすいと思います。
4気筒エンジンですので、エンジンはモーターのようによく回り、滑らかなフィールですね。

独自唯一のハイパーVTEC REVO機能(4バルプ動作化 1〜5速は6350〜状況に応じて、6速目は6750〜の固定)の演出は面白く、効率がいいと思います。
ハイパーVTEC の切り替えはバージョンや個人によって異なるようですが、
私的には切り替わるとマフラー音が変わり、加速力がグッと強くなるように感じます。

音ですがやはりインジェクションですので、キャブよりも曖昧感が少ない、ダイレクト感のある響き・音ですかね。

【走行性能】

このバイクですと自分の技量が上ったのでは? と錯覚するくらい、懐の深さを感じます。

重量が重めなので、やはり高速道路での安定感はいいですね。

賛否両論のハーフカウル&スクリーンですが、やはり効果はあると感じます、特に胴回り。
ただスクリーンはやや小さいかなと、背の高い方やより快適性を求めたい方は社外のスクリーンに交換でしょうね、
ちなみに1300には純正でも大き目なスクリーンがあるのですが、400にはありません。

【乗り心地】

足周りは調整出来ますが出荷時のままで乗っております、しなやか という印象ですか、

シートクッションは肉厚ですが、やや固めかなと、
かなり長時間乗っておりますとお尻が痛くなりますので、ゲルザブクッションを付けて低減させております。

【取り回し】

中型バイクですが208キロもあり、今の軽量化されたバイクの中では重い部類かと思います、
ちなみに大型のMT-09・XSR・トレーサーよりも重いです。

毎日苦なく乗りこなせるサイズ、重量はここらまでではないですかね。
足つきは抜群にいいですね、75.5センチ と昨今のシート位置が高いバイクと異なります。

【燃費】

400・4気筒ですので、昨今の2気筒バイクよりもやはり燃費は劣ります、
特に性能を生かそうとすると悪くなりますねー、リッター20〜23キロですか、
ハイパーVTEC REVOが作動させると燃費は悪くなります。

控えめに走ればリッター25〜28キロですか、バイパスくらいのスピード域がやはり燃費がいいですね。

なお、中型バイクですのでレギュラーガソリン、タンクには18リットル入るので重宝しております。

【価格】

なかなか難しいところですが、改良を重ねて完成度は高いとは言え(特にインジェクション化で13万アップ)、
またバイクや車が売れない時代に、贅沢な国内向け・専用設計・国産バイクですから、、
高いだけの性能、価値はありますが、それでもやはり高いかなー、と素直に感じます、何せ大型バイクと同等の価格ですから。

尚、税金関係の維持費は大型と同等ですが、消耗品、燃料代は大型よりも安価です。

【総評】

ベースのSFは教習所にも長らく採用され(自分もお世話になりました)、やはり二輪のホンダらしく優等生型バイクだと思います、とにかく癖が無く乗りやすい、扱いやすいです。

制度も変わり、中型バイクの立ち位置は肩身が狭くなりましたが、
それでも日本の道路環境にはもっともマッチしたバイクだと思います(毎日乗れるサイズ、持て余さないパワー)。

細かな点は、2017年のマイナーチェンジで、馬力が56馬力となり、サイレンサーの出口口径が少し大きくなりました。
ハンドル位置も少しアップ化されており、姿勢が楽になっているようです、それでもやや前屈気味の姿勢ですか。


追加 レビュー点

購入から9か月、10000キロ走行しました。
基本は上記レビューに変更はありません、感じた点をあげてみました。

・エンジンの3300〜3400回転あたりでフロント・スクリーンのビビり音がけっこう目立ちます

・エンジン5000回転あたりがこのバイク自体の共振が多い回転数です

上記 ビビり、共振はその回転数以下、以上になりますと無くなります。

・大型バイクと共にツーリング可能な唯一の車種ではありますが、やはり加速力、ゆとりは大型には及びません

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった23人(再レビュー後:11人)

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もくもさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:66人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
8件
0件
バイク用ヘルメット
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4

もうあと2ヶ月で一年、出張で乗れない期間もあり北海道もまだ行けてないけど約11000キロ走ってきた感想です。
色は09年式のトリコロールです。19年モデルで配色が変わって帰ってきましたね。
【デザイン】
最初に見たときから一目惚れで今でも惚れ惚れしますね。最近ライトがどんどん釣り上がってますが個人的には前の四角い方が好みです。
アッパーカウルの小物入れが非常に便利です。メガネライダーなのでメガネ入れとして重宝してます。
基本はネイキッドなのでSSっぽい見た目はしてますが、デザインのバランスとしてはネイキッド寄りです。
【エンジン性能】
ホンダの結晶のような4気筒エンジン。つよくてかたいです。VTECチカラアバレで下でも上でもトルクフルなのは言うまでもなく、ライダーの要求に素直に答えてくれる素晴らしいエンジンでございます。
個人的には4気筒サウンドと一緒に聞こえるカムギアトレインっぽい音(実際はチェーンだけど)がとても好きです。あの日聞いた甲高い音の正体です。シューンって感じ。
【走行性能】
不自由はないですよ。しっかり回してやれば下手な大型より速いでしょう。多分そう言ったことを求める人が多そうだし、その辺問題ないです。渋滞とかハマっても平気です、われわれはとるくがあるので。回さないでトロトロ走っててもどんつきとかはないです。
あとよく曲がる、よく止まる。フロントがダブルディスクなので単純計算でタイヤ3個分の制動力。凄いカッチリ止まる。
曲がりは言うまでもないですね。安定するくせに重さに似合わず機敏です。結構危なげな操作してもバイクが補正してくれるので、多少なりとは調子乗っても吹っ飛びはしないでしょう。それでも調子乗りすぎには注意です。
【乗り心地】
いいぞ。
前傾は全くきつくないし振動もすんごい回さないと気にならないです。音もヘルメットが安いからかもしれないけど、風切音のがきつくてそっちで音疲れしてます。まあツアラーではないのでシートは硬いです。なんで最近はお尻が慣れましたが、最初の頃は1時間乗るときついです。慣れてもきついならゲルザブですな。
あと純正のスクリーンは申し訳程度です。みぞおちくらいまでしか風防が効かないので、ツアラー化目指すなら要交換です。
【取り回し】
重いです。クソデカスタントケージくんが多分10キロくらいあるんで、それが多分に一因ですけど重いです。よく200キロくらいのバイク転がして軽い軽い言う人がいますがフェイクです。覚悟してください。
こいつ引きずって1km歩く機会があったんですけどしんどいです。やめといたほうがいいです。
でも重心は低いんで、基本的な取り回しができればこけたりはせんでしょう…多分。
【燃費】
ロンツーで26が最高、街乗りで15キロが最低。ここはVTECチカラアバレの代償です。愛嬌です。4発に燃費求めたら負けです。他が全部完璧なんで目をつぶってあげてください。
アスリートとかはエネルギーめちゃめちゃ使うからよく食うでしょう?それなんですよ。
最近ガスの値段落ち着いてきたしヘーキヘーキ。
【価格】
19年式ボルドール、ついに車体価格で100万の大台に乗りました。めっっっちゃ高いです。でもこの厳しい排ガス規制の世の中に400で4発を作り続けるためには仕方ないんです。project BIG1なんです。値段に比例して全てが完璧なので安心してください。
ちなみに中古市場では程度の良い感じのが60〜くらいです。選択の参考に。
【総評】
いいぞ。

参考になった12人(再レビュー後:9人)

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十日市場さん

  • レビュー投稿数:29件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:2人

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PCモニター・液晶ディスプレイ
2件
0件
バイク(本体)
2件
0件
デスクトップパソコン
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】
ホワイトのセミカウルが調度良く、CB400SFと違ったスタイルで気に入っています。

【エンジン性能】
CB400SFと同じ仕様です。3.9sのトルクと53PSの力強さが強く感じられます。
また、6750回転からVTECが働くのですが、なのも感じません。素直にエンジン回転が上がっていきます。
すべてにおいて、ストレスがないです。

【走行性能】
トルクがあるので、街中では6速まで使わないです。

【乗り心地】
重心が低いので、取り回しも楽で、乗り心地が良いです。

【取り回し】
大排気量のビックバイクより、私見たいな、中年ライダーにはとても取扱いが楽でちょうどよいです。

【燃費】
通勤と、日帰りツーリングで、20.5km/Lでした。

【価格】
価格は9年前の中古車ではあるが、少し高めの設定でした。

【総評】
カワサキのエリミネーター250LXからの乗り換えです。前のバイクもよかったのですが、250ccのトルク不足があったので、思い切りました。今後はこのバイクを大切に乗ります。セミカウルによる、風の整流があり気にならないで走行でき、また、パワーもあるので私見たいな中年ライダーにとてもマッチングしたバイクで大満足しています。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった2

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クラクラ0204さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
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満足度1
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地1
取り回し3
燃費2
価格3

2014年式CB400ボルドールを購入致しました。

約2週間乗っての感想。
結論から言うと 売却します。

デザイン 好みで別れますが、周りの人の評判も良く僕も満足
走行性能 エンストする気がしない、加速よし、最高です。
取り回し 走り出せば最高。本体は重いのでエンジン切って運ぶ時は辛い

燃費 20前後 基本高速道路使用 100キロ前後の走行
価格 高い けど納得して購入してるので

では売却する理由
乗り心地ですね。 毎日通勤で使用してますがお尻が痛くて痛くて辛いです。シートにクッションを取り付けましたが改善せず、あとは燃費です。

走りを楽しむなら CB400SBは是非オススメ
楽に普通に法定速度内で急加速しないのであればビッグスクーターが正解。

ちなみに埼玉から横浜への通勤首都高を毎日使用してますが60分かからないで着きます。往復120キロ全然余裕です。電車の乗り換えや満員電車が苦痛な方は是非バイク通勤をしてみては?

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった13

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Hiroki029さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
フルカウルモデルほどスポーツでなく、アッパーカウルが装備されているなどロングライディングにも適したスタイリングです。
また、そのアッパーカウルの存在がCB400SFにスポーツ要素をプラスしてくれており自然とアクセルを回したくなります。
車格も大きく所有感も十分満たされますが、輸入車も含め最近の車種と比べるとデザインのベースによく言えば歴史(わるく言えば古さ)を感じます。

【エンジン性能】
400ccクラスでは希少な4気筒エンジンは滑らかな加速感があり、400ccには十分なトルク感が味わえます。
また、CBの1300にはないHYPER VTECを搭載しておりVTEC作動時にはさらなるパワー感が感じられ、十分に満足させられます。
純粋なエンジン性能で言えば今人気のCBRやYZF、Ninja、GSXなどのスポーツモデルを十分に凌駕できるポテンシャルがあります。

【走行性能】
それなりの重量がありますがバランスが優れており、そのバランスの良さが運転時の素直な応答性に現れています。
また、ブレーキはフロントがダブルディスク、リアがシングルディスクであり車重とエンジン性能に十分な制動能力を持っています。
走る、曲がる、停まる、をトコトン突き詰めて開発されたロングセラーモデルですので、運転のしやすさは満点です。

【乗り心地】
下道から高速まで幅広い速度域をカバーするエンジン性能とライディングポジション、カウルの存在により、どの速度域で長距離を走っても苦になりません。

【取り回し】
車重はありますがハンドルが上よりに設置されたバーハンドルであることとバランスが優れているおかげで取り回しはしやすいです。

【燃費】
特に燃費を気にせずに走行しても20km/Lほど走りますし、タンク容量が大きい為ロングツーリングではガソリン残量を気にしながら走る心配はありません。

【価格】
400ccクラスだけでなく大型車種と比較しても高いと思います。
ですが、デザインさえ嫌いでなければおよそ必要な機能、性能を十分に持っている車種だと思います。

【総評】
4気筒エンジン(VTEC)、ギアポジション、ガソリン残量、ハザード、パッシング、グリップヒーター、ETC…と他車両に付いてたり付いてなかったりする装備がいろいろとついての値段と考えれば十分満足出来ると思います。
CBは優等生すぎてつまらないなんて意見もありますが、教習車仕様とは別物ですので一度試乗してみることをオススメ致します。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった16

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つポイノリオさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
70件
ガソリン
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5

【デザイン】
CB400SFと迷いましたが
カウル付きのバイクに乗った事がなかったこと
ヘッドライトがLEDだったこと
リアBOXをつけた時 前後の見た目のバランスがよいこと
良くも悪くも見慣れたデザイン

【エンジン性能】
このエンジンに乗りたくて買いました
VTECが効いてからの音タマリマセン 最高です

【走行性能】
日常の使い方で足りなくなる事はないでしょう
低速から高速までオールマイティ

【乗り心地】
良いと思います

【取り回し】
使いやすいです

【燃費】
良くはないけれど このエンジンでエコな走りするなら
別のバイクを買います

【価格】
400という事で考えるなら 高いです
ただ 400 だからこそ ある程度 回転数を上げられる
贅沢なバイク

【総評】
優等生であるとか 個性がないとか 言われますが
大きいバイクは出し入れが大変 重いし

私の力量では このバイクでもオーバースペック

○4気筒に一度は乗ってみたかった
◯今、新車で販売されている250のバイクを
たくさん試乗しましたが
どうしてもエンジン音、排気音が好きになれなかった
◯エンジンをある程度回して走りたい

大型も持ってますので
CB1300・ダエグ・ニンジャ1000と迷いました
若い頃なら無理してでもリッタークラスのバイクを選んでいたでしょう
所有欲より 現実的な使用目的で考え これにしました
この選択は間違っていなかったと思います

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった25

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1×3=3さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格2
   

   

新車購入から1年半・20000km走行したので。

緻密かつシルキーな吹け上がりで作動抵抗も全く感じなく、無振動と言っていい程のフィーリング。そしてvtecが入った時のエンジンの豹変ぶりは病みつきになります。本当に電車に乗っているようなフィーリングとスポーツテイストがミックスしたエンジンです。

そしてアイドリングトルクが太いこと。これは渋滞時の快適性・近場通勤の取り回しの便利さに繋がっています。6速トップギアに入れても愚図らずにジワジワと前に進むくらいのタフさ

上記のことだけでツーリングの疲れにくさにどれくらい繋がっているか絶対に有り難みがわかります。

漫喫・ゲーセン巡り・本屋などの近場も使ってますが原付2種クラスが必要ないくらい取り回しが良いです。ハンドルは本当によく切れて、跨いだままバックも気軽にできます。当方175cm 68kg

コーナーリングは素直すぎて、乗せられている感じが強く、人によっては面白みがないとおもいます。
荷重移動・抜荷重・ラインどりに気を遣わなくても顔を向けるだけで曲がれてしまいます。

燃費は冬場の街乗りは最悪で15?17kmです。
暖かくても良くて18kmしか伸びません
遠乗りは27?30までいきます

価格は割高感があるのが残念ですが。これ程できの良いバイクなのは間違いないですが、別の意味でお勧めは出来ません。なぜかというと鼓動感・操る感じは薄いです。まぁこのバイクにする人はそこは気にしませんが・・・特にバイクて感じがあまりしないのです。

教習車とはまた別のバイクです。市販車は所有した人しか良さがわからないので、買ってみるのは良いと思います。








参考になった8

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winfile_exeさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

2010年式限定赤骨に乗っていました。
400ccという排気量は、日本の国土、日本の道に最適と思います。しかも出力も高く、高速道路では追い越し楽々、メーター振り切り手前まで難なく加速します。
風防性能も秀逸、高速道路使うならSFよりもSBです。

さて、SF/SBは巷で優等生とか平凡とかすぐ飽きるとか言われてますが、主観意見として否定します。この機体、一言で表すと400ccクラスの完成体です。乗っても乗っても底が見えない。走りこむ度にあまりの完成度に驚かされる。部品の精度や細部まで煮詰めてた各性能や使い勝手など、、すなわち工業製品として世界最高峰なのでは、とも思います。

近年のホンダ車は海外製が増えましたが、そんなラインアップの中で群を抜いて高い完成度を持っているのがSF/SBなんじゃないかと。価格が高いのは納得です。

強いて弱点を言うなら、ホンダ車であるが故の「突出したブランド力」が無いところでしょうか。工業製品としては最高なんですがね。

実はCB600SBが出ないかとずっと待っていたんです。400よりも出力あげて、1300よりももっと軽いモデル。でも全然発売されないので他車に浮気してしまいました。600が出たらまた戻ってくると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった9

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ひーくん🎵さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格3
   

   

16年新色のABS付き購入しました20年ぶり位のバイクですが乗りやすくすんなりとリターンできました\(^^)/

参考になった9

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kuma2525さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:392人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
45件
バイク(本体)
5件
13件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費2
価格2

大型二輪免許を取得し、再評価致します。

今まで、400ccまでのバイクしか乗ることができませんでした。しかし、大型を乗ってしまって、このバイクの魅力が半減致しました。
このバイクを乗り続けることの意味が分からなくなりました。
よって、手放すことに致しました。
バイクって、惚れたかどうか?が決め手だと思います。
どうか、惚れたバイクに乗ってください。
妥協すると、何処か嫌なところが目についてしまうものです。
良いバイクライフを。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
月数回以下

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ブライト大尉さん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4

【デザイン】
流行りのデザインに比べると垢抜けたものではないが、いいんです。リアからタンクにかけてのシルエットにうっとり。
【エンジン性能】
今さら何も言えません。レボ型になり一発始動、エンストは皆無、中速から高速走行まで躊躇なくこなす完成された発動機です。
【走行性能】
兄貴分の1300は白バイにも採用されていることからも加速、曲がる、止まるなど機動性は俊敏。高回転エンジン音が聞きたくて郊外の直線ではついついアクセル開いてしまいます。
【乗り心地】
長時間走行も苦にならない。コミネのメッシュシートを装備してるので夏場でも問題点なし。
【取り回し】
最近はシャドウ750、トリッカーとジャンルの違うのを乗り継いでますが、取り回しに困ることはありません。
【燃費】
街のり通勤だとリッター20キロには届きませんが、遠出すると25キロはいきますよ。車だとプリウス程度の燃費ですね。

【価格】
新車価格は他社の大型が買える値段です。
中古も、値段が下がらない。総じて高い。

【総評】
走る楽しみ、所有する喜び、Big 1ファミリーになれますよ。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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チキチキ@ライダーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4

(所有期間)約1年
(総走行距離)15000
(年式)2012年の車体ブラック ホイール金
(燃費)高速18k 街中15k
(足付き)162cmの私で片足べったり片足つま先
(コーナリング)曲がりたいとバイクに訴えるとバイクが、了解!手伝うよ!と言う感じでガンガン倒せます。以前までのバイク達は曲がりたいと訴えても優しくはありませんでしたから、流石ホンダと言う感じです。
(総合評価)
タイトルにも書きましたがとても優秀なバイクです!
初バイクにする方などにはお薦めしたいです!が
若い時や今までにレプリカに乗っていた方からすると
なんて面白くないバイクなんだ!と思ってしまいます。
私の場合ですと
FZR400→TZR250→NS400と乗り継いできたのですが
結婚を機にちょっと落ち着いたバイクにしました。
長時間乗っているのが辛いバイクに乗ってそこに面白みを見出してる方は
ボルドールを一度考え直しても罰は当たらないと思います。正直面白みはありませんでした。
しかし
初めて中免を取りお金が貯まるまでワクワクしながら
色々なバイクを考えてる方は買って損はしないです。
それ位優秀なバイクです!
初めてボルドールに乗った時はアイドリングが安定してる!と
感動を覚えた程です(今のバイクなら当然ですが、)
ですが
信号待ちの際に突然エンジンが落ちたりしないんです!
なんと素晴らしい事か!
また
なんて楽なポジションなんだ!や
シートがフカフカしてるよ!と言った
感動を覚えました
以前はパンツの種類によってはシートから滑り落ちそうになったり
アンコ抜きって何?そもそも抜く物すらないシートだった為
はっきり言って日帰りで800kは体力的には大変でしたが
全然へっちゃらです!
と言うかやりましたしね、笑

トータルで文句がありません!
てか
誉めて崇め奉るべきのバイクです!
ですが
そこが私の心にグッときませんでした。
訳分からないし、日によってバイクのテンションが
違うバイクがいいんでしょね。

本当にいいバイクなんですよ、
ですが
1年足らずで手放すに至りました。
そして
YZF-R1を買ってしました。

やっぱりレプリカやSSに乗ってて思うのが
ボルドールって優秀。

以上でインプを終わります。
お付き合い有り難う御座いました。
購入をお考えの方は良いバイクライフをノシ

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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