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CB400 スーパーボルドール のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.38
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:60人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.55 4.44 32位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.63 4.19 32位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.64 4.26 8位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.21 3.99 32位
取り回し 取り回しやすさ 4.14 4.17 56位
燃費 燃費の満足度 3.66 4.13 58位
価格 総合的な価格の妥当性 3.23 4.03 61位
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ぺーちゃんこさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
4件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し2
燃費2
価格4

単気筒CBR250Rからスペック3に乗り替えました。
下取り含めて中古で乗り出し35万程度です。
片道10km程度の通勤に使用し、うち2km程度は嫁とタンデムです。
たまに300km程度のソロツーにも使います。

取り回しについては、まず重いです。
平地の舗装路では大丈夫ですが、会社の駐輪場が傾斜ありの未舗装路なのでかなり気を使います。
身体は鍛えており力はある方なので、力のない方や女性はかなり大変だと思います。
走り出してしまえば問題ないですし、この重さが高速では安定感になります。
走行中の安定感やシート形状を含めて、前車に比べると乗り心地は同乗者からも好評です。
カウルの防風性能はそれなりで、高速では風圧を結構受けて疲れます。
シート下にそこそこ収納があり、レインコートをしまっています。
カウルに小物入れがあり、これがとても便利です。

ブレーキはよく効き、目線をやった方向に曲がってくれるので、その点は本当によくできたバイクです。
燃費を期待する乗り物ではないのかもしれませんが悪いです。
街乗りメインで平均して18km/l前後です。
前車は余裕で35km/l以上だったのに比べると財布には厳しいです。
また所有する車は2.4Lで12km/l程度、それで荷物も積めるのでCBの燃費はかなり悪く感じてしまいます。
カタログ値37km/lに比べると半分も行かないです。
この辺は心当たりがあるので後述します。

エンジン性能ですが、まず4気筒の滑らかさは素晴らしく、回してやればかなり速いです。
6速3000回転でもギクシャクしませんし、振動が少なく、気持ちよくレッドゾーンまで回ります。
しかし、低速トルクは薄いので発進は結構気合い入れて回さないと125ccに置いて行かれます。
そうは言っても3000回転シフトアップで普通の四輪くらいの加速はしますし、4バルブ領域に行かなくても5000回転シフトアップで十分に四輪を置き去りにできます。
大型に比べると大したことないのでしょうが、パワーバンド使ったフル加速は結構恐怖を感じます。

4000回転くらいまでは音も静かで紳士的な感じです。
3000回転からしっかり加速しようとするとシフトダウンが必要なのですが、シフトダウンして5000回転辺りになってくると、やはり高回転型エンジンの宿命なのかエンジンが「もっと回せ!」とせかしてくるようです。
〜3000回転 力なくシフトダウンを要求してくる
5000回転〜 回せ回せとせかしてくる
みたいな感じです。
つまりエコ運転しようと思っても、4000回転をキープできればいいのですが、そこを外れるとついついぶん回してしまいます。
特に高速で100km/h巡航中なんかは、もう少し回してやればすぐに4バルブ領域なのでやってしまいがちです。
車ではぶん回そうなんて思いませんが、CBではぶん回す機会が多く、そこら辺が燃費悪化につながるのでしょう。
自制心があって大人しく4000-5000回転キープできる人はもっと高燃費を期待できると思います。

まあ最後は微妙なこと書きましたが、燃費の悪さなんて上回るくらい、乗りやすくてそれなりに速くて楽しいバイクです。
日本の公道で走るには十分なバイクです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった10

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レザー好きさん

  • レビュー投稿数:68件
  • 累計支持数:325人
  • ファン数:29人

よく投稿するカテゴリ

スピーカー
5件
204件
プリメインアンプ
5件
76件
CDプレーヤー
2件
32件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格2
 

 

2018年夏に18年度モデル・キャンディクロモスフィアレッド・Eパッケージを新車購入です。

【デザイン】
2014年あたりのマイナーチェンジでフロントカウル(特にライトの形状)が変更され、精鍛、シャープな印象になりました、ライト横はシルバーの加飾がされております。

普及台数が多く、やや古いデザインでもありますが、独特のデザインはいいですね。

あまり宣伝されておりませんが、2018年度モデルにはタンクに25周年記念のロゴが付いております(シールではない)。

メーターはアナログ計です、精度は劣るのでしょうが、やはり運転していて高揚感があります。

尚、回転計と速度計の間はシフトボジション、時刻、走行距離、外気温などが表示されます。
シフトポジションの表示はいざあるととても便利です!
時刻の表示もされるので、運転中にいちいち腕時計を気にしなくてもいいですね。
その他の走行距離、総走行距離、気温、瞬間燃費、平均燃費、消費燃料が表示されますが、ボダンを押して表示を切り替える方式です。

横カウルの収納は便利です、テッシュなどの小物、小銭が入ります、ただ大きな・厚い長財布は入りません。
シート下の収納もありますが、ABSが付くようになってかなり小さくなったようです、
かつてのモデルは500mlペットボトルが入ると聞きますがそれは無理ですね。

【エンジン性能】

400cc・4気筒でも低速からトルクがあり(2バルプ動作、ギア比の関係)、走りやすく、扱いやすいと思います。
4気筒エンジンですので、エンジンはモーターのようによく回り、滑らかなフィールですね。

独自唯一のハイパーVTEC REVO機能(4バルプ動作化 1〜5速は6350〜状況に応じて、6速目は6750〜の固定)の演出は面白く、効率がいいと思います。
ハイパーVTEC の切り替えはバージョンや個人によって異なるようですが、
私的には切り替わるとマフラー音が変わり、加速力がグッと強くなるように感じます。

音ですがやはりインジェクションですので、キャブよりも曖昧感が少ない、ダイレクト感のある響き・音ですかね。

【走行性能】

このバイクですと自分の技量が上ったのでは? と錯覚するくらい、懐の深さを感じます。

重量が重めなので、やはり高速道路での安定感はいいですね。

賛否両論のハーフカウル&スクリーンですが、やはり効果はあると感じます、特に胴回り。
ただスクリーンはやや小さいかなと、背の高い方やより快適性を求めたい方は社外のスクリーンに交換でしょうね、
ちなみに1300には純正でも大き目なスクリーンがあるのですが、400にはありません。

【乗り心地】

足周りは調整出来ますが出荷時のままで乗っております、しなやか という印象ですか、

シートクッションは肉厚ですが、やや固めかなと、
かなり長時間乗っておりますとお尻が痛くなりますので、ゲルザブクッションを付けて低減させております。

【取り回し】

中型バイクですが208キロもあり、今の軽量化されたバイクの中では重い部類かと思います、
ちなみに大型のMT-09・XSR・トレーサーよりも重いです。

毎日苦なく乗りこなせるサイズ、重量はここらまでではないですかね。
足つきは抜群にいいですね、75.5センチ と昨今のシート位置が高いバイクと異なります。

【燃費】

400・4気筒ですので、昨今の2気筒バイクよりもやはり燃費は劣ります、
特に性能を生かそうとすると悪くなりますねー、リッター20〜23キロですか、
ハイパーVTEC REVOが作動させると燃費は悪くなります。

控えめに走ればリッター25〜28キロですか、バイパスくらいのスピード域がやはり燃費がいいですね。

なお、中型バイクですのでレギュラーガソリン、タンクには18リットル入るので重宝しております。

【価格】

なかなか難しいところですが、改良を重ねて完成度は高いとは言え(特にインジェクション化で13万アップ)、
またバイクや車が売れない時代に、贅沢な国内向け・専用設計・国産バイクですから、、
高いだけの性能、価値はありますが、それでもやはり高いかなー、と素直に感じます、何せ大型バイクと同等の価格ですから。

尚、税金関係の維持費は大型と同等ですが、消耗品、燃料代は大型よりも安価です。

【総評】

ベースのSFは教習所にも長らく採用され(自分もお世話になりました)、やはり二輪のホンダらしく優等生型バイクだと思います、とにかく癖が無く乗りやすい、扱いやすいです。

制度も変わり、中型バイクの立ち位置は肩身が狭くなりましたが、
それでも日本の道路環境にはもっともマッチしたバイクだと思います(毎日乗れるサイズ、持て余さないパワー)。

細かな点は、2017年のマイナーチェンジで、馬力が56馬力となり、サイレンサーの出口口径が少し大きくなりました。
ハンドル位置も少しアップ化されており、姿勢が楽になっているようです、それでもやや前屈気味の姿勢ですか。


追加 レビュー点

購入から9か月、10000キロ走行しました。
基本は上記レビューに変更はありません、感じた点をあげてみました。

・エンジンの3300〜3400回転あたりでフロント・スクリーンのビビり音がけっこう目立ちます

・エンジン5000回転あたりがこのバイク自体の共振が多い回転数です

上記 ビビり、共振はその回転数以下、以上になりますと無くなります。

・大型バイクと共にツーリング可能な唯一の車種ではありますが、やはり加速力、ゆとりは大型には及びません

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった32人(再レビュー後:20人)

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Hiroki029さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

PCケース
0件
2件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
フルカウルモデルほどスポーツでなく、アッパーカウルが装備されているなどロングライディングにも適したスタイリングです。
また、そのアッパーカウルの存在がCB400SFにスポーツ要素をプラスしてくれており自然とアクセルを回したくなります。
車格も大きく所有感も十分満たされますが、輸入車も含め最近の車種と比べるとデザインのベースによく言えば歴史(わるく言えば古さ)を感じます。

【エンジン性能】
400ccクラスでは希少な4気筒エンジンは滑らかな加速感があり、400ccには十分なトルク感が味わえます。
また、CBの1300にはないHYPER VTECを搭載しておりVTEC作動時にはさらなるパワー感が感じられ、十分に満足させられます。
純粋なエンジン性能で言えば今人気のCBRやYZF、Ninja、GSXなどのスポーツモデルを十分に凌駕できるポテンシャルがあります。

【走行性能】
それなりの重量がありますがバランスが優れており、そのバランスの良さが運転時の素直な応答性に現れています。
また、ブレーキはフロントがダブルディスク、リアがシングルディスクであり車重とエンジン性能に十分な制動能力を持っています。
走る、曲がる、停まる、をトコトン突き詰めて開発されたロングセラーモデルですので、運転のしやすさは満点です。

【乗り心地】
下道から高速まで幅広い速度域をカバーするエンジン性能とライディングポジション、カウルの存在により、どの速度域で長距離を走っても苦になりません。

【取り回し】
車重はありますがハンドルが上よりに設置されたバーハンドルであることとバランスが優れているおかげで取り回しはしやすいです。

【燃費】
特に燃費を気にせずに走行しても20km/Lほど走りますし、タンク容量が大きい為ロングツーリングではガソリン残量を気にしながら走る心配はありません。

【価格】
400ccクラスだけでなく大型車種と比較しても高いと思います。
ですが、デザインさえ嫌いでなければおよそ必要な機能、性能を十分に持っている車種だと思います。

【総評】
4気筒エンジン(VTEC)、ギアポジション、ガソリン残量、ハザード、パッシング、グリップヒーター、ETC…と他車両に付いてたり付いてなかったりする装備がいろいろとついての値段と考えれば十分満足出来ると思います。
CBは優等生すぎてつまらないなんて意見もありますが、教習車仕様とは別物ですので一度試乗してみることをオススメ致します。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった20

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1×3=3さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格2
   

   

新車購入から1年半・20000km走行したので。

緻密かつシルキーな吹け上がりで作動抵抗も全く感じなく、無振動と言っていい程のフィーリング。そしてvtecが入った時のエンジンの豹変ぶりは病みつきになります。本当に電車に乗っているようなフィーリングとスポーツテイストがミックスしたエンジンです。

そしてアイドリングトルクが太いこと。これは渋滞時の快適性・近場通勤の取り回しの便利さに繋がっています。6速トップギアに入れても愚図らずにジワジワと前に進むくらいのタフさ

上記のことだけでツーリングの疲れにくさにどれくらい繋がっているか絶対に有り難みがわかります。

漫喫・ゲーセン巡り・本屋などの近場も使ってますが原付2種クラスが必要ないくらい取り回しが良いです。ハンドルは本当によく切れて、跨いだままバックも気軽にできます。当方175cm 68kg

コーナーリングは素直すぎて、乗せられている感じが強く、人によっては面白みがないとおもいます。
荷重移動・抜荷重・ラインどりに気を遣わなくても顔を向けるだけで曲がれてしまいます。

燃費は冬場の街乗りは最悪で15?17kmです。
暖かくても良くて18kmしか伸びません
遠乗りは27?30までいきます

価格は割高感があるのが残念ですが。これ程できの良いバイクなのは間違いないですが、別の意味でお勧めは出来ません。なぜかというと鼓動感・操る感じは薄いです。まぁこのバイクにする人はそこは気にしませんが・・・特にバイクて感じがあまりしないのです。

教習車とはまた別のバイクです。市販車は所有した人しか良さがわからないので、買ってみるのは良いと思います。








使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった9

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ひーくん🎵さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格3
   

   

16年新色のABS付き購入しました20年ぶり位のバイクですが乗りやすくすんなりとリターンできました\(^^)/

使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった11

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クラッシャーJP1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格1

原付のスーパーデュオSRからの乗り換えです
車はミニバン

【デザイン】
かっこいいです。特にヘッドライトの鋭いところがグッド
インジケーターも今風で好きです。

【エンジン性能】
教習所のCBそのまんま
低速トルクがあり扱いやすいです。上は回せば回すほど上がる感じで欠点がありません
サウンドもいいですよ

【走行性能】
倒しやすく基本を学ぶには最適
初期タイヤでブリジストンのバトラックスいいね

【乗り心地】
良いと思います。ただ、回したときにケツの振動が結構きます。

【取り回し】
良いほうでしょう。教習所そのまんまですね。

【燃費】
ツーリングで24km/L
待ち乗りで22km/L
くらいです。

【価格】
400ccにしては高いです。しかし、それだけの価値があります。

【総評】
いいバイクです。ハーフカウルが風除けにもなります。
普通に走る分にはVTEC入れなくても走れます。
VTECは入った瞬間から加速が良くなります。
1速でVTECいれると一瞬で80km/h出ます。
高速は80km/hを6速だとVTEC入らないくらいです。100km/hだと入りかけです。
14年式はメットホルダーがシート下に変更されてます。
赤色にしました。すごく気に入っています。
残念なところ
サイドパニアケースの設定が社外でもキット化されていないこと
シートがはずしにくいコツがいる
LEDヘッドライトこれは切れたら金がかかりそう
自信を持ってお勧めできます。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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よ123さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン5
エンジン性能5
走行性能2
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5

revoを買いましたが、取り回し、エンジン性能、デザインとってもいいバイクです。

真夏のツーリングの時のタンクの熱さをのぞいたら。。。
これは真夏でGパンでは乗りにくいと思います。
内腿が低温やけどしました。
バイクショップに言ったところショップは少しでも熱くないよう対策をとろうとしてくれますが、作り元はまったく対策をとる気はないようです。
炎天下の中バイクを置いてあった後はさらにタンクが熱くなります。

世界の○○○なので何かしてもらえるかと期待してましたが。。。

でも、Gパンの下に何かを着込むとかすれば乗りごこちは最高ですよ。
タンクの熱を我慢して乗れる方には良いと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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