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CB400 スーパーボルドール のユーザーレビュー・評価

rss

満足度:4.38
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:60人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.55 4.44 32位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.63 4.19 34位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.64 4.26 8位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.21 3.99 33位
取り回し 取り回しやすさ 4.14 4.17 57位
燃費 燃費の満足度 3.66 4.13 59位
価格 総合的な価格の妥当性 3.23 4.02 62位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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レザー好きさん

  • レビュー投稿数:68件
  • 累計支持数:325人
  • ファン数:29人

よく投稿するカテゴリ

スピーカー
5件
204件
プリメインアンプ
5件
76件
CDプレーヤー
2件
32件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格2
 

 

2018年夏に18年度モデル・キャンディクロモスフィアレッド・Eパッケージを新車購入です。

【デザイン】
2014年あたりのマイナーチェンジでフロントカウル(特にライトの形状)が変更され、精鍛、シャープな印象になりました、ライト横はシルバーの加飾がされております。

普及台数が多く、やや古いデザインでもありますが、独特のデザインはいいですね。

あまり宣伝されておりませんが、2018年度モデルにはタンクに25周年記念のロゴが付いております(シールではない)。

メーターはアナログ計です、精度は劣るのでしょうが、やはり運転していて高揚感があります。

尚、回転計と速度計の間はシフトボジション、時刻、走行距離、外気温などが表示されます。
シフトポジションの表示はいざあるととても便利です!
時刻の表示もされるので、運転中にいちいち腕時計を気にしなくてもいいですね。
その他の走行距離、総走行距離、気温、瞬間燃費、平均燃費、消費燃料が表示されますが、ボダンを押して表示を切り替える方式です。

横カウルの収納は便利です、テッシュなどの小物、小銭が入ります、ただ大きな・厚い長財布は入りません。
シート下の収納もありますが、ABSが付くようになってかなり小さくなったようです、
かつてのモデルは500mlペットボトルが入ると聞きますがそれは無理ですね。

【エンジン性能】

400cc・4気筒でも低速からトルクがあり(2バルプ動作、ギア比の関係)、走りやすく、扱いやすいと思います。
4気筒エンジンですので、エンジンはモーターのようによく回り、滑らかなフィールですね。

独自唯一のハイパーVTEC REVO機能(4バルプ動作化 1〜5速は6350〜状況に応じて、6速目は6750〜の固定)の演出は面白く、効率がいいと思います。
ハイパーVTEC の切り替えはバージョンや個人によって異なるようですが、
私的には切り替わるとマフラー音が変わり、加速力がグッと強くなるように感じます。

音ですがやはりインジェクションですので、キャブよりも曖昧感が少ない、ダイレクト感のある響き・音ですかね。

【走行性能】

このバイクですと自分の技量が上ったのでは? と錯覚するくらい、懐の深さを感じます。

重量が重めなので、やはり高速道路での安定感はいいですね。

賛否両論のハーフカウル&スクリーンですが、やはり効果はあると感じます、特に胴回り。
ただスクリーンはやや小さいかなと、背の高い方やより快適性を求めたい方は社外のスクリーンに交換でしょうね、
ちなみに1300には純正でも大き目なスクリーンがあるのですが、400にはありません。

【乗り心地】

足周りは調整出来ますが出荷時のままで乗っております、しなやか という印象ですか、

シートクッションは肉厚ですが、やや固めかなと、
かなり長時間乗っておりますとお尻が痛くなりますので、ゲルザブクッションを付けて低減させております。

【取り回し】

中型バイクですが208キロもあり、今の軽量化されたバイクの中では重い部類かと思います、
ちなみに大型のMT-09・XSR・トレーサーよりも重いです。

毎日苦なく乗りこなせるサイズ、重量はここらまでではないですかね。
足つきは抜群にいいですね、75.5センチ と昨今のシート位置が高いバイクと異なります。

【燃費】

400・4気筒ですので、昨今の2気筒バイクよりもやはり燃費は劣ります、
特に性能を生かそうとすると悪くなりますねー、リッター20〜23キロですか、
ハイパーVTEC REVOが作動させると燃費は悪くなります。

控えめに走ればリッター25〜28キロですか、バイパスくらいのスピード域がやはり燃費がいいですね。

なお、中型バイクですのでレギュラーガソリン、タンクには18リットル入るので重宝しております。

【価格】

なかなか難しいところですが、改良を重ねて完成度は高いとは言え(特にインジェクション化で13万アップ)、
またバイクや車が売れない時代に、贅沢な国内向け・専用設計・国産バイクですから、、
高いだけの性能、価値はありますが、それでもやはり高いかなー、と素直に感じます、何せ大型バイクと同等の価格ですから。

尚、税金関係の維持費は大型と同等ですが、消耗品、燃料代は大型よりも安価です。

【総評】

ベースのSFは教習所にも長らく採用され(自分もお世話になりました)、やはり二輪のホンダらしく優等生型バイクだと思います、とにかく癖が無く乗りやすい、扱いやすいです。

制度も変わり、中型バイクの立ち位置は肩身が狭くなりましたが、
それでも日本の道路環境にはもっともマッチしたバイクだと思います(毎日乗れるサイズ、持て余さないパワー)。

細かな点は、2017年のマイナーチェンジで、馬力が56馬力となり、サイレンサーの出口口径が少し大きくなりました。
ハンドル位置も少しアップ化されており、姿勢が楽になっているようです、それでもやや前屈気味の姿勢ですか。


追加 レビュー点

購入から9か月、10000キロ走行しました。
基本は上記レビューに変更はありません、感じた点をあげてみました。

・エンジンの3300〜3400回転あたりでフロント・スクリーンのビビり音がけっこう目立ちます

・エンジン5000回転あたりがこのバイク自体の共振が多い回転数です

上記 ビビり、共振はその回転数以下、以上になりますと無くなります。

・大型バイクと共にツーリング可能な唯一の車種ではありますが、やはり加速力、ゆとりは大型には及びません

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった32人(再レビュー後:20人)

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Hiroki029さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

PCケース
0件
2件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
フルカウルモデルほどスポーツでなく、アッパーカウルが装備されているなどロングライディングにも適したスタイリングです。
また、そのアッパーカウルの存在がCB400SFにスポーツ要素をプラスしてくれており自然とアクセルを回したくなります。
車格も大きく所有感も十分満たされますが、輸入車も含め最近の車種と比べるとデザインのベースによく言えば歴史(わるく言えば古さ)を感じます。

【エンジン性能】
400ccクラスでは希少な4気筒エンジンは滑らかな加速感があり、400ccには十分なトルク感が味わえます。
また、CBの1300にはないHYPER VTECを搭載しておりVTEC作動時にはさらなるパワー感が感じられ、十分に満足させられます。
純粋なエンジン性能で言えば今人気のCBRやYZF、Ninja、GSXなどのスポーツモデルを十分に凌駕できるポテンシャルがあります。

【走行性能】
それなりの重量がありますがバランスが優れており、そのバランスの良さが運転時の素直な応答性に現れています。
また、ブレーキはフロントがダブルディスク、リアがシングルディスクであり車重とエンジン性能に十分な制動能力を持っています。
走る、曲がる、停まる、をトコトン突き詰めて開発されたロングセラーモデルですので、運転のしやすさは満点です。

【乗り心地】
下道から高速まで幅広い速度域をカバーするエンジン性能とライディングポジション、カウルの存在により、どの速度域で長距離を走っても苦になりません。

【取り回し】
車重はありますがハンドルが上よりに設置されたバーハンドルであることとバランスが優れているおかげで取り回しはしやすいです。

【燃費】
特に燃費を気にせずに走行しても20km/Lほど走りますし、タンク容量が大きい為ロングツーリングではガソリン残量を気にしながら走る心配はありません。

【価格】
400ccクラスだけでなく大型車種と比較しても高いと思います。
ですが、デザインさえ嫌いでなければおよそ必要な機能、性能を十分に持っている車種だと思います。

【総評】
4気筒エンジン(VTEC)、ギアポジション、ガソリン残量、ハザード、パッシング、グリップヒーター、ETC…と他車両に付いてたり付いてなかったりする装備がいろいろとついての値段と考えれば十分満足出来ると思います。
CBは優等生すぎてつまらないなんて意見もありますが、教習車仕様とは別物ですので一度試乗してみることをオススメ致します。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった20

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つポイノリオさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
70件
ガソリン
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5

【デザイン】
CB400SFと迷いましたが
カウル付きのバイクに乗った事がなかったこと
ヘッドライトがLEDだったこと
リアBOXをつけた時 前後の見た目のバランスがよいこと
良くも悪くも見慣れたデザイン

【エンジン性能】
このエンジンに乗りたくて買いました
VTECが効いてからの音タマリマセン 最高です

【走行性能】
日常の使い方で足りなくなる事はないでしょう
低速から高速までオールマイティ

【乗り心地】
良いと思います

【取り回し】
使いやすいです

【燃費】
良くはないけれど このエンジンでエコな走りするなら
別のバイクを買います

【価格】
400という事で考えるなら 高いです
ただ 400 だからこそ ある程度 回転数を上げられる
贅沢なバイク

【総評】
優等生であるとか 個性がないとか 言われますが
大きいバイクは出し入れが大変 重いし

私の力量では このバイクでもオーバースペック

○4気筒に一度は乗ってみたかった
◯今、新車で販売されている250のバイクを
たくさん試乗しましたが
どうしてもエンジン音、排気音が好きになれなかった
◯エンジンをある程度回して走りたい

大型も持ってますので
CB1300・ダエグ・ニンジャ1000と迷いました
若い頃なら無理してでもリッタークラスのバイクを選んでいたでしょう
所有欲より 現実的な使用目的で考え これにしました
この選択は間違っていなかったと思います

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった28

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1×3=3さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格2
   

   

新車購入から1年半・20000km走行したので。

緻密かつシルキーな吹け上がりで作動抵抗も全く感じなく、無振動と言っていい程のフィーリング。そしてvtecが入った時のエンジンの豹変ぶりは病みつきになります。本当に電車に乗っているようなフィーリングとスポーツテイストがミックスしたエンジンです。

そしてアイドリングトルクが太いこと。これは渋滞時の快適性・近場通勤の取り回しの便利さに繋がっています。6速トップギアに入れても愚図らずにジワジワと前に進むくらいのタフさ

上記のことだけでツーリングの疲れにくさにどれくらい繋がっているか絶対に有り難みがわかります。

漫喫・ゲーセン巡り・本屋などの近場も使ってますが原付2種クラスが必要ないくらい取り回しが良いです。ハンドルは本当によく切れて、跨いだままバックも気軽にできます。当方175cm 68kg

コーナーリングは素直すぎて、乗せられている感じが強く、人によっては面白みがないとおもいます。
荷重移動・抜荷重・ラインどりに気を遣わなくても顔を向けるだけで曲がれてしまいます。

燃費は冬場の街乗りは最悪で15?17kmです。
暖かくても良くて18kmしか伸びません
遠乗りは27?30までいきます

価格は割高感があるのが残念ですが。これ程できの良いバイクなのは間違いないですが、別の意味でお勧めは出来ません。なぜかというと鼓動感・操る感じは薄いです。まぁこのバイクにする人はそこは気にしませんが・・・特にバイクて感じがあまりしないのです。

教習車とはまた別のバイクです。市販車は所有した人しか良さがわからないので、買ってみるのは良いと思います。








使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった9

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チキチキ@ライダーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4

(所有期間)約1年
(総走行距離)15000
(年式)2012年の車体ブラック ホイール金
(燃費)高速18k 街中15k
(足付き)162cmの私で片足べったり片足つま先
(コーナリング)曲がりたいとバイクに訴えるとバイクが、了解!手伝うよ!と言う感じでガンガン倒せます。以前までのバイク達は曲がりたいと訴えても優しくはありませんでしたから、流石ホンダと言う感じです。
(総合評価)
タイトルにも書きましたがとても優秀なバイクです!
初バイクにする方などにはお薦めしたいです!が
若い時や今までにレプリカに乗っていた方からすると
なんて面白くないバイクなんだ!と思ってしまいます。
私の場合ですと
FZR400→TZR250→NS400と乗り継いできたのですが
結婚を機にちょっと落ち着いたバイクにしました。
長時間乗っているのが辛いバイクに乗ってそこに面白みを見出してる方は
ボルドールを一度考え直しても罰は当たらないと思います。正直面白みはありませんでした。
しかし
初めて中免を取りお金が貯まるまでワクワクしながら
色々なバイクを考えてる方は買って損はしないです。
それ位優秀なバイクです!
初めてボルドールに乗った時はアイドリングが安定してる!と
感動を覚えた程です(今のバイクなら当然ですが、)
ですが
信号待ちの際に突然エンジンが落ちたりしないんです!
なんと素晴らしい事か!
また
なんて楽なポジションなんだ!や
シートがフカフカしてるよ!と言った
感動を覚えました
以前はパンツの種類によってはシートから滑り落ちそうになったり
アンコ抜きって何?そもそも抜く物すらないシートだった為
はっきり言って日帰りで800kは体力的には大変でしたが
全然へっちゃらです!
と言うかやりましたしね、笑

トータルで文句がありません!
てか
誉めて崇め奉るべきのバイクです!
ですが
そこが私の心にグッときませんでした。
訳分からないし、日によってバイクのテンションが
違うバイクがいいんでしょね。

本当にいいバイクなんですよ、
ですが
1年足らずで手放すに至りました。
そして
YZF-R1を買ってしました。

やっぱりレプリカやSSに乗ってて思うのが
ボルドールって優秀。

以上でインプを終わります。
お付き合い有り難う御座いました。
購入をお考えの方は良いバイクライフをノシ

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった20

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クラッシャーJP1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格1

原付のスーパーデュオSRからの乗り換えです
車はミニバン

【デザイン】
かっこいいです。特にヘッドライトの鋭いところがグッド
インジケーターも今風で好きです。

【エンジン性能】
教習所のCBそのまんま
低速トルクがあり扱いやすいです。上は回せば回すほど上がる感じで欠点がありません
サウンドもいいですよ

【走行性能】
倒しやすく基本を学ぶには最適
初期タイヤでブリジストンのバトラックスいいね

【乗り心地】
良いと思います。ただ、回したときにケツの振動が結構きます。

【取り回し】
良いほうでしょう。教習所そのまんまですね。

【燃費】
ツーリングで24km/L
待ち乗りで22km/L
くらいです。

【価格】
400ccにしては高いです。しかし、それだけの価値があります。

【総評】
いいバイクです。ハーフカウルが風除けにもなります。
普通に走る分にはVTEC入れなくても走れます。
VTECは入った瞬間から加速が良くなります。
1速でVTECいれると一瞬で80km/h出ます。
高速は80km/hを6速だとVTEC入らないくらいです。100km/hだと入りかけです。
14年式はメットホルダーがシート下に変更されてます。
赤色にしました。すごく気に入っています。
残念なところ
サイドパニアケースの設定が社外でもキット化されていないこと
シートがはずしにくいコツがいる
LEDヘッドライトこれは切れたら金がかかりそう
自信を持ってお勧めできます。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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くじらの時計さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:142人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
7件
167件
自動車(本体)
2件
4件
デジタルカメラ
3件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3
   

   

すでに手放してしまいましたが、
大型を買わなければ
おそらく長く所有していたと思います。
普通自動二輪免許で乗れるバイク
としては最高レベルのバイクだと
思います。

【デザイン】
古さを感じますが、古さの中にも
新しいものを感じることのできる
デザインだと思います。

【エンジン性能】
とにかく扱いやすいエンジンで
なおかつとてもパワフル
なめらかで従順、VTECとの
切り替えは正直わからんです。

【走行性能】
変な癖らしい癖は見当たりません
素直でとても乗りやすいです。
多少サスが固いのか路面のギャップを
ダイレクトに拾います。
峠にさしかかると自然に曲がってくれる
感覚で、本当に優等生です。

【乗り心地】
官能的な4気筒のエンジン音が心地よく
パワーも充分で、乗っているだけで
優越感を味わえます。

【取り回し】
ハンドルの切れ角も充分にあり取り回しも
楽なほうだと思います。決して軽いバイク
ではありませんが、重心が低く足つきも
良いので極低速時や押し歩きも安定して
不安はありません。

【燃費】
ニンジャやCBRなどの二気筒に比べれば
悪いです。燃費を第一に考えるのであれば
選ばないほうが良いです・・というか
燃費第一なら250を選択したほうが
良いでしょうけど。

【価格】
高いです中古1800kmで65万でした
ただし、私が売った後、その店では
同じ65万で出していましたが(笑)
新車では手が出なかったので、走行距離の
短い中古を選びましたが、結局1年2ヶ月
で手放しましたので正解だったと思います。

【総評】
400ccバイクは選択肢がどんどん
少なくなっていく中、このバイクは
名車と言えると思います。CBRやニンジャ
の2気筒やタイ製のバイクとは一線を
画するバイクだと思います。
普通自動二輪免許で乗れるバイクを
選ぶとしたら、おそらくもう一度同じ
CB400SBを選択すると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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マジックソルトさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
6件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

【走行性能】
ホーネット250からの乗り換えですけど、ホーネット250に比べると、素直に曲がります。

ただ、ホーネット250より、タイヤが少し細いので、ホーネット250の感覚でコーナーを曲がると、タイヤの端っこ(結構ギリギリ)まで使います。

私の場合はタイヤの端っこがボロボロになり、かなりビックリしました。

【乗り心地】
私の感想ですけど、やや固めで、2時間も乗ると、普通にお尻が痛くなります。

前後のサスペンスを一番柔らかくしたら、全然痛くなりませんでした。

【価格】
新車は少し高いですけど、このバイクの性能の高さなら、納得が出来る価格です。

【総評】
ホーネット250から比べての感想でしたけど、他にの400も色々と乗りましたがが、このバイクは、オールマイティに使える、優秀なバイクです。

(ホーネット250から、乗り換えを考えてる人の参考になるかな?)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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MAD-JOKERさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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腕時計
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

とにかく何でも「そつなくこなす」すごいバイクだと思います。
大きさもパワーも不満を感じた事が無いと言っていいくらいです。
(さすがに高速道路では、少しだけ感じますけど)
とにかく、コイツに乗って不満が溢れるようなら、まず自分の腕を疑ったほうがいいのではないかと思えるくらいです。

難点としては、CBにつきものの「よく見かける」ことでしょうか。
ただし、SFよりは街中で遭遇しにくいかもしれません。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった6

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Biku-De-Goさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
11件
ブルーレイプレーヤー
1件
6件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

走りや、取り回しは、抜群で最高です。
ハンドルが遠く前傾姿勢になるので、ハンドルを交換して体に近づけました。
また、スクリーンが小さいので、大型に交換しました。
この2つのパーツを変えるだけで、乗り心地はかなりアップします。
燃費は、平均22キロで次期モデルでは燃費を向上させて欲しいです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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ekkeさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
3件
88件
ノートパソコン
0件
1件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格3
   

   

納車から約2ヶ月、約1700キロ乗りましたのでレビューをあげたいと思います。

中型のバイク暦は20年程ありますが、ほとんど乗っていませんでした。
2年半ほど前からバイク通勤をするようになり、趣味でも走りに行きたいと思う
ようになり、昨年 後輩より格安でSR400を購入。

1年2千キロほど乗り、今回CB400SBに買い替えました。

通勤にはPCXを使用しています。

【デザイン】
 デザイン的には古いと思われますが、自分は今風なデザインが苦手です。
 昔のGPZ−Fのような、FZフェザーのような、はたまたVTのような
 懐かしい感じがしつつも新しいってのが気に入ってます。

 2012年のモデルチェンジで白ホイールに一目惚れし、思い切って
 新車で購入しました。

【エンジン性能】
 低回転でも扱い易く、高回転まで非常にスムーズに上昇します。
 4バルブに切り替わってからの吹け上がりは感動モノでした。

 慣らしを5000回転程度で行ってましたが、のんびり走るには
 十分な感じです。
 低速でもギクシャクせずに、とても粘ってくれるのでエンストも
 しずらいと思います。

【走行性能】
 当初の目論見とは裏腹に、通勤(市街走行)ばかりに使ってしまって
 いるため、ワインディング(伊豆スカイライン)走行はたったの1回
 ですが、非常に安定してコーナーリングできました。

 高速は横浜ベイブリッジ〜アクアラインの100キロほどの距離を
 走りましたが、制限速度からの1速落として加速して追い越し も
 十分な走りをしてくれます。 

【乗り心地】
 乗車姿勢はとても自然なポジションで楽なのですが、身長161センチの
 自分には若干ハンドル位置が遠く、手首が痛くなります。
 が、ワインディングで前傾姿勢にすると、非常にしっくりするポジションでした。
 いずれ、ハンドルは交換しようかと思ってます。

 シートは座り心地もよく、2時間くらい乗り続けましたがお尻は痛くなりません
 でした。

 エンジンが非常にスムーズなどので、通常時も走りは滑らかです。

【取り回し】
 自分は取り回しが苦手で、以前にゼファー400を乗っていた時に、Uターン
 ができず、立ちコケもしょっちゅうでしたが、CBは非常に軽く、バランスも
 良いと感じます。
 納車前にビビッてスキッドパッドを購入しちゃいましたが、必要なかったかも
 知れません。
 Uターンも楽々です。

 足付きは良いものの、自分はつま先立ちなので、乗ったままバックしようとすると
 やはり200キロの車重を感じます。

 ですが、押し歩きは軽く感じます。

【燃費】
 4回ほど計測していますが、ツーリング使用時に21を記録した以外は
 19キロ台です。

 慣らし運転時も19キロ台でしたが、渋滞に並び続けていたので
 仕方ないのかな。

【価格】
 ABS無のツートン、ガラスコーティングとETC(分離)をつけて
 約80万円でした。

 納車待ち中に盗難が恐くなり、アラームと盗難保険を追加したら結構な
 値段になってしまいました。


【総評】
 どの評価を見ても「乗り易い」「完成度が高い」と書いてあり、運転や
 取り回しに自信の持てなかった自分でも乗れるバイクなのかな?と
 不安に思いつつも、一度も試乗する事無く購入しちゃったのですが
 ビックリするくらい乗り易かったです!

 扱いづらいと乗るのが億劫になってしまいそうな自分ですが、こいつは
 車庫からの出し入れから、街乗り、渋滞など どんなシーンでも扱い易い
 バイクだと感じてます。

 大事に永く付き合っていきたいと思える1台です。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6

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金隆さん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
80件
レンズ
4件
51件
デジタル一眼カメラ
1件
19件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格2
   

   

初バイクの44歳の僕には、ジャストサイズです。当初は1000ccクラスを狙っていたのですが。

取り回しもよく、本当に良く走ってくれます(まだ慣らし中ですが)。

ステップアップの車としては、最高だと思います。

いや〜! 本当に良いバイクです。最高〜です!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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200系さん

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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費無評価
価格2

NC39(スペックU)からの乗り換えです。

デザイン:最初は購入する気などなかったのですが(当初SFメインで考えていた為)
SHOPにたまたま置いてあったのを見てしまい覚醒してしまいました。

エンジン性能:まだ慣らしの段階なので何とも言えませんがV-TECに入ったときはSP2同様、気持ちいいだろうなって勝手に妄想しています。

走行性能:SBはSFに比べてカウルがある分、取り回しが悪いのかと思っていましたが皆無でした。
※SBが単純にハンドル操作のみとは実車を見るまで知りませんでした(汗

燃費:慣らし段階の為、無評価です。
※乗り方にもよりますがSP2(新車購入)は燃費が悪かったと記憶しています。

価格:出来が良いのはわかります。万人に受けるのもわかります…が、価格はもう少し頑張ってもらえればありがたいです。

満足度:まだ、慣らし段階ではありますが自分みたいな素人でも楽しめて取り回しの良いバイクだなと思います。初SBなので慣らしを終えたら遠征したいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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CB400SB乗りさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格3
   

   

【デザイン】
ハーフカウルがかっこいいです。

【エンジン性能】
400CCなので、スタート時などパワー不足を多少ですが感じます。

【走行性能】
教習所で使用されているだけあって初心者にも優しく造られていると思います。
よく曲がる、よく止まります。

【乗り心地】
長時間、乗っているとさすがにお尻が痛くなりますが、良いと思います。

【取り回し】
ABS付きだと200kgを越えるのでさすがに少し重いですがいいほうかと。

【燃費】
リッターあたり20kmくらいです。
もう少し走って欲しいですね。

【価格】
高いです。

【総評】
VTRからの乗り替えなのでスピード、パワーも街乗り、高速とも満足しています。
とてもいいバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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chocolat.daxさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格2

初めてのMTバイクですが
持ち主の未熟さをカバーしてくれる良いバイクなのではないでしょうか?
細部の作り込みまで丁寧に出来ていて、ギュッ!と詰まった感じが良いです。
各メーカーが生産拠点を海外に移していく中、中途半端と言われる400ccで
このクオリティーでいつまで生産されるのかなぁなんて思います。

乗り出しで90万前後してしまうので、正直高いとは思いますが対抗馬である
グラディウス、NINJA400などと比べても所有欲は満たされます。

バイク暦の浅い初心者ですが、よく言われる「優等生過ぎる」「すぐに飽きてしまう」との声も聞いていたので心配もありましたが、まだその意味は良く判りません(笑)エントリーモデルにしては高価ですがその分長く乗れそうです。

スクーターからの乗り換えですので、大した評価は出来ませんが
乗り心地が硬くなったような気がします(これはタイヤの特性だと、おっしゃっている人がおりました)
加速感は、もうこれ以上いるんですか?と疑問に思いますが 
上級者の方には物足りないんでしょうね。

ホワイトツートンの車両ですが、お天気の良い日はタンク周りの白が反射してちょっと眩しいかな、白いホイールも維持が大変でしょうが、タイヤ径が大きく見えて購入の決め手にしました。ただしこの色白バイっぽいので周りの乗用車のドライバー達から「ちっ!」って声が聞こえてきそうで・・・

不満な点

対抗馬と比べるとやはり高い割りに装備品が今ひとつですかね。
センタースタンド標準化とか、HID標準化、流行のシフトインジケーター
これだけ付くと幸せになれそうです。

182cm、65kgなので若干窮屈感はありますが、シフトペダル&ブレーキペダル調整してもらったのでさほど苦痛には感じません、
でも、ハイシートは選択出来る様にして欲しいです。
背の低い人ばかりではないので配慮して頂けると嬉しいですね。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった5

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