ホンダ タクト

満足度：4.72

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング8位

集計対象32件 / 総投稿数32件

1. 5 72%
2. 4 28%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.14	4.45	12位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.80	4.19	7位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.40	4.25	17位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.19	3.97	7位
取り回し 取り回しやすさ	4.70	4.16	3位
燃費 燃費の満足度	4.93	4.14	4位
価格 総合的な価格の妥当性	4.40	4.02	8位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[マジすかぁ？！]

2026年4月26日 12:51 [2018877-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

やっぱ原チャは旧基準がエエですわぁ（ホンダ-タクト編）

　
我が家は原チャを子供用とカミさん用の2台を所有していました。
2台とも15年以上経ち、走行距離も相当伸びて来てそろそろ退役か？と
考えていましたが、まだまだ通勤やちょっとしたお使いに使うので
2台同時に買い替えました。

そして子供用にタクト、カミさん用にはジョグを購入しました。
自分用はアドレスV125S ですがこちらの原付も時々借りて乗っています。

新基準になって道交法自体も新基準？になってくれるのであればそちらも
購入対象になりえますが、規制や法律がまったく同じであれば新基準は
何のメリットもないと思い旧基準の車両から検討しました。

まず、車両価格が大幅アップ、車体が大きくなり車重が20kg前後増えて
取り回しが悪くなり（特に女性は負担増）、特に駅周辺の駐輪場等は
条件によっては停めれなくなる可能性もあるかと…

そもそも排気量が増えてもデチューンで出力ダウン、でもトルクの方は
さほど落としていないから多少加速が良くとも、制限速度は変わらずの
30km、二段階右折も必要ですから、反ってストレスになりまんがな ^^;

まぁ4輪車にしろ2輪車にしろ、雑誌や Webサイトのジャーナリスト類の
レビュー記事なんざ個人的には提灯記事が大半やと思ってますんで（笑）

50ccの原付一種は既に生産が終了しており、ちまたでは新基準の原付が
店頭に並び始め、50cc車の在庫がどんどん姿を消していってましたので
大急ぎで検討して購入しました。

で… 今回はタクト編になります（別途ジョグ編もあります ^^;）
まぁジョグもホンダの OEM なので殆ど変わり映えしませんが（笑）

【デザイン】
特徴も奇をてらった演出も無く至って普通でオーソドックスですが
逆にこの手のバイクにデザイン性までは求めてませんので。

【エンジン性能】
水冷式の恩恵か強制空冷のエンジンと比べると随分静かだと思います。
また、2ストようにオイルも一緒に燃やさないので無煙で臭いもなく
特に昨今の4ストエンジンはかなり環境に優しいでしょうね。
ただ、クーラントの量や漏れ等の確認が一手間増えちゃいますが…

【走行性能】
やはり2ストのようなパンチはありませんが、2スト〜4ストへ移行時に
感じたかったるさは技術の進化とともに今ではだいぶ改善されており
極端にストレスを感じることなく走れるようになったと思います。

【操作性・使い勝手】
通勤に使う身としてはメーター内に時計があるのはメチャ便利です。
スズキ製は時計が無くメーター自体もチャチかったのでこの時点で
選択肢から外しました。

ただ、もともと我が家は3台ともスズキ製でしたが、シートがキーの
逆ひねりで開くし、給油口もシートを開けたところにあるのでキーを
シリンダーから抜かずに給油できるのはとても Good！でした。

タクトの特長紹介で「…シートを開けずに素早く給油が可能…」って
意味不明のフレーズがありましたが、キーをシリンダーから一旦抜く
必要があり、また体をかがめて給油するのは意外としんどいです。

カウル内側のポケットの容量はスズキ製の方が大きいですし、
まぁすぐに慣れましたが、ウインカーとホーンのスイッチ位置が従来の
パターンと上下逆になっていたのは若干のマイナス点でした。
使用頻度の高さを考慮すればどちらがベストか分かるでしょうに…

以上のことから使い勝手はスズキ製に軍配が上がると思いました。

【乗り心地】
貧弱なサスペンションですし、10インチタイヤでそこを期待する方に
無理があるような気がしますが、不快に感じるほどではないかと。
もともと遠くにツーリングに行くようなバイクではないと思いますし。

【取り回し】
ここが最大のメリットで取り回しに不満を感じることはありません。
新基準の原チャリではさすがにこうはいきません。

【燃費】
いままでに 50km/L を下回ったことがないので、この燃料高騰のおり
お財布に優しく大変ありがたいことです。^^

【価格】
以前に比べだいぶお高くなりましたが、まぁいたしかたないですね。
ただ、前車は2台とも15年以上所有（距離も相応）してきて消耗品等の
交換だけで故障は皆無！　同様にノントラブルでいけると仮定したら
今時の価格でもコスパは最強ではなかろうかと思います。

【総評】
ヘッドライトに関してですが、原チャといえど安全性を考えたら
旧態依然のハロゲンバルブから見やすい LEDバルブを純正採用しても
イイんじゃないでしょうか！？　今はかなり安価になってきたので
それほどコストを押し上げるとも思いませんし…

自分はあの提灯みたいな見えにくいハロゲンを LED に交換しました。
ちなみに、この時にもう少しで手痛いミスをするとこでした。
タクトとジョグではバルブの形状が違いました。

タクト＝HS1 で ジョグ＝PH11 でした。
ジョグとは外装のフロントカウル周りだけの違いと思っていましたが
バルブがタクトは35W、ジョグが40W で何となく違和感があったため
ちゃんと調べてみると何と形状が違うじゃあ〜りませんか！？(>_<)

どちらか片方だけ確認して同じものを2個購入するつもりでしたので
あわや大惨事になるところでした（大げさな ^^;）
フロントカウル以外みんな同じと思っていたのに何故かそこも？？

あとは原チャの制限速度についてですが、性能自体も上がっているし
もういい加減 40〜45km 位までにしてもイイんじゃないっすかぁ！？
幹線道路とか4輪車とは速度差あり過ぎて怖くて走れねーよ (｀Д´)

新車はもちろん中古車でも 50cc 原一はこれから入手しにくくなって
来るかと思いますので、少しでも長く乗れるようしっかりメンテして
大事にしたいと思っています。
　

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

2025年5月23日 16:26 [1183920-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

この燃費性能は財布に優しいと思います。

【デザイン】
スクーターの王道的なデザインで、街にも馴染む自然な感じで良いと思います。


【エンジン性能】
30年以上前に初代2ストモデルを家族が使用していましたが、技術の進歩で加速性能は50ccの4ストと思えない程にスムーズです。

最高速はメーターを振り切りますが、自宅の庭でGPSで実測したところ「59km/h」でピタッと止まり一発免停は無さそうです。(笑)


【走行性能】
息子が免許取得後に慣らしやツーリングにPCXで同行しましたが、常識的な速度での走行でも安定して走れます。

前後ドラムブレーキはディスクに慣れた私には弱めですが、自転車からのステップ゛アップなら過不足無いと思いますし、前後連動ブレーキは初心者には優しい機能だと思います。


【乗り心地】
サスはストロークも少なく硬めですが、原付速度域では充分な性能だと思います。


【取り回し】
原付二種なら100kgを超えますが原付一種と言う事も軽量な造りです、コンパクトな車体サイズと相まって取り回しは良好です。


【燃費】
燃費性能は特筆するレベルだと思います、チョコ乗り50km/l台後半でしたが、PCXで伴走しながら50km/h以下の速度で100km〜走って給油するとカタログデータに限りなく近い最高燃費70km/l(越え)を達成しました。

ツーリング等で長距離を走ると(アップダウンを全開でも)65km/Lは走りますので、福岡南部から阿蘇までの往復ツーリングを満タン無給油で帰って来れます。(満タンで250km前後走れます)


【電装装置】
電装類ではライトは35Wですが原付としては充分に明るいです。
大型バイクから外し保管していたHID35Wを付け、ホンダ純正グリップヒーター全周タイプやUSB(2A・1A)電源を後付けしてもバッテリーは上がりません。

但しアイドリング時点での電圧では全周グリップヒーターは待機状態に為りますが、アクセルONと共に稼働状態に為るので発電性能も大丈夫ですよ！
(もしもの時はキックスターターも付いてるので安心♪)

【価格】
高校生の息子用に原付を探し発売されて間もない走行10kmの新古車を10万で手に入れましたが、タクト性能を考えると新車20万以下はコスパが良いと思います


【総評】
知人から「原付を買うなら何が良い?」って聞かれたら、即答で「タクト！」と言える程のスクーターです。

原付4stスクーターとして、過去最高の品質と性能を兼ね揃えたコスパの良い【タクト】だと思います。(^o^)丿

でも・・・その後の娘のバイクにはJOGを買いました、もちろんOEMの前方JOGの後方タクトバージョンでした。(*´∀｀*)

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[sigeji99]

2025年5月14日 19:30 [1961150-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

静かでクリーンな近所の足として頼りになるバイク

【デザイン】
コンパクトにまとめられて見栄えのよいデザイン

【エンジン性能】
どうしても2ストと比較すると馬力不足感は否めない。

【走行性能】
走行性能はトコトコ走るには十分。

【乗り心地】
乗り心地は近所なら問題なし。遠方へは行った事なし

【取り回し】
取り回しは軽くてとてもよいです。

【燃費】
燃費はとてもよい。ほとんど燃料入れなくてよいイメージ

【価格】
価格は20万以内ですね。

【総評】
近所の足としては最高の乗り物
4ストでオイルも継ぎ足さなくてよいし
静かでクリーンです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[noronoro22]

2025年3月31日 12:57 [1949155-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最強のスクーター

【デザイン】
デザインというよりも”カタチ”　ヤマハ ジョグ(yv-50z)からの乗り換えですが、カタチが似ているので、購入しました。どっしりとした感じがいいです！

【エンジン性能】
２stからの乗り換えなので、加速が無くなってしまったような感じでした。振動も大きいですし。
　しかし、音は、恐ろしく静か。2stのような速度が上がれば更に加速度が増す、といった軽快な楽しさはありませんが、なぜか、知らない間に速度が上がっていくような感じです。（といっても、50km/h辺りで、ちょっと、恐怖感）

【走行性能】
原付に、走行性能を要求するのは酷。悪くは無いですが、実用性重視のスクータですから。

【乗り心地】
ここが、唯一のウィークポイントです。
　シートは硬く、ショックアブゾーバーのようなものもありません。
大体、距離にして、１５km辺りで、腰が痛くなってきます。（ここで、休憩が必要。）　ですから、片道１０km以内での使用厳守でしょうか。

【取り回し】
どこにでも止められます。駐輪場は、５０ccまでは、自転車扱いで、便利です！（50ccを超えると、自動二輪扱いになり、どこにでも止めるわけにはいかなくなります）

【燃費】
夏は、５０km/l少々。冬は、５０km/l未満４５km/l以上。

【価格】
展示処分だったので、かなり安くしてもらえました。それでも１７万程度。

【総評】
近く限定（片道１０ｋｍ以内）であれ、これ以上は無いです！
　原付二種にするのであれば、リードとかDio110とかでしょうが、高価過ぎます。
あと、足元も狭くなりますし、車体も大きく重たくなってしまいます。シートもストレートシートがなく、座れません。（小柄な女性専用？）
　すでに、ジョグが125ccになってしまった今、非常に、貴重で、ありがたい存在です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[SKuro]

2025年2月15日 10:58 [1936488-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

ホンダの最後の50cc原付モデル

【デザイン】
　スクータの代表モデルとなっています。
【エンジン性能】
　50�t未満のエンジンとは思えない性能です。もっと以前は、75�tのホンダ・カブだったので、それに比べると出だしの良さは素晴らしい。ただ、エンジンの耐久性は、カブのほうが丈夫だと今でも思っています。
【走行性能】
　サスペンションなどは、あくまで速度30�qにあわせているのでしょう。それ以上の高速走行は十分可能（というより、勝手に出てしまう。）ですが、カーブの安定性には問題あると思います。
【乗り心地】
短距離しか乗りませんので、別に乗りこごちが悪いとは思ったことはありません。
【取り回し】
車重が軽いために取り回しは問題ありません。
【燃費】
燃費を気にするほど走行しませんが、給油した月日を忘れるぐらに燃料は持ちますから、燃費は良好と言えると思います。
【価格】
実は、交通事故により全損となったので、買い替えとなったのですが、価格は以前と変わりが無かったのは、よかった。
【総評】
ただ、買い替え時に50cc未満原付は、これが最後のモデルだと言われて、配給制のような販売となってしまったのが残念です。

使用目的

買い物

その他

頻度

毎日

[まぐたろう]

2024年8月18日 00:48 [1278977-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

凄いもの作ったなぁ。めっちゃパワフル。

乗ってみて驚きました。
50ccとは思えないほどのエンジンパワーです。
排気量からは考えられない…トルクフルとすら言っても良いかも知れません。
回すとしかりパワーが付いてくる感じです。
ただしエンジンはパワフルですが足回りに関しては50ccのそれであり、強風に煽られたりするとふら付いて結構怖いですね。
その辺は2種に劣ります。
しかし値段を考えると素晴らしい性能の商品であると言えるかと思います。

使用目的

その他

[バイクバカ野郎]

2024年8月8日 19:39 [1859524-3]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	3

燃費オバケですよ??

【デザイン】あくまでも普通〜のスクーターのデザインです
老若男女誰でもとっつきやすい形で・・いわゆる日本のスクーターを代表するかのようなデザインです♪

【エンジン性能】速い!とにかくビックリするほど速い!うかうかしてるとすぐに60km/hは軽く越えてきます。
パワー感もあり、しっかりと前に押し出す感覚は秀逸です。

【走行性能】足周りが貧弱なのか？
サスがすぐに底つきします。特にフロントは弱い。でも、普通の舗装路をおとなしく走るなら、違和感はないはず。調子にのってしまうと・フラフラしてしまいます。

【乗り心地】硬い。自分は、ジジィながらも一日で100kmは走ってしまうからか？ケツが痛くなります。

【取り回し】軽くて小さくてホントに助かります。まるで自転車のように扱えます。

【燃費】平均で60〜70は走ります

【価格】お手頃価格だと思います
アイドリングストップ付きのタクトは割高かな？

【総評】日本が誇る、ザ・スクーターです。こんなにいいものが来年には生産終了になるなんて・・新原付一種は、ほぼ現行125の車体に規制をされたフヌケなエンジン載っけられて、大きく重たく走らない・・そんなモノになってしまう予感が・・今後も絶対に手離したりしません

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[電弱者]

2024年2月11日 12:28 [1812214-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

何気に俊足！最後のレシプロ原付一種かも・・・

【デザイン】
ライト周りはカッコいいがその他はあんまりです。フロントフェンダーは雨天時の汚れ防止には有効だけどセンタースタンド解除で車体が前に動き、その時柵などにぶつけやすい。私のはシルバーですが、薄い車体色だとサイドカバーの黒色が目立ち過ぎて超安っぽい見た目になります。

【エンジン性能】
良い。とんでもなく速い。ガチで60km/h振り切るのでとっ捕まらないように注意が必要。エンジン音も高回転巡行時には「ヒューーーン」、減速時には「ヒュイーーーン」と電車のモーター音みたいで何気にカッコいい。

【走行性能】
特に問題は無いがタイヤがチョス過ぎる。交換時にはせめてIRC製に変えるつもり。

【乗り心地】
乗り出して4千kmも走ればややバタついてきた。まぁ、安価なサスだろうし。拘るならリア・サスだけでも変えればマシかも。

【取り回し】
センタースタンドのみだけど問題無し。これぐらいの大きさ、重さって女性や高齢者にはありがたいよね。駐輪時も気楽だし。これが無くなっていくんでしょ？う〜ん・・・。

【燃費】
片道6km通勤、夏場で50km/L、冬場で45km/L。前のDIO(AF57)が30〜35km/Lだったからやはりインジェクションの効果は大きい。カブには勝てんけど文句は無い。

【価格】
まぁ、走行距離2千kmの中古を10万で買った者が言うのもなんですが、この性能だもん、新車価格でも買いだと思う。

【総評】
スイッチ周りが変更され咄嗟でのホーンが使いづらいとかシートロック解除が二手間になったとかメットホルダーの突起が樹脂製で私のように扱いが荒いと折れてしまうとか、細かい不満はありますがバイク・スクーターの根幹であるエンジン性能が突出しているので許す。最強の「アシ」だと思う。

私は去年の7月に買って、その時は程度のいい中古が10万でゴロゴロしていたが、昨日オイル交換に行ったら11万後半になってた。そう、みんな買いだしてるのだ。今後所謂原付一種のレシプロ機はもう生産されないからこの大きさ・重さが欲しい人はとっとと買うべきだ、特に中古は・・・と推しておこう。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[hideoyaji]

2023年11月24日 11:35 [1783407-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

原付スクーターの定番として文句なしです。

【デザイン】
　原付スクーターのスタンダードデザインです。
【エンジン性能】
　クリーンで高出力です。
【走行性能】
　キビキビと走ってくれます。
【乗り心地】
　シートがやや硬く感じます。
【取り回し】
　軽いので問題ありません。
【燃費】
　十分な燃費です。
【価格】
　以前と比べると高くなりましたが、便利さと走りを考えると
　納得出来る価格だと思います。
【総評】
　数十年ぶりに原付を買いましたが、昔の２ストと比べると
　馬力の違いを感じますが、原付として十分な走りだと思います。
　天気の良い日にちょっとしたツーリングも楽しんでいます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[やえがらす]

2023年1月24日 00:29 [1672802-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

いずれ、必ずプレミアの値段が付く。

バイク屋の修理で代車にて一週間借りました。バイク遍歴は大型ドゥカティから、最近はPCXとレンタルバイクで250を乗ったりしています。かれこれ原付から乗って20年。ある程度色んなバイクは乗っております。その中でも、最近の原付の高性能さに驚いたのでここに記載します。
比較として、初代4st　5PS有ったホンダ スマートDio（2001年）　スズキのレッツ4(2014)と比較してみます。いずれも過去に乗った代車です。

【デザイン】
質実剛健で時代を悪戯に追わない形をしています。悪い言い方では少し無骨でダサいです。とは言え、そういうのを求めるジャンルではありませんのでこれはこれで良いと個人的に思います。

【エンジン性能】
特筆すべき、この性能。メタボで申し訳ないですが80kgある私を10秒程度で60km/hにギュンギュンと強く引っ張る力があります。余裕まであります。というかリミッター掛かってもそこからもまだ余裕がある感じです。かつて50cc ２サイクルを乗った時のような鋭い加速は無いにしても、そんなに大きくは負けないくらい粘りますし、トップスピードはたぶん古くてメンテナンスされていない２サイクルの原付バイクよりは、タクトの方が上回る可能性があります。
確かに250マルチや大型では秒で100km/hまで到達するような物とはまるで比べ物になりませんが、原付として力強さは排気量関係なく出来の良さに感心します。これで文句を言う人は単に原付だからとハナから斜めに見ている人じゃないか？と思います。

【走行性能】
シャーシがゴツンとして、ショックもシングルなのに上手く吸収してくれます。スズキのレッツ４とでは、乗り心地に差が出ます。また初代スマートDioは金が掛かった車両でしたが、車体の乗り味や剛性はタクトが2つは抜きに出ています。道路の突き上げも原付の中では強く出てしまいますが、可能な限り収まりを見せてくれます。カーブはスッとフラつかず曲がってくれますね。
【乗り心地】
先にも書きましたが固めで有りながら、剛性も有るので乗っていて安心できます。
【取り回し】
重そうに見えますが、スッとフロントハンドルが曲がります。外装のイメージと少し違いました。
【燃費】
満タン法で55km/L行かないくらいです。実燃費50カブにも大きく離されないくらいの能力です。初代スマートDioはキャブレターで、今のような厳しい環境規制や燃費規制が無かったので48km/Lくらいでした。
【価格】
初代スマートDioは17万円で乗り出し自賠責1年で、お釣りが少し来ました。
お店によって違いますが20〜25万円（自賠責の長さやお店のサービス、お店の価格差、盗難補償など含む）くらいになりそうです。最小の乗り出し価格なら24万円まではしないでしょう。
【総評】
エンジンや乗り回しの他にはライトが明るいですね。35Wですが、PCXのLEDヘッドライトよりも明るくて目が楽です。HIDの35Wや4輪のLEDヘッドライトと比べたらそれはまぁ光量は3分の１程度ですが、少なくともPCXのLEDヘッドライトよりは格下のタクトが上です。なんか凄いポテンシャルある車両ですね。
動力の話に戻しますが、過去（20年前の4st原付、スマートDio）の原付と比べますが、環境性能は3段階くらい上がって、緩かった当時と20年経ったのに、馬力は1PSも下がっていないようですね。
つまりメーカーは20年前と比較して2〜3倍程度の性能アップ比ではなく、何倍もの性能・コスパ能力を搭載させながら原付1種を引っ張ってきた努力が垣間見れます。
確かおぼろげな記憶で平成28年排ガス規制（EURO４)と初代スマートDioの排ガス浄化性能はNOX,HC、Coなどの各規制カテゴリーがありますが、大体平均10分の１以下程度になっていたはずです。規制はヤマハTWやSR400などの対応出来ない旧車バイクをことごとく廃盤にしてきたので本当に厳しい排ガス規制になってたはずです。

それで性能とパワーを維持していて価格も大して上がっていないとは驚愕物でしかありません。執念すら感じますｗ

それでも2022年11月あたりに125ccを5.4PSで原付1種でOKにしたい案が2輪の団体から国へ意見提出されました。理由は次のEURO5や環境規制に50CCではスモールボアで、燃費性能でもクリア出来ないからです。その期日は2025年。しかも今は延長猶予期間になっています。単純に現状のまま放置すると2年後には50cc原付は絶滅します。冬になると走行低下、挙句に30万円超え、スピードは半分以下のEVが販売できる見込みがありますが、現状では50ccガソリンの半分の能力でコスパは倍になります。今は半導体とコロナで2輪の全体の生産は下がっています。50は在庫が多めですが、明らかに原付1種（50cc相当）のはＥＶしか買えなくなると50ガソリンモデルに需要が殺到するでしょう。

もう、そうした日が刻一刻と迫っています。「環境規制前は、ガソリン車は能力は倍以上、価格は半値」なんて言われる時代がもう3年未満で来るわけです。125ccが原付一種になれば、それらは回避されますが、660の軽自動車がもうエコの時代で排気量やシステムを見直す時に充分入っているのに25年近く変わって無い所と行政のフットワークを見る限り、また世界（特に欧州）はEVにする事に躍起になっていますので、通らない確率の方が高そうです。
そういった先の願望から見てもパワーは有る、乗り心地も過去の原付よりいい、カブ50にも遠く離されない燃費など魅力のみしかありません。今、4輪の旧車は不動車でも数百万円の値段が付いて外国で飛ぶように売れている「現実」があります。

まさにこのタクトも遠くない将来、その流れになりそうな、そんな気がしています。気になった方、こういう高性能な原付はもう確実に生産されません。ので煽りでも何でもなく、少し無理してでも買っておいた方が良いでしょう。私は125のPCX乗っていますが、若い親族と50ccでコミュニケーション取ろうかな？なんて思っている私としては、余り他人事でもありません。

現状はとても厳しい原付一種をこれからも注視したいなと思います。

[千里のぽん]

2020年2月16日 08:31 [1301332-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

落ち着いた原付

タクトベーシックを買いましたが、デザインを重視するならタクトがいいと思います。アイドリングはどうなのかと思います。

ダンク等ホンダの原付機種、ヤマハのJOGとエンジンは同じなので、通勤で使うならこれで十分です。
JOGと金額がほぼ一緒でしたが、なぜか定員の方はJOGを勧めてきました。

スズキのレッツ（アドレス）との違いは空冷と水冷の差と聞きましたが、ホンダエンジンを信じました。


ヘルメットは、一部のフルフェイスヘルメットは、収納できないようです。ジェット型であればどれでも入ります。
収納は、リアケースで補う必要があります。

1ヶ月使用した感じ、比較的ストレスが少ない原付だなと感じています。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[タッチ精度補正成功者]

2019年11月16日 23:05 [1272696-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

メットインスペースの大きさがちょっとね…

エンジンがパワーあります。60kmもすぐ出るようです。

高性能のわりに17万しない値段なのでコスパは良いと思います。

ヘルメットがサイズMのジェットですが(avand�U)メットインに入りません。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[sharkomagic]

2019年11月1日 13:49 [1272103-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

3台目の原付がスゴイ性能！

1台目スズキのレッツ、2台目ホンダのスクーピー、スクーピーを15年・4万キロからの買い替えです。
それと比べての評価となります。

【デザイン】
2019年度の色はどれも微妙だったけれど、
夜の走行時に50ccが少しでも目立つようにとパールホワイトにしました。
「ヘッドライトスイッチ」「ウィンカースイッチ」の配置が多少気になります。
特に「ウインカー」は出っ張りのデザインも含めてたまに操作し辛く感じます。
中央にあると良かったかなと。
シートは低め設定でメットインスペースが少々狭くなっています。
セミジェットなら入ります。
足つきはそんなに低いかな？と感じる程度。
またシートの厚みもスクーピーと比べて薄いですが長時間でのお尻への影響は感じられません。
ミラーの調整が左右のみです。もう少し大き目だと見やすいかもですね。
因みにミラーがクルクルしてしまったときは、薄目のレンチでサイズ14を2本を使用して
1本で下のほうに嵌めたら逆側の先を自分の胸で抑え動かないように固定し、
もう1本をその上に嵌めて回しながら固定させるそうです。
液晶パネルが大好きです、時計機能はありがたいし、総合キロ数も桁数が増えて忘れないし、
ここからここまで何キロも測れる。

【エンジン性能】
文句なし素晴らしいです！スピード違反要注意です！
販売店からは「エンジンの性能が15年前とは比べ物にならない、警察に気を付けて」
と言われていました。
スクーピーから乗り換えた瞬間、あまりの速さにびっくりしました。
これまで通りにスロットルをひねるとアッという間に50キロ、原付の法定速度を一気に抜けてしまいます。
最初は体感速度とスピードメーターの差に驚きました、
30〜35キロだと思い込んで走っていたら40〜45キロでした。
エンジンの性能が良い新車に変えたときに、こうゆう事は良くあるそうです。
二段階右折禁止で「ここはスピード出して車線変更しないと後続車が怖い」って国道ありますよね？
今まで避けて遠回りしていましたがタクトで走ってみるとスムーズに右折出来ました。
それから減速したときに「ヒュルルルル〜〜」「ピューー」みたいな音が出るんですが
販売店に確認したところ、これは問題ないそうです。
またエンジン音はとても静かと聞いていましたが、掛けたときは静かですが、
走行中は静かという感じではないと思いますけどね。スクーピーよりちょっと小さい程度です。

【走行性能】
非常に安定感があります。
実になめらかに走ります。
ハンドル操作の動きもスムーズです。
リアブレーキを掛けながらの低速走行時もふらつきなしです。
ブレーキも馬鹿な走りをしない限り特別問題ありません。
走行中の異音も今のところありません。

【乗り心地】
地面の段差などがダイレクトにお尻に来ます。ゴツゴツと・・。
サスペンションはスクーピーよりいいものらしいです。
販売店の回答は
「原因はタイヤ。最初に付いてるタイヤはすごく硬いから、ダイレクトに振動が伝わる。
そしてなかなか減らない。本当は柔らかめのタイヤがいいんだけど
そうすると早めにすり減ってクレーム付けてくる人が多いからホンダがこうした」との事。
特に交換してまでってこともないのでしばらくはこのままにします。
バイクを購入して間もなく日帰り116kmのツーリングに出かけました。
殆ど休憩なしの5時間H以上走りっぱなし。
過去は1時間も連続走行したら頭も身体もガチガチでしたが殆ど疲れを感じませんでした。
それだけ心地の良いバイクってことです。

【取り回し】
運転中の小回りについては書くほどでないと思いますが
スクーピーと比べると車庫から出すときなど多少ふらつきを感じます。
軽めだからかな・・

【燃費】
上記に書いた116kmのツーリングでは1L＝68km。これってすごい！
走行道は国道と山道がメイン、山道は霧で霞むような高さで50ccが走らない道です。
峠を越えるとき、ずっとフルスロットルで30キロでした。
信号での止まりは少なかったです。

通勤のみで測ったら1L＝54km。
通勤は国道メイン・信号で止まることが非常に多いです。

【価格】
この性能で安いくらいじゃないですか！

【総評】
気になる点はウインカー周辺くらいで50ccなら満点に近いはずです！！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ましましからめ]

2019年5月6日 17:09 [1223161-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

ヘルメットが入らない

タクトベースを購入。
走行性能はめちゃいいと思う。
速いし、安定感あるし、良く曲がるし。
今まで乗ってきた原付とは全然違う。もう全然違う。
そこは大満足。

ただ、、ヘルメットが入らない！マジすか！
XLサイズのジェットヘルメットが入らない。
前のディオは問題無く入ったよ？
この割り切りはいただけないですわー。

しょうがないからリアのキャリアにヘルメットボックスを装着。
結果的にはボックスが便利で思いのほか重宝してるから良かった。
いや良かったけど、最初は結構がっかりしたよ？
ローシートをオプションにするか、選べるようにラインナップ増やしたら良かったんじゃないの？

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[オリエントブルー]

2019年5月1日 07:02 [1220950-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

令和元年のレビュ一発目はバイクレビュになります (^_^)

いや〜令和を成和と載せるわ 画像は忘れるわで再々レビュになります （^^;

後輩がやってるバイク店で購入した。
ガレージに入れなくても軒先で雨にあたらず止めれる。

これ
私めは3回くらいしか乗っておりません。
ほとんど息子が借用しに来はります。かないません

今時の原付って凄いですね。
パワフルで静かで文句なし良いですね感心してます。
https://www.honda.co.jp/TACT/spec/

【デザイン】
原付としては上出来ではないでしょうか。

【エンジン性能】
これはちょい驚きましたね。
水冷で音が静かなほうでしょう パワーもあり文句なし。

【走行性能】
登坂力もGood！速度に制限ありますが遠くも苦にならない。

【乗り心地】
少々固めのサスで安定していますね。

【取り回し】
あははは〜小回りは効きませんね。

【燃費】
良いリッター56kmくらいでしょう。

【価格】
原付なので価格もお安く助かります。

【総評】
性能が良く水冷でなかなかによく出来たバイクです。
パネルも液晶も見やすく綺麗で良いですね〜
気に入りましたね。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回