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CB400 スーパーボルドール のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.38
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:60人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.55 4.44 32位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.63 4.19 31位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.64 4.26 8位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.21 3.99 31位
取り回し 取り回しやすさ 4.14 4.17 54位
燃費 燃費の満足度 3.66 4.14 54位
価格 総合的な価格の妥当性 3.23 4.03 57位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:22件
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  • ファン数:1人

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ノートパソコン
0件
7件
SSD
0件
5件
デジタルカメラ
4件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

【デザイン】このコンサバ的なスタイルが良くて、欲しくて、探して、買いましたから、デザインは100%満足です。

【エンジン性能】初めてのマルチエンジン、重低音の音と6速でも加速して、手抜き運転でもしっかり走ってくれます。

【走行性能】風の強い日でも、ぶれずに走ってくれます、雨の日も心配でしたが危険な速度でなければ安定しています。

【乗り心地】1時間連続で乗るとさすがにお尻痛くなります。それ以外は快適で、サスの調整はしていないので、これからです。

【取り回し】さすがに、200K超え、重いです!斜面でのUターンや狭い路地での取り回しは辛いけど、それは了承して買いました。

【燃費】無茶はしないので、平均20L超えています、4気筒なので、そんなに悪くないと思います。省燃費運転なら500K走れます。

【価格】中古での購入ですが、新車で100万超えは、きついです、しかし、400で4気筒はこのモデルしかないし。90万なら、もっと売れていると思います、若者も買いやすいバイクであってほしいですよね。

【総評】2017年モデルの25周年ステッカーが貼ってあり、それもうれしいポイントです。
CRF250Lにしようか、ZRX400にしようか、XJR400にしようか、散々悩みましたが、やっぱり一番欲しい気持ちになったバイクです。
立ちコケで、何回か傷をつけてしまい、自分にがっかり、バイクに済まないと謝りました。
良い点、良くない点含めて、欲しくて買ったバイクです、少しづつアレンジして乗りやすく、長く乗っていきたいです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった11

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マイケルだまさんさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:120人
  • ファン数:0人
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格無評価
 

 

【デザイン】
2016年製モデルでレンタルバイク真赤なカラーで赤いチャンチャンコ着るにはまだ早いけど赤い彗星の何ちゃら?左右にあるボックスは便利、二眼メーターの視認性も良好。
【エンジン性能】
レンタルバイクで純正ではないマフラーでメーカー忘れました^^;中速域重視という感じです。よく回りエンジンブレーキもよく効きます。
【走行性能】
ワイディングから高速までスムーズな感じでちょっとした段差もサスペンションが吸収しライダーに負担がかかりません。
【乗り心地】
ネイキッドなので乗りやすい前傾姿勢だと50過ぎの私では色々キツい面が出ます。
【取り回し】
身長171cm体重76kgで地面に両足ベッタリと着きませんが重心が下でもあり細かな切り返しも楽。
【燃費】
高速20km前後、街乗り15km前後といったところでしょうか。タンク容量18Lは頼もしい。燃料メーターの信用度はありますねガソリンが約残り4分の1の表示で給油したら12.45L入りました。
【価格】
レンタルバイクなので無評価。ちなみに24時間レンタルで2万円超え高いですかね。新車で購入するとさぞかしお高いんでしょうね。
【総評】
職場でバイクの話からツーリングに誘われ20数年ぶりに乗車、緊張しました。一応、大型自動二輪は持っていますが色々不安があり400cc位から乗ってみようと思いレンタルへ。いざ乗ってみると何とも乗りやすく優しくもあり力強いバイクだと印象です。何かと道路事情はニュースでも取り上げている問題があるようで私自身、無理のなく無駄のない運転を心がけ楽しく運転したいです。機会があれば所有してみたい。

参考になった12

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レザー好きさん

  • レビュー投稿数:68件
  • 累計支持数:329人
  • ファン数:29人

よく投稿するカテゴリ

スピーカー
5件
204件
プリメインアンプ
5件
76件
CDプレーヤー
2件
32件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格2
 

 

2018年夏に18年度モデル・キャンディクロモスフィアレッド・Eパッケージを新車購入です。

【デザイン】
2014年あたりのマイナーチェンジでフロントカウル(特にライトの形状)が変更され、精鍛、シャープな印象になりました、ライト横はシルバーの加飾がされております。

普及台数が多く、やや古いデザインでもありますが、独特のデザインはいいですね。

あまり宣伝されておりませんが、2018年度モデルにはタンクに25周年記念のロゴが付いております(シールではない)。

メーターはアナログ計です、精度は劣るのでしょうが、やはり運転していて高揚感があります。

尚、回転計と速度計の間はシフトボジション、時刻、走行距離、外気温などが表示されます。
シフトポジションの表示はいざあるととても便利です!
時刻の表示もされるので、運転中にいちいち腕時計を気にしなくてもいいですね。
その他の走行距離、総走行距離、気温、瞬間燃費、平均燃費、消費燃料が表示されますが、ボダンを押して表示を切り替える方式です。

横カウルの収納は便利です、テッシュなどの小物、小銭が入ります、ただ大きな・厚い長財布は入りません。
シート下の収納もありますが、ABSが付くようになってかなり小さくなったようです、
かつてのモデルは500mlペットボトルが入ると聞きますがそれは無理ですね。

【エンジン性能】

400cc・4気筒でも低速からトルクがあり(2バルプ動作、ギア比の関係)、走りやすく、扱いやすいと思います。
4気筒エンジンですので、エンジンはモーターのようによく回り、滑らかなフィールですね。

独自唯一のハイパーVTEC REVO機能(4バルプ動作化 1〜5速は6350〜状況に応じて、6速目は6750〜の固定)の演出は面白く、効率がいいと思います。
ハイパーVTEC の切り替えはバージョンや個人によって異なるようですが、
私的には切り替わるとマフラー音が変わり、加速力がグッと強くなるように感じます。

音ですがやはりインジェクションですので、キャブよりも曖昧感が少ない、ダイレクト感のある響き・音ですかね。

【走行性能】

このバイクですと自分の技量が上ったのでは? と錯覚するくらい、懐の深さを感じます。

重量が重めなので、やはり高速道路での安定感はいいですね。

賛否両論のハーフカウル&スクリーンですが、やはり効果はあると感じます、特に胴回り。
ただスクリーンはやや小さいかなと、背の高い方やより快適性を求めたい方は社外のスクリーンに交換でしょうね、
ちなみに1300には純正でも大き目なスクリーンがあるのですが、400にはありません。

【乗り心地】

足周りは調整出来ますが出荷時のままで乗っております、しなやか という印象ですか、

シートクッションは肉厚ですが、やや固めかなと、
かなり長時間乗っておりますとお尻が痛くなりますので、ゲルザブクッションを付けて低減させております。

【取り回し】

中型バイクですが208キロもあり、今の軽量化されたバイクの中では重い部類かと思います、
ちなみに大型のMT-09・XSR・トレーサーよりも重いです。

毎日苦なく乗りこなせるサイズ、重量はここらまでではないですかね。
足つきは抜群にいいですね、75.5センチ と昨今のシート位置が高いバイクと異なります。

【燃費】

400・4気筒ですので、昨今の2気筒バイクよりもやはり燃費は劣ります、
特に性能を生かそうとすると悪くなりますねー、リッター20〜23キロですか、
ハイパーVTEC REVOが作動させると燃費は悪くなります。

控えめに走ればリッター25〜28キロですか、バイパスくらいのスピード域がやはり燃費がいいですね。

なお、中型バイクですのでレギュラーガソリン、タンクには18リットル入るので重宝しております。

【価格】

なかなか難しいところですが、改良を重ねて完成度は高いとは言え(特にインジェクション化で13万アップ)、
またバイクや車が売れない時代に、贅沢な国内向け・専用設計・国産バイクですから、、
高いだけの性能、価値はありますが、それでもやはり高いかなー、と素直に感じます、何せ大型バイクと同等の価格ですから。

尚、税金関係の維持費は大型と同等ですが、消耗品、燃料代は大型よりも安価です。

【総評】

ベースのSFは教習所にも長らく採用され(自分もお世話になりました)、やはり二輪のホンダらしく優等生型バイクだと思います、とにかく癖が無く乗りやすい、扱いやすいです。

制度も変わり、中型バイクの立ち位置は肩身が狭くなりましたが、
それでも日本の道路環境にはもっともマッチしたバイクだと思います(毎日乗れるサイズ、持て余さないパワー)。

細かな点は、2017年のマイナーチェンジで、馬力が56馬力となり、サイレンサーの出口口径が少し大きくなりました。
ハンドル位置も少しアップ化されており、姿勢が楽になっているようです、それでもやや前屈気味の姿勢ですか。


追加 レビュー点

購入から9か月、10000キロ走行しました。
基本は上記レビューに変更はありません、感じた点をあげてみました。

・エンジンの3300〜3400回転あたりでフロント・スクリーンのビビり音がけっこう目立ちます

・エンジン5000回転あたりがこのバイク自体の共振が多い回転数です

上記 ビビり、共振はその回転数以下、以上になりますと無くなります。

・大型バイクと共にツーリング可能な唯一の車種ではありますが、やはり加速力、ゆとりは大型には及びません

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった33人(再レビュー後:21人)

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もくもさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:107人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
9件
2件
バイク用ヘルメット
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4

もうあと2ヶ月で一年、出張で乗れない期間もあり北海道もまだ行けてないけど約11000キロ走ってきた感想です。
色は09年式のトリコロールです。19年モデルで配色が変わって帰ってきましたね。
【デザイン】
最初に見たときから一目惚れで今でも惚れ惚れしますね。最近ライトがどんどん釣り上がってますが個人的には前の四角い方が好みです。
アッパーカウルの小物入れが非常に便利です。メガネライダーなのでメガネ入れとして重宝してます。
基本はネイキッドなのでSSっぽい見た目はしてますが、デザインのバランスとしてはネイキッド寄りです。
【エンジン性能】
ホンダの結晶のような4気筒エンジン。つよくてかたいです。VTECチカラアバレで下でも上でもトルクフルなのは言うまでもなく、ライダーの要求に素直に答えてくれる素晴らしいエンジンでございます。
個人的には4気筒サウンドと一緒に聞こえるカムギアトレインっぽい音(実際はチェーンだけど)がとても好きです。あの日聞いた甲高い音の正体です。シューンって感じ。
【走行性能】
不自由はないですよ。しっかり回してやれば下手な大型より速いでしょう。多分そう言ったことを求める人が多そうだし、その辺問題ないです。渋滞とかハマっても平気です、われわれはとるくがあるので。回さないでトロトロ走っててもどんつきとかはないです。
あとよく曲がる、よく止まる。フロントがダブルディスクなので単純計算でタイヤ3個分の制動力。凄いカッチリ止まる。
曲がりは言うまでもないですね。安定するくせに重さに似合わず機敏です。結構危なげな操作してもバイクが補正してくれるので、多少なりとは調子乗っても吹っ飛びはしないでしょう。それでも調子乗りすぎには注意です。
【乗り心地】
いいぞ。
前傾は全くきつくないし振動もすんごい回さないと気にならないです。音もヘルメットが安いからかもしれないけど、風切音のがきつくてそっちで音疲れしてます。まあツアラーではないのでシートは硬いです。なんで最近はお尻が慣れましたが、最初の頃は1時間乗るときついです。慣れてもきついならゲルザブですな。
あと純正のスクリーンは申し訳程度です。みぞおちくらいまでしか風防が効かないので、ツアラー化目指すなら要交換です。
【取り回し】
重いです。クソデカスタントケージくんが多分10キロくらいあるんで、それが多分に一因ですけど重いです。よく200キロくらいのバイク転がして軽い軽い言う人がいますがフェイクです。覚悟してください。
こいつ引きずって1km歩く機会があったんですけどしんどいです。やめといたほうがいいです。
でも重心は低いんで、基本的な取り回しができればこけたりはせんでしょう…多分。
【燃費】
ロンツーで26が最高、街乗りで15キロが最低。ここはVTECチカラアバレの代償です。愛嬌です。4発に燃費求めたら負けです。他が全部完璧なんで目をつぶってあげてください。
アスリートとかはエネルギーめちゃめちゃ使うからよく食うでしょう?それなんですよ。
最近ガスの値段落ち着いてきたしヘーキヘーキ。
【価格】
19年式ボルドール、ついに車体価格で100万の大台に乗りました。めっっっちゃ高いです。でもこの厳しい排ガス規制の世の中に400で4発を作り続けるためには仕方ないんです。project BIG1なんです。値段に比例して全てが完璧なので安心してください。
ちなみに中古市場では程度の良い感じのが60〜くらいです。選択の参考に。
【総評】
いいぞ。

参考になった16人(再レビュー後:13人)

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Hiroki029さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

PCケース
0件
2件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
フルカウルモデルほどスポーツでなく、アッパーカウルが装備されているなどロングライディングにも適したスタイリングです。
また、そのアッパーカウルの存在がCB400SFにスポーツ要素をプラスしてくれており自然とアクセルを回したくなります。
車格も大きく所有感も十分満たされますが、輸入車も含め最近の車種と比べるとデザインのベースによく言えば歴史(わるく言えば古さ)を感じます。

【エンジン性能】
400ccクラスでは希少な4気筒エンジンは滑らかな加速感があり、400ccには十分なトルク感が味わえます。
また、CBの1300にはないHYPER VTECを搭載しておりVTEC作動時にはさらなるパワー感が感じられ、十分に満足させられます。
純粋なエンジン性能で言えば今人気のCBRやYZF、Ninja、GSXなどのスポーツモデルを十分に凌駕できるポテンシャルがあります。

【走行性能】
それなりの重量がありますがバランスが優れており、そのバランスの良さが運転時の素直な応答性に現れています。
また、ブレーキはフロントがダブルディスク、リアがシングルディスクであり車重とエンジン性能に十分な制動能力を持っています。
走る、曲がる、停まる、をトコトン突き詰めて開発されたロングセラーモデルですので、運転のしやすさは満点です。

【乗り心地】
下道から高速まで幅広い速度域をカバーするエンジン性能とライディングポジション、カウルの存在により、どの速度域で長距離を走っても苦になりません。

【取り回し】
車重はありますがハンドルが上よりに設置されたバーハンドルであることとバランスが優れているおかげで取り回しはしやすいです。

【燃費】
特に燃費を気にせずに走行しても20km/Lほど走りますし、タンク容量が大きい為ロングツーリングではガソリン残量を気にしながら走る心配はありません。

【価格】
400ccクラスだけでなく大型車種と比較しても高いと思います。
ですが、デザインさえ嫌いでなければおよそ必要な機能、性能を十分に持っている車種だと思います。

【総評】
4気筒エンジン(VTEC)、ギアポジション、ガソリン残量、ハザード、パッシング、グリップヒーター、ETC…と他車両に付いてたり付いてなかったりする装備がいろいろとついての値段と考えれば十分満足出来ると思います。
CBは優等生すぎてつまらないなんて意見もありますが、教習車仕様とは別物ですので一度試乗してみることをオススメ致します。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった21

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ひーくん🎵さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格3
   

   

16年新色のABS付き購入しました20年ぶり位のバイクですが乗りやすくすんなりとリターンできました\(^^)/

参考になった11

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ブライト大尉さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4

【デザイン】
流行りのデザインに比べると垢抜けたものではないが、いいんです。リアからタンクにかけてのシルエットにうっとり。
【エンジン性能】
今さら何も言えません。レボ型になり一発始動、エンストは皆無、中速から高速走行まで躊躇なくこなす完成された発動機です。
【走行性能】
兄貴分の1300は白バイにも採用されていることからも加速、曲がる、止まるなど機動性は俊敏。高回転エンジン音が聞きたくて郊外の直線ではついついアクセル開いてしまいます。
【乗り心地】
長時間走行も苦にならない。コミネのメッシュシートを装備してるので夏場でも問題点なし。
【取り回し】
最近はシャドウ750、トリッカーとジャンルの違うのを乗り継いでますが、取り回しに困ることはありません。
【燃費】
街のり通勤だとリッター20キロには届きませんが、遠出すると25キロはいきますよ。車だとプリウス程度の燃費ですね。

【価格】
新車価格は他社の大型が買える値段です。
中古も、値段が下がらない。総じて高い。

【総評】
走る楽しみ、所有する喜び、Big 1ファミリーになれますよ。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった21人(再レビュー後:19人)

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マジックソルトさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
6件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

【走行性能】
ホーネット250からの乗り換えですけど、ホーネット250に比べると、素直に曲がります。

ただ、ホーネット250より、タイヤが少し細いので、ホーネット250の感覚でコーナーを曲がると、タイヤの端っこ(結構ギリギリ)まで使います。

私の場合はタイヤの端っこがボロボロになり、かなりビックリしました。

【乗り心地】
私の感想ですけど、やや固めで、2時間も乗ると、普通にお尻が痛くなります。

前後のサスペンスを一番柔らかくしたら、全然痛くなりませんでした。

【価格】
新車は少し高いですけど、このバイクの性能の高さなら、納得が出来る価格です。

【総評】
ホーネット250から比べての感想でしたけど、他にの400も色々と乗りましたがが、このバイクは、オールマイティに使える、優秀なバイクです。

(ホーネット250から、乗り換えを考えてる人の参考になるかな?)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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MAD-JOKERさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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腕時計
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

とにかく何でも「そつなくこなす」すごいバイクだと思います。
大きさもパワーも不満を感じた事が無いと言っていいくらいです。
(さすがに高速道路では、少しだけ感じますけど)
とにかく、コイツに乗って不満が溢れるようなら、まず自分の腕を疑ったほうがいいのではないかと思えるくらいです。

難点としては、CBにつきものの「よく見かける」ことでしょうか。
ただし、SFよりは街中で遭遇しにくいかもしれません。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった6

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Biku-De-Goさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
11件
ブルーレイプレーヤー
1件
6件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

走りや、取り回しは、抜群で最高です。
ハンドルが遠く前傾姿勢になるので、ハンドルを交換して体に近づけました。
また、スクリーンが小さいので、大型に交換しました。
この2つのパーツを変えるだけで、乗り心地はかなりアップします。
燃費は、平均22キロで次期モデルでは燃費を向上させて欲しいです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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金隆さん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
2件
80件
レンズ
4件
51件
デジタル一眼カメラ
1件
19件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格2
   

   

初バイクの44歳の僕には、ジャストサイズです。当初は1000ccクラスを狙っていたのですが。

取り回しもよく、本当に良く走ってくれます(まだ慣らし中ですが)。

ステップアップの車としては、最高だと思います。

いや〜! 本当に良いバイクです。最高〜です!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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CB400SB乗りさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:86人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
5件
48件
ゲーム機本体
2件
11件
プレイステーション4(PS4) ソフト
7件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格3
   

   

【デザイン】
ハーフカウルがかっこいいです。

【エンジン性能】
400CCなので、スタート時などパワー不足を多少ですが感じます。

【走行性能】
教習所で使用されているだけあって初心者にも優しく造られていると思います。
よく曲がる、よく止まります。

【乗り心地】
長時間、乗っているとさすがにお尻が痛くなりますが、良いと思います。

【取り回し】
ABS付きだと200kgを越えるのでさすがに少し重いですがいいほうかと。

【燃費】
リッターあたり20kmくらいです。
もう少し走って欲しいですね。

【価格】
高いです。

【総評】
VTRからの乗り替えなのでスピード、パワーも街乗り、高速とも満足しています。
とてもいいバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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chocolat.daxさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
92件
ノートパソコン
0件
9件
ポータブルブルーレイ・DVDプレーヤー
1件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格2

初めてのMTバイクですが
持ち主の未熟さをカバーしてくれる良いバイクなのではないでしょうか?
細部の作り込みまで丁寧に出来ていて、ギュッ!と詰まった感じが良いです。
各メーカーが生産拠点を海外に移していく中、中途半端と言われる400ccで
このクオリティーでいつまで生産されるのかなぁなんて思います。

乗り出しで90万前後してしまうので、正直高いとは思いますが対抗馬である
グラディウス、NINJA400などと比べても所有欲は満たされます。

バイク暦の浅い初心者ですが、よく言われる「優等生過ぎる」「すぐに飽きてしまう」との声も聞いていたので心配もありましたが、まだその意味は良く判りません(笑)エントリーモデルにしては高価ですがその分長く乗れそうです。

スクーターからの乗り換えですので、大した評価は出来ませんが
乗り心地が硬くなったような気がします(これはタイヤの特性だと、おっしゃっている人がおりました)
加速感は、もうこれ以上いるんですか?と疑問に思いますが 
上級者の方には物足りないんでしょうね。

ホワイトツートンの車両ですが、お天気の良い日はタンク周りの白が反射してちょっと眩しいかな、白いホイールも維持が大変でしょうが、タイヤ径が大きく見えて購入の決め手にしました。ただしこの色白バイっぽいので周りの乗用車のドライバー達から「ちっ!」って声が聞こえてきそうで・・・

不満な点

対抗馬と比べるとやはり高い割りに装備品が今ひとつですかね。
センタースタンド標準化とか、HID標準化、流行のシフトインジケーター
これだけ付くと幸せになれそうです。

182cm、65kgなので若干窮屈感はありますが、シフトペダル&ブレーキペダル調整してもらったのでさほど苦痛には感じません、
でも、ハイシートは選択出来る様にして欲しいです。
背の低い人ばかりではないので配慮して頂けると嬉しいですね。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった5

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SGP-CBさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
7件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格2

運転が実に楽しいと思えるバイクです。

ツーリングメインなので、ST仕様があればいいと思いました。
(トップケースだけだと、バイク便みたいだと言われるためサイドパニアが欲しいです。)

それと、
冬は寒いので、指先が麻痺します。なので、ホットグリップ(巻きタイプ)を購入しました。
純正のグリップヒーターは、バイク乗換時の取外し〜再利用がどうなのか?と悩み、結局上記のホットグリップ(巻きタイプ)にしました。5千円以下なので、壊れても諦めがつきます。
ETCも付けましたが、とても便利でいいです。

高速で、微振動により手がしびれる感じがありましたが、ジェルタイプのグリップに交換して解決できたと思います。

高速での加速は問題ありません。
回転数が高いですが、大型に頑張ってついて行ってますw

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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ぺネージュさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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冷蔵庫・冷凍庫
1件
3件
デジタルカメラ
0件
2件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

CBR400RRからの乗り換えです。
まだまだエンジンは元気でしたが、体の方がマシンに合わなくなり、ポジションが楽なこちらを選択しました。
400ccというだけなら結構な選択肢がありましたが、フルカウルからの乗換えなので、フルカウルかハーフカウルの新車という中ですと、これしかありませんでした。

実は購入までに1年くらい考えましたが、今回購入した2011年モデルの赤白のカラーリングが個人的に理想だったので、6月の暖かくなってから購入しました。

エンジンに関しては思っていたよりもおとなしく、もっとぐりぐりと加速してくれると思っていたので、これはちょっと期待はずれですが、インジェクションのおかげで一発始動。これはキャブレターの時代は終わったと感じさせます。富士山の5合目でも一発始動でした。他のキャブ車は、結構苦労していました。

ポジションはいうまでも無く、CBRとは雲泥の差です。ハンドル位置が高いおかげで、取り回しが楽です。

運動性能は、CBRがお年寄りと言うのもありますが、同じ乗り方でも明らかにコーナーが速くまがれます。逆に攻める気がまったく無くても、セルフステアだけで思いどうりのラインを描けるので素晴らしいの一言です。直線では400らしい安定感があり、コーナーでは250のように軽くスパッといけます。

燃費はCBRよりも改善され、18リッタータンクとの相乗効果で航続距離が伸びましたが、概ね20キロくらいなので、もう少し燃費がよければなと思いました。

身長は166センチですが典型的な日本人体系なので、メーカーオプションのローシートを使っています。これで、信号待ちも安心して足が自然に着きますし、純正よりも滑らないのでいいですよ。しかも、メッシュとカーボンのツートンなので、ドレスアップ効果もあります。当然、純正よりも硬いですから、その点は注意です。

タンクが熱くなる現象ですが、普段は我慢できるレベル(どのバイクでも同じだともいます)ですが、タンクの残量が少ないと(メーター表示の最終段階)めちゃくちゃ熱いです。ある程度、燃料が減ったら給油することで回避できるので、この点は仕方が無いと思います。

乗車姿勢のせいか、周りが良く見える(ミラーも含めて)ので、マッタリツーリングには最適です。これなら、10年後も付き合っていけそうなので(年間の走行距離が少ないので)いい買い物をしました。

純正のエンジンガードを組んでいますが、フレームと同じ黒を選んで正解です。違和感ないし、バイクが大きく見えるので、ボルのカウルとでかいマフラーと相まって、ぱっと見で排気量がわかりません。道の駅のリッターマシンばかりの駐輪場でも、ちゃんとした存在感を見せつけてくれます。ちなみに、まだ立ちゴケとかないので効果は不明です。

定価は高いですが、買ったショップが新車なのにかなり安く売っていたので、個人的には満足行く値段で買えました。

ずっと下道派でしたが、ETCを付けて高速併用のロングツーリングをしたいと思います。せっかくのいいマシンなので、フル活用してあげたいです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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