新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CBR600RRのコンテンツ
満足度：
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.72 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.57 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.71 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.79 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
3.78 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.77 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.67 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年5月28日 21:34 [454738-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
前のバイクがCBR1000F 92'だったためか、格段に軽いです。取り回しも苦になりません。走行性はみなさんの書かれる通りですが、まだ日も浅く自分はポテンシャルを引き出せていない感じです。前傾ポジションは攻めるのにちょうどいいです。これ以上直立したらこのバイクの意味がありません。
悪いところ。
オイル交換するにもカウルを外さなくてはならないのは×。リヤカウル内の荷物入れには販売店の車検証入れも入りません。六角ネジ多すぎ。盗難の危険大。ABS車の場合、ブレーキオイル交換にマフラー脱着が必要で工賃が高価（3.5万位）になります。また自分でやるにもざっとサービスマニュアルを読む限り非常に難易度が高いです。参考まで。
2018/11
走行27000kmとなりました。ここまで何とか無事故、無転倒、オリジナルで来ています。
走りは大分慣れていますがそれでも気になる点を上げるとミッショッンがクロス過ぎる事でしょうか。3～5速はほとんど同じ感じ。トップのギヤ比も高いです。
忙しいシフトアップが難点です。良い点は相変わらず軽いこと。
ここまでの交換部品ですが、バッテリーとステムベアリング位です。ブレーキオイルはABSを除いた交換が出来ると言うことで夢店で通常料金で出来ました。
ということでまだまだ乗ります。
2024/5
走行35000kmとなりました。少し前に原因不明のハーネス焼損によりエンジン不動となり2回ほど入院しましたが改善しないためメインハーネスを交換（費用10万弱）、以降安定しています。何が原因だったんだろう。
参考になった17人（再レビュー後：6人）
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2023年6月3日 22:00 [1722287-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
アヘアヘ加茂農道おじさん |
【デザイン】コニカミノルタカラーを近所のバイク屋で売りに出されていたのを見て一目惚れして即決。Z900RS50thカラーを買ったばかりなのに売り払って乗り換えてしまった…。
今まで所有してきたバイクの中でナンバーワンにカッコいい！
【エンジン性能】国内仕様、600SSと言えど近所の有名バイクショップのシャシダイナモ測定で最高56馬力と判明。リミッターも180キロで作動するはずが実測150キロで燃料カット入っていたらしい。俗に言うハッピーメーター。まあ、公道オンリーなら150キロも出てりゃ十分だし、ライダーはメーター見て180キロ以上出したぜなんて安全に自己満足に浸れるけれども。しかし56馬力って400ccのスーパーフォアとほぼ変わらんよね。所有してたことあるけれども、さすがに排気量ぶん回せばスーフォアよりトルクある。加速は段違い。
【走行性能】ヒラヒラ曲がれて非常に扱いやすいんやけど、ABSなんて当然なし。強めにフロントブレーキかけるとロックしかけてカウルだかディスクだかカンカン音が鳴って振動する。後はトラコンもないので訳も分からずカーブ入り口でブレーキかけると不意にリアが滑りだし収まるまで曲がるのが遅れたりすることも。もう車体も15年選手。乗りこなすには相当の腕が必要。自分には無理。
【乗り心地】ミドルSSだけど前傾きつくない。最新のニーハンのように楽に乗れる。15年前のバイクとは思えない。買ったばかりなのに長年付き添ってきたパートナーのような錯覚。乗りやすい。
【取り回し】軽い。車両総重量が187キロだっけ？もはや400ccより軽い、250cc並み。これで4気筒とか最高やん。ハンドル高さも良くて扱いやす過ぎる。
【燃費】計測してないけどリッター17キロくらい？
【価格】中古で2022年はフルパワー化したのが170万近くで出ていたけれど、近所のバイク屋さんでは乗り出し87万円だった。コニカミノルタカラーは偽物多いけれど、車台番号からホンダお客様センターへ問い合わせして本物と判明。バイクブロスでは1から500番までしかないとか書かれてたけれど、自分のは500番末尾でしたが本物。
ヘタレな自分には安全装備なしのバイクはとても乗りこなせないから早々に手放そうとしたけど買ったお店の買取り価格は40万円らしい（泣）
故に手放せない。
【総評】見た目は最高。コニカミノルタは美しい（笑）
しかし安全に乗りこなすにはそれなりのライテクが必要。
自分は今までバイクは新車で購入してきて、最新の安全装備てんこ盛りだったからトラコンや6軸IMUやらABS、アシストアンドスリッパークラッチ、クイックシフターに助けられて来たけれど、昔のバイクは何もない分相当難しい。
ブリヂストンのBATTLAX S22履いてるのにギアダウンで回転合ってないとすぐにホッピングしてリア滑るし、色々気を遣う。アシストスリッパークラッチあればバックトルクを逃してくれて滑るなんてことないのに。
ヘタレなカスの自分には乗りこなせそうにない。安全に走る事も難しい。
仮に事故ればパーツは無い。コニカミノルタカラーのカウルなんてもうないし。
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2020年10月13日 13:59 [1375762-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
道の駅にて |
【デザイン】このスタイルに惚れて買いました．最近はショートテールモデルが多いので，新鮮にみえます．センターアップマフラーはこのモデルだけですね．
【エンジン性能】まだ慣らしが完全におわっていませんので，10000回転までしか回していませんが，少なくとも公道ではその本領を発揮することはできないとおもいます．3000回転もまわっていれば普通に走れますが，8000回転からは凄まじい加速をみせます．排気音もその気にさせます．
【走行性能】非常に軽快です．凄まじいパワーと軽さで600でこれなら1000RR-Rはどれほどすごいのかと思います．自制心が必要です．
【乗り心地】身長185のわたしでは脚付きがはベッタリで，乗車姿勢もコンパクトです．タンクの凹みはより深く伏せることで，スクリーンに隠れて伏せることができるそうですが，私の身長ではヘルメットがスクリーンに干渉してしまいます．荷重移動を前提としたシートですので，シートは薄く前後に長いです．前傾姿勢はそこまできつくは感じませんでしたが，首をあげて前をみていたためか，首が異常に痛くなりました．SSの乗り方を勉強します．
【取り回し】車重が軽いので，押し引きも楽ですし．脚付きも良好でUターンも苦になりません．積載は皆無です．センターアップマフラーのため，シート下スペースは極小で書類しか入りません．シートバッグは必須で，タナックスのスポルトシートバッグをつけています．
【燃費】15?17ｋｍ/L前後です．
【価格】クイックシフター+ステムマウント＋USB電源+ガラス樹脂コーティング＋メンテパックで180万オーバーでした．だいぶ予算オーバーでした．
【総評】ツーリングメインでNC750からの乗り換えで，走行560kmでのレビューです．最終モデルとのことで憧れもあり．思い切りました．街乗りでは完全にオーバースペックです．ツーリング時の快適性はすべて失いましたが，自己満足でみててニヤニヤしてしまうバイクです．早く慣らしを終わらせます．こかすとウイングレットが逝きそうで，フレームスライダーが早くでてほしいです．
参考になった23人（再レビュー後：22人）
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2017年4月3日 01:24 [1016907-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
発売日（2007年夏）に一目ぼれして即断するほど、一目ぼれして購入しました。
購入して10年になろうかとしていますが、今でも見入ってしまうほど、カッコいい自慢の愛車です。
バイクを降りてもオブジェとして飾ると思います。
【エンジン性能】
何度かサーキットを走りましたが、よっぽど上手なライダーでは無い限り、リッターバイクのレプリカなんて簡単に
差を着けれます。
差を感じるのは直線位でしょうか。
私のＣＢＲ600ＲＲ国内仕様のセミフルーパワーですが、パワー不足と性能不足でストレスを感じた事がなく、
今でもバイクを制圧しきれない悔しさを感じる時があります。
このバイクを所有したら、他のバイクが遅く感じたり、パワーがあり過ぎて（リッターレプリカ）アクセルへのストレスを感じたりなど
他車への魅力を感じなくなります。
【走行性能】
よく曲がる！よく走る！止まる！免許の点数が危なくなる！！
【乗り心地】
乗り心地は悪いと思った事はありませんが、ツーリングとなると、翌日は内モモの筋肉痛がしばしば。
【取り回し】
これはレプリカだから仕方ありません。
【燃費】
通常リッター17ｋｍほど。飛ばしたら一桁。ツーリングだと23ｋｍいきます。
【価格】
今と比べると安いです。
【総評】
デザインも走行性能も私の中では一番優れているバイクです。
もうホンダはＣＢＲ600ＲＲを製造しないのが残念ではありますが、2007年式で
熟成しきったのかもしれません。
ロードバイクで走りを楽しみたい方には絶対にオススメのバイクです。
参考になった9人
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2015年7月5日 01:12 [839033-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
バイクを降りて20数年。このバイクを見て「乗りたい！」と思い大型自動二輪をとりました。
8日間14時間の乗車で一発合格。
それまでは、MBX-50 CBR400F CBRエアロ CB-1 ときて、車の便利さに負けてバイクを降りていました。
しかし、このバイクに惚れてしまい、新車で購入しました。
120万円（税込 ABS付 総額）でした。
で、ひっさしぶりに乗る感想は・・・・
・168ｃｍの僕では足つきがおぼつかない。
・教習所のCB750よりも軽い。
・なんといっても、前傾姿勢なので首や肩が凝りまくる！
・アクセル開ければ、すぐに100ｋｍ/ｈになるので要注意。
・噂通り、低速はトルクがない。
・僕的には大好きなデザイン。
・加速はことのほか満足
・乗るまでに、着替えたり、荷物の置き場所がないので必要最小限をウエストバックに入れたりと
時間がかかる。
・盗まれないかと、不安になる
などなど、長所や短所はありますがこれからが楽しみなバイクです。
自分の技術をもっと、もっと上げてから、こいつの本領を発揮させたいと思っています。
ということで、買ってまだ100ｋｍも走っていないので燃費もよくわかりません。
ハイオクってところが時代の変化を感じます。
末永く乗っていられるように無理は避けたいと思う今日この頃です。
参考になった8人
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- バイク（本体）
- 2件
- 0件
2014年12月9日 00:28 [776827-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】自分は2012年型CBR600の赤白に乗っているけど、派手でとにかく顔が大好き！！！
【エンジン性能】600㏄ですけどもう満足！レットゾーン14000？だったかなよく回ります。（そこまで回さないけど
でも、発進時にちょっとトルクってかもたつく場面が！
【乗り心地】SSなんで腰にはきます。こまめに休憩を。
【取り回し】乾燥重量195㎏だったかな？とにかく軽いです。また、1000と比べて足つきもいいですよ（私は168㎝）両つま先つきましたし。
【燃費】マフラー買えたからわからない。満タンにして、私は、ん～80㎞前でメモリが徐々に減っていくかな
【価格】新車約130万 ぐらいだったけど 在庫処分？冬になったら20万ぐらい値引きされてた。。（ガーン！！！）
あと10万だして1000にすれば・・・（コラッ
【総評】車体軽くて、2012年までのフェイスがかっこよすぎて一度は試乗してほしいバイク、でもニケツはちょっと危険だから気を付けてね（汗
参考になった3人（再レビュー後：3人）
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2014年8月8日 09:06 [743932-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
購入時43歳の25年間のブランクを持つリターンライダーで、大型自動二輪取得直後に初の大型バイク・初のＳＳ購入(納車)から２週間(走行距離1500km)時点でのレビューです。
600か1000で悩む人も多いと思いますが、私もその一人です。
デザインは600センターアップが気に入り、1000の顔とサイドマフラーが好きに成れない
しかしパワーでは1000・所有の優越感も1000かなぁ～ っと言う事で悩みました。
パワーで言えば実際にサーキット走行でもしない限り600と1000とでパワーの違いを実感する場面が多々有るとは思えません。
優越感で言えば やっぱりホンダのＳＳフラッグシップモデルですね！
そして、最終的に決め手になったのはデザイン（見た目！）です。
【デザイン】
６００の顔が好き！ センターアップが好き！
【エンジン性能】
ＥＵ逆車ですが、今は怖くて回しきれませんが、徐々に600RRの おいしい所を使って行きたいと思いますが、とにかく暴力的な速さです。
【走行性能】
夜な夜な首都高を走りに行ってますが、道路の継ぎ目や段差でも安心してバイクを倒して行けます。
【乗り心地】
サス・ショックの硬さ調整が出来ますが、今は購入時のままで走っています。
少しフロントが沈みこみ過ぎるので、今後 自分の走行スタイルに合わせて調整をしようと思います。
【取り回し】
納車初日は重く感じましたが、押しても乗っても軽いです。
【燃費】
普段乗りで7000回転程度まで使って 18km～20km程度走ってくれるので 経済的です。
【価格】
2013モデル レプソルEU逆車ABS付き新車をレッドバロンで購入 価格は150万でした。
600ccで150万は ちょっとお高め？ ってイメージです。
【総評】
最高です。
600・1000で悩みましたが、デザイン(見た目)で選んで良かったです。
やっぱり、最後は自分好みのデザインで選ぶ事が後悔しない買い物だと実感しました。
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2013年7月7日 00:25 [608483-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】空力性能が良いと思います、冬に乗るとグリップ付近の風切が良いのでGHだけでいい感じでした。
スクリーンも低いですが、両腕を少し開いて風を逃がすといい感じです。
【エンジン性能】初代オーナーが国内＞ECU・EX一式・配線をED仕様に変更しているのでパワーは国内標準より大きいと思いますが、測定していないのでわかりません。
乗った感じでは7000回転以下と8000回転から15000までのエンジン特性は全くの別物、上の回転ではスロットルとエンジン回転が同調してとても走りやすいです。
選択ギアは2・3・4が一番楽しい感じです。
【走行性能】フロントフォークをもう少し何とかしたい、一言で言うと腰が無い、悪評と聞いていたリアは特に今のところ（自分のレベルでは問題無し）
ブレーキは、ツーリングレベル街乗りまでのクオリティー、峠の下りとサーキットでは少々頼りない。
【乗り心地】街乗りからサーキットまで気に入ってます。
【取り回し】とても軽くていいです。
【燃費】インジェクター一つ目だけで走っていると20㎞/Lを切らない（速度は特に関係しないようだ）
しかし2段目のインジェクターを開けた途端に燃費は10～14㎞/Lに変貌するツインインジェクターで燃費半分だと帳尻が合い過ぎ（笑）
【価格】各部の作りを見ていて感じるのは、この価格でこの商品を作るのは日本だけホンダヤマハスズキにしかできないと思う、しかし何故日本車はサスペンションやホイールでコストダウンをするんだろう？と感じる、
【総評】大変満足、次も600かなと思わせる内容、時代は違うけどNSR250のリミッターカット・初代CBR900RRに乗った時の感動と通じるものが有った
満タン給油を2回休憩なしで走っても良いです3回目は小休止が必要です。
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2013年5月20日 17:36 [597249-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
フルパワーです。
筑波サーキットの走行会+たまにツーリングです。
CBR1000RRには乗った事無いですが、筑波の裏ストレートでも1000に置いて行かれる事は無い性能です。
逆にパワーのありすぎる1000は立ち上がりのアクセルオープンがデリケートで、パワーを掛けすぎて飛んでってしまう人が多いので、私には丁度良いかも。
一般下道では全く本来の性能は使えていません(速すぎて怖いし、スピードが出すぎてしまう)
高速でも本気走りするとトンデモナイスピードになってしまいます。
難を言えばサイドスタンドが出しずらい。(もしかするとモリワキのバックステップに交換しているためかもしれませんが)
サーキットでは最高。無理して頑張らなくてもそこそこのタイムで走れます。
バイク自体の性能が高いので、ライダーも楽なのでしょう。さすがホンダです。
一般道でもシートの前の方に座ればそんなにポジションもきつくないです。
総評は「まさにレーサーそのもの」です。
ちょっと前のバイクやネイキッドタイプなどをCBR600RRと同性能のレーサーに改造しようとすると相当の金額が掛かると思いますので、価格も良いと思います。
本当ホンダのバイクって「速い」「良く止まる」「良く寝る」「乗りやすい」「壊れない」の優等生です。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2012年10月28日 04:07 [543150-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
CBR1000Fに５年、VTR1000Fに４年乗りました。リッターバイクで高回転を使えるのは高速道路で状況の良い時だけで、もうひとつ楽しく無かったです。それに夏はムチャクチャ熱く、ファンが回ると更に熱くなりました。６００に乗り換えたら、１万回転くらいまでは気楽に使えるし、発生する熱量が半分以下の感じで暑い日でも大丈夫です。サスがしっとりと動いてコーナリング時に安心感がありますし、１２０ｐｓは充分な馬力です。軽くて楽しいバイクです。ドリブンスプロケを２丁増しして更に楽しくなりました。
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2012年5月11日 19:16 [504337-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
参考になった3人
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2012年3月7日 20:33 [487423-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
見た目とホンダが好きなのでこれにしました。物はほぼ積めません。書類とHIDのバラストでもう何も入りません。
【エンジン性能】
街乗りではほぼ使い切れない加速をします。セミフルパワーで15000rpmまで加速しますが
街乗りでは10000rpmも回せません。
サーキットでもない限り使えない性能です。
【走行性能】
峠は自分が上手くなったと勘違いするほどよく曲がります。
【乗り心地】
はっきり言って悪いです。SSなんでこんなもんだと思います。
ゆっくり走れば走るほど手首は痛いFANの熱で暑いと大変です。
ツーリングにも頑張って使うのですが、手首の握力がなくなるし
太ももの辺りがすごく熱くなります。（アップマフラーなので）
高速はフルカウルなのでものすごく楽です。
足つきは05モデルは悪いです。
市場で乗ったCBR1000RRの方がよかったです。
【取り回し】
SSは全てだと思いますがUターンは気を使いますハンドルが殆どきれません。
【燃費】
燃費は気にしてませんが街乗り15kmぐらいツーリング25kmぐらいでした。
まあ燃費を気にするバイクではないので仕方ないと思います。
【総評】
新車から乗っていますが性能を全く使いきれないので宝の持ち腐れです。
まだ走行が1万2千kmぐらいしか走っていません
SS乗っている方はそういう方が多いのかもしれませんが、次も多分SSを
買うと思います。 CBR1000RRがいいですね（更に使いきれませんけど）
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2011年8月13日 08:42 [431621-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
デザインに惚れ込み、どうしてもこのバイクに乗りたかったので大型免許取得しました。
SSだしセンターマフラーなので覚悟はしていましたが、想像以上に積載性がありませんでした。想像以上というのは、吸盤式のタンクバックを購入したのですがフロント側のタンク形状がボコボコしているので、肝心な吸盤を貼り付けるスペースが皆無。積載性の無さを補うタンクバックさえまともに使用できない状況にガッカリしました。
しかし、そんなこと我慢×２です。SSですから・・・。
【エンジン性能】
近場にサーキットがありませんので専らストリート。だから私の場合、国内使用で十分です。エンジンをレッドゾーン手前まで回してみましたが、パワーがモリモリ出てグイグイ加速していくのは5000rpm～8000rpmくらいの間で、8000rpm以上は回るものの急激な加速感はほとんどありません。サーキットに持って行くと不満でたまらないでしょうが、ストリートオンリーの私にとっては十分楽しいエンジンです。
【走行性能】
当然楽しいのはワインディング。ただ、攻める姿勢を取らないとバイクだけ急に旋回して上半身を置いていかれる感じに成るので、気を抜いて峠のコーナーに侵入するとヒヤッとすることもあります。キチッとライディングポジションを取って攻め込むと、マシンが自分で旋回してくれているのがよくわかります。
町乗りはどうしても車が多いので疲労が早く感じられますが、意識してニーホールドして猫背の姿勢を取ればそれほど疲れることもありません。
【乗り心地】
前後サスペンションの標準設定はとにかく固いです。とくに食後すぐに乗ると路面からの突き上げで胃が痛くなります。お腹が空いているときも一緒です。ソフトにしたりといろいろ試しましたが、峠の場合標準設定の方が安定して走れました。
【取り回し】
とにかく軽いので女性ライダーでも気負わずに扱えると思います。立ちゴケしそうに成っても何とか堪えることが出来ました。また、センターマフラーなのでガレージの狭いスペースにもスイッと入っていけるので良いです。
【燃費】
私の走り方で18km/lでした。回せば悪くなるし、普通にゆったりと走れば28km/lまでは伸びます。自分の走り方でコントロールできます。
【価格】
高いです。ネイキッドならリッターマシンが買えてしまいますが、最新技術を搭載したバイクに乗りたければ仕方のないことです。
【総評】
納車から8ヶ月経ちましたが、不満があってもそれを補うだけの所有感を感じております。バイクに乗ることに格好良さを求めるならこれ以上の選択肢はありませんでした。長く乗り続けるにはそれなりの我慢と妥協が必要ですが、そこを不安に思うなら別な選択をされた方が良いと思います。私の場合、CBR250RR、NSR250SEと乗り継いできましたので、バイクの前傾姿勢がきついとかあまり気になりません。
とにかく、バイクに格好良さを求めるならオススメです。
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2011年5月22日 04:13 [411412-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
現行型になって 09'でﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ してからの CBR600RR まさに熟成の勢いかと。
確かに優れ物のｽﾎﾟｰﾂABC(10'追加)に目がいきがちですが… それ以外の小変更で更にあつかいやすく、かつ楽しみを与えてくれる車両に進化したと思います。
ﾘｯﾀｰ辺りに乗られてた方や他社600ccのSSに比べれば馬力的にも劣るし、最大ﾄﾙｸの発生回転数も逆車に比べれば高い回転に設定されてますから、純粋なパワーで比較するとものたりないかとおもいますが…。
それを抜きにしても この滑らかでﾚｽﾎﾟﾝｽの良いｴﾝｼﾞﾝは 非常に凄いとおもいます。ｲｼﾞｪｸｼｮﾝ車にありがちなｱｸｾﾙ微小開度での不快なツキもなく素晴らしいかと。
ﾌﾞﾚｰｷもSSの中では非常に扱いやすく調整してあるようで どちらかと言うと一般的？なブレーキﾌｨｰﾘﾝｸﾞも加味されてるような感じでした。
サスペンションは試乗車ということでもしかしたら多少ｾｯﾃｨﾝｸﾞしてあったのかもですが、荷重をかけなくてもそれなりにしっかり動き車体の操作性に貢献。
はっきりいって初めてのバイクでSSに乗りたい方にオススメできる一台かと…。
もちろんきつめの前傾姿勢やｼｰﾄのｸｯｼｮﾝ性の低さという、ﾊﾝﾄﾞﾙの切れ角やｽﾃｯﾌﾟの高さ、足ツキ(身長による)は 慣れはいりますが…。
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2010年12月30日 18:13 [371825-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
S社Vツインからの乗り換えです。中古で購入し８ヶ月乗った印象をレビューします。
【デザイン】
・小ぶりな車体とセンターアップマフラが好みで購入しました。
【エンジン性能】
・国内仕様にレースベース車用エキマニ、ヤマモトスリップオン、吸気インシュレータ拡大、パワコマを入れてセミフルパワー化しています。6速40km/h-2000rpmでも平気で走れるのに、高回転まで谷間無く素晴らしい吹き上がりをします。
【トランスミッション】
・ギヤ比は街中から峠まで問題ありませんが、高ギヤで停車しギヤを１速へ戻す時にチェンジが引っかかります。ので停止するまでに２、３速くらいまで落とす様にしています。
【走行性能】
・加速はもちろんコーナリングやブレーキングが素晴らしいと思います。コーナリング中の安定性＆接地感は高いのにライン取は自由度があります。ブレーキも前車のタイミングでブレーキングするとスピードが落ちすぎて最初は戸惑ったくらい良く効きます。
【乗り心地】
・思いのほか、しなやかな足回りでソフトな乗り心地です。ポジション上、１時間以上乗っていると腕が痛くなります。それと夏場の下半身の熱さは辛いです。どちらもスーパースポーツの宿命なんでしょうネ。
【取り回し】
・足つき性も車重が軽くシート前部が程よくくびれているので身長163cmでも気になりません。ハンドル角もまずまず切れますので特に問題ないと思います。
【燃費】
・峠で15km/Lくらい。ツーリングでは最高で23km/Lくらい行きましたので走りを考えると十分満足です。
【満足度】
・以前所有していたNSR250の走りが忘れられず購入しましたが期待を裏切らない走りに大満足です。
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