スバル フォレスター 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フォレスター 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0Advance	2022年8月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0Advance	2021年8月19日	マイナーチェンジ	8人
2.0Advance	2020年10月22日	マイナーチェンジ	2人
2.0Advance	2019年7月18日	マイナーチェンジ	21人
2.0Advance	2018年9月14日	フルモデルチェンジ	59人
2.0Touring	2021年8月19日	マイナーチェンジ	1人
2.0X-BREAK	2022年8月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0X-BREAK	2021年8月19日	マイナーチェンジ	2人
2.0X-BREAK	2020年10月22日	マイナーチェンジ	2人
2.5Premium	2019年7月18日	マイナーチェンジ	9人
2.5Premium	2018年7月19日	フルモデルチェンジ	42人
2.5Touring	2019年7月18日	マイナーチェンジ	1人
2.5Touring	2018年7月19日	フルモデルチェンジ	13人
2.5X-BREAK	2019年7月18日	マイナーチェンジ	2人
2.5X-BREAK	2018年7月19日	フルモデルチェンジ	15人
2.5X-Edition	2020年1月23日	特別仕様車	4人
1.8SPORT	2023年8月24日	マイナーチェンジ	4人
1.8SPORT	2022年8月25日	マイナーチェンジ	5人
1.8SPORT	2021年8月19日	マイナーチェンジ	13人
1.8SPORT	2020年10月22日	マイナーチェンジ	16人
X-EDITION	2023年10月26日	特別仕様車	1人
XT-EDITION	2024年4月11日	特別仕様車	3人
STI Sport	2023年8月24日	マイナーチェンジ	1人
STI Sport	2022年8月25日	マイナーチェンジ	2人
STI Sport Black Interior Selection	2024年4月11日	特別仕様車	2人

満足度：4.36

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象241件 / 総投稿数241件

1. 5 60%
2. 4 26%
3. 3 7%
4. 2 6%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.32	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.13	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.12	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.47	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.41	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.21	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[○□△□○]

2024年9月11日 17:13 [1565812-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

プレミアムB型 自分が感じた悪い方の感想です。

この車の良いところは皆様が書いておられるので、敢えて自分が感じた悪いところの感想を書かせていただきます。

ステアリングが体の中心に対して左側にズレて取り付けてあり、今だに違和感を感じます。

ステアリングの革の素材がビニールっぽくてしっとりと掌に馴染みません。

内装のビビり音がそこかしこから発生して耳障りです。

シフトレバーやパワーウィンドウスイッチ等の操作感がぐらぐらして(前後左右に遊びがある)良いもの感がないです。

走行中、ボディの微振動が結構伝わり内装のビビり音と相まって車体のしっかり感が感じられません。


直進安定性はかなり悪い部類だと感じました。ステアリングの座りが悪く常にふらふらしていて修正舵が必要で疲れます。
車線変更も一発で決まらず車線変更が億劫になります。

お店に入る際などハンドルをきりながら段差を乗り越えるとサス周りからコトっと異音が発生してさらに車体の内外から微振動が発生して不快になります。

SGPとのことでボディ剛性が上がったと評判が良かったので購入したのですが、自動車に詳しい方が運転すれば感じられるかもしれませんが、素人目線では特段ボディのしっかり感は感じられませんでした。
足回りの剛性感もなく、緩〜い車に乗っている感じです。


CVTの制御が未だに馴染めません。走行中アクセルを離した際、エンブレがかかる時とかからない時があり違和感があります。エンブレがかからない時は酷いときは緩い登り坂でもアクセルを踏んでいるかの様にスピードが落ちません。
シフトダウンしても回転が上がるだけでスピードが落ちず間をおいてようやくエンブレがかかるといった感じです。
走行中減速して再度加速しようとアクセルを踏むと回転だけ上がり加速しないので、とてもストレスが溜まります。

車外の音がかなり車内に入ってきて不快です。(走行中、隣の車の走行音がかなり聞こえます)

運転が好きで年間2万kmほど走行していたのですがこの車に替えてからは車体の緩さと直進安定性の悪さとCVTの制御が馴染めず、運転が億劫になり無駄な運転はしなくなって年間1万km弱の走行となりました。

実用の道具としては悪天候に強く人・荷物も運べるので良い選択になるかもしれませんが、運転する楽しみだったり、高品質感や良いもの感は感じられませんでした。

自分には全く合わず売却となりました。

以上、あくまでも主観的な感想を書かせていただきました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

石川県

新車価格

308万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[parureon]

2023年10月9日 12:42 [1767720-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

エクステリア

燃費の悪さは相変わらずだが、運転の満足度は高い。しかしこのエクステリアは何とかならないものか？フロントから見たらまあまあだが、サイドはウインドーラインを下げて窓を大きくしている影響でフロントからのラインが１段下がりリヤに向かって引き上げるので、何やこれ！という感じ。リヤはどこかのトラックかと思われるようなデザインでNG。車高もあと５センチ下げた方がカッコいいはず。フォレスターは運転の楽しさと安定感は優れていて燃費悪さも仕方ないなと思われるが、なにせエクステリアが残念だ。来年発売予定の次期型に期待したい。

レビュー対象車

試乗

[DEWY]

2023年8月25日 17:27 [1750690-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

e-BOXERを48時間借りてみました

以前乗っていたRAV4HVとの比較となります。

エクステリアはRAV4のほうが好みです。
インテリアはどちらもいいと思いますがフォレスターのスイッチ類は天井にあったりハンドル脇にあったりしたいるのでまとめてあると良いと思った。

エンジン性能は2.5LのRAV4に当然ゆとりがあるまたモーターとエンジンの切り替わりのスムーズさ等はHVの歴史の長いトヨタと比べてはいけない。
街乗り高速を300kmほど走行したが特にどちらが優れているとうことはなかった。
ただいつもスバル車に乗ると思うのはクルコンの制御ではトヨタより自然で好きです。

燃費はストロングHVのRAV4が圧倒的に良かった。
燃費を稼ぐためかフォレスターは信号待ちでアイドリングストップをするのだが一緒にエアコンのコンプレッサーが止まってしまうために都内などではこの時期はキャンセルできるようにして欲しい。
エンジンのON、OFFが激しいし室温が全く一定にならず快適性が悪すぎる。

レビュー対象車

試乗

[サボテンチリドック]

2022年9月27日 23:14 [1625519-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

視界の良い車

アドバンスを2年半乗った個人的感想です。

【エクステリア】
普通。でも普通が飽きないデザインで1番。
【インテリア】
ナッパレザーの質感○
【エンジン性能/走行性能】
走り出しモーターからエンジンに切り替わるタイミングがギクシャクして×システムを書き換えてもらっても改善されませんでした。コツがあるようでしたが、私はコツが掴めませんでした。
【乗り心地】
走り出しギクシャクは残念ポイントだったが、視界の良さは○
【燃費】
街乗りで9-10km。もう少し伸びると嬉しかった
【総評】
視界が良いのは運転しやすかった。
走り出しのギクシャクが改善されたらさらに長く乗った車でした。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

[mmatsu2]

2022年3月13日 09:09 [1552157-3]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

e-BOXERはいまひとつ

　1ヶ月ほど乗り、いろいろとわかってきました。これを最後のレビューとしたいと思います。
結論「アドバンスはおすすめできない」
　私はおいそれと買い換えられないので我慢して乗りますが、これからフォレスターアドバンスを、と考えている方には全くおすすめできません。

【エクステリア】
　好き嫌いの影響が大きいですが、マイチェン前のモデルより大幅にかっこよくなってると感じます。ライトが小さくなり、目幅が広くなって違和感がありましたが、実車を見ると、グリルとのトータルなデザインは秀逸で、かなり好み。（絶対に実車を見るべき）

【インテリア】
　ナッパレザーの質感は最高。その他、安っぽさは皆無で、よくできている。

【ナビなど、装備品の使い勝手】※項目を勝手に追加　
〔ナビ〕ダイヤトーンのナビはおバカ。「なんでそんなルートを推奨するの？」ということ多し。また、音声による検索やジャンル検索は、出てくる候補が非常に少なく、使い物になりません。50音検索をかけると出てくるのになー、というのが多く、理解に苦しみます。
　試乗車にナビがついているケースは少ないので、博打ですね。私はダイヤトーンのオーディオに期待して選びましたが、オーディオ性能よりナビ重視が正解。
〔メインディスプレイとメーターパネルの明るさ〕
　周囲の明るさで自動的に調整される仕様です。明るい昼間は問題ありませんが、薄暮・薄明時、ライトがオンになるような場合、まだ周囲は明るいのにメインディスプレイが暗くなりすぎ、極めて見えづらくなります。メーターパネルの照明とメインディスプレイの明るさを連動して調整できるダイヤルはありますが、連動をオンにすると、メーターパネルを丁度いい明るさにしたときはメインディスプレイが暗すぎるというアンバランスさが非常に不便。ダメダメ。
〔ハンズフリー通話〕
　現行BRZやレボーグにはついてるハンドルスイッチでの発話や着信のボタンがなぜか無く、不便。また、最大の欠点は、ハンズフリー通話時のボリュームが小さすぎること。ボリュームは調整できますが、最大ボリュームでっも聞き取りにくい感じ。ダメダメ。
〔助手席側ドアミラー〕
　より広い視界のためでしょうか、左端1／5くらいから縦に折れて角度が変わっていますが、妙にゆがんでいる印象のみが残り、実用性ゼロ。また、リバース時により下方を確認できるよう、角度が自動で変わる機能がありますが、角度の変化が小さすぎて役に立ちません。設定で機能オフにしています。

【エンジン性能】
　EV走行を売りにしている車ではないので、「もうちょっとEVで走ってくれよ」という場面が多い。エンジンがかかると、低速域では特に「ドン」とショックが顕著で不快。しばらくすれば慣れる、という次元ではありません。知人のプリウスとかアクアなんかが「いつエンジンがかかったのかわからない」の世界とは段違いの不快感。慣れればどうの、という問題ではなく、これを放置しているスバルの開発陣の感性に不信感いっぱい。
　また、一定のアクセル開度で走行中、不意にミッションから変速ショックのような「トン」という段付きが発生することがあります。無段変速なのになぜ？CVTでもミッションのショックは常識なんでしょうか？

【走行性能】
　ターボ車よりはマイルドな加速ながら、踏めばそれなりの走りを見せます。CX-5ディーゼルのような強烈な加速を求めないのなら、必要にして十分な動力性能。
〔アイサイト〕
　先行車との距離設定を最も遠く設定しても車間は近くなりがち。また、一般道での使用は推奨されていませんが、使えないことはありません。ただ、たまに謎のブレーキングがあり、ドキッとします。
　　
【乗り心地】
　「猫足」という言葉がありますが、正にそれ。細かいギャップの振動は丸く抑え、大きなうねりに対して踏ん張りの利く超秀逸なサスペンション。腰高なSUVながら、不快なロールは皆無。

【燃費】
　主に通勤で、片道30ｋｍ走っています。関東地方の多少アップダウンのある平坦路で使用。だいたい15ｋｍ／Ｌ。川沿いのほぼ平坦なバイパスを走ったときは17ｋｍ／Ｌ．アイサイトは使ったり使わなかったり。渋滞路を走ると、たちまち燃費は落ち、平均13ｋｍ／L。
〔何のためのハイブリッド化？〕
　EV走行は非常に短く、ものすごく頻繁にエンジン走行とEV走行のオンオフがくり返されます。また、充電量が減ってくるとチャージされ始めますが、その際、瞬間燃費計を見ていると顕著に燃費が落ち、停止中は回転が上がったアイドリングを始めます。時々ＥＶ走行をさせても燃費は大して変わらず、ハイブリッド化の意味はあまりないようです。何のためのハイブリッドなのか全くわかりません。
　　
【価格】
　装備にもよりますが、同程度の車格の車達の中ではお買い得と感じます。いろいろと試乗しましたが、価格設定は良心的。

【総評】
　ＥＶ走行からエンジン走行に切り替わる際のドンつきには全く慣れません。また、ハイブリッドの恩恵も感じられず。装備面での煮詰めも、一件良さそうで実用上問題ありまくり。
　10分程度の試乗では、かなり致命的な欠点に気がつきませんでした（エンジンがかかる際のドン付き等。）購入を検討されている場合は、ぜひ長距離の試乗をお申し出なさってください。ナッパレザーのシートが必要、という方以外が選ぶメリットあまりないと感じています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

千葉県

新車価格

317万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[灯里アリア]

2022年3月10日 11:11 [1216936-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	1

SPORTSグレードに乗ってみました

友人が1.8SPORTSを購入したので、試乗ではなく実際に高速などで使わせて
もらいました。

エクステリアやインテリアは前回レビューと差は無いので割愛。
また燃費も割愛しますが、以前乗っていたボクサーよりも燃費は当然ながら
悪化しているようです。

走りについて、高速道路で使いましたが、とにかく上が伸びないですね。
80kmくらいまでは良い加速。と思いました。
XTの頃のような暴力的な加速感は無くなりましたが、そこは好みもあるでしょう。

ただ、そこから100kmまではそれなりにスムーズに上がるものの、
そこで頭打ちな印象。もちろん踏めば出ますが、スムーズさは無い。
価格帯に見合った走りとは思えないのと、本体価格と燃費を犠牲にしている割に
こんなもんかというところで終わりました。

問題と感じたのは、メインナビ画面がデカい割に無駄な情報が多く、
一方で一番目が向くインフォメーション画面は相変わらず小さく最小限の
情報しか視認できない。
アイサイト！事故防止！を謳うなら目線をなるべく目の前から切らないような
使い勝手にすることも必要なのでは？現在載っている車のインフォメーション画面に
慣れているせいで、あまりに小さくて噓でしょ？！と思ってしまった。
SJ世代と変わらないんじゃ・・・。

この世代になりXTが無くなり、ボクサーでお茶を濁されて、ターボを
切望していた人には朗報かもしれませんが、XTの再来を期待すると間違いなく
裏切られます。

まあ2.4Lターボ版が出ればまた違うのかもしれませんが、
とにかく本体価格がどんどん上がっているので、だったら違う車にするよ。
という人も少なくないかもしれませんね。

------------------------------
当方、フォレスター SJ XT D型に乗っており、現在はスカイラインハイブリッドに
乗り換えています。
今回友人がアドバンスを購入したため借りて使ってみました。

スカイラインとの比較は意味が無いため、SJ XTとの比較です。

【エクステリア】
よく言えばキープコンセプト。悪く言えば間違い探し。
SJとどこで見分けると言われたら「カニ爪」と揶揄されるテールランプですね。


【インテリア】
これが一番「？？」となりましたね。
フォレSJはD型でのビッグマイナーで頑張ってインテリアの質感を上げようと
しているのを感じましたが
SKになってむしろかなり質感が落ちたと思います。

その理由は樹脂パーツをごまかすためにラバー素材を多用したことでしょうか。
アウトドアの雰囲気を出したいのでしょうが、それは既に10年以上前に
エクストレイルがやっています。
エクストレイルはラバー素材を使う理由として荷室をラバー素材を敷いて、
スノボやサーフィンボードのように濡れたギアもそのまま積める！
アウトドアに最適！という提案をして、一定の支持があったと思いますが・・・

何故インパネやサイドにべたべたラバーを貼る！？という感じです。
ドアには一応ファブリック素材を貼ったりもしていますがペラペラ。
現行の（世代的にはフォレより古い）レヴォーグの方が遥かに良い素材です。

さらにダッシュボードのプレートもSJの後期のようなツルツル素材で質感を
維持することなくプラスチック丸出しのおもちゃのような質感。これは酷いです。


【エンジン性能】
XTと比較しては話にならないので、ＣＸ５のディーゼルターボと比べると、
トルクは同等くらいなので高速道路以外ではそれほど不満はでないと思います。


【走行性能】
XTの中古やレヴォーグの2.0と乗り比べてはいけません！
が、同じスバルの中ならまぁこんなもんではないでしょうか。


【乗り心地】
SGPの恩恵は確かにSJと比べてありますね。突き上げ感がかなり減っています。
まぁ、アウトドア向け！と謡ってる半面で乗り心地は良くするという二律背反の
ようにも感じますが、他社と比較したときにそこが著しく劣っていると
比較対象から外れかねないのでそうなりますよね。


【燃費】
不明です。が、友人が100キロほど走って8.3kmだったので正直、マジか？！という感じです。


【価格】
他社比較で言えば高過ぎず安過ぎずでしょうか。


【総評】
SJを使っていた身としてうらやましい！と思ったのはパワーリアゲートの開閉の速さ。
あとはアイサイト3.5の素性の良さ。くらいです。

尖ったXTモデルを廃止して、ハリアーには上質感で歯が立たず、
アウトドアイメージはエクストレイルのほうが強い。
ハイブリッド！といってもCX5やCX8のディーゼルターボがいる上に、
この2車にも内装などは全く歯が立たない。
安めにするにしてもRAV4など、なんちゃってSUVとSUVの間を埋める
ラインナップがほかの会社も増えてきている。


と、正直SJ後期からXT以外のグレードはアイデンティティが薄れつつあるなと
感じていましたが、改めてSKになっても、この車ならでは！というのが
いまいちピンときません。

先進機能！などと謡っている居眠り防止機能なども寝てないし目線を少し
下にしただけでアラームが鳴るなど発展途上レベル。

何をしたいのかが全く見えてこないです。この車で何年戦うのやら・・。

レビュー対象車

試乗

[タイソンmd]

2020年9月22日 20:13 [1370387-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

パワー不足な車

今日初めて高速に乗ってみましたが圧倒的にパワー不足を感じました。
通勤用にNBOX（４WDターボ）を所有していますが高速でアクセルを上げたときの伸びはアドバンスと変わりません。また、ハイブリッドとは言ってもアドバンスのモーターの出力が小さいこともありトヨタのようにはアシスト機能が働いてないように感じます。更にはエンジン音も静粛性には欠けております。一方、街乗りにはストレスなく走れ、今後、雪道での走行も試してみたいです。当方の場合、試乗車にアドバンスがなく、2.5を試乗、セールスマンからのアドバイスもありフォレスターアドバンスにしました。パワーの欲しい方はこのモデルは絶対にお勧めできません。
■エクステリア
アクセントとしてメーカーオプションのエアロを付けてみましたが、カタログとは違いアクセントになりませんでした。
■インテリア
ごく一般的な内装かと感じましたが、内装に一部使用されている樹脂のデザインがとても気に入りました。
■走行性能
アドバンスは間違いなくパワー不足です。他社の2.0ハイブリッドの感覚でいたので高速に乗ったときはあまりの遅さにやられました。80キロ〜90キロ間位までの安定度はあるものの他社SUVの同クラスと比較してもパワーに差を感じました。
■総評
今回初めてスバルを買いました。フォレスターアドバンスは街乗りには適していますが、パワーを感じたい人にはお勧めできません。安全性能としてアイサイトは他社（ホンダやメルセデス）と比較してもそれほど品質に差を感じませんでした。スバルはハイブリッドに課題があります。
「購入予定の車種は必ず試乗してください、更に高速試乗もしてください」（笑）
今回の買い物は失敗でした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年9月

購入地域

茨城県

新車価格

315万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[SS工業所]

2020年2月2日 23:12 [1297962-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

e-boxerは要検討かな。

総評
まだ走行距離が少ないので、他社製品群との比較ですが、発進時のEVのもたつきとエンジンへの繋がりの悪さが気になります。また他の方の書込みにもあるようにエンジンの音が少々煩く感じます。もたつきにアクセルを踏み込んでしまうからでしょうがアドバンスe-boxerこそ2.5Lを積んで欲しかったです。仕事で某T社さんのHV車を使用しているため、e-boxerとは?と余計に感じてしまいます。2.5Lの評判が良いようなので今更ですが、購入を考えている方は熟考をお勧めします。
外観
気に入ってます。
内装
特に不満はありません。価格相応の高級感だと感じます。
走行
発進時、低速走行時EVからエンジンへの繋がりのみ気になります。最近発売されたXVのe-boxerが非常に気になります。
価格
他メーカーの競合車は外観が受け付けられず没としましたが、同程度のオプションを合わせた価格は100万以上高価でしたので、本車はかなりお買い得だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

大阪府

新車価格

315万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

20万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[フレブル太郎]

2019年6月16日 23:35 [1235587-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

内外装と全体的なスタイルが微妙な…

フォレスター三代目に乗車していて、スバルの良さは充分わかっていながら、次はもうスバル車無いなと思えてる次第です…
【エクステリア】
X -breakはオレンジの差し色が子供ぽくあまりカッコいいとは思えないのと、他のグレードはシルバーメッキ加飾がお年寄りっぽい感じです。
若者向けのX -breakと落ち着いた他グレードと考えたのでしょうが、作り手がターゲットを意図しすぎてシンプルさがないとうか…主張しすぎというか。
これ乗ってサーフィンやスノボ行ったり、旅行でかけても決まらないね。
【インテリア】
ボタン配列などメカメカしいと誰もが思う感じではないでしょうか。
自分は子供ぽく好きでは無いです。
そしてやはりX -breakのオレンジは無いなと思います。
【エンジン性能】
特筆すべきことは無いですが、いいと思います。
【走行性能】
走行性能はピカイチだと思います。やはり文句なく間違いないですが、それだけにエクステリアとインテリアが残念すぎる。
【乗り心地】
コーナリングは最高ですね。
これも文句は無いでしょう。
【燃費】
良くはないですね。
【価格】
高くなくコストパフォーマンスはいいです。
お買い得感があります。
【総評】
見た目や内装を気にしなければ買って間違いない車だと思いますが、私自身としては、エクステリアとインテリアがどうしても受け付けない。
三代目フォレスターは、シンプルで無骨にまとまってたのに、オレンジ加飾やシルバー加飾とか内装もメカメカしくしたり、クドさがでて相棒にはしたくないですね。
車ってこんな人が乗るという一般的なイメージがあると思うんですが、新型のフォレスターはアウトドア好きなアクティブな年配の方ってイメージですかね。
昔のフォレスターとは間違いなく違うイメージでそこがスバル車卒業する理由ですね。
将来歳重ねたらスバル車乗るかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[東北リンダマン]

2019年3月7日 23:34 [1206792-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

ビックマイチェンに期待

前期モデルSJに乗ってますのでそれと比較して。
【エクステリア】
毎度の事ですがコンセプトカーとの違いが半端ない。今回はキープコンセプトでSJとの違いは少ない。個人的にはガッカリだがSJ乗ってる身としては助かったかな。殆どの人は前期NAマイチェン位にしか感じないのでは。
【インテリア】
インプで分かってましたが予想通り。エアコン口とナビ位置はSJに比べて改良されてるのかな。特に大きな感動なく至って普通でした。視界は相変わらず良いです。これは何事にも代え難く重要と感じます。他社とは比較になりません。SJで不評なラゲッジルームのランプも改良されましたね。
【エンジン性能】
ハイブリッドと2.5両方乗りましたが私が買うなら2.5ですかね。ハイブリッドは所詮アシストですし、私の環境には合いません。未だ未だこれからといった感触。2.5はSJと比べても大きな違いは感じられませんでした。排気量は上がってますが車重も上がってますし、出だしのモッサリ感が気になりました。
【走行性能】
SJに比べて安定してるように感じました。SGPの影響もあるでしょうが2.5よりハイブリッドの方が安定感を感じました。
【乗り心地】
車重とSGPの恩恵かSJと比較し良かったです。マイチェンでもっと熟成されそうです。
【燃費】
不明。
【価格】
やはり全体的に高くなってきましたね。
【総評】
ん〜新機能は沢山ありますがまだ買い時では無く感じてしまいました。これならまだSJでも良いかなと思いました。c型又はd型に期待します。

レビュー対象車

試乗

[ねこみみ2号]

2019年2月19日 16:22 [1202293-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

このハイブリットは無理かな

【エクステリア】
サイズ的には大きすぎず小さすぎずで丁度よいと思いました。前後とも視界も良好です。

【インテリア】
座席スペースは前後ともかなり広くゆったりと座れます。運転席のシートの可動範囲も大きく視点も高めに設定できるため見やすいし疲れにくいと思います。ただブラウンの革シートがアドバンスのみの設定なのでプレミアムで同じ設定があれば迷うことなくプレミアムを買っています。インパネ類は比較的暗いし配置が微妙ですです。昼間などにハザードボタンを押したいときに探してしまいます。
集中ドアロックが掛かっていても運転席・助手席は普通に開く（走行中でも）子供が走行中にドアノブ触ると開いて落ちる危険性がある、集中ドアロックの意味がない仕様。集中ドアロックの関係でリアのバックドアが開かない事がたびたびある（ピピピっと警告音）。メーカーは開かないことが仕様と意味がわからんことを言う。坂道や走行中に開かないのは当たり前だが、普通の平地の駐車場で開けれないのは不便。ボタン長押しで手動で開けれますが説明書には手動で開けると油圧ダンパーが壊れると書いている・・・、じゃあどうしろと？（ちなみにパワーゲートです）ボタン押しても無反応なこともよくある。

【エンジン性能】
購入前レビューサイト等では高評価でしたが、私はまったく褒めれる要素が思いつきません。モーターが非力過ぎてただの重りにしかなっていないこと、非力がゆえにアクセルを少し踏んだだけでエンジンが掛かるので燃費向上にはさほど貢献していない気がする。極めつけはアイドリングストップ→モーター走行→エンジンへの切り替えが不安定、交差点でエンジンに切り替わらずエンストすることも。不安だからと言ってもアイドリングストップをキャンセルする方法は無い、緩い勾配の坂道発進でアクセルを踏み込むと高回転でエンジンに切り替わりぶっ飛びそうになる。エアコンや電気製品の使用状況にもよるがアイドリングストップ中に頻繁にエンジンが掛かったり切れたりする、発進のタイミングによっては予期せぬ加速や踏んでるのにスピードが出ない現象に見舞われるので交差点で曲がる際にギクシャクする。曲がる際モーターで対向車線に出てエンストされた時の緊張感はこの車でしか味わえない。踏切手前で一旦停止して踏切内へモーターで侵入する時もドキドキする。

【乗り心地】
アイサイトの前車追随など長距離では非常に楽に移動できる（眠くはなるが）、高速での自動運転は今のところ不安や不自然な動きは感じられない、基本的に一般道では自動運転は使わない。ただ一般道ではアイサイトが認識しているものが解りずらく、何に反応してるのかはわからないが「前方注意」などの警告が唐突に出て焦る。
駐車場でバックで駐車する際に見えない何かに反応していきなり警告音とミラー横のランプが点滅して自動ブレーキが掛かることがある。しかも自動ブレーキが掛かる音が車の底やバンパーを擦った音に似ているためびっくりする。

【燃費】
思っていたより非常に悪い。基本的に短い距離の移動が多いので期待はしていなかったのですが、8km/Lしか伸びない。どうすれば14kmとか走れるのか謎。しかもハイブリットなのでタンク容量も小さく、燃料があまり積めないので不便。

【価格】
ハイブリット車でこの装備から見るとお手頃な価格といえる。

【総評】
いろんなサイトで書いてあるような高評価はあまり信じない方が無難。ハイブリットで車重が重いから乗り心地が良いとか小さくてもモーターが付いてるから燃費が良いとか。アドバンスを選ぶなら十分試乗して納得したうえで買ったほうがいいと思います。ハイテクの詰まった車なので電子系統の誤作動もあるのかもしれないが大事故につながるような問題は早い目に検証してほしいです。実用性はかなりいい車なだけに、エンジンや電子系統の不安が残念です。「そういう仕様だ」とメーカーから言われると我慢するしかないのですが。
私的な意見ですが値段もほぼ変わらないプレミアムの方が安心して乗れると思いました。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年1月

購入地域

京都府

新車価格

309万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[フランフランス人]

2019年1月27日 19:51 [1195248-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

やはりパワーが…。

去年アドバンス試乗開始直後に、アドバンスと、2.5を試乗しました。
現在はフォレスター2.0XTアイサイトに乗っています。

■エクステリア
良くも悪くも変わりばえしない。
コンセプトカーのデザインに少しでも近い未来系に変貌する事を期待してましたが、最悪のキープコンセプトでした…。（私個人には）

■インテリア
かなり良くなっていました。
質感もかなり向上していて、試乗車に座った時点では購入意欲がかなり上がりました。

■走行性能
ここが1番心配でしたが、アドバンスはやはりパワー不足感が半端なかったです。XTの加速に慣れていた事がパワー差を感じた大きな要因と考えますが、スタートでアクセル踏み込んだ時に、ワンクッション遅れてモタモタ加速…。（ショックでSモードは試し忘れました）2.5はまずまずの加速でしたが、ハイブリッドの様な新技術でないと現行から乗り換える意味が見当たらず却下でした。

■総評
フォレスター三代乗り継いでおり、今回のフルモデルチェンジを楽しみにしてましたが、私的には内装以外に今のXTを超えるポイントがなく見送りました。
（当然色々な部分で進化はしてると思いますが）
試乗の帰り道、XTに乗って「やっぱ気持ちいいー」
ってなりました（笑）

SJGフォレスターのターボは全体の数%しか売れてないらしいので、無くなるのはしょうがない…。
走りをもとめるならレボーグとかにしろって事ですかね。
形はSUVであの無駄なパワーが良かったと。

まとめるとSUVはスバル（フォレスター）じゃなくて良い！となりました。2019年は色々出るみたいなのでスバリスト卒業です。
遅れてダウンサイジングターボが出たらまた考えますが…。

レビュー対象車

試乗

[あんべー]

2018年12月18日 20:47 [1183723-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

重くて、パワー・トルクがない。あまり選ぶ意味がないです。

父が購入し、私も何度か運転した感想です。
私自身は、2017年モデルのマツダCX-5 XD PROACTIVEに乗っています。ディーゼルです。

【エクステリア】
とても良いと思います。先代と比べパッと見るだけでは違いが分かりませんが、前よりも様々な部分が強調されていて美しいなぁと感じます。

【インテリア】
これは素晴らしいです。ブラウンのレザーパッケージですが、先代に比べ高級感が格段に増しています。室内は広く、窓も大きいため見晴らしがとても良く快適です。

【エンジン性能】
この車の問題はエンジン性能です。車重が重たい割に、エンジン自体が2リッターでありトルクが少ないため、車がとても重たく感じます。モーターはあくまで補助的であり、他のハイブリッドシステムと比べモーターのアシストはわずかです。
従って、速度変化があるとエンジンの回転数が3千から4千回転まで回るときもあり、そこまで回しても加速が遅いので、つまり疲れます。とても疲れます。
ゆっくりとアクセルを踏むとモーターのみ走行も可能ですが、モーターの出力が低いため加速はとても遅くなります。はっきり言って後続車がいる際は迷惑になるレベルなので、自宅付近以外はやめたほうがよいです。
以上から、長距離は疲れるので遠慮したいです。

【走行性能】
パワーユニットはかなり悪いですが、走行性能は良いです。どんどん曲がっていきますし、思い通りに運転出来ます。プラットフォームの出来はかなり良いと思います。

【乗り心地】
先代に比べると非常に良いですが、18インチホイールは路面のショックを割と伝えてきます。ノイズはあまり入ってきませんが、振動は少し入ってきます。しっかり感はあまりありません。

【燃費】
一般道のみ（田舎です）で燃費を気遣って14キロ程度です。高速に乗ったら12キロ程度でした。車体が重い割にパワー、トルクがないので、時速60キロを境に速度が上がるごとにかなり燃費が悪化します。
2.5リッターモデルに比べ、燃料タンク容量が15リッター少ないため、一回の給油で500か600キロくらいしか走れません。実際にはガス欠前に給油するので、満タン後400か500キロ走れば良い方です。
高速になるとさらに燃費が悪化するので、もっと短くなると思います。

【価格】
父が購入したので無評価。

【総評】
街乗りでは良い車ですが、重たい上にエンジンの絶対的な余裕がないため、かなり疲れます。燃料タンク容量も小さく、給油回数が増えると思います。なぜ、2リッターエンジンでeボクサーをやったのかと感じます。なぜモーターが補助的なレベルでしかないのに元のエンジン性能が低いのか。2.5リッターでモーターアシストを付けたほうが付加価値が高いと思います。
私が普段ディーゼルに乗ってるせいもあるかもしれませんが、この車はトルクがないので加速するためにエンジンの回転数を上げるしかなく、しかもかなり上まで回るのでうるさいです。そしてその割に遅いです。

ですので、敢えてこのグレードを選ぶ意味が見いだせないです。燃費や低速域の力強さを求めるなら他のフルハイブリッド車を選べば良いですし、フォレスターのキャラクターであるオフロードやアウトドアに行くなら、より車体が軽くパワー、トルクがある他のグレードのほうが魅力的だと思います（2.5X-BREAKのほうがこのモデルに比べ100キロ以上軽く、馬力は40馬力以上高いです）。また、高速道路主体なら、ダウンサイジングターボを採用しているCR-Vや、ディーゼルの太いトルクがあるCX-5があります。

まだeボクサーは黎明期だと思うので、今後の発展に期待します。エンジン性能以外はとても良い車です。

ちなみに、XVのアドバンスは、フォレスターのe
ボクサーと同じ排気量・システムで、フォレスターに比べ100キロ車重が軽いので、このフォレスターアドバンスよりは走行性能が良いのかなと思っています。今度試乗してみます。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

新潟県

新車価格

309万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[JinDon]

2018年10月9日 17:35 [1164792-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

Advance、SJ5 X-BREAK から乗り換え比較

あくまでも個人の感想です。

【エクステリア】
　自分が、スバルを選ぶ主な理由がここにあります。　運転席からの見晴らし（全方位）の良さです。
　リア、サイドのラインが持ち上げられ若干SJ5より視界が悪くはなっていますが、許容範囲です。

【インテリア】
　シートポジションを上げると、MFDのバイザーが邪魔をして、上のほうの情報（エアコン設定）が見えづらくなります。

【エンジン性能】
　I-modeでの感想です。
　SJ5では、信号停止からスムースに加速していってくれましたが、SKEでは、最初の数秒EVの状態で、だらだらと転がるように発進し、エンジンがかかった瞬間ごつんと前にショックがあります。
その後SJ5の時と同じように加速しようとすると、エンジン回転数を2割ほど多めに上げてやらなければなりません。
結構エンジンが、頑張っている感じの音がしますが、そのせいで重たいもの一生懸命加速しようとしてる感覚になります。
　S-mode　では、しっかり加速してくれますが、回転数はやはりSJ5より２割ほど高めです。

【走行性能】
　乗り心地、走行性能を評価できるほど車に精通していないので、よくわかりませんが、確かに、安定してハンドル操作ができるような気がします。

【乗り心地】

　静かです。
　が、カーナビ（サイバーナビ）の操作音が外に結構大きな音で漏れています。（音楽はそれほどでもないので、何が原因かよくわからない）

【燃費】
　市街地　i-mode走行
　6kmを4往復くらい。（平地）信号多い、乗員2名計170kgで
　＝＝＞ 10km/L〜11.5km/L （メーター表示）
　モーターのみの走行は少なめですが、結構信号手前よりエンジンストップさせるような走り方をしてます。

　高速 150km　往復、　時速８０〜１００km/h、 90km/hでECO-クルーズ使用で
　＝＝＞ 15.5km/L
　ほとんどエンジンのみの走行。 長い下りでチャージの時もエンジンは動作。

　SK9より悪くても、SJ5よりはよくなることを期待していましたが、残念です。


【価格】
　今回の価格アップで、私の購入できる値段精一杯。。。
　次回からは、カーシェアリングかな。

【総評】
　比較的おとなしい運転をするほうなので、市街地走行の燃費がもっと良くなるかと思っていましたが、期待外れでした。
　停止時からの発進も、プロのレビュアーやスバルの広告のように、きびきびした走りを期待してましたが、エンジンがかかった時のギクシャク感が残念で、同じi-modeではSJ5の方が低回転でなめらかに感じました。
　自分のアクセルワークが悪いのだと、きっとそうに違いない。
　そう思って、さらに精進したいと思います。

以上。
　

比較製品

スバル > フォレスター 2012年モデル

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

大阪府

新車価格

309万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ダルマダラーラha]

2018年9月27日 02:31 [1161406-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

コスパはよくない新型

【エクステリア】
個人的にはダサい。相変わらずスバルはデザインが
微妙。全般に言える。過去のアイサイト以前のデザインは良かった。年々悪くなってる。アイサイトにコストをとられてデザインは？？

しかし、ディーラーで実物をみると
間違いなく、実物のほうが良いデザイン。
所有したい！というデザインではない。
【インテリア】
エクステリア同様、ちゃちい。
インテリアはデザインではなく、質感がとにかく安っぽい。残念なことに、新型もここは期待したものの変わらず。
【エンジン性能】
水平対向エンジンが悪いわけがない。
構造上、燃費は仕方ない。燃費が良ければ全ていいわけではない。2500はベストバランスか？
【走行性能】
確実に前モデルより良くなっている。試乗でここは体感できた。
【乗り心地】
走行性能同様に、確実に良くなっている。
部品が向上された？
【燃費】
2018年でライバル他社に負けてる。
でも、水平対向エンジンで、と考えたら
確実に燃費は上がってる。
【価格】
高い。
アイサイトつけなければ２５０万でも利益じゅうぶんにとれる。アイサイトなしモデルもスバルさんだしてほしい。例えば、アイサイトがないけども水平対向エンジンに乗りたい若者などの需要もあるはず。
【総評】

期待したものの、今回の販売パターンは幻滅した。

中途半端なハイブリッド。

それならスバルは前のモデルのようなターボを出して欲しかった。いや、それがでてれば、即印鑑押していた。デザイン、室内は相変わらずだけど

アイサイトと、ターボの加速感でじゅーぶんその
不満を逆転できる魅力があったから。

結局自分のまわりで購入決めた人間は、ずっとスバル車を乗ってる人間のみ。新たな顧客層を取り込めない。ハイオクでも、あの加速とトルク、そしてアイサイトという前回の販売は素晴らしかった、しかもマニュアルまでパターンをだしてくれた！！ほんとスバルは
自動車メーカーだ！と心から思った。

自分は試乗と販売パターンを確認して
幻滅し、別のメーカーの4wd車にした。

いつか、ターボもしくはマニュアル復活するなら

試乗しに行こうと思う。


アイサイトついて、ハイブリッドて名前つけてるなら

結局、他社との差別化は後退間違いない。

レビュー対象車

試乗