ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フリード 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
B	2017年12月15日	マイナーチェンジ	1人
B	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID B	2017年12月15日	マイナーチェンジ	1人
G (6人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	2人
G (6人乗り)	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	5人
HYBRID G (6人乗り)	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	7人
G (7人乗り)	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	7人
HYBRID G (7人乗り)	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	3人
G 4WD	2017年12月15日	マイナーチェンジ	1人
G Honda SENSING (6人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
G Honda SENSING (6人乗り)	2022年6月24日	マイナーチェンジ	3人
G Honda SENSING (6人乗り)	2019年10月18日	マイナーチェンジ	8人
G Honda SENSING (6人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	7人
G Honda SENSING (6人乗り)	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	28人
HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)	2019年10月18日	マイナーチェンジ	4人
HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	4人
HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	10人
G Honda SENSING (7人乗り)	2019年10月18日	マイナーチェンジ	3人
G Honda SENSING (7人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	3人
G Honda SENSING (7人乗り)	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	18人
HYBRID G Honda SENSING (7人乗り)	2019年10月18日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID G Honda SENSING (7人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID G Honda SENSING (7人乗り)	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	8人
G Honda SENSING 4WD	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	10人
HYBRID G Honda SENSING 4WD	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	7人
G Honda SENSING 4WD (6人乗り)	2019年10月18日	マイナーチェンジ	1人
CROSSTAR BLACK STYLE Honda SENSING	2023年6月9日	特別仕様車	1人
CROSSTAR Honda SENSING	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
CROSSTAR Honda SENSING	2019年10月18日	マイナーチェンジ	4人
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING	2019年10月18日	マイナーチェンジ	4人
CROSSTAR Honda SENSING 4WD	2019年10月18日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD	2019年10月18日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID EX	2017年12月15日	マイナーチェンジ	5人
HYBRID EX	2016年9月16日	フルモデルチェンジ	18人
HYBRID Modulo X Honda SENSING (6人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Modulo X Honda SENSING (6人乗り)	2020年5月29日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Modulo X Honda SENSING (6人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	3人
Modulo X Honda SENSING (6人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID Modulo X Honda SENSING (7人乗り)	2020年5月29日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Modulo X Honda SENSING (7人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	1人
Modulo X Honda SENSING (7人乗り)	2017年12月15日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.24

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象228件 / 総投稿数229件

1. 5 45%
2. 4 38%
3. 3 13%
4. 2 3%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.06	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.12	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.02	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.16	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.91	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.54	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[NR ‐limited]

2025年12月27日 21:51 [2001710-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

死角

【エクステリア】
Aピラーの死角が非常に気になる
特に交差点を曲がるタイミングで歩行者が隠れてしまう
フロントマスクのハニカムグリルが平面的で掃除しやすい
N-BOXはハニカムグリルが深く入り込んでおり洗車しても
綿棒で清掃しても汚れが付いたまま
正面なので非常に目立つ
インパネの計器類はややごちゃごちゃしすぎ


【インテリア】
　シフトレバー（シフト操作）は慣れないと違和感が強い
が慣れの問題
３列目は大人にはきつい　駅、学校の送迎程度なら我慢できるが…

【エンジン性能】
下り坂での発進時　シフトプログラムのためなのか
Lレンジに入ってしまったような違和感がある
高回転気味になるがエンジンブレーキを働かせるためか？

停止寸前のアイドリングストップはスムーズ
エンジンが止まったまま停止出来る
N-BOXなどはアイドリングストップして再度エンジンがかかってしまい
ギクシャクする

【走行性能】

【乗り心地】
リアサスペンションの動きがゆるやかでバスに乗っているような
感じ
【燃費】

【価格】

【総評】
子育て中のファミリー向けではある

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年5月

購入地域

千葉県

新車価格

229万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[安物買いの反省鳩]

2025年8月1日 23:18 [1975234-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

ロングセラーとなった理由がわかるバランスの良さ

11.4万キロ走行した2018年製フリード＋ハイブリッドEXを買いました。
95％は一人乗りです。

【エクステリア】
ちょっとのっぺりしたフロントフェイス、丸まった印象をもたせるバックパネル、前後の雰囲気はファミリー向けなデザインだが、サイドラインは空力を感じさせる流麗さがある。サイドミラーがちょっと小さい。

【インテリア】
インパネのデザインは好み。単純な木目調ではなく、ちょっと薄い色合いの木目調。カーボン調ではないのがファミリー向け。
デジタルメーターと車の状態を教えてくれる液晶。視認性は若干外光の映り込みで悪いが、薄く横幅を持たせて視界を確保したデザインは好みだった。

【エンジン性能】
ハイブリッドなので、エンジンそのものは110馬力。
電気モーターは29馬力。
かなり軽快にエンジンが回る傾向にあり、車重の重さを快活さでカバーしている。高速合流時にアクセルベタ踏みすると、一瞬鋭い伸び足を見せるが、その後はもさっとする。惜しい。
CVT時代に7速ATなのが奥ゆかしく、車好きだと楽しいエンジンに感じた。

【走行性能】
ゼロ〜低速域：スタートは大体電気のみだが、ちょっとアクセルを踏むと元気にエンジンが回って、車体を前に進めようとする。ホンダらしく軽くリニアにエンジン回転し、軽快に吹き上がる。
中速域：電気のみ走行させるにはかなりコツが必要で、アクセルを頻繁に開け閉めしていたらまず、電気のみ走行には入らない。ハイブリッド走行はちょいちょい入る。電気モーターの出力は29馬力程度なので、ハイブリッド走行状態だと、特に上り坂で電気モーターの助力を感じることが出来る。
高速域：車重が1.4トンあるがi-DCDは燃費スペシャルのAT7速があり、かなり快適に走れる。ACCは最高115kmまで設定可能。高速走行時ACCは超便利。ただ、運転手はちょっと車体コントロールに気を遣う。

総じてもう少し電気のみ走行モードに入りやすいセッティングにしてほしいと感じた

【乗り心地】2025/8/1　4→3に減点
車重が1.4トン超あり、フロントヘビーな重量配分なので、車が止まりにくい弱点をブレーキの効きの強さで補っているため、ブレーキでちょっと車内が揺さぶられる
シートの出来は普通だが、小一時間程度助手席に乗った知人はちょっと臀部が痛くなったと言っていた。ちょっとコシのないシートかもしれない。シートカバーで調整したほうがいいように感じる。
後部座席は…シート高が低すぎる。長距離走行時にこのシートだと膝が立ってしまって寛げない。
遮音性はこの格の車である事を考えると非常に良好。大人しく運転するなら相当の静けさになる
1.5Lのエンジンはよく回転するので、ウインウインと鳴り響くが、音は軽快で悪く感じなかった
ハンドルが重たく、カーブを攻めると強めのロールが返ってくる。これはミニバンだな、と感じた。
家族グルマである事を忘れない運転が肝要。
後高速走行時にセンターラインを維持するのがちょっと難しい感じがした。小刻みにハンドルを動かすも車体がフラフラするような…

【燃費】
電気のみ走行状態をどれだけ維持できるかで燃費が大きく変わる。
自分のアクセルワークだと平均15〜16kmくらい。ネットでは時折リッター30km近く稼いでいる方もいるみたいだが、相当トリッキーなEV走行しないと劇的な燃費には出来ない。
1.5Lの車重1.4トンと考えればリッター15kmでも優秀な値と思うが、理想はリッター20kmが簡単に出せるくらいに成熟して欲しい。

【価格】
7年落ち走行114000kmの車検2年付中古で車両100万は切っていた。
日本車は10万km走行していても、ほとんど劣化を感じない走行性能を維持しているケースがほとんど。私は好んで高走行車（過走行車とまでは言わない）を購入するタイプ。
高いと見るか、安いと見るか難しいところだが、このまま車が6年保てば安かったと思えるだろう。

【総評】
なるほど、2代目フリードが8年ものロングセラーになった理由が、乗ってみてよくわかった。
必要にして十分な車内の広さ、1.4トンの車重を難なく走らせ重苦しさを感じさせない元気で軽快なエンジン、ミニバンらしい遮音性と乗り味の重厚さ。
フロントドアはドアグリップに触れるだけで解錠されたり、両側スライドドア完備。ほとんどの人が「これでいい」と感じさせる絶妙なパッケージング。

実用面での弱点は
・フロントの見切りが悪い
・ブレーキが急ブレーキ気味になりやすい
・電気のみ走行になりにくすぎる
・2列目シート高が低すぎる
・ハンドルが重い
・高速走行時に細かくハンドルを動かすが、センターラインを維持しにくい
・LKASの動作に安定感がない
と細かくみればあるが。致命的な弱点は2列目シート高くらい。
フリードプラスは車中泊等の趣味車なので、2列目に人を乗せる機会は少ないと考えると、実用面ではほぼ2列目シートの事は考えなくていいと考えれる。

この車で車中泊を楽しむ人も多い。それだけのポテンシャルがある。
ノアやステップワゴン、セレナほどの全長車は要らないが、ミニバンとして使える絶妙なバランスを求めるならフリードは最適解。
アウトドアな趣味を持っている方、身長175cm以下で車中泊したい方、普段は1名だが時折4、5人乗車でドライブする方などなど…バランスがいい車体なので、車に平均点を稼ぎたい、万能さが欲しいならオススメします。ただし、2列目シート高が低すぎるので、頻繁に2人以上乗せる場合はシエンタの方がいいかもしれない。

維持費は軽自動車には全く叶わないが、軽自動車とは一線を画した走行性能が得られますよ。
（軽自動車の税金優遇が強すぎるので、普通車も減税して欲しい）
私は好きで高走行車を買ったが、電気部分が壊れない限りは丁寧に乗り続けようと思う。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ぼん凡ぼん☆]

2025年1月13日 09:06 [1924817-1]

満足度	4

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

７速DCT＆VTEC＆パドルシフトが欲しい！！

オデッセイRC1アブソルート20thが再び修理入庫したので、２度目の代車として借り受けました。前回と合わせて２週間。首都高と一般道を400キロ近く走行しましたので、レビューします。

【エクステリア】
・正直、格好悪い（笑）現行モデルはもう開いた口が塞がりませんけど、どこをどうしたらこういうデザインで「これで行こう！！ヒットを狙いましょう！！」になるのか、全く理解できません。

【インテリア】
・質実剛健。飾りっ気無しの最低限ですね。
・モニターも慣れるまでは微妙に見難い感じ。
・ですが、安っぽい感じもなく、ガタピシ異音も無いのでそこは○。
・３列目シートが跳ね上げなのと、３列目の窓が極小で後退時に見難いのは×。２列目のロングスライドが出来ないのは相当マイナスです。

【エンジン性能】
・エンジン単体の性能は、可も無く不可もなくという感じ。
・低速でドロドロ・ゴロゴロした感じがあるので、ちょっとディーゼルっぽい雰囲気で、HONDAエンジン！！という官能は皆無。実用エンジンですね。
・７速DCTは、Hybrid無しのパドル付きで是非乗ってみたいですね。シームレスの変速は気持ちいいです。8,500〜9,000rpmまで回るVTECエンジンに７速DCTだったら、それだけで買い！！なんですけどね〜

【走行性能】
・１世代前の「最後のiMMDでないHybrid」の感触は、ちょっと忙しない感じがします。TOYOTAのTHS�Uだと、アクセルコントロールでそこそこの速度までモーター走行を引き出せるのですが、これはすぐにエンジンが始動してしまいます。バッテリー残量を60〜80％を維持したい制御みたいで、ちょっと勿体ないと思いました。日光イロハ坂事案を回避したいためなのか、EV走行する醍醐味が薄くて。
・加速は、燃費を気にしなければモーターアシストでガンガン飛ばせるパワーがあります。高速域の伸びは流石にありませんが、出足の良さはさすがHybrid。
・低速でエンジンとモーターで若干ぎくしゃくしますが、それも微小。
・もっと洗練させて残して欲しかったシステムです。
・HONDAセンシングも、特にACCは進歩しているようです。モーターアシストとACCの組み合わせは優秀で、加速減速も滑らか。オデッセイRC1のように、１コーナーに飛び込むブレーキング制御を、ACCに採用したりはしていません。ほんと、オデッセイのACC中のブレーキには首が痛くなります…。

【乗り心地】
・HONDAらしく引き締まったコシのある足回り。オデッセイのようにドタバタ感も無く、これは評価できると思います。
・車幅と全高の関係で腰高感は否めませんが、振動、衝撃、足の動き、ファミリーカーとして◎です。

【燃費】
・山坂の多い自宅周辺でも17km/Lは走りますので、燃費も上々。

【価格】
・Hybridだからお高いですが、代車なので。

【総評】
・エクステリアがまともだったら、オデッセイの次はこれでも良いかなぁ…と一瞬思わせてくれる良い車です。
・燃費が良いと、ちょっと遠出したくなるのが良いですよね。
・さて、10年乗ったオデさんは、どうしようかしら…。

レビュー対象車

試乗

[shige3!]

2024年6月16日 07:49 [1853592-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

車内広く乗りやすい

【エクステリア】
ホンダらしからずフロントはキリッとした感じがしないです。
グリルがチープさを感じます。
【エンジン性能】
意外とよく走ります。
街乗りではあまり感じられませんが、急な坂でも踏めばそれなりにパワーを感じました。
【総評】
所有しているハイブリッド車を板金修理に出した際に代車として試乗しました。
車内は高さもあり圧迫感もなく広いです。
特に後席については足元がゆったりしていました。
次の車は日本で1番売れていると言うN-BOXと思ってましたがフリードも購入候補です。

レビュー対象車

試乗

[エアロダウンカスタムXXだす]

2024年5月23日 07:51 [1721523-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

再レビュー　ハイブリットに乗ったら評価が変わりました

先日代車で約1週間ほど、借りていたので再レビューします

【ハイブリット車の評価】
【エクステリア】
新型フリードも閲覧しましたが、シャープなデザインの旧型のデザインも良いですね

【エンジン性能】
ステップワゴンに比べ、車重が軽いので軽快な走りが良い感じでした
少し気に成ったのは、SPORT HYBRID i-DCDの制御というか段つき感です
ギアを切り替えて、行く感じが好きな人には好きかも知れませんが、制御音？エンジン音？が結構五月蠅く、ここは少し気に成りました
ただし、結構な坂道でも過不足は感じませんでしたので、エンジン単体の性能は良いと思います

【乗り心地】
ホンダの真骨頂とも絶妙な固さ加減で、個人的には好きです
但し、3列目は大人は長時間の乗車はキツいと思います

【燃費】
これは約500キロ走って、メーター表示で約27．2キロ走ってくれたのでかなり良いと思いました

【価格】
Sパッケージ装着車で280万円？
クロススターで約300万
コンパクトミニバンも高くなりましたが、個人的にはハイブリット車なら欲しいと思いました

【総評】
現行のステップでも、どんどん大きくなってしまいましたが、やはりこのクルマサイズは日本の道路事情に合っていると思います
場所によっては駐車場サイズで気を遣いますが、このフリードでは余り気にならないですから、このサイズ感は絶妙だと思いますので、モデル末期でも売れているクルマだと言うのも納得します
以前ガソリン車試乗時は余りに酷い乗り心地＆制御だったので幻滅しましたがハイブリット車なら欲しくなりました
欲しい理由は、やはりサイズ感の良さ、燃費の良さ、使い勝手の良さなどです
特に内装の木目調パネルの素晴らしいと思います、メーターパネル前の収納BOXや引き出し型テーブルなど新型でも継承して欲しかったですね

気になった点としては
エンジン音の遮音性はもう少しハイブリット車なので静かに乗りたいのに少し五月蠅いです
設計年次が古いので仕方ないですが【旧Honda SENSING】の性能の古さは特に駄目だと思いました
特に【路外逸脱抑制機能】は、かなりハッキリとした白線しか認識が出来ず
結構な割合で見失っていました
この点は設計年次の古さを感じました
あと、ハイブリット車だけのシフト操作方法です
現在のe-HEV車のスイッチ式シフトパネルでは殆ど間違えませんが、この一昔前の元の位置に戻ってしまう操作方法は2〜3回ほどバックと前進を間違えてしまったので、新型フリードでは従来のガソリン車と同じにしたのは納得しました


---------------------------------------------------------


【ガソリン車の評価】
【エクステリア】

外観は大きすぎず、小さすぎず
良いデザインだと思います
【インテリア】

試乗車は運転席の木目調パネルがカッコイイと思いますが、ダッシュボードのインパネは掃除がしづらそうで、ちょっと個人的には。。。

【エンジン性能】

過不足無いエンジン性能だと思いますが、ガソリン車の制御がブルンブルンと五月蠅く
旧世代のエンジンだと思います

【走行性能】

本当に普通のエンジンだと思いますが、ウレタンステアリングも重く、アクセルも開度が渋いので
走り始めが重たい感じ
乗って３分で嫌になりましたが、ECONを切るとそれなりになると思いますが、振動が酷いエンジンな感じでした

【乗り心地】

これも、３列目に乗った妻からは大不評、妻曰く乗り心地が悪すぎるとの事
フロントシートは、それなりですが各席のシートの座面が小さくて駄目な感じだと思います


【燃費】

試乗車なので割愛します

【価格】

営業さん曰く、ステップワゴンより約１００万円低いそうです

【総評】

youtubeで見た、クロススターが良い感じだったので試乗してみましたが
見た目が良いのに、乗り心地は最悪な感じ
エンジンもそんなに求めないですが、ガソリン車の制御はガタガタな感じで酷いクルマ
旧世代のフィットベースとはいえ、乗り心地＆ガソリンエンジン制御がまるで駄目
外観デザイン・サイズ感は、本当に良いのに試乗して失望しました

もうすぐモデルチェンジが囁かれていますので、次期モデルに期待したいです

レビュー対象車

試乗

[ohもち]

2024年4月23日 19:12 [1837360-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

モデル末期でも魅力いっぱい

【エクステリア】
パッと見は落ち着いた感じですが、キャラクターラインなど細かな造形が凝っている印象で、なかなかダイナミックです。個人的にはクロスターが好みでした。

【インテリア】
こちらも木目調パネルなどを効果的に用いて、落ち着きがありつつも、所帯染みた感じの無い、オシャレな雰囲気です。
質感自体も値段以上でなかなか良く、スイッチ類の操作感が良いと思いました。
もちろん使い勝手も文句なしです。収納が多いだけでなく、ちょっとした物置の様なものも細々とある点も便利です。どこに置いたか忘れない様に注意が必要ですね。笑

【走行性能】
dct+ハイブリッドシステムという独自のトランスミッションは、ファミリーカーらしからぬパンチとスポーティさがあります。ギアが噛み合う感覚が明確で、運転が楽しいと感じます！航続時はギクシャク感がなく、ノンストレスなのも良い点だと思います。このシステムは色々と賛否両論あった様ですが、個人的には大好きです。

【乗り心地】
乗ったのは短時間でしたので、実際のところは分かりませんが、どちらかというと固めでがっちりした印象でした。ファミリーカーとしてはややハードめですので、もう少し柔らかい方が良いかもしれません。

【燃費】
借り物ですので、なんとも言えません。

【価格】
バリエーションが豊かですので、安いのから高いのまでありますが、総じて良心的に感じます。

【総評】
この手のミニバンは実用性だけかと偏見を抱いておりましたが、なかなかどうして走りも楽しめるもので驚きました。つまらないミニバンは嫌だ、という方々にも受け入れられる一台だと感じます。
ただしモデル末期ですので、気になる方は新型との兼ね合いも視野に入れつつ、お考えになった方が良いかと思われます。(逆に言うとモデル末期でも魅力たっぷりです！)

レビュー対象車

試乗

[ぽちどらごん]

2024年4月8日 18:13 [1152562-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

再度代車で乗りました・・・

今回久しぶりに代車で片道の１５キロほど運転しました。
６年ぶりの運転です。

ほとんど僕は普通車は運転しないので大丈夫？かと心配しましたが
さすが５ナンバーです。
センター一直線ほぼど真ん中白線内で走りやすいと思いました。

驚いたのがモデルチェンジ前で熟成されていると思いました。
とても静かです。

もうすぐ出る新型にとても期待しています。

返却の時は家族が運転しましたが
とても静かでハイブリッド？

代車は今回ガソリン車でしたが
いずれ新型のハイブリッド乗るようです。

とても期待しています。

以下の書き込みですけど
2018年8月22日 20:22 [1152562-1]の書き込みです。
【エクステリア】

平凡なデザインだと思います。

僕は平凡なので平凡な車が良いですね

【インテリア】

これは良かったです。デジタル表示は見やすいです。

以前ソアラに乗せてもらったときにメーター見て目が飛び出るほど驚きました（○。○）・・・

デジタルの時代・・・

【エンジン性能】

町乗りでしので十分な動力性能です。

【走行性能】

音が静かだったのが印象的でした。

【乗り心地】

町乗りでしので十分な乗り心地です。

【燃費】

代車でしたので無評価です。

どうやって見れば良いのかわからなかった・・・

【価格】

アルマスが代車でした。

【総評】

代車でしたが普段乗るのにはちょうど良い大きさだと思います。。

普段乗るのにこれ以上長くなると困るし幅もこのくらいがちょうど良いと思いました。

音が静かだったのが印象的でした。

いままで車の調子が良くなくなると乗り換えていました。

この値段でも高く感じてしまいますが大きな車はさらに高いので・・・

Bにセンシングがつくのでしょうか

レビュー対象車

試乗

[でんしろう]

2024年4月1日 06:35 [1829981-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

乗っていて軽快なミニバン。純正装備は不満点がいくつか…

今年2024年夏にフルモデルチェンジするといわれていますが、両親が高齢になり安全装備が必要になったのと、乗っていた2009年式プリウス（Gツーリング）が雨漏りするようになったので父が買い換えていました。
（プリウスは海外需要のおかげで、事故修理車でも30万ぐらいで売れました）

自分の所有する車ではないですが、両親に乗らせてもらった感想をレビューしたいと思います。

車両は、2023年式 2WD クロスター ホワイト中古
・走行距離5千キロ未満、ワンオーナー（禁煙
・両側電動スライドドア
・純正9インチナビ
・純正ETC2.0
・両側シートヒーター付き
・キーレス
・安全装備一通り付き
・別途ドアバイザー追加
・社外360度カメラ+後方カメラ付きドラレコ
・カーコーティング
・Hondaのディーラー認定中古車なので補償やケア付き
・陸送無し

前オーナーが左折時に前後ドアパネル交換するほど擦った訳アリ車両だったんですが、フレームには行ってないので全然問題なしでした。

ドラレコは、ホンダディーラーで連携できるような話で勧められて付けたけど、納車時の説明で「ときどき熱暴走するのでその時はリセットしてください」とか後出しじゃんけんされたようです。（そんな在庫処分品を3.2万円でオプション追加済み）


そんなこんなで、込み込みピッタリ270万円で購入したようです。
購入者である父本人が大満足しているので気にしません。
母はプリウスより運転しやすくなり満足しているようです。


＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
【エクステリア】
個人的には旧モデルの方がカクカクしていて好きだったのですが、見慣れたらこれも悪くないなと。
乗りやすく洗車もしやすいサイズ。
星4


【インテリア】
高級感とかはないです。
ホンダらしい内装。
収納ボックスの位置や収納量は微妙。
テーブルとかも微妙に使いづらい高さにあります。
ハザードランプボタンが運転席から遠くて不便（小柄の女性だと届きづらい）
ライト切り替えスイッチの操作が分かりづらい（印と直感操作方法が合ってない）
エアコンの出口がハンドルの後ろにあって、スマホホルダーとか付けづらい。

プリウスの時は長時間運転で腰が痛かったのですが、フリードは長時間運転すると腰には来ないのですがお尻が痛くなる…。座面が固い？
値段を考えたら普通だと思ったので星3


【エンジン性能】
ホンダらしい軽快なエンジンです。
パワフルで元気に走るので好き。
ただ、トヨタのハイブリッドと違って、ホンダは積極的にエンジンが介入してくるので燃費は良くならない。そのうえ燃料タンクが36Lと小さいので、プリウスより給油回数が増えました。プリウスなら1回の給油で2往復できた長距離ドライブも、フリードは片道分になりました。カタログの燃費数値を上げるために、タンクを小さくして軽量化したんだと思いますが、ちょっと不便。
星4点


【走行性能】
自分にはプリウスと同じか、ノーズの出っ張りがない分プリウスより小さくて乗りやすく感じるのですが、母曰くプリウスより小回りが利かないと言っていました。ホイールベースが4cm長いせい？たった4cm差でも、いつも曲がる路地が曲がりにくくなったと感じるようです。でもUターンは1回でできるようになったので個人的には良いと感じます。
星4


【乗り心地】
走り心地・乗り心地はスポーティー寄りだと感じました。
なんか動きが軽くて、キビキビしてる。

プリウス（Gツーリング）は、純正アルミホイールを鉄ホイールよりだいぶ重くして安定性+動きを重くしてしっとり動く高級感を無理やり作ってる感じでしたが、ホンダ車は動きが軽い。
軽いんだけど、振動のせいか乗り終わるとお尻が痛くなる…。

3列目シートは使わず荷室にしています。
おかげで2列目シートがかなりゆったりくつろげるようになります。
リクライニングしても足が窮屈じゃないのが良いようです。

ただ、うちの家系は短足なのと、母が膝を悪くしていて、後部座席の乗り降りはちょっと不便そうでした。
車高が高くなった分乗りやすいのだけど、乗り降りのしやすさはプリウスから悪化したように感じます。

あと、電動スライドドアに慣れるまで時間がかかるようでした。
（せっかちな両親は、自分で開け閉めしようとしてしまったり、電動スライドが反応するまでの数秒に不安を覚えて何度も触ってしまっていました。高齢者向きじゃないかも？）

電動スライドドアは今どきらしく、きちんとパーキングに入れてからじゃないと動かないです。
駅のロータリーなどで人を降ろす際に、しっかり停車してパーキングに入れないと反応しないので、降りるひとが急いでいるときは不便。
星3


【燃費】
お世辞にも燃費は良いとは言えず。
燃費性能はトヨタのハイブリッドのほうが断然上だと感じました。

ホンダの場合は、走りの楽しさを優先する影響か、昔からエンジンの介入が多いです。
2009年式シビックハイブリッド（いつもリッター10kmぐらい）よりは断然燃費があがりましたが、それでもこのフリードはリッター17kmぐらい。

2009年式プリウスがいつもリッター20km以上だったのを考えると、あまり変わってないなと感じました。

でも、両親が高齢になってあまり乗らなくなったのと、大破する貰い事故を受けてプリウスにトラウマ抱えてた親族が車に乗れるようになったり、両親でも大丈夫そうな安全装備などが得られたので、燃費悪化分や給油回数の手間は良しとしているようです。

燃費を求めるならトヨタだと思ったので星3


【価格】
ドアパネル交換済み訳アリ・フル装備の新古車が270万円でした。
新車購入+割引額や、中古車の相場を考えたら割安でラッキーな一台でした。
ディーラーでのおすすめドラレコ購入は失敗でしたが…。

妥当な金額じゃないかなと。
よく乗る両親が満足しているのでそれでよしです。
星4としました。


【総評】
母が田舎にいる90歳のおばあちゃんの元へ通いやすい車もかねての購入
満足しているようです

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ココス2835555]

2023年10月24日 15:54 [1772108-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

良い車です。

GB72代目後期に乗り換えて2年経ちました。

【エクステリア】
フロントは、気に入ってます。
テールランプは、少し吊り上がり過ぎかな。納車してから、ハイブリッド車が内側も点灯すること知りました。点灯する方が見栄えが良いと思います。

【インテリア】
気に入ってます。

【エンジン性能】
特に不足はありません。

【走行性能】
ハイブリッドなので、少しの登り坂道はパワフルに登りますが、峠ほど長距離を登るとすぐに走行バッテリーが少なくなります。

逆に下り坂続くとバッテリーがいっぱいになって、回生ブレーキ使えなくなるおそれがあるので、気遣います。

【乗り心地】　
前は、コンパクトカーでしたが、ミニバンタイプなので、振動が少なく、子どもたちの車酔いがなくなりました。

子供が小さく、妻も背が低く運転するのは僕だけ。フリードで問題ないし。2列目は大人が常に乗車する際、ガソリン車よりハイブリッド車のほうが、足元が狭い（床がバッテリーで底上げされてるので、二列目の人の足先が、1列目の座席の下に入らない。）ハイブリッド車買う人は必ず2列目に試乗が必要です。
【燃費】
季節によって変わります

春、秋の涼しいとき、冬でも気温が10度以上あれば、街なか約22から25km/L、高速は、もっと伸びますね。


真夏気温が35度くらいの炎天下で、家族4人でエアコンをガンガン効かして、約12km/Lくらい。

真冬は、約17km/Lくらいですなね。ただし、暖房つけると、エンジンがかかるので、EV走行するために、エアコンON/OFFを加速の度に、繰り返す必要があるかな。ハンドルに、エアコンのスイッチあればと思いました。

航続可能距離も、ガソリン満タンで700Kmもあれば、真夏は500Km下回るときもあります。
【価格】
総額Ｓパッケージ、オプション込み込みで、２8０万円なので、納得かな。

【総評】
右前方が見えづらいので、右側がよく見える角度でフロントカメラでもつけようかと思います。右折、人通りが激しい交差点は、要注意です。
　
事故渋滞などは、走行バッテリーのメモリが2メモリに下がらないような運転が必要ですね。超低速域での半クラを防ぐために気を使います。

２列目にエアコン吹出口がないので、夏は、１列目座席の下にあるエアコン吹出口からダクトで２列目が涼しくなるよう工夫しています。

それ以外は、とても良いと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

大阪府

新車価格

256万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[モリケン３３]

2023年8月7日 11:57 [1745292-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

ホンダの販売店が悩む良品な車

友人のミドルレンジのフリードを1日借りたので素直な感想

【エクステリア】
大型モールとかで良く見慣れた安定のスタイル

【インテリア】
まあ使いやすい配置ですが、少し古いかな
別の友人のN-Boxの最上位モデルが良すぎなのはなぜ？

【エンジン性能】
ホンダのエンジンは良い
4人乗っても快適

【走行性能】
5万キロ越えている車のためか？2列目はかなり横揺れが有りカーブでは亀モード

【乗り心地】
ノーマルでは、距離走った個体は無理は厳禁、ゆっくりで都内の道ではそれなりに良かった。
所有者が酷使してるかも

【燃費】
わからない

【価格】
かなりお安く買えたとの事


【総評】
ホンダさんは、フリードやステップよりコスパが良いN-Boxに気合い入れすぎだと思う。
込み込み250万で4人までの利用なら軽自動車の上位モデルで満足してしまうと感じた。

レビュー対象車

試乗

[baum-kuhen]

2023年7月22日 20:57 [1737718-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

走りを忘れたお父さんたちへ

【エクステリア】　かっこいいとは思わないが、シンプルで良い。フォグランプなしでもオッケーなところが良い。

【インテリア】Sパッケージなので、ドアトリムがソフトパッドになっており、この感触が非常に良い。高級車もいろいろ乗ったが悪くないと思う。

【エンジン性能】1500 CCにもかかわらず過不足なく走ってくれる。CVTのフィーリングも非常に良い。エンジン音も賛否両論あるようだが、私は好みである。

【走行性能】ミニバンであることを忘れさせる走り。よく曲りよく止まる。

【乗り心地】タイヤが15インチと無理してないことからか良好である。

【燃費】そんなに良くは無いが悪くもない。

【価格】中古で試乗車を購入したので、割と安く買えたと思う。

【総評】前の車がハリアーだったので、それとの比較になる。アイポイントが高く5人乗車ができる車を探していたが、ハリアーではあまりにも大きすぎた。SUVでなくても良いことに気づき、ちょうど試乗車が中古市場に出回るタイミングだったので、安く購入できた。車格が全く違うので期待していなかったのだが、決してハリアーに遜色を取る車ではない。何よりも家族が笑顔になる車だと思う。走りも意外とスポーティで楽しい。ただ、電動パーキングブレーキがないのは致命的弱点だと思う。信号待ちは左足ブレーキにして我慢している。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[流中岩]

2023年4月7日 17:16 [1701195-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

ガソリンからハイブリッドに乗り換えた

３列目シートは不要と思い、約四年前にフリードプラスのガソリン車を買った者です。ところが孫の誕生に伴い急遽６人乗りが必要となり、中古で一年弱古いハイブリッド車のフリードをガソリン車売却価格+約３０万円で買いました。したがいまして、フリードのガソリン車からハイブリッドに乗り換えた珍しいレポートになります。

【エクステリア】前車も現車も、車体感覚がややつかみにくいと思う。

【インテリア】現車は後部座席にカーテンが付いていて家内は喜んでいる。孫のフォローと３列目への乗り込みがしやすい６人乗りをチョイスした。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
前車フリードプラスを買う時、値段と燃費を考慮、またシフト操作などに多少違和感があったので、ガソリン車を選んだ。現車３列シートのフリードに買い替える際、同じガソリン車を選ぶ選択肢もあったが、同じでは面白くないだろうと、新車では高くて手がでなかったハイブリッドにしてみた。

その結果、家内も私も、走りに関しては全く別の車という印象。良い意味これほど走行感覚が違うとは思わなかった。静かでスムースで力強い。ガソリン車ではECOモードはかったるいのでオフにしていたが、ハイブリッドではECOモードは常にONで全く不満がない。

ハイブリッドに関して。EV走行する時間は多くない。おそらく燃費向上というより、大きなボディーを１５００ｃｃの非力なエンジンで動かすためのモーターによる補助を優先したハイブリッドとして設計されたのではないかと個人的には思う。

CVTではなくDCT７速のロスのない走りも私好み。前のガソリン車ではワーンと吹き上がって走る感じだったが、ハイブリッド車ではパワフルに吹き上がるのではなく、静かに力強く加速していく感じが気持ちよい。

新車ではガソリン車より５０万円くらい高く、燃費では元は取れないと判断していたが、このハイブリッドは燃費で選ぶのではなく、ターボなしで静かなトルクを得られるメリットが大きいと実感している。

【燃費】前ガソリン車が１４〜15キロだったが、ハイブリッドの現車は２０キロを超えている。どちらも近距離走行で、高速メインでは走っていない。

【価格】ホンダセンシング装備とはいえ、ガソリン車で２００万越え、ハイブリッドでは３００万近い価格は少々高い。

【総評】上記のとおり、ガソリン車よりも古いハイブリッドに買い換えたが、意外にもハイブリッドDCTの走行性能が気に入っている。他のコンパクトカー等で長い上り坂や渋滞でDCT特有のトラブルが報告されているが、今までのところ、走行性能に不満はない。残念な点は、DCTなのにマニュアルモードがないだけではなく、何速で走っているかさえもわからないこと。ファミリーカーはそれでいいのかもしれないが・・・。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

価格

レビュー対象車

中古車

[ハイエンドラン]

2023年1月9日 13:14 [1668066-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ファミリカーとして最適

　2016年デビュー時に購入し、6年乗り続けています。これまでに経験した不具合も含めて評価したいと思います。
【エクステリア】
前モデルの後ろのデザインが気に入りませんでしたが、2016年モデルからは個人的に受け入れられるようになったのが購入の決め手です。メッキに交換したフロントグリルはとてもお気に入りです。

【インテリア】
6人掛けを購入しました。いつもは最後部の席は跳ね上げて使っています。家族4人でキャンプに行く際や、帰省の際に大量の荷物を積み込むときなどとても便利です。両親も乗せて移動するときは6人掛けにして使用しています。

また、メータ表示類が運転目線の方向にあるので、とても見やすいです。

【エンジン性能】
1500CCでありながらパワフルな方だと思います。以前乗ってたのが1500CCのアクセラと軽四だったので、特に違和感ないです。2000CCに乗りなれている人には加速が不満かもしれません。

【走行性能】
　GB6の4WDで、雪道も問題なく走行してくれます。後輪が滑り出すとVSAが動作して横滑りを防止してくれます。（過信は禁物）スキー場への峠道を走った際はスタッドレスタイヤのみで走行できました。
　オートクルーズモードで高速道路で追い越しをかける際は、加速がワンテンポ遅れるので、追い越し時の加速は自分でアクセルを踏むようにしています。クラウンハイブリッドのオートクルーズを経験したことがありますが、これに比べると追い越し時の動作がどんくさいと感じます。他は特に不満になるようなことはないです。

【乗り心地】
可もなく不可もなく

【燃費】
4WDのガソリン車なので、燃費は悪いです。高速道路で時速100kmを意識して走れば15km/Lくらい。一般道の改装路だと18km/Lくらい。真夏に街乗りだけだと11km/Lくらいです。

【価格】
シエンタと比べると割高だと思いますが、デザインや座席の配列、荷物の積載量では満足しています。

【これまでに経験した故障】
納車直後：純正カーナビのプログラムの不具合
→修正プログラムにて改善
納車2年目：エアコンのモスキート音
→エアコンのファンの取替（取替以降同様の不具合なし）
納車3年目：コンピュータのバッテリーの劣化判断によりアイドリングストップが効かなくなる。
→その状態で6年目までバッテリーは持った。6年目で自分でバッテリーを交換し、アイドリングストップ機能が3年ぶりに復活。
納車5年目：エンジン始動時のガガガ音
→ディーラーによるとHONDA車ではよくある事例とのことで、VCTアクチュエーターを取り替えれば直るとのことで取替を検討中です。
納車6年目：パワーウインドウの動きが鈍くなる
→駆動部のグリスアップで改善

【総評】
上記のような多少の不具合に見舞われながらも、全体的にはとても気に入っています。車体がコンパクトであること、乗車定員が6人であること、積載量が多いところがポイントだと思っています。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

愛媛県

新車価格

233万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[料理ベタな母]

2022年12月26日 15:45 [1661370-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

運転しやすい

購入して約半年経ちました。初代シエンタからフリードに乗り換えました。
以前からフリードが欲しくて今年新型が出るのを待っていたのですが…。
新型シエンタはデザインが好みではなかったのと、フリードの現行のエクステリアは好きなので決めました。でも何処でも見掛けるので、新車でも新鮮さは無いのよね…。
購入前に３列目シートの跳ね上げ式は後方視界が悪そうなのが不安でしたが、あまり荷物を置かないので出しっぱなしにしているので問題なかったです。それよりバックする時振り返ったら２列目シートのヘッドレストが大きくて後方視界が悪いのことにビックリ。盲点だった。まぁバックモニター見れば良いんですけど。
子供の部活送迎で３列目シート使いました。初代シエンタはバスの補助席くらいの薄さで足元が狭いですが、フリードは厚みもあり足元も広々しています。
まだ載せていませんが、自転車を通路に載せられるのはいざというとき便利そう。
街乗りなので燃費は余り良くはないかな。
小物収納が沢山ありますが、狭くて使い道がないところも…。
あと気になったのはシエンタと比べると電動スライドドアの動きが遅い!イライラします。
アイドリングストップはキャンセラー付けたので使用していません。
憧れだったスマートキーはホントに便利。家のカギもスマートキーにしたいくらい。
10数年振りに新車を購入しましたが、最近の自動車は無駄な機能もてんこ盛りで高価ですね。
あると便利だけど無くてもいい機能がいっぱいです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

群馬県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tametametame]

2022年12月3日 09:55 [1654022-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

４人家族にはちょうどいい

小中学生の子供を持つ４人家族。近所に祖父母が住んでいるため、６人乗りのハイブリッドEXを購入して4年。

自宅周辺の道路が狭いため、Mサイズミニバンだと大きすぎるので、選択肢としてはフリードとシエンタしかなかったが、当時のシエンタのデザインが気に食わず、また、アダプテックオートクルーズもないため、フリード１択となった。
ハイブリッド車にしたのは、タンク容量が小さいためガソリン車では実家まで無給油で行けそうもないため。

４人では数泊の旅行でも十分な広さは確保できる。さすがに６人乗ると荷物が載せられないので旅行は難しいが、近くにご飯を食べに行ったり、日帰り旅行なら何とか可能といった感じ。

動力性能は、普段の街乗りではパワー不足は感じないが、急な長い上り坂だとパワー不足を感じる。
燃費もちょい乗りで信号待ちなどが多いと一桁台の時もある。エンジン主体でモーターはアシストする感じだから、発進時は直ぐにエンジンがかかる。EV走行で走りだし、必要なときにエンジンがかかるような動作ではない。
i-DCDは癖はあるが、慣れれば、ギアチェンジしながら加速していくのが、マニュアル車を運転したことのある者にはある意味気持ちよく感じられる。

３列目シートは跳ね上げ式。シエンタは床下収納なのでデメリットに上げる人もいるが、このクラスで床下収納にすると２列目の下に収納となり、３列目シートの出し入れに２列目シートを動かさなければならないなでかえって不便だと思う。特に、２列目シートにチャイルドシートを載せていたらいちいち取り外すさなければならず、３列目シートは死蔵となる。
なお、３列目シートは無理に収納はせずに、出しっぱなしでもいいと思う。そうすると、跳ね上げ式でも何の問題もない。大きな荷物を載せるときだけ跳ね上げればいい。
また、跳ね上げ式だと後方視界が悪くなるという人もいるが、そもそも２列目シートのヘッドレストが後方視界を遮っているのでそんなに変わらない。

４人家族で、たまに祖父母が乗って６人になったり、大きな荷物を載せる機会がある程度の人には、ちょうどいい大きさ、使い勝手の車だと思う。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年4月

購入地域

東京都

新車価格

270万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。