ホンダ NC750S

満足度：4.41

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象44件 / 総投稿数44件

1. 5 50%
2. 4 43%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.07	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.14	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.09	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.65	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.98	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.74	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.88	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[屋根フォル]

2025年8月22日 19:32 [1887572-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

還暦ライダーは一度レンタして欲しい！

バイクと桜	RIDE & CLIMB バイクで走って3000m級登山	RIDE & CLIMB バイクで走って3000m級登山雲海の御嶽山
逆光のNC750s御嶽山

ユーザー車検2回通して１万弱走りましたので再レビューします。
【デザイン】
2019年式の最終モデル青黒DCTです。
　私のイメージする　ザ、バイクです。
一見全くのノーマルバイクなのにダミータンク、リアシートを外せばガソリン給油口等全く予想を覆すバイク。

【エンジン性能】
DCTならこれで十分です。
エンジンの鼓動が心地よいです。
私はノーマルマフラーで十分楽しめています。

【走行性能】
DCTの０ー60はおそらく公道最速と思われる位早い。
バイパスで信号先頭で走っていると各種スクーターが挑戦してくるが全く話に成らない。
先日各務原バイパスでNX155が挑んで来たがアッと言う間にバックミラーから消えました。
毎回毎回同じスタートダッシュができます。
そんな走りをしても30�q/Ｌを下回らない高燃費。

【乗り心地】
こんなもん
若い頃ハーレーの883ssに乗って居ましたが、同クラスの883に比べると数段上。

【取り回し】
ナナハンのカブというのはあくまでもＤＣＴの走行時の事。
やはりナナハンはナナハンです。
しかもＤＣＴはおまけに重量がヘビー。
でも883と比べると断然楽。

【燃費】
新車からのトータル燃費は軽く３０�q／Ｌオーバーです。
３５�q／Ｌ位簡単に出る。

【価格】
ニイハンのスクーターより安いナナハンがキャッチコピーのNＣ700ｓ
でしたが、
750になりジワリジワリト、、、
私のNC750sは　ABS　ETC2.0　グリップヒーター　等フル装備のＳ最終モデルですから
定価806,760円迄上がりました。
250のスクーターより安い750のキャッチコピーは何処へ？
でも安いと思う

【総評】
２回目のユーザー車検通しました。
ユーザー車検に行くので出来るだけノーマルで乗ってます。
車検の時にメジャーであちらこちら測られるとドキドキします。
ド、ノーマルでも十分楽しめるバイクだと思います。
弄ったり、磨いたりするバイク愛好家が居ますが、
このバイクは磨くところが有りません。
ホント、メッキ部分は少ないです。
このバイクは乗るバイクです。
燃費は最高です。
ワンタンク１４Lで軽く400�q走ります。
年金受給者の私ですが、体力的にも金銭的にも維持できるバイクです。
しかもリセールバリュー最高です。
早々と絶版のsDCTは益々価格高騰中です。
これしか乗れない人が沢山々居ます。
ハーレー女子で失敗した人
大型二輪AT免許で安いバイク探してる人
等々〃
2輪車歴40年50年のあなた
大型バイクを諦める前に一度NC750DCTレンタして下さい。
目の前が急に明るくなりますよ。
２輪車歴50年の私の上がりのバイク
私は終(つい)のバイクと呼んでます。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[だっぴだっぴ]

2025年8月4日 21:03 [1378898-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

前回レビューから5年。変更､加筆をしたので読んで下さい

購入後7年､6万kmを走行しての再レビューです。

価格
　17年式MT車､白色､走行距離900kmの中古車を18年に夢店で購入。USBキット、ロングスクリーン､GIVI47Lトップケースがつき､それにエンジンガードとセンタースタンドをつけ乗出し68万円でした。

購入理由
　52才で大型免許取得を決意。20年ぶりのバイクだったので不安はありましたが無事取得できました（卒検時スラロームでパイロンにあたり1回落ちましたが…同世代で免許取得を　考えてる方大丈夫ですよ）
　教習中近くの夢店でこのNCが出ており､教習車のNC750Lが乗りやすく好印象を持っいたので見に行きました。バイク屋に気になるバイクを見に行ったらもう駄目ですね。「跨った姿がお似合いです」の一言でサインしてしまいました。

デザイン
　仲間内からは走ってる姿が様になるバイクだねと言われ気に入ってます。最初見た時は自分が高校生の時に一世を風靡した初代VT250Ｆに似てると思いましたが､よく見るとエンジンの搭載位置が異様で､そこが好みの分かれるところです。

エンジン・走行性能
　3速発進が普通にできちゃう扱いやすい？エンジンです。　よく発進した後にアッ!てなってます。
　各ギア毎では2千回転で2速30キロ､3速40キロ､4速50キロ､　3千回転で2速45キロ､3速60キロ､4速75キロ､4千回転で2速60キロ､3速80キロ､4速90キロ位でますが､一般道では3､4速中心に制限速度＋10キロ以下で走行してます。この方がバイクにも自分にも余裕があり安全に気持良く走れます。
　峠道では2､3速中心にコーナーの手前からしっかり減速し､姿勢を作ってから立上り重視で走るのがこのバイクには合っている気がします。突込み重視やブレーキを残しての走行はバイクにも自分にも合ってないようです。またRブレーキはコントロールしやすく､走行中の姿勢制御は勿論ゼロ発進からのUターン､フルロックターンも簡単にできます。高速道路は100キロまでにしてます。それ以上はバイクに余裕があっても体がもたないので瞬間に留めてます。

乗り心地
　自分の体型では2時間ならお尻等痛くなることはないです。一度往復600kmの日帰ツーリングをしましたが休み休み走ったのでどこも痛くならず､手の痺れ等もありませんでした。また夏でもバイクからの熱は感じず､乗車や停車､乗降時に足が引っ掛る箇所もありません。ダミータンクもニーグリップしやすくとても扱いやすいバイクです。
　よくいわれるフロントからの異音ですが､気にする程のことではないと思います。昔乗ってた250CCに比べれば遥かに静かで､かえってバイクに乗っていることを実感できる味になってます。

取回し
　手押しや跨っての移動も坂道でない限り普通にできます。　教習所でも自分より一回り小柄な女性教官が苦もなく取回ししてたので慣れれば大抵の方は大丈夫だと思います。
　立ちゴケも数回しましたが､ゆっくり倒れていくので直前に踏ん張ることができ､そっと地面に置くように倒すことができます。いきなりガシャンといくことはなく､エンジンガードのおかげもありミラーやレバー､ペダル等を破損することもありませんでした。引起しも簡単にできます。これも低重心に設計されたことによる恩恵で､このバイク一番の魅力です。（足つきは身長166cm､体重60kgで踵は5cm位浮きます）

燃費
　上記の走り方で大体27km/L前後です。乗り方が悪いのか高速を使わないと30km/L以上はでないです。

積載
　メットインはアライフルフェイスXLサイズが入りますが､　帽体やシールドに傷がつくので普段は雨具、書類一式､地図､工具､予備パーツ等を入れてます。それでも余裕があります。また工具入にワイヤーが入っていて､それを給油口横のフックに掛けるとメットホルダーになりとても便利です。

メンテナンス・維持費
　メンテは夢店での半年に一度の定期点検（オイル交換込）ですませてます。自分でやるのは月一回の洗車と千kmごとのチェーン清掃､注油､調整､タイヤの空気圧チェック位で､現在までトラブルはなく､錆やオイルの滲みもでてません。
　パーツ交換はタイヤ前1万km､後15千km毎､プラグ､ブレーキフルード､エアクリーナー､冷却水を車検毎、ブレーキパッド　前3万km､後2万km毎､バッテリーとチェーン､スプロケの交換､ＦフォークのOHを購入から4年半後の38千km走行時､クラッチワイヤー交換を5万km走行時にやってます。これに燃料代と車検､税金､保険をいれると7年間の維持費は150万円位です。

不満点
　賛否両論のあるバイクですが言われている欠点は自分の使用目的では長所になってます。ただ不満というわけではないのですが､歴史ある系譜のバイクや超高性能車の持つオーラとゆうか､持っているだけで満たされる所有感が乏しいところが少し寂しいです。購入時､盗難保険に加入するかどうかの話になった際「このバイクで盗難保険に入った人は今迄いないですよ」と夢店のスタッフから言われた時は､嬉しいような悲しいような一寸複雑な気持でした。でもいいんです。このバイクはホンダが新しいコンセプトでつくったバイクです。開発車試乗会で試作車に乗った当時のホンダの社長から「試乗した中で一番面白い」との評価を得て発売が決まったのは伊達じゃありません。

総評
　色々なことを教えてくれ､ライダーを成長させてくれるバイクです。自分でできる整備を調べてやってみたり､いかに上手く峠道を走れるかを色々試してみたり､色々な危険回避を想定し､どうしたら安全かシミュレーションしながら走ってみたり､誰も来ない秘密の広場で各種ターンや千鳥走行､スラロームの練習をしてみたり､そんな色々な経験や勉強ををしながら一寸づつ距離を縮めてきました。バイクの性能に煽られたり､乗らされてる感もなく､あぁこれが人馬一体なんだなと感じながら楽しんでます。次は10年10万キロ走った時に再々レビューしたいと思いますのでお楽しみに。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[9+]

2022年10月31日 14:15 [1638990-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

バイクライフのパートナーとして最高です。

【デザイン】2015年発売の限定カラー特別仕様車をヤフオクで45万で手に入れました。NCならこの色と決めていたのでデザインも大満足です。バイク乗りから素人までみんなに『カッコいいね』って言われます。

【エンジン性能】馬力はありません、高回転の伸びもありません。でも 0ー100mは天下です。230kgの重量を感じさせないダッシュ力は気持ちいいです。ただ、やりすぎるとドライブチェーンの伸びが半端ないのでチェーンは消耗品扱いになります。

【走行性能】横風にはビクともしません。峠道では、若干セルフステアが効きすぎる傾向があるように思いますのでちょっと怖いですがアクセル開け気味に曲がると良い感じです。

【乗り心地】フロントフォークが柔い割に突き上げは強い印象。渋滞時のストップアンドゴーの姿勢変化が大きくて疲れますし、峠道のゼブラはガツガツ来て手が痛いです。

【取り回し】あまり考えたくありません。絶対急がないことと、発進するルートを考えて停めることをお勧めします。

【燃費】UKのBLACK WIDOW の(カーボン)スリップオンをメーカー直買いして付けているので、リッター24kmくらいです。でも音がめっちゃ良いので気に入ってます。ノマフの時は30近かったと思います。低回転トルクが若干痩せた気がするのでそのせいだと思ってます。

【価格】最近上がっているようですね。検切れ間近の綺麗なノーマル車(グリップヒーター、ETC標準装備＋USB)走行4500kmを45万で買えたのはラッキーでした。

【総評】16歳からバイク乗りで、17歳で新車のRZ250に乗り、それから今まで様々なバイクを所有して来ましたが中型止まりで、去年の春57歳になって初めて大型免許を取って買ったバイクがこれですが、大変満足しています。通勤買い物レジャー遠乗り、どこへも行けます。大好きな相棒です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ken92]

2021年7月16日 17:30 [1469292-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

生産完了ですが非常に気にいっています

実はRC70(2014年式NC750S ABS)からの乗り継ぎです。販売終了がアナウンスされたので、慌てて乗り換えました。それだけこのバイク気に入っています。購入したのは最終型レッドMTです。
【デザイン】
ものすごくかっこいいという感じではないですが、私は気に入っています。レッド気に入りました。ちなみに前のRC70はブラックでした。
【エンジン性能】
RC70より低速域でノッキングしにくくなっていて、エンジン音も低音がきいていい感じです。燃費の良さは相変わらずです。
【走行性能】
気持ちRC70よりよくブレーキが効く気がします。RC70はブレーキがプアな印象でしたが、本機は多少改善された気がします。
【乗り心地】
まあまあかなあ。
【取り回し】
ホイルベースが長く、排気量の割には重いのでやや悪いです。低重心ですが、エンジン切って坂を引き上げる様な状況はできる限り避けたいと。
【燃費】
遠乗りなら30km/lを超えますし文句なし。
【価格】
この装備なら安いです。ETC2.0もグリヒも標準装備。純正トップボックスも工賃込みで約6万円とお値打ち。
【総評】
トランクが非常に便利で、燃費良く、航続距離長く非常に気に入っています。これに替わるバイクは兄弟車のXでしょうが、車幅が広く、駐車スペースの形状から諦めました。そこでSを買いましたが良かったと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ymaria]

2020年9月7日 20:59 [1365535-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

DCTとエンジン特性

北海道ツーリング・エサヌカ線

2016年型DCTモデルを3年間乗りました。

DCTは遅いという人がいますが、サーキットで限界を極めるような走行でなければアクセルとブレーキに集中できる分、私の場合、峠・ワイディングでは逆に速くなりました。

所謂「高ギヤ・低回転」で安定したコーナー走行をするには、上り坂ではS1モード（急坂ではS2,S3）、下りではDモードで十分でです。
（その分ブレーキパッドの減りは早く純正で1万キロで交換でした）

低回転重視の270度クランクの二気筒エンジンは、トルクがよく伝わってきてこの「高ギヤ・低回転」走行と相性が抜群です。

https://www.youtube.com/watch?v=1F7Xu1F5j24&feature=youtu.be
ツーリング仲間が撮ってくれた映像です。（3:00〜12:00の前走行車）

オーソドックスなストリートファイター系の外観、街乗りの便利さ、取り回しの扱い易さ、燃費など、30年間のバイクライフで私には最高・最後の一台です。

NC800Sの噂もありますが、発売されたら後継バイクとして買い替えるつもりです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[aab17320]

2020年3月28日 15:09 [1313136-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

実は羊の皮をかぶった大人のストファイ

【デザイン】ちょっと未来的でシンプルでカッコ良い

【エンジン性能】抜群のトルク感あり、並列2気筒トコトコ加速が良い、CBR650R（95馬力、NC750S　54馬力）も所有しているがNC750Sの方が低中速加速早く感じる。

【走行性能】
安定感抜群、クラッチ操作楽、エンストしにくいと思う。

【乗り心地】やっぱりお尻が1時間以上乗ると痛くなる。

【取り回し】軽いバイクではない218�sは今のストファイタイプの200�sを切るバイクと比較すると重さ感じる。しかし素直でくせがないので狭い路地もスイスイ。

【燃費】20キロ以上は走る、高速だと30キロくらいだと思う。

【価格】とてもリーズナブル

【総評】燃費も良く、日本の道路環境では無敵ではないでしょうか。
スタートからの加速がとても素晴らしく、アクセル捻ればどこまでも回る感じ。だいたいのバイクには本当に負けないと感じる加速力。ぶっちぎれますよ。
タンク部分がヘルメットが入るくらいの物入れになっていて、ちょっとしたツーリングではデイバッグ等必要ない。ホンダさんありがとう。こんな素晴らしいバイク。
　　　　

　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[まっさぁ〜ん]

2020年2月26日 17:19 [1293333-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

納車1ヵ月。走行800kmのレビューです。

【デザイン】
気に入ってます
【エンジン性能】
時速100kmまでは、特に不満はないです。
高速道路は時速100km前後位がベストだと思います。
時速120kmだと風圧で疲れます。安全運転の方には、オススメです。
【走行性能】
曲がりやすい。コーナリングが楽しいです。
【乗り心地】
2時間位乗りっぱなしでも、お尻はあまり痛くなりません。
【取り回し】
あまり重たいと感じる事はありません。
【燃費】
満足してます。
【価格】
ETC・グリップヒーター・ABS付で満足しています。
【総評】
安全運転・法定速度を守って運転される方には、オススメです。
自身、あまり早いバイクに乗った事がなかったので、十分満足しています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タケ ちゃん]

2019年2月19日 19:55 [1202350-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ノンビリ乗れる良いバイク

2016年モデルのツートーン（グラファイトブラック）

歳を重ねる毎に前傾姿勢に高回転エンジンが辛くなってきたので買い換えました。
ウイングで2千キロも走ってない2017年式の試乗車の中古を安く買えたのでラッキー！
しかも、つけようと思ってたプロスマンのエンジンガードも付けられてて、二重にラッキー！！
フロントフェンダーが短かったり、アンダーカバーが白かったり、リアフェンダーがリアサスまでカバーしてなかったり、機能とデザイン的に変なところはあるけれど、低重心と中低速トルク重視のエンジンは取り回し易く、普段使いに持ってこいのバイクです。
おまけに低燃費で懐にも優しいから言うことなし。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[XR100-M]

2018年12月8日 19:02 [1180753-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

いいバイクです（2018年MTモデル）

【デザイン】
実車を見ずに購入したので、ちょっと濃い赤だな…とは思いましたが飽きのこない色だと思います。
ホイールが濃色なのはチェーンオイルのハネなどが目立たず良いですね。
何と言ってもラゲッジスペースは便利！
必ずウエストバックを持って行くのですが大きめの物でも余裕ですし、レインウェアやツーリングマップルなども躊躇なく持って行けます。
今はラゲッジスペースなしモデルには戻れないですね。
コストダウンの為かインナーリアフェンダーがありません。リアサスの汚れが心配だったので納車前に社外品を付けました。
デジタルメーターは機能的で特にギアポジション表示が便利ですね。

【エンジン性能】
元々シングルやツインが好きでしたので全く違和感はありません。ならではの鼓動感を楽しみつつ、2-4,000rpmあたりを常用域としています。
下から十分なトルクが得られるので、上までキッチリという必要がありません。
コーナーは低めの回転数で入って、大きめに開ける乗り方が合ってるし楽しめると感じます。

【走行性能】
とても素直な乗り味で、リーンウィズのまま良く曲がる印象です。
フロントのシングルディスクブレーキはツーリングでワインディングを走る程度であれば必要にして十分で、結果的にバネ下重量の軽減とメンテナンス性にも寄与してくれていると思っています。

【乗り心地】
173cmの身長で最初ややハンドルが遠い印象でしたが、上体を少々屈める事でちょうど良いと感じるようになりました。
ステージによって着座位置を前後させることでバンク特性に変化を付けられます。
1,000km程度あたりから、なる程よく考えられているポジションだと思うようになりました。
結果的にエンジン特性も相まって疲れにくいと感じます。
足付きは全く問題なく、両足を付けてバックも可能な程度です。

【取り回し】
220kg弱ありますので軽いとは言えませんが、エンジン搭載角が寝ている為低重心です。
腰高なSSと比べると不安感はかなり少ないですね。

【燃費】
このクラスとしてはとても良いと思います。
ツーリングでは確実に30km/lオーバーで、35km/l程度となることも珍しくありません。
結果的に十分以上のガソリン搭載量だと思います。

【価格】
中型クラスでも7-80万オーバーという昨今、このクラスとしてはかなりリーズナブルだと思います。
ABS、ETC、グリップヒーターが最初から付いているのも家族持ちには有り難いですね。
夢店で値引きがほぼ望めない中、\64,800という破格の用品クーポンも購入を後押ししてくれました。ただ購入後早々にETC2.0モデルが出てしまいましたが。。

【総評】
気負わず乗れて疲れにくい。バイクに乗ること自体が好きな自分にはベストなチョイスです。
大事に長く付き合って行きたいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Sadany001]

2018年10月9日 18:41 [1164832-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

見栄を張らなきゃいいバイクです

【デザイン】
好みがありますので一概には言えませんが、素直な普通のバイクで飽きは来ないと思います。見栄を張るには厳しいデザインです。毎日乗れる実用車です。

【エンジン性能】
270度クランクでありフィーリングはアメリカンのエンジンに似ています。なめらかと言うより鼓動感の方が強いです。トルクで走るエンジンですので回りません。でも街中では扱いやすいエンジンです。（ちなみにDCTですのでイージー極まりありません）
カッとびたいのであれば選択すると後悔します。

【走行性能】
低速から高速の法定速度の間であれば十分です。ネイキッドですから１００Kmを超えると風をまともに受けるので辛いです。ゆっくりのんびり走る分には十分です。低重心ですので思ったよりはヒラヒラ走れます。
不満があるとすればDCTのDモードでのシフトアップが早すぎると感じることと、その状態でアクセルを大きく開けると加速に不満があります。１速落とすかSモードで走れば感じることはありません。きちんと自分自身でモードを選択すればいい話ですが、Dモードでの突発的な加速は苦手かもしれません。

【乗り心地】
長距離になるとお尻が厳しくなります。シートの形状と硬さのせいでしょうか？1.5hr程度で休憩を入れれば問題はありません。先述の通り低重心ですから腰高のSSに比べて安定しています。

【取り回し】
表記重量の割には楽です。特に不便は感じません。これも低重心ゆえですかね。

【燃費】
文句なしです。当方3大都市圏に住んでおり渋滞も頻繁にありますが、一般道で２８Km/L前後。高速では３１Km/L程度です。乗換前の大型車は１２Km/Lでしたので大助かりです。

【価格】
お得感ありと感じています。本当はもっと高値を付けたいのかもしれませんがMT07の価格を考慮するとこうなるのでしょうか？普段使いのバイクとして購入できる価格です。（ほかの車種が高騰著しいので、よりお得感を感じます）

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[とにかく明るいハゲ頭]

2018年8月23日 23:08 [1152851-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

購入後１年を経過して

【デザイン】赤いホイールに惚れて購入したので満足。スタイル的には普通のネイキッドといった感じ。

【エンジン性能】普通のバイクのような高回転の美味しいエリアは無いので、やっぱスーパーカブ750。でもエンストしにくくて良い。
特に旋回時の安心感は◎。エンジン熱も足首に掛かるくらいで、過去CBR1100XXに乗ってた頃のようにストーブを抱えて走っているかのような辛さは無いです。

【走行性能】LEAD110を7年以上乗ってきて、それに慣れてしまっている身としては十分なパワーとスピード。他のリッタークラスのように免許の点数を気にしないで乗れるのは良い。単に自分がジジイになってスピードを欲しなくなっただけですが。
ただ、フロントブレーキレバーはクラッチか？と思うほどプアー。オイル交換したら少しはカチカチになるのだろうか？

【乗り心地】ケツは持って1.5Hってところでしょうか。それ以上は痛くて休憩が必要。

【取り回し】意外と重量があるので重いと感じることもあるが、重心が低いのでなんとかなります。

【燃費】ガソリン高騰の今は助かります。

【価格】ＤＣＴもＡＢＳも無いベースグレードを、安売り王みたいなショップで購入したのでとても安かったです。今はドリーム店でしか購入できないんでしたっけ？それでもＬＥＤヘッドライト・ＥＴＣ・グリップヒーター標準装備、メットイン機構もあるので定価でも相当お得感はあると思います。

【総評】肩ひじ張らずに乗れるバイクです。教習車に採用されるだけはあります。ネイキッド全般だと思いますが、高速道路は風との格闘ですね。今までZZR400(N)、CBR1100XXとツアラーしか乗ってなかったので、こんなに走行風で疲れるものなのかと驚きました。
100km/hしか出す気になりませんが、快適な速度＝安全な速度ということで割り切ります。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[炎嵐]

2018年7月17日 21:44 [1143520-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

私は満足です

一月半ほど前にNC750Sの現行モデルの赤のマニュアル車を購入。直前に乗っていたのはFireStormで１８年乗っていました。

【デザイン】普通のバイクといったデザインだと思います。私は好きです。タンク部に物を入れられるというのもデザインだとすれば、満足ですね。

【エンジン性能】普通でしょうか。トルクはあるので不満はありません。最高出力はFireStormの半分ですが、意外に不満を感じませんでした。もともとそれほど飛ばさないし、省エネ運転を心掛けていたので。

【走行性能】ちょっとフロントブレーキの利きが弱いような感じがします。ただ、ABSは付いているので、本気でブレーキングしたら、こっちの方が良く止まるんでしょうかね？

【乗り心地】だいぶ楽です。長距離や渋滞でも疲れが少ないです。

【取り回し】ネイッキッドは初めて。ハンドルがちゃんと曲がるので楽です。

【燃費】壊れているのかと思うくらい、ガソリンが減らない。FireStormの倍は走ります。

【価格】安いよね。

【総評】このバイクをどう思うかは、年齢や前に乗っているバイクによると思います。私は乗り心地がいいと思うのですが、ここが気に入らない方もいるようで。人それぞれでしょう。ただ燃費が悪いという意見だけは納得できません。そんな乗り方すれば、どんなバイクも燃費は悪くなると思いますよ。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[しじみ醤油]

2018年5月3日 09:50 [1124724-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

機能重視のコスパ最強バイク

【デザイン】　よくある見た目だし、質感ははっきり言ってショボい。ただ、それらを加味してもメットインの存在は大きく評価大。

【エンジン性能】　低速トルクの鬼。君はハーレーかなんかか？ただし売りはそこだけ。

【走行性能】　むちゃくちゃ走りやすく楽。運転がうまくなった気になる。(錯覚)

【乗り心地】　楽。ＤＣＴの存在もあり、５００�qくらい下道で走っても疲れなかったよ。９００乗ったときはさすがにしんどかった。ネイキッドなので風防は期待すんな。

【取り回し】　重心が低いせいか、かなり軽く感じる。平地なら楽勝で小走りできます。

【燃費】　最強

【価格】　グリップヒーターとＥＴＣがついてこの価格ですか？見た目のチープさを差し引いても相当のコスパ。

【総評】　コスパばかりに気を取られがちだが、どこまでも気軽に連れて行ってくれる、なんともフレンドリーな相棒なこと間違いなし。肩ひじ張って乗りたい人には向かないけど、旅には最高です。ホント疲れないしネイキッドなことも風を感じられてグッド！

それと忘れてはならないことが一つありました。それはＤＣＴの完成度の高さです。数あるバイク用AT機構の中でも別格で、走行中クラッチを切り動力を伝えないことが出来ないこと以外は、人が操作するＭＴ車に劣るところは一つもないと思います。なぜなら、ＤＣＴはクラッチレバーがないという点以外まったくもって通常のＭＴ車と同様の機構であり、ＭＴで走りたければモード変更でそれも可能だからです。（DCTの変速スピードに勝てる人は相当の腕前だと思います）

クラッチレバーからの解放という点において、ホンダのＤＣＴ車は唯一無二の存在であり、その中でも跨るタイプはＮＣシリーズもしくはアフリカツインしかありません。更にネイキッドではこの車両のみとなります。
そう考えると、この車両の価値が見えてくると思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[たつたつたつたつたつ]

2018年2月25日 20:16 [1107506-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

わかる人にはわかる

【デザイン】
地味なバイクが欲しかったので、合格。
【エンジン性能】
わかる人にはわかる、超マニアックな低速重視特性。おいしいのは2000〜3000回転。700Xと比べ力強さはさほど変わらない印象だが、極低速の粘りが向上したためUターンが楽になった。
【走行性能】
四気筒などエンジンを高回転まで引っ張る乗り方に慣れていると、最初は愕然とする。えっ？もう終わり？てな感じ。
しかし、ビッグシングルを扱う要領でこまめにシフトチェンジしながら、心地よい鼓動を感じる2000〜3000回転を常にキープしていれば、なかなか静かで早い。ワインディングも癖のないハンドリングで、山間部の中低速コーナーならば切り返しも機敏で不満なし。但し極端にタイトなヘアピンカーブは軸距離がそこそこあるので、くるり、という訳にはいかない。
高速道路は、カウルが無きに等しいため6速3000回転で100km/hのクルージングが現実的で心地よい。750Sはまだまだ余力があるが、乗り手の体力がついていけない。
LEDヘッドライトは対向車に優しく、配光が左右に広く明るいのでとても良い。
標準装備のグリップヒーターが、最初は軟弱な装備だと思っていたが、いざ寒くなってくると手元スイッチで容易に入切できとても暖かいので、真冬でも一枚革の操作性が良いグローブで乗ることができ、見直してしまった。
【乗り心地】
700Xに比べ格段に改善。2時間でお尻が悲鳴を上げていたのが、3時間でも余裕になった。
【取り回し】
身長168センチの私にとって以前乗っていた700Xのシート高はやや高めで、車重もそこそこあるので、おっとっと、となった時きつかった。750Sはその点、両足が余裕で着くので安心感があり、跨がったまま足でバックもできて、扱いが楽。
【燃費】
高速道路で37〜40km/L 一般道で30〜37km/L カタログ上は700Xより好燃費だが、実際は全般に劣る印象。とはいえツーリングなら満タンで430km〜500km走るから不満なし。
【価格】
絶対にお買い得。
【総評】
フラストレーションの発散や非日常の刺激を求める方には、まったく向いていないバイクです。目立たない、エンジン回らない、馬力ない。しかし、車体を操り人馬一体となるバイク本来の楽しみ方がわかる方、お金をかけずに大型バイクを維持したい方、メットインや低燃費、グリップヒーター、ETCといった実用性や独創的な車体構成、エンジンの仕組みに魅力を感じる方には、貴重な存在です。
35年バイクに乗っていますが、なかなかこんな出会いはありません。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[ちろり庵]

2018年1月15日 01:04 [1096015-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

よいバイク

2015年式限定色赤白ツートーンを2016年8月に新車購入、現在走行1万6千キロ。
　バイク歴16年。シグナス〜カブ90〜カブ110〜バーグマン200を経て初大型MTとなります。172�p80�s
　まぁ交通の流れに沿ってのんびり走るMT初心者おっさんですので、参考まで。

【エンジン性能走行性能】
　よく遅い、回らない等と言われますが、うーん、自分には街乗りでは大型らしい充分すぎる性能。リアブレーキの効きが今１つでしょうか？ドコドコ、エンジンの鼓動を感じながら、気持ちよく流せます。
　ただ、高速道路を◯◯◯�qでって方には物足りないのでしょうか。

【取り回し】
　もう慣れましたが、210�sちょっとあるのでズシリと。ヤマハのMTがうらやましー。足着きは両足のかかとが少し浮くくらい。

【燃費】
　街乗りで26〜28�q/l ツーリングで30〜33�q/l
最高35.8�q/l 　カブ750ですので。

【積載性】
　ダミータンクのラゲッジボックスが超便利。ジビのボックスも付けてるので、スーパーの買い物袋が3つ収納可能。　ここもカブ750ですので。
　
　気持ちよい走りと、高い経済性積載性で使い倒せる満足の１台。ただこのクラスはMT-07、SV650、Z650も気になるところ(悩むのも楽しみ)。
　長文失礼しました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日