ニンジャ 650 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.34
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:11人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.77 4.44 42位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.34 4.19 36位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.14 4.26 65位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.67 3.99 62位
取り回し 取り回しやすさ 4.44 4.17 40位
燃費 燃費の満足度 4.42 4.13 38位
価格 総合的な価格の妥当性 4.63 4.02 32位
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自動車(本体)
1件
182件
バイク(本体)
2件
129件
ノートパソコン
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

ニンジャ650は1840Kmを超えレビューを書きとめておきます

昨年7月末までBMW R1200RTで6年間51000Kmを走りました
長距離を走るにはとても快適なバイクでした

そんな満足していたバイクですが、唯一の欠点はその重量です
走り出してしまえばそんなことは忘れてしまうのですが・・・
いつかは別れる時が来ると思っていたところに
娘の大型免許取得の知らせが、
しかし、駐車スペースの関係で1台しか置かれません
流石に300Kg近い巨艦はムリと判断し、車検に合わせて先行売却し次期バイクを検討してきました

2017年は新型車ラッシュ!
心惹かれたバイクは
(1)新型ニンジャ650 
(2)新型Vストローム650 
(3)新型T-MAX530 

娘との共用、足つき性および懐事情で考えて、ニンジャ650 に決定!


”走る” ”曲がる” ”止まる” ”押し引き”と
使い倒してる感じがイイ!

【デザイン】
男前です!
でも、気恥ずかしかな?
ホワイトカラーが欲しかった
造り(質感)は価格相応

運転姿勢は若干の前傾姿勢となります
ニンジャを迎えるにあたって体力造りもしてきました 笑

小さなカウル・ウインドスクリーンですが、ある程度は雨風を防いでくれます
あと、シャフトドライブだったらさらに嬉しかったな

【走行性能】
前車の半分の排気量と言うことで心配していましたが、十分のパワーでまったく不満を感じません!

1〜4速の各守備範囲が狭く、発進〜中速まではギアチェンジが忙しいです(^^;)
5速は45Km〜80Km
でも、6速がとてもイイ仕事をします!
50Km(2200回転)からずっとキレイに上昇します
100Km(3700回転)、その上の加速にも不満はありません

私の場合、高速道路もふくめ流れの先頭を走るのでなく、流れに乗って走るタイプです
前方の流れが悪い時、追い越し車線に入りますが、流れの早いクルマの邪魔にならないくらいの加速とスピードが出ればイイと思っています
(再び走行車線に戻るまでの一時です)
この点ニンジャは合格です!

思い通りにエンジンブレーキも効いて気持ち良いです

【振 動】
エンジンの振動は(高速走行時も含め)まったく気になりません
迫力を感じさせる音もなかなかイイです♪
早朝出発は気を使います

【排気ガス臭・排気熱】
風の有無もあるでしょうが、信号停車などで排気ガスが上がってきて頭が痛くなる時があります
エンジン熱を足くびあたりに感じます
高速走行時はさらに多くの熱を感じます(ふくらはぎに)
なんとか許容範囲内です(汗)
冬はちょうどいいかも?

【旋回性能】
リアのプリロードをひと目盛弱くしたせいなのか、元々なのか?
かなり意識して倒していますが、オーバーステア気味です
ちょっと気を付けないといけませんね

【ブレーキ性能】
納車当時リアブレーキが勝っていて、フロントブレーキレバー調整でほぼ同時に掛かる感じにしました
ただ、絶対性能でリアが少し甘く感じます
走るにつれ評価は変わるかも知れません

【積載能力がまったくありません】
防水タイプのパニアケース(樹脂成型品)があれば嬉しいのですが、現状は純正のソフトタイプ(レインカバーを掛けるタイプ)しか販売されてなく困っています

荷掛けフックは2か所しかありませんし、リアシートも短く、大きな荷物は運転姿勢に影響を与えます
いろいろやっていますが、まだ手探り状態です

現状、純正ブレケット(パニアケース用)を取り付けて荷掛けできるようにしています

【軽さは正義】
Uターン、駐車場での押し引きの苦痛から解放されました^^
大正解です!
でも油断大敵ですね

【快適性・尻痛】
ホイールベースや車重からきていると思いますが、小さな凹凸もポンポンと良く拾い跳ねる感じがありました
シートも柔らかい訳でもなく、角が立っていてお尻を攻めます

対策としてメッシュシートカバーを取り付けました
また、初回点検時にリアのプリロードをひとつ弱めていただきました
これでずいぶんと楽になりましたオススメです

【まずまずの燃費】
総走行距離 1840Km 
累計燃費 27.0Km/L(メータ読み)
渋滞のない地方道が大半
ニンジャは15Lですから最大400Kmでしょうか?

【未解決案件】 
納車時からハンドルが傾いて(手前に)います
メーカーの組み立ての問題と思うのですが、そんなクレームは上がってないと取り合って貰えないようです
発売間なしのバイクなので、ユーザー情報収集の感受性を高めて欲しいものです

バイク店では何人が乗って確認いし、その対応をしていただきましたが
改善したものの未解決です
涼しくなったら、もう一度見ていただくつもりです

【追記】
この度、バイクを降りることにしました。何度かのロングツーリングを通して、気がついたことを追記します

@ヘッドライトが絶望的に暗い
家も街路灯も無い雨の田舎道となるとセンターラインも路肩の白線も見えなくて危険を感じました

Aクラッチで手が疲れます
スリッパークラッチで軽いと言われていますが、やっぱり大排気量と比べるとクラッチの回数が増えます
基本的に高速道路は使わないことの影響もあります 笑

Bアクセルの維持も疲れる
L型の樹脂の成型品(手のひらで押さえる)もつけてみましたが疲れます
大抵のロングツーリングは10日前後で疲れも出やすいのでしょうが、オートクルーズ付きはロングツーリングには必須ですね

Cチェーンドライブは面倒で汚れる
チェーン清掃や給油は汚れるし面倒ですね!
シャフトドライブかベルトドライブの方がイイですね

D車重200キロでも起こせない 泣
前車は300キロでも起こせていましたが、ニンジャは地面からハンドまでが近くてテコの原理を生かせません 泣

E燃費 31km/L超まで向上!
北海道ツーリングが効いたかな?
高速道路や近場に使うこともなく、渋滞無縁の田舎道を選んで走っていましたが、31km/L超(メーター読み)は嬉しいですね(^^)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった28人(再レビュー後:2人)

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昭和生まれのライダーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度1
デザイン4
エンジン性能3
走行性能1
乗り心地1
取り回し3
燃費3
価格3

MIT-07から乗り換えました。2020年型を購入。高速道路で時速100キロ巡航をすると微振動が酷くて長距離走る気になりません。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8

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サームさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:96人
  • ファン数:0人

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カースピーカー
0件
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タブレットPC
1件
3件
デジタルカメラ
2件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
顔は格好いいと思う。テール側のボリュームが少し足りなく感じるのでマイナス1

【エンジン性能】
0からの加速は思ったほど速くは無く体が置いていかれるようなドカンとしたものでは有りません。
ninja400も試乗しましたが車重の軽さもあってそれほど大きな違いは感じられませんでした。
ただ回転数が上がったときのビリビリとした振動は流石に排気量に余裕がある分随分少ないです。
パワーはリッタークラスに比べれば当然低いですが、東名高速の120km区間での追い抜きでも全く問題ない位加速しますし必要十分です。

【走行性能】
ちょっとリヤサスがや柔らかいかなと思いますが、サーキットを走るわけでも無いので許容範囲かなと
車重自体も200kgを切る軽さですが、その車重以上に軽く感じひらひらとコーナーを切り返すことが出来ます。
650ccのパワーと250の軽快感を併せ持った感じです。

【乗り心地】
攻める時に少し気になるサスの柔らかさが逆に乗り心地の面ではプラスに働きます。
細かい段差も角が取れたようにしっかり吸収してくれます。
ノーマルのシートは平らでお尻が前後にずれてしまいますが、社外のローダウンシートに変更したところアンコ抜きされたところに丁度お尻がはまってブレーキングの時等体がずれなくなって安定しました

【取り回し】
まあ車重なりです

【燃費】
街乗りだとリッター20km行くかどうか
高速道路でまったり運転していると30km近く行きます
ツーリングで街乗り、高速、峠などまんべんなく走ると大体25km前後に落ち着きます。
回転数を3000〜4000位に抑えて走っても、5000〜6000位で走っても何故かそれほど大きく燃費に変化が出ないです。

【価格】
このクラスは各社総じて値段が抑えられておりお買い得だと思います

【総評】
若い頃は折角大型に乗るなら1000オーバーのバイクをって感じで大きなバイクに乗っていましたが、大きすぎるバイクは出し入れも億劫になって段々乗らなくなってしまったので今回はある程度のパワーと取り回しの良さでこのクラスにしました。
バイクは大は小を兼ねないと思っているので大型には大型の、小型には小型の良さが有りますが丁度真ん中辺りの650ccのバイクは街乗り、峠、高速道路と全て過不足無く楽しめる今の自分にはピッタリのバイクだと思っています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった16

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福島ライダーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
   

   

【デザイン】
KRTカラーを購入したので現行Ninjaシリーズの定番みたいな感じですかね。非常に気に入っています。
【エンジン性能】
エンジン自体の性能はライバルのMT-07などより若干低めですが、ギア比など加速重視にしている為だいたい同等の加速力を手に入れているようです。その分、最高速度は低いですがそれはリミッターを超えた付近の話なので日常的にはまったく問題ありません。

CBR250R(13年)からの乗り換えですが、高速道路も常識的範囲で走る分には十分な性能です。
東名高速など流れが速い所でも追越車線を積極的に使って走ることができます。

【走行性能】
試乗会で乗ったときサスペンションが柔らかいと感じていたので購入時にハイパープロのフォークスプリング&オーリンズリアサスを取り付け済みです。サグ出しはオーリンズの取扱説明書を基準に調整。

ヘプコ&ベッカーのリアボックスを付けてる為か、80km/h付近でハンドルが振れる現象があったので、フロントフォークの突き出し量を1mm多く出すことで対処してます。またリアボックスの取り付け位置をできるだけ前に付けることで運動性能の低下を抑制した方が良い感じですね。タンデムシートを少し削ればその分前に寄せることはできますがどうしようか、考え中です。

タイヤは、安物タイヤのミシュランパイロットロード2に履き替えてます。純正のように変にハンドルが切れ込むことも無くハンドリングも軽くスポーティなので気に入っています。

現在の仕様で、低速ワインディングは慣れれば250cc並に軽快に楽しく走ることができます。それでいて中高速コーナリングの安定感は250より確実にあり安心感が違います。

【乗り心地】
250と比べると長距離走行での疲労はかなり少ないです。一日ツーリングしてもそんなに疲労が残らないので日帰りで長距離走ったり、数日かけての長距離ツーリングも問題無く使えます。
【取り回し】
慣れれば、uターンもビシッ決まりますが両足が踵まで着く(身長175cm)ので無理せず両足を地面に付けて回っても良いと思います。バックも座ったままできますが、車重の関係で250ccよりはやり辛いです。バックは手で押した方が良いことが多いです。
【燃費】
快速路を非常に元気良く走って22km/l。下道ツーリングでは27から30km/l。高速道路を追越車線をメインに走ると24から26km/l。ストップ&ゴーが少ない郊外で大人しく車の流れに乗って走っていると燃費が良い傾向になります。
【価格】
乗り出しからサスペンションを変えてしまったのでコミコミ価格は高くなってしまいました。
【総評】
一台のバイクでいろいろな楽しみ方、使い方ができる欲張りはバイクです。
普段は通勤やちょっとした足にも使える取り回しと燃費。ワインディング区間に入れば、登り坂でも十分なパワーと軽さ。高速道路での防風性能と十分なパワー。下道トコトコツーリングでも安心な中低トルクと安定感。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった24

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ソリオバンテットさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】今回初めてカワサキ車にのります。
しかもフルカウル車も初めてです。
デザイン的には気にいっていますが、KR-T仕様に
比べて、黒はデカールが単調な所が不満です。


【エンジン性能】エンジン性能に不満はありませんが、排気音が貧弱かな。

【走行性能】走行性能は、まずまず満足しています がもう少し低速時のトルクがほしいかな。


【乗り心地】乗り心地は、問題ないですが、
シート地が滑り易いかな。

【取り回し】取り回しについては、車重も軽く、
気にいっています。

【燃費】燃費は27km/gで問題無しです。

【価格】価格も安くありがたい

【総評】全体的には、満足しています。
ただアクセサリーが少なく寂しい。
何とかしてカワサキさん。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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ScopeDogさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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ゲーム機本体
0件
14件
イヤホン・ヘッドホン
0件
1件
プレイステーション3(PS3) ソフト
0件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

9月末で走行1000km、慣らし運転終了しましたので、再レビューします。
10月17日現在、走行距離丁度2000kmになりました。

【デザイン】

やっぱかっこいいですね。2017年のKRTカラーよりライムグリーンが目立ちますが、家に帰ってきて、車庫にあるninja650を見ては、ニヤニヤしています。

【エンジン性能】

下道、高速道路共に、快適です。

さすがに大型バイクなので、下道ではエンジン回せません。

バイパス走行で、6速まで入れなくても5速でも十分です。

6速まで入れるときもありますけど、速度が出てしまうので、すぐ5速に戻すことが多く実質下道では5速まででしょうか。

高速道路に乗って、80km以上の速度を出してからやっと6速ギヤの出番という感じです。

4000rpmで速度80km、5000rpmで自足100kmほどでしょうか。

高速道路上で、6速のまま加速しても十分なくらいのスピードがでます。

大きすぎず、小さ過ぎない大型バイクなので、日本で乗るには一番適した排気量であると思います。

【走行性能】

エンジン性能とかぶってしまいますが、快適です。

前レビューで1〜4速のギヤチェンジのことに触れましたが、1速〜4速までの忙しい意味がやっと分かってきました。

1速発信時、4000rpmで、速度30km

2速にして、4000rpmで、速度50km

3速にして、4000rpmで、速度70kmは出ます。

しかし、4000rpm以上まわすと結構エンジンがうなり、エンジン周辺が熱くなります。

ギヤチェンジは、4000rpmまでを上限にして変えていくほうが、スムーズです。

なので、発進後に4速までのシフトアップは割りと早めにしている感じがあります。

このあたりは前に乗っていたゼファーχも似ている気がします。


【乗り心地】

ハンドル廻りやステップに感じる振動は、バイクに慣れてきたせいか、あまり気にならなくなりました。

振動自体はある回転数域で発生していると思います。

試乗時に感じた振動ほどないようにも思うのですが、このあたりは分からなくなってしまいました。

シートに対して、尻の痛みはやはり気になりません。

1日中乗っていれば、それなりに痛みは感じますが、それはどのバイクでも一緒だと思います。

今思うのは、シートの表面が割りと滑ること。

先日ブレーキ操作のミスで強くブレーキをかけたときに、シートが滑るために体が前に動いて股間がタンクにぶつかり、思わず唸ってしまいました。


【取り回し】

ゼファーχより軽いといいましたが、実際はそこまで軽いとは思わなくなりました。

ゼファーχより重いとも感じませんが、同じくらいじゃないかな。

ハンドル位置が高いので、そう思ってしまうのかもしれません。

足つきについては、相変わらず片足でも踵ベッタリではないです。

道路の形状によっては、片足ならべったりつくことはあります。

アップハンドルといわれますが、ゼファーχに比べると、前傾姿勢ではあります。

【燃費】

燃費最高  31km(1リットルあたり)

平均燃費  26〜27km(1リットルあたり)

私の住まいは田舎なので、その影響もあると思います。

また、フューエルゲージで給油ランプが点灯してから給油したときに、ほぼ10リットル入りました。

このバイクはタンク容量15リットルですので、予備燃料範囲は5リットルだと思います。

3回ほど給油ランプがつくまで走ったあとに給油したとき10リットルほどなので、たぶん間違いないと思います。

【価格】

満足しています。

【ここがダメ !!】

もちろんダメなところもあります。

前回レビューでは、ある程度ダメな部分は承知の上で購入したと書きましたが、

以下は想定してないダメな部分です。

@ 給油口を開けて、ガソリンスタンドの給油ノズルを入れるところの穴が小さく、ガソリンがどこまで入ってきているか非常に見づらい。
セルフスタンドで給油するときは、気にしながら入れますけど、店員がいるスタンドで入れるときはガソリンが溢れては困るために、店員に給油口見えにくいのでと注意を促しています。

Aメンテナンス用のリアスタンドを受ける部分について、ゼファー用で買ったものがそのまま使えなかったこと。

 ninja650のスイングアームは独特な形状をしているため、ゼファーχで使っていたものでは対応できず、Y時型のアダプター(リアスタンド用)と、ninja650のスイングアーム部分のM8穴につけるフックを別途購入しました。


【総評】

ninja650は、大きすぎず、小さ過ぎず、軽いし扱いやすいです。これについては変わりありまえせん。

2気筒エンジンのドコドコ感も気に入っています。

基本ノーマルで乗っていても十分な気がします。

あえて変えたいと思うのは、

リアサスペンション

タイヤ

ヘッドライトバルブ(LED)

くらいかな。

雪国なので、冬に乗れないのがつらいです。

すでに寒くなってきました今日この頃。

暖かい季節が恋しいです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14人(再レビュー後:10人)

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のほほんV2さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:7人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
376件
レンズ
0件
109件
スマートフォン
0件
33件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
元々カウル付きのバイクが好きだったので購入したニンジャ650のデザインも気に入っています。
(購入時、GSX-S750と迷っていましたが、カウル付きでこちらにしました)

【エンジン性能】
まだ慣らし中で6000回転ほどしか回していませんが、街乗りではほぼ4000回転で足ります。
(普段普通に走る時、特に気にしなかったらいつも4000回転ぐらいでシフトチェンジしてました)
バリオス2からの乗り換えでバリオスの時も低速時頻繁なシフトチェンジが求められ面倒とか書き込みを見ましたが、私は逆にシフトチェンジを楽しみたくてバイクに乗り出した為苦になりません。

【走行性能】
まだ走行性能を語れるほど乗ってはいませんが教習車より軽く、乗った第一印象でもバリオスと変わらないのではって思いました。
特にニンジャを購入した理由の一つとして車体が軽い事も重視していたので満足しています。

【乗り心地】
これだけがニンジャを購入して不満があります。
新車購入の為、当初4000回転縛りである程度の距離まで走ってきました。
バイクを買った店が高速を使って40km程先にあるところだったのですが、買った帰りに早速高速に乗って帰りました。
4000回転しばりで走ったせいか30分も乗ると固有の振動のせいかもしくは個体差か分かりませんが、足がしびれてきました。
また、慣らし運転でバイパスなど車の流れの良い道を走っている時も同様に足のしびれがあります。
最近6000回転まで上げ出したので、少し違う回転数で様子をみようと思っています。
あと、慣れていないせいか1時間ほど連続でバイクを乗るとお尻が痛くなります。

【取り回し】
大型バイクの他と比べた事が無いのですが、車庫の出し入れについても特に不満がないので満足しています。
私の家の前が少し傾斜になっており、そこから駐車場へ入れるのに重たいバイクだとバランスを崩しやすく転倒させてしまうのではと思っていましたが、ニンジャだと気は使いますがそれでも全然問題ない感じがします。

【燃費】
だいたい平均でリッター当たり24〜25kmぐらいだと思います。

【価格】
大型バイクを購入するにあたり条件としてバリオス売却値段+50万までと思っていてGSX-S750とニンジャ650を検討していたのですが、バリオスの値段が思っていたより若干安かったこともありニンジャ650の購入となりました。価格も満足しています。

【総評】
初の大型バイクとしては一番良い選択だったと思います。
今回購入にあたり、探していた条件として
@車体が軽いこと。 Aメーターがアナログタコメータのこと。 B趣味車の為たまには回して遊べること。(もちろん法定速度内直線番長です) C値段が安いこと。(バリオスを売って+50万ぐらいで買えるのが理想) D形がカッコいいこと。 E足つきが良いこと。
でした。
その中でニンジャ650とGSX-S750が候補になりました。
リッタークラスは乗った事がありませんでしたが、おそらくサーキット場ぐらいしかエンジンを回すってことは難しいと思いましたので却下としました。
(私のなかではエンジンを回さずツーリング等をするのであれば車でドライブする方が快適なのでそうゆう使い方はありません)
エンジンの性能はもしかしたらGSX-S750の方が良いのかも知れませんが、メーター周りがどうしても好きになれずカウル付きバイクが好きだったこともあり、ニンジャ650にしました。
乗り心地以外は満足していますので現状ではほぼ理想のバイクだと思います。

再レビューではないのですが、価格の評価が間違っていたので訂正しました。
価格面も他のバイクより安く満足しています。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった4人(再レビュー後:2人)

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Sagittarius_JPNさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:70人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
71件
自動車(本体)
0件
38件
PCケース
2件
12件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】
カワサキらしいライムグリーンのボディに猫目ライト、まさにニンジャっぽいイメージです。見た目とは裏腹に走り出せばパラレルツインの力強さが感じられます。
【エンジン性能】
低速域では少々シビアなシフトチェンジが求められますが、中速域以降では素直に回ってくれます。8000rpmで70馬力のエンジンは高速でも下道でも余裕があり、追い越し追い抜き共にパワー不足を感じることはありませんでした。
【走行性能】
フルカウルの安心感があります!乗っていても風圧はあまりかからないと感じました。また直進安定性が高く、フラつきが非常に少ないと感じました。
【乗り心地】
SSと見せかけ、ハンドル位置が高いので、乗り心地はユーロツアラーに似ていますね。SS風なのに疲れない。これは高評価です。ニーグリップもしやすく、乗りやすいと思いますよ。
【取り回し】
軽いので、サクサクと回せます。車庫に運ぶ際も苦労なく押せますし、乗っていてもキツイ、と感じることはありません。
【燃費】
普通のガソリン車くらい。いま現在、満タン法で24.6kmですね。
【価格】
日本仕様ですので諸経費合わせ90万円くらい。ツーリングに必要なバック類を合わせたら100万円くらいですね。
【総評】
乗りやすさや取り回しのしやすさからして、初心者も乗れる大型バイクだと思います。スポーツ走行もこなし、ツーリングしても疲れにくい、スポーツツアラーとしては優秀だと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった31人(再レビュー後:5人)

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赤坂は今日も晴れさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し2
燃費4
価格5

2018モデルの走行距離が7000kmを超えましたのでレビューします。短い期間で結構のりました。イヤー楽しいバイクだ(加筆あり)

【デザイン】
非常に良いです。気にいっています。かっこいいなあ―。

【エンジン性能】
180度パラツインです。パラツインは安っぽいイメージかもしれませんが、振動も少なくハイパワーで軽量、また90度Vツインと違って(Vツインも好きですので、あしからず)、前後が短いので、前よりにエンジンを置くことができ、車体前後バランスがよさそうです。おかげでリアのスイングアームも長く取ることができるでしょうし、リンク機構もついていて付きで文句無し。レブは10,000rpmで素晴らしい吹け上がりです。パワーバンドがかなり広く、乗っていて楽しい。エンジンのツキもよく、スポーツバイク然としています。やっぱりパワーバンドを使えるのがこのクラスの魅力だね。暑い中重いリッターバイク乗って低回転で走るなんてつまらないよ。回したらスピード違反で捕まっちゃうし。エンジンオイル交換は1.6リットルだか1.8リットルだか。。。少ない!大丈夫だろうか。

【走行性能】
キャスタートレール24度、100mmはなかなかのコーナーリングマシンです。複合コーナーも自由自在。スロットルもコントローラブルで、本当にスポーツ走行が楽しい。車体が小さくてホイールベースも短い。フルカウルとはいえ、高速道路だらだら走るのはあんまり得意じゃないかな。直線走って楽しいのは、やっぱり加速してる時だね。あるいは減速。コーナーはまだか?って感じ。まあそういうバイクだからね。

【乗り心地】
当初は全体固めと感じたが、サグ出しによる前後バランスの最適化で、タイヤの硬さはあまり感じず。タイヤはD217と言うダンロップのスポーツツーリングタイヤ。タイヤの持ちは、ninja650では、かなりよいようなので、減らないなー(走ってるんだけどなー遅いからか?)。
前後サスペンションは中庸。リアのプリロード設定のみです。フロントフォークは柔らかいといわれますけど、そのようなことはありません。前後重心の変化にも柔軟に反応し、フルブレーキ時の奥の硬さも十分にあり、安心して走行できると思います。ただし、二人乗りを意識しているためかフロントの油面が101mmと高いようなので、数センチ油面を下げて調節してみても面白いかもしれません。⇒書いておいて何だが、この油面に関しては、ノーマルでよいと思う。
リアサスペンションはプリロード設定が7段階で、ノーマルは3。フロントが柔らかいとか言ってる人で、体重がある人はリアのプリロードを設定してみるといいかも。伸び側ストロークが3-4cmとか余ってると思うので、1−2段階締め上げて2-3cmぐらいまで調節することで、ブレーキ時のリアの伸びあがりに重さが加わり、全体の安定感がますでしょう。
⇒(加筆)サグ出しをしっかり行ったところ、体重85kgの場合、プリロード最大(7番目)で、残ストローク30mmだった。荷物10kgを積むことを考えると、体重75kg程度までがこのバイクの許容範囲ではと思う。二人乗りはちょっと無理があるし、身体の大きいゲルマン民族?はあまり想定はされていないと感じる。これもバイクによって異なるが、ninja650については結構日本人(女性、男性の一人乗り)比較的小柄な西欧州人、女性など最適化されている印象。残ストロークの最適化で、加速、減速、前後ディメンション、コーナーリング、スイングアーム、アンチスクワットなどかなり改善された気がする。ninja650は、70kgオーバーなど、体重が重い人間にとっては、かなり尻下がり?。大型バイクだと思ったが、搭乗者の体重キャパは大きくはない。ノーマルスクリーンも立てられて、そこそこの風防に。カウリングと合わせて、冬でもへっちゃらです。

【取り回し】
200kg近い車体が軽いはずもなく、またフルカウルでパラツイン、ガソリンタンクも高所にあるため、より重量感があるように感じます。

【燃費】
インジケーターは平均24.5kmを指しています。レンジ(Range)は330km〜360kmといったところです。

【価格】
ABS、ETC、シガーソケット(オプション)、大型でこの価格なら安いでしょう。欧州人気のおこぼれにあずかっています。トラクションコントロールは200kgを切る車重にこのスピードレンジであれば、不要でしょ。今日まで必要だと感じたことはなかったです。

【総評】
非常によいバイクです。日帰りツーリング用途であれば文句なしの5!。積載については、ノーマルのままだとタンデムバーもフックもない(あるけど)、タンデムシートも小さいアンド三角形で荷物が乗せにくい。ここはもうあきらめてます。どうしても荷物積みたい人はトップケースやパニアケースのステーが純正であるので、買ってみるといいかも。⇒(加筆)積載は上記の通り少ないので、本当にスポーツツーリング用途(1泊程度?)が限界と感じる。二人乗り、2泊以降の旅行、キャンプツーリングの場合は、搭乗者の体重と相談しながら、荷物とバランスをとるか、もうアドベンチャー等そういった用途向けのバイクに乗り換えを検討すべし。

満足度を押し上げているのはデザイン、走行性能(含む乗り心地)、ユーティリティー、価格です。ETC、ABS、シガーソケットは乗って見て必須だなと。セッティングの見直しで、走る、止まる、曲がるが本当によくできるバイクに変貌した。さらに、乗り心地も大幅にアップ。プリロードを締めあげて残ストローク管理をしてあげただけで、ここまで変わるとは。
クルコンやトラコンはなくてもいい。その分安い方がいいし、故障もすくない。タイヤサイズも120 160で安売りタイヤがたくさんあるメジャーサイズ。やっぱり現行の標準的なサイズのバイクに乗るのが全体的な安心感につながるね。これにつきるよ。みなさん安全運転で!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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赤いスマーフさん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】文句なし。かっこいいです。

【エンジン性能】低中速でのトルクがあるので、町乗り良し、また、4000回転から80Kmに入るので高速も楽です。

【走行性能】前に乗っていたGSR250とほぼ変わらないです。初心者、又はリターンライダー及び女性にもお勧めです。

【乗り心地】パラツインエンジンである事、そして、カワサキの特徴ですかね。4000回転台はステップに振動が来ますね。5千回転からはシートに振動が来ます。漢のカワサキと言われる所以ですかね。

【取り回し】前に乗っていたGSR250より軽いです。ミドルクラスでこの軽さは凄いです。

【燃費】約27から28ですかね。一回の給油で約420Kmは走行できると思います。

【価格】ETC付き、そしてオプション込みで税込み798000円でした。安い。

【総評】コストパフォーマンスに優れたバイクですかね。初めて大型に乗る人にはお勧めです。(ただ、快適に走れる機能とかはまったくありません。ロンツーはちょっと疲れるかな?)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11人(再レビュー後:8人)

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teddy163さん

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乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

GPZ400→GPZ600R→CB750と乗り継ぎNinja650を購入しました。1,000km走った私なりの感想です。

【デザイン】最近のカワサキらしいSSデザインに一目惚れしました。しかしツアラーです。


【エンジン性能】良い点 ツインらしいドコドコ感が低速では感じられますが、2,500回転から上はたいへんパワフルで4気筒のようになめらかに吹け上がります。エンジン音も4気筒のような音に変化します。

悪い点 2,500回までの回転数で渋滞時等のノロノロ運転の際はこまめにシフトチェンジをしないとマシンがギクシャクします。
        

【走行性能】高速走行はフルカウルのお陰で疲れを軽減出来ます。フェアリング効果はかなり有りますね。
峠などワインディングも大変優秀で思い切ってスロットルを開けられると思いました。


【乗り心地】アップハンドルのため手首は大変楽です。シートも長い時間乗っててもお尻は痛くなりませんでしたが、ステップの位置が結構高い位置にあるため、身長の高い人や足の長い方は結構足首や膝に負担がかかると思います。


【取り回し】ツインエンジンの恩恵で車両重量209kgと、とにかく軽いので取り回しが楽です。タンクからシートにかけて絞り込まれているため足つきたいへんが良いです。


【燃費】これがまた優秀で満タン法で平均25.4km/lとエコなバイクです。ツーリング時27.7km/l走った事もあります。しかもレギュラーガソリンです。


【価格】車両価格は相応だとお思いますが、逆車のため諸経費が15万位かかるのが難点ですね。


【総評】このバイクを購入する方は大型初心者や、女性も多いと思いますが、リッターオーバーのバイクから乗り換える方も多いそうです。現に私もCB750から乗り換えた理由は取り回しがかったるかったからです。ヨーロッパやアメリカでは大変に人気があるようです。ミドルサイズは扱いやすく、必要十分なパワーと性能を持っており日本の交通事情にぴったりな優秀なバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30人(再レビュー後:30人)

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ニンジャ 650
カワサキ

ニンジャ 650

新車価格帯:88902000

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