ニンジャ 650 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.33
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:14人 (試用:2人)
  1. 3 0%
  2. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.82 4.45 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.26 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.18 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.74 3.98 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.49 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.36 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.34 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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福島ライダーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
   

   

【デザイン】
KRTカラーを購入したので現行Ninjaシリーズの定番みたいな感じですかね。非常に気に入っています。
【エンジン性能】
エンジン自体の性能はライバルのMT-07などより若干低めですが、ギア比など加速重視にしている為だいたい同等の加速力を手に入れているようです。その分、最高速度は低いですがそれはリミッターを超えた付近の話なので日常的にはまったく問題ありません。

CBR250R(13年)からの乗り換えですが、高速道路も常識的範囲で走る分には十分な性能です。
東名高速など流れが速い所でも追越車線を積極的に使って走ることができます。

【走行性能】
試乗会で乗ったときサスペンションが柔らかいと感じていたので購入時にハイパープロのフォークスプリング&オーリンズリアサスを取り付け済みです。サグ出しはオーリンズの取扱説明書を基準に調整。

ヘプコ&ベッカーのリアボックスを付けてる為か、80km/h付近でハンドルが振れる現象があったので、フロントフォークの突き出し量を1mm多く出すことで対処してます。またリアボックスの取り付け位置をできるだけ前に付けることで運動性能の低下を抑制した方が良い感じですね。タンデムシートを少し削ればその分前に寄せることはできますがどうしようか、考え中です。

タイヤは、安物タイヤのミシュランパイロットロード2に履き替えてます。純正のように変にハンドルが切れ込むことも無くハンドリングも軽くスポーティなので気に入っています。

現在の仕様で、低速ワインディングは慣れれば250cc並に軽快に楽しく走ることができます。それでいて中高速コーナリングの安定感は250より確実にあり安心感が違います。

【乗り心地】
250と比べると長距離走行での疲労はかなり少ないです。一日ツーリングしてもそんなに疲労が残らないので日帰りで長距離走ったり、数日かけての長距離ツーリングも問題無く使えます。
【取り回し】
慣れれば、uターンもビシッ決まりますが両足が踵まで着く(身長175cm)ので無理せず両足を地面に付けて回っても良いと思います。バックも座ったままできますが、車重の関係で250ccよりはやり辛いです。バックは手で押した方が良いことが多いです。
【燃費】
快速路を非常に元気良く走って22km/l。下道ツーリングでは27から30km/l。高速道路を追越車線をメインに走ると24から26km/l。ストップ&ゴーが少ない郊外で大人しく車の流れに乗って走っていると燃費が良い傾向になります。
【価格】
乗り出しからサスペンションを変えてしまったのでコミコミ価格は高くなってしまいました。
【総評】
一台のバイクでいろいろな楽しみ方、使い方ができる欲張りはバイクです。
普段は通勤やちょっとした足にも使える取り回しと燃費。ワインディング区間に入れば、登り坂でも十分なパワーと軽さ。高速道路での防風性能と十分なパワー。下道トコトコツーリングでも安心な中低トルクと安定感。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった33

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teddy163さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:86人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
42件
カーナビ
2件
13件
自動車(本体)
2件
9件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

GPZ400→GPZ600R→CB750と乗り継ぎNinja650を購入しました。1,000km走った私なりの感想です。

【デザイン】最近のカワサキらしいSSデザインに一目惚れしました。しかしツアラーです。


【エンジン性能】良い点 ツインらしいドコドコ感が低速では感じられますが、2,500回転から上はたいへんパワフルで4気筒のようになめらかに吹け上がります。エンジン音も4気筒のような音に変化します。

悪い点 2,500回までの回転数で渋滞時等のノロノロ運転の際はこまめにシフトチェンジをしないとマシンがギクシャクします。
        

【走行性能】高速走行はフルカウルのお陰で疲れを軽減出来ます。フェアリング効果はかなり有りますね。
峠などワインディングも大変優秀で思い切ってスロットルを開けられると思いました。


【乗り心地】アップハンドルのため手首は大変楽です。シートも長い時間乗っててもお尻は痛くなりませんでしたが、ステップの位置が結構高い位置にあるため、身長の高い人や足の長い方は結構足首や膝に負担がかかると思います。


【取り回し】ツインエンジンの恩恵で車両重量209kgと、とにかく軽いので取り回しが楽です。タンクからシートにかけて絞り込まれているため足つきたいへんが良いです。


【燃費】これがまた優秀で満タン法で平均25.4km/lとエコなバイクです。ツーリング時27.7km/l走った事もあります。しかもレギュラーガソリンです。


【価格】車両価格は相応だとお思いますが、逆車のため諸経費が15万位かかるのが難点ですね。


【総評】このバイクを購入する方は大型初心者や、女性も多いと思いますが、リッターオーバーのバイクから乗り換える方も多いそうです。現に私もCB750から乗り換えた理由は取り回しがかったるかったからです。ヨーロッパやアメリカでは大変に人気があるようです。ミドルサイズは扱いやすく、必要十分なパワーと性能を持っており日本の交通事情にぴったりな優秀なバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった36人(再レビュー後:36人)

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ニンジャ 650
カワサキ

ニンジャ 650

新車価格帯:88902000

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