ニンジャ 650 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.33
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:14人 (試用:2人)
  1. 3 0%
  2. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.82 4.45 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.26 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.18 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.74 3.98 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.49 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.36 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.34 4.03 -位
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タムランさん

  • レビュー投稿数:67件
  • 累計支持数:887人
  • ファン数:3人
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費無評価
価格3

【デザイン】
KRTカラーの個体でした。塗装やデカールがきれいで安っぽさがなく、肉抜きデザインされたセパレートハンドルなど、さすがにミドルクラスとなると違うなと感じます。液晶メーターは過去モデルとは違ってフルカラーで表示も大きく見やすいです。ブレーキ・クラッチレバーの角度調節機能をつけてくれているのも良心的。積載性能はほぼないが、純正でサイドバッグが用意されており、十分対応可能。軽さを殺さないようにソフトタイプにしたのは英断だと思う。ハードタイプは空身でも結構重く、張り出しも大きいですから。

【エンジン性能】
カワサキの650ccパラレルツイン3兄弟にすべて試乗しましたが、パワーに関してはまったく不足はないです。クルージング状態だとアシスト&スリッパークラッチの恩恵もあって、スムーズでギクシャクしないです。ワインディングに持ち込んでも滑らかで十分速そうです。ただ、渋滞で超低速の停発進では少々ドンツキがあり、苦手な印象を受けました。

【走行性能】
軽量、ショートホイールベース、マスの集中が効いているので、街中試乗レベルでも実感できるほど曲がりやすいです。峠道にいったらかなり楽しいのではと予感させられました。タイヤもDunlopのRoadSport2と良い銘柄履いています。

【乗り心地】
個人的に最近のカワサキ車はコンパクト&スポーティーなポジションが多い傾向を感じます(特に排気量がそこまで大きくないモデル)。170pの日本人体型ですが、標準シートだと下肢関節の窮屈感が否めなかったです。ハイシートバージョンに跨ってみたかったですが、残念ながら店はなく試せませんでした。ゆったりポジションで乗りたい人のためにシートだけでなくハンドルスペーサーも純正で用意してほしいところ。
他に気になったのが排熱で、数分でラジエーターが回り始め、熱風が脛と足首に吹き付けてかなり熱かったです。30℃近い気温(曇り)でストップ&ゴーが多い市街地試乗という少々不利な条件でしたが、カウルがついているのに異様な熱さでした。排熱経路の工夫とかでなんとかならないのでしょうか。

【取り回し】
200kgを切る車重はやっぱり軽いです。マスの集中と全長を抑えていることが効いていて、手押しの移動も苦労しないです。シート高が控えめでスリムなので跨っての足漕ぎもしやすい。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
見積もり作ってもらったところ、乗り出し100万に迫る勢いでした。私の場合ツーリング用途前提なので、サイドバッグやロングスクリーンは必須。100万は確実にオーバーします。装備が充実してきたので妥当なのかもしれませんが、ER-6F時代からするとだいぶ高価になりました。

【総評】
軽量なミドルクラス候補として試乗しました。本領を発揮できるシチュエーションで乗れなかったので全貌をつかめているとは言い難いですが、排熱と脚の窮屈感以外はおおむね好印象。私が今の愛車の殿様ポジションに骨抜きにされているだけであって、一般的なライダーならおおむね満足するのではないかと思います。

参考になった6

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アンデヨさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:562人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

【デザイン】
 横から見るとホイールベースが
 短くて良い。前面は正にNinja。
 400ccよりかっこいいリア。

【エンジン性能】
 怒濤の吹け上がりとはいかず、
 でも車体が安定したまま加速。
 600ccと400ccの違いは最高速
 それくらい400ccが優秀過ぎ。

【走行性能】
 400ccに比べブレーキ性能や
 タイヤサイズなど、パーツの
 性能差がもろに出てくる良さ。
 突っ込みすぎても破綻せず、
 コーナーもコンパクトに旋回。
 3速で峠走れば、開けた時の
 エキゾーストが凄く良い音する
 峠では4速だと実力が試され、
 3速だと開けたくなる。
 リミッターもあるけれど、
 4気筒の600ccSSとは違い、
 余りドッカンとはならないが
 扱いやすくて安心感がある。

【乗り心地】
 初期設定のサスが柔らかい。
 問題はないが、開けながら
 旋回すると、時にフロント浮く
 クイックから更にクイックに
 旋回するのが最高に楽。
 それでいてマイルドな乗り味。

【取り回し】
 重い部類だけど、それでも軽く
 感じるのが素敵。バランスが良い

【燃費】
 リッター18km/hですね。
 高速道路でそれなりにでコレ。
 峠も低ギアで開ける方です。
 燃費は良い部類ですね。

【価格】
 パワーは余り感じないものの、
 乗り味としてはマイルドで、
 誰にでも扱えるけど破綻しない。
 パワーが小さい事を考えると
 その他の完成度が高いので、
 価格も安いと思う。 

【総評】
 400ccにも乗りましたけど、
 最初は400ccと変わらないと。
 しかし街中なら400ccでも、
 峠での安定感はさすが600ccの
 パーツの差が出てきます。
 それ以外は牙の抜かれた600cc
 400ccよりリアタイアの安心や
 ブレーキ性能が欲しいとなると
 600ccは良い選択だけど、
 乗り心地より排気量!な方は、
 選択肢には入らないかもね。

参考になった12

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Shinsyudaisukiさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
286件
バイク(本体)
2件
153件
ノートパソコン
0件
11件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

ニンジャ650は1840Kmを超えレビューを書きとめておきます

昨年7月末までBMW R1200RTで6年間51000Kmを走りました
長距離を走るにはとても快適なバイクでした

そんな満足していたバイクですが、唯一の欠点はその重量です
走り出してしまえばそんなことは忘れてしまうのですが・・・
いつかは別れる時が来ると思っていたところに
娘の大型免許取得の知らせが、
しかし、駐車スペースの関係で1台しか置かれません
流石に300Kg近い巨艦はムリと判断し、車検に合わせて先行売却し次期バイクを検討してきました

2017年は新型車ラッシュ!
心惹かれたバイクは
(1)新型ニンジャ650 
(2)新型Vストローム650 
(3)新型T-MAX530 

娘との共用、足つき性および懐事情で考えて、ニンジャ650 に決定!


”走る” ”曲がる” ”止まる” ”押し引き”と
使い倒してる感じがイイ!

【デザイン】
男前です!
でも、気恥ずかしかな?
ホワイトカラーが欲しかった
造り(質感)は価格相応

運転姿勢は若干の前傾姿勢となります
ニンジャを迎えるにあたって体力造りもしてきました 笑

小さなカウル・ウインドスクリーンですが、ある程度は雨風を防いでくれます
あと、シャフトドライブだったらさらに嬉しかったな

【走行性能】
前車の半分の排気量と言うことで心配していましたが、十分のパワーでまったく不満を感じません!

1〜4速の各守備範囲が狭く、発進〜中速まではギアチェンジが忙しいです(^^;)
5速は45Km〜80Km
でも、6速がとてもイイ仕事をします!
50Km(2200回転)からずっとキレイに上昇します
100Km(3700回転)、その上の加速にも不満はありません

私の場合、高速道路もふくめ流れの先頭を走るのでなく、流れに乗って走るタイプです
前方の流れが悪い時、追い越し車線に入りますが、流れの早いクルマの邪魔にならないくらいの加速とスピードが出ればイイと思っています
(再び走行車線に戻るまでの一時です)
この点ニンジャは合格です!

思い通りにエンジンブレーキも効いて気持ち良いです

【振 動】
エンジンの振動は(高速走行時も含め)まったく気になりません
迫力を感じさせる音もなかなかイイです♪
早朝出発は気を使います

【排気ガス臭・排気熱】
風の有無もあるでしょうが、信号停車などで排気ガスが上がってきて頭が痛くなる時があります
エンジン熱を足くびあたりに感じます
高速走行時はさらに多くの熱を感じます(ふくらはぎに)
なんとか許容範囲内です(汗)
冬はちょうどいいかも?

【旋回性能】
リアのプリロードをひと目盛弱くしたせいなのか、元々なのか?
かなり意識して倒していますが、オーバーステア気味です
ちょっと気を付けないといけませんね

【ブレーキ性能】
納車当時リアブレーキが勝っていて、フロントブレーキレバー調整でほぼ同時に掛かる感じにしました
ただ、絶対性能でリアが少し甘く感じます
走るにつれ評価は変わるかも知れません

【積載能力がまったくありません】
防水タイプのパニアケース(樹脂成型品)があれば嬉しいのですが、現状は純正のソフトタイプ(レインカバーを掛けるタイプ)しか販売されてなく困っています

荷掛けフックは2か所しかありませんし、リアシートも短く、大きな荷物は運転姿勢に影響を与えます
いろいろやっていますが、まだ手探り状態です

現状、純正ブレケット(パニアケース用)を取り付けて荷掛けできるようにしています

【軽さは正義】
Uターン、駐車場での押し引きの苦痛から解放されました^^
大正解です!
でも油断大敵ですね

【快適性・尻痛】
ホイールベースや車重からきていると思いますが、小さな凹凸もポンポンと良く拾い跳ねる感じがありました
シートも柔らかい訳でもなく、角が立っていてお尻を攻めます

対策としてメッシュシートカバーを取り付けました
また、初回点検時にリアのプリロードをひとつ弱めていただきました
これでずいぶんと楽になりましたオススメです

【まずまずの燃費】
総走行距離 1840Km 
累計燃費 27.0Km/L(メータ読み)
渋滞のない地方道が大半
ニンジャは15Lですから最大400Kmでしょうか?

【未解決案件】 
納車時からハンドルが傾いて(手前に)います
メーカーの組み立ての問題と思うのですが、そんなクレームは上がってないと取り合って貰えないようです
発売間なしのバイクなので、ユーザー情報収集の感受性を高めて欲しいものです

バイク店では何人が乗って確認いし、その対応をしていただきましたが
改善したものの未解決です
涼しくなったら、もう一度見ていただくつもりです

【追記】
この度、バイクを降りることにしました。何度かのロングツーリングを通して、気がついたことを追記します

@ヘッドライトが絶望的に暗い
家も街路灯も無い雨の田舎道となるとセンターラインも路肩の白線も見えなくて危険を感じました

Aクラッチで手が疲れます
スリッパークラッチで軽いと言われていますが、やっぱり大排気量と比べるとクラッチの回数が増えます
基本的に高速道路は使わないことの影響もあります 笑

Bアクセルの維持も疲れる
L型の樹脂の成型品(手のひらで押さえる)もつけてみましたが疲れます
大抵のロングツーリングは10日前後で疲れも出やすいのでしょうが、オートクルーズ付きはロングツーリングには必須ですね

Cチェーンドライブは面倒で汚れる
チェーン清掃や給油は汚れるし面倒ですね!
シャフトドライブかベルトドライブの方がイイですね

D車重200キロでも起こせない 泣
前車は300キロでも起こせていましたが、ニンジャは地面からハンドまでが近くてテコの原理を生かせません 泣

E燃費 31km/L超まで向上!
北海道ツーリングが効いたかな?
高速道路や近場に使うこともなく、渋滞無縁の田舎道を選んで走っていましたが、31km/L超(メーター読み)は嬉しいですね(^^)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった35人(再レビュー後:9人)

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サームさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:121人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カースピーカー
0件
5件
タブレットPC
1件
3件
デジタルカメラ
2件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
顔は格好いいと思う。テール側のボリュームが少し足りなく感じるのでマイナス1

【エンジン性能】
0からの加速は思ったほど速くは無く体が置いていかれるようなドカンとしたものでは有りません。
ninja400も試乗しましたが車重の軽さもあってそれほど大きな違いは感じられませんでした。
ただ回転数が上がったときのビリビリとした振動は流石に排気量に余裕がある分随分少ないです。
パワーはリッタークラスに比べれば当然低いですが、東名高速の120km区間での追い抜きでも全く問題ない位加速しますし必要十分です。

【走行性能】
ちょっとリヤサスがや柔らかいかなと思いますが、サーキットを走るわけでも無いので許容範囲かなと
車重自体も200kgを切る軽さですが、その車重以上に軽く感じひらひらとコーナーを切り返すことが出来ます。
650ccのパワーと250の軽快感を併せ持った感じです。

【乗り心地】
攻める時に少し気になるサスの柔らかさが逆に乗り心地の面ではプラスに働きます。
細かい段差も角が取れたようにしっかり吸収してくれます。
ノーマルのシートは平らでお尻が前後にずれてしまいますが、社外のローダウンシートに変更したところアンコ抜きされたところに丁度お尻がはまってブレーキングの時等体がずれなくなって安定しました

【取り回し】
まあ車重なりです

【燃費】
街乗りだとリッター20km行くかどうか
高速道路でまったり運転していると30km近く行きます
ツーリングで街乗り、高速、峠などまんべんなく走ると大体25km前後に落ち着きます。
回転数を3000〜4000位に抑えて走っても、5000〜6000位で走っても何故かそれほど大きく燃費に変化が出ないです。

【価格】
このクラスは各社総じて値段が抑えられておりお買い得だと思います

【総評】
若い頃は折角大型に乗るなら1000オーバーのバイクをって感じで大きなバイクに乗っていましたが、大きすぎるバイクは出し入れも億劫になって段々乗らなくなってしまったので今回はある程度のパワーと取り回しの良さでこのクラスにしました。
バイクは大は小を兼ねないと思っているので大型には大型の、小型には小型の良さが有りますが丁度真ん中辺りの650ccのバイクは街乗り、峠、高速道路と全て過不足無く楽しめる今の自分にはピッタリのバイクだと思っています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30

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ソリオバンテットさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】今回初めてカワサキ車にのります。
しかもフルカウル車も初めてです。
デザイン的には気にいっていますが、KR-T仕様に
比べて、黒はデカールが単調な所が不満です。


【エンジン性能】エンジン性能に不満はありませんが、排気音が貧弱かな。

【走行性能】走行性能は、まずまず満足しています がもう少し低速時のトルクがほしいかな。


【乗り心地】乗り心地は、問題ないですが、
シート地が滑り易いかな。

【取り回し】取り回しについては、車重も軽く、
気にいっています。

【燃費】燃費は27km/gで問題無しです。

【価格】価格も安くありがたい

【総評】全体的には、満足しています。
ただアクセサリーが少なく寂しい。
何とかしてカワサキさん。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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のほほんV2さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:7人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
385件
レンズ
0件
109件
腕時計
0件
58件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
元々カウル付きのバイクが好きだったので購入したニンジャ650のデザインも気に入っています。
(購入時、GSX-S750と迷っていましたが、カウル付きでこちらにしました)

【エンジン性能】
まだ慣らし中で6000回転ほどしか回していませんが、街乗りではほぼ4000回転で足ります。
(普段普通に走る時、特に気にしなかったらいつも4000回転ぐらいでシフトチェンジしてました)
バリオス2からの乗り換えでバリオスの時も低速時頻繁なシフトチェンジが求められ面倒とか書き込みを見ましたが、私は逆にシフトチェンジを楽しみたくてバイクに乗り出した為苦になりません。

【走行性能】
まだ走行性能を語れるほど乗ってはいませんが教習車より軽く、乗った第一印象でもバリオスと変わらないのではって思いました。
特にニンジャを購入した理由の一つとして車体が軽い事も重視していたので満足しています。

【乗り心地】
これだけがニンジャを購入して不満があります。
新車購入の為、当初4000回転縛りである程度の距離まで走ってきました。
バイクを買った店が高速を使って40km程先にあるところだったのですが、買った帰りに早速高速に乗って帰りました。
4000回転しばりで走ったせいか30分も乗ると固有の振動のせいかもしくは個体差か分かりませんが、足がしびれてきました。
また、慣らし運転でバイパスなど車の流れの良い道を走っている時も同様に足のしびれがあります。
最近6000回転まで上げ出したので、少し違う回転数で様子をみようと思っています。
あと、慣れていないせいか1時間ほど連続でバイクを乗るとお尻が痛くなります。

【取り回し】
大型バイクの他と比べた事が無いのですが、車庫の出し入れについても特に不満がないので満足しています。
私の家の前が少し傾斜になっており、そこから駐車場へ入れるのに重たいバイクだとバランスを崩しやすく転倒させてしまうのではと思っていましたが、ニンジャだと気は使いますがそれでも全然問題ない感じがします。

【燃費】
だいたい平均でリッター当たり24〜25kmぐらいだと思います。

【価格】
大型バイクを購入するにあたり条件としてバリオス売却値段+50万までと思っていてGSX-S750とニンジャ650を検討していたのですが、バリオスの値段が思っていたより若干安かったこともありニンジャ650の購入となりました。価格も満足しています。

【総評】
初の大型バイクとしては一番良い選択だったと思います。
今回購入にあたり、探していた条件として
@車体が軽いこと。 Aメーターがアナログタコメータのこと。 B趣味車の為たまには回して遊べること。(もちろん法定速度内直線番長です) C値段が安いこと。(バリオスを売って+50万ぐらいで買えるのが理想) D形がカッコいいこと。 E足つきが良いこと。
でした。
その中でニンジャ650とGSX-S750が候補になりました。
リッタークラスは乗った事がありませんでしたが、おそらくサーキット場ぐらいしかエンジンを回すってことは難しいと思いましたので却下としました。
(私のなかではエンジンを回さずツーリング等をするのであれば車でドライブする方が快適なのでそうゆう使い方はありません)
エンジンの性能はもしかしたらGSX-S750の方が良いのかも知れませんが、メーター周りがどうしても好きになれずカウル付きバイクが好きだったこともあり、ニンジャ650にしました。
乗り心地以外は満足していますので現状ではほぼ理想のバイクだと思います。

再レビューではないのですが、価格の評価が間違っていたので訂正しました。
価格面も他のバイクより安く満足しています。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:3人)

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赤いスマーフさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

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タブレットPC
2件
2件
ドライブレコーダー
2件
0件
バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】文句なし。かっこいいです。

【エンジン性能】低中速でのトルクがあるので、町乗り良し、また、4000回転から80Kmに入るので高速も楽です。

【走行性能】前に乗っていたGSR250とほぼ変わらないです。初心者、又はリターンライダー及び女性にもお勧めです。

【乗り心地】パラツインエンジンである事、そして、カワサキの特徴ですかね。4000回転台はステップに振動が来ますね。5千回転からはシートに振動が来ます。漢のカワサキと言われる所以ですかね。

【取り回し】前に乗っていたGSR250より軽いです。ミドルクラスでこの軽さは凄いです。

【燃費】約27から28ですかね。一回の給油で約420Kmは走行できると思います。

【価格】ETC付き、そしてオプション込みで税込み798000円でした。安い。

【総評】コストパフォーマンスに優れたバイクですかね。初めて大型に乗る人にはお勧めです。(ただ、快適に走れる機能とかはまったくありません。ロンツーはちょっと疲れるかな?)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14人(再レビュー後:11人)

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ニンジャ 650
カワサキ

ニンジャ 650

新車価格帯:88902000

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