『15,000km走行しての感想』 福島ライダーさん のレビュー・評価

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
15,000km走行しての感想
   

   

【デザイン】
KRTカラーを購入したので現行Ninjaシリーズの定番みたいな感じですかね。非常に気に入っています。
【エンジン性能】
エンジン自体の性能はライバルのMT-07などより若干低めですが、ギア比など加速重視にしている為だいたい同等の加速力を手に入れているようです。その分、最高速度は低いですがそれはリミッターを超えた付近の話なので日常的にはまったく問題ありません。

CBR250R(13年)からの乗り換えですが、高速道路も常識的範囲で走る分には十分な性能です。
東名高速など流れが速い所でも追越車線を積極的に使って走ることができます。

【走行性能】
試乗会で乗ったときサスペンションが柔らかいと感じていたので購入時にハイパープロのフォークスプリング&オーリンズリアサスを取り付け済みです。サグ出しはオーリンズの取扱説明書を基準に調整。

ヘプコ&ベッカーのリアボックスを付けてる為か、80km/h付近でハンドルが振れる現象があったので、フロントフォークの突き出し量を1mm多く出すことで対処してます。またリアボックスの取り付け位置をできるだけ前に付けることで運動性能の低下を抑制した方が良い感じですね。タンデムシートを少し削ればその分前に寄せることはできますがどうしようか、考え中です。

タイヤは、安物タイヤのミシュランパイロットロード2に履き替えてます。純正のように変にハンドルが切れ込むことも無くハンドリングも軽くスポーティなので気に入っています。

現在の仕様で、低速ワインディングは慣れれば250cc並に軽快に楽しく走ることができます。それでいて中高速コーナリングの安定感は250より確実にあり安心感が違います。

【乗り心地】
250と比べると長距離走行での疲労はかなり少ないです。一日ツーリングしてもそんなに疲労が残らないので日帰りで長距離走ったり、数日かけての長距離ツーリングも問題無く使えます。
【取り回し】
慣れれば、uターンもビシッ決まりますが両足が踵まで着く(身長175cm)ので無理せず両足を地面に付けて回っても良いと思います。バックも座ったままできますが、車重の関係で250ccよりはやり辛いです。バックは手で押した方が良いことが多いです。
【燃費】
快速路を非常に元気良く走って22km/l。下道ツーリングでは27から30km/l。高速道路を追越車線をメインに走ると24から26km/l。ストップ&ゴーが少ない郊外で大人しく車の流れに乗って走っていると燃費が良い傾向になります。
【価格】
乗り出しからサスペンションを変えてしまったのでコミコミ価格は高くなってしまいました。
【総評】
一台のバイクでいろいろな楽しみ方、使い方ができる欲張りはバイクです。
普段は通勤やちょっとした足にも使える取り回しと燃費。ワインディング区間に入れば、登り坂でも十分なパワーと軽さ。高速道路での防風性能と十分なパワー。下道トコトコツーリングでも安心な中低トルクと安定感。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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ニンジャ 650
カワサキ

ニンジャ 650

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