フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TDI Comfortline Meister	2020年5月1日	特別仕様車	2人
TDI Comfortline Meister	2019年10月1日	特別仕様車	2人
TDI Highline Meister	2020年5月1日	特別仕様車	1人
TSI Comfortline	2018年1月1日	マイナーチェンジ	3人
TSI Comfortline	2016年5月17日	マイナーチェンジ	2人
TSI Comfortline	2015年7月28日	マイナーチェンジ	4人
TSI Comfortline	2013年6月25日	フルモデルチェンジ	18人
TSI Comfortline Connect	2016年11月29日	特別仕様車	3人
TSI Comfortline Der Erste	2013年6月25日	特別仕様車	1人
TSI Comfortline Meister	2020年5月1日	特別仕様車	1人
TSI Comfortline Meister	2019年6月4日	特別仕様車	2人
TSI Comfortline Premium Edition	2015年1月3日	特別仕様車	3人
TSI Comfortline Tech Edition	2019年3月15日	特別仕様車	1人
TSI Comfortline Tech Edition	2019年1月1日	特別仕様車	3人
TSI Comfortline Tech Edition	2018年4月3日	特別仕様車	2人
TSI Highline	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
TSI Highline	2017年7月20日	マイナーチェンジ	6人
TSI Highline	2017年5月29日	マイナーチェンジ	4人
TSI Highline	2016年5月17日	マイナーチェンジ	7人
TSI Highline	2015年7月28日	マイナーチェンジ	3人
TSI Highline	2014年7月22日	マイナーチェンジ	7人
TSI Highline	2013年6月25日	フルモデルチェンジ	33人
TSI Highline Der Erste	2013年6月25日	特別仕様車	2人
TSI Highline Tech Edition	2019年3月15日	特別仕様車	2人
TSI Highline Tech Edition	2018年4月3日	特別仕様車	5人
TSI Trendline	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
TSI Trendline	2017年5月29日	マイナーチェンジ	1人
TSI Trendline	2013年6月25日	フルモデルチェンジ	5人
Lounge	2015年4月23日	特別仕様車	3人
Edition 40	2014年11月8日	特別仕様車	4人
GTI	2016年5月17日	マイナーチェンジ	1人
GTI	2015年7月28日	マイナーチェンジ	3人
GTI	2013年9月25日	マイナーチェンジ	18人
GTI Clubsport Street Edition	2016年8月29日	特別仕様車	2人
GTI Dynamic	2018年7月3日	特別仕様車	3人
GTI Performance	2019年2月13日	特別仕様車	1人
GTI Performance	2014年9月27日	特別仕様車	2人
GTI TCR	2019年10月25日	特別仕様車	1人
R	2019年1月1日	マイナーチェンジ	3人
R	2018年1月1日	マイナーチェンジ	2人
R	2017年7月20日	マイナーチェンジ	3人
R	2016年5月17日	マイナーチェンジ	1人
R	2015年7月28日	マイナーチェンジ	1人
R	2014年2月20日	マイナーチェンジ	7人
R (MT)	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
R Carbon Style	2016年10月11日	特別仕様車	1人

満足度：4.36

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象190件 / 総投稿数193件

1. 5 57%
2. 4 31%
3. 3 7%
4. 2 2%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.24	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.18	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.39	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.97	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.96	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[にこにゃんへ]

2021年6月29日 00:40 [1157256-5]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

今だにゴルフが一番良い車だなんて他のメーカーは何してるの？

購入して二年半たちました。購入時迷った1.2ガソリンターボのカローラスポーツに再び試乗する機会があったので、改めて簡単に比較します。

カローラスポーツが優れる点
荒れた舗装路面での乗り心地、ロードノイズの遮断、発進加速、しっかりしつつしっとりする運転感覚、はこちらが断然優れます。比べるとゴルフは煩く安っぽくドアの中の何かがビリビリするのが気になります。日本で乗るなら断然こちら。

ゴルフが良いところ
有段変速であるところ。しかしEV時代が目前になりこの程度のパワーの車で有段に拘っても仕方ないかも。しかも耐久性向上のためかDSGはもわーっとゆっくり変速することが多い。
インパネ、ナビ周りのデザインはゴルフが良いというよりカロスポが酷い。トランクはゴルフが断然広い。

総合するとこだわりなく純粋に車を選ぶならカローラスポーツを選ぶでしょう。この結論に多少動揺しました。私はDSGになれているうえ、食わず嫌いによりCVTに不安を感じます。それでも大抵のシーンでカロスポの方が気持ち良く走るのは間違いないと感じます。

なお値引き額は覚えていません。入力しないと投稿できないため適当に書きました。

以下は過去の感想です。

購入して半年たったので追記します。

・高速道路は得意で燃費が20km/lを越えました。長距離移動にはよいです。
・街乗りはあまり得意ではなく道路工事の跡があると乗り心地は辛いです。
・Dモードでシフトアップして回転数がおちたときに異音・振動がします。ディーラーでは原因究明はできず、できることはないとのこと。フィーリングは最悪なので走行性能の星を一つにしました。

以下は過去の感想です。

・ゴルフはCクラスのベンチマークと言われ日本のメーカーはいまだにゴルフを越えようと努力していると言われます。これだけ聞くとゴルフがすべての面で優れているように思ってしまいますが、実際はそうではありません。車幅の大きさはマイナスになることもありますし、なんといっても高速巡航に特化していて、低速域での扱いやすさだけでみれば日本の車でより優れている車がたくさんあると思います。気持ちのいいスカイラインを走り抜けるにはよいですが、毎日スカイラインを走るわけではなく通勤やお買い物にいくときに果たして使いやすいのかを考える必要があります。

・DSGは年月を経て熟成され故障はへったと言われています。しかし乾式DSGの欠点がなくなったわけではないことは知っておくべきです。クラッチの容量を構造上大きくできないため、いろいろと制限を受けます。パドルシフトを操作すれば自由自在に素早く変速できるというわけには、特に1速から3速ではいかず、だいぶ動作は遅いです。坂道発進では、ハンドブレーキがなくなってしまったため対応に困ることがあるでしょう。クラッチを機械がどのようにつないでくれるのかわからないのです。トルクコンバータ式のATでは普通にできたことが、DSGでは大変なことになります。
　DSGは流体クラッチをはさまないので、ダイレクト感があると言われますが、トルクコンバータ式ATもロックアップ機構がはいりダイレクト感でも変速速度においても見劣りしなくなりました。となるとDSGの欠点だけが浮かびあがってしまいます。DSG搭載の車を買うときはこのことをしっかりと頭においておくべきだと思います。

・ドライブはかなり低燃費指向のシフトスケジューリングです。エンジンは1500回転から最大トルクがでるとカタログにはかいてありますが、巡航時にはその下の回転数におさめようと頑張ります。街中の走行では1500回転以下だけでことたりてしまいます。例えば50km/h巡航ですと6速で1300回転程度まで回転がおちます。ノッキング一歩手前のギリギリの状態で走っている感じでこれは低すぎると感じられるかもしれません。日本車は低燃費を極度に指向して車の楽しさが減っているように思われますが、ゴルフも実はそうなのだということは、もう少し知られていいのかなと思います。ちなみにパドルシフトの操作で巡航時の回転域を少しだけ上げるのはとても大変です。速度が変化するたびに操作しないといけないのですが、肝心のエンジン音が遮蔽されていて、メーターをみないとシフトアップ・ダウンを判断できないからです。またギヤがクローズなので頻繁に変速操作をすることになります。

・この車が一番いきるのは、郊外路の緩いワインディングでのびのび走るときかなと思います。高速道路もよいと思います。反面、街中はあまり得意ではなく、道路工事のあとの凸凹を通過するのも不得意、坂道発進も不得意です。そして、エンジン音が遮蔽されすぎているのと、DSGが実はそんなに使い勝手がよいものではないため、車を操作する楽しさは減っている部分があることはかなり意外で、評論家の先生は決してこうしたことを教えてくれません。

・一度はゴルフにのったほうがいい、という言葉をききます。その言葉は魅惑的ですが、ゴルフが優れているのは一部分であり全部ではないことを十分知った上で購入したほうがよいと思います。

・最後に最近でたポロとの違いを考えます。レーンキープアシストの有無の差が一番大きいと思います。安全装備として有用性がかなり高いと思います。ポロが優れているのはナビ画面がメータパネルと同じくらいの高さまで上がったので運転しながら見やすいことでしょうか。ポロの1.0リットルのエンジンは最大トルクがでるのがゴルフよりは高いのでフィールはかなり異なると思います。

(文字数制限があるため一部省略しました)

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

埼玉県

新車価格

253万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[heiji354]

2019年8月13日 22:03 [1250595-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

意外なことにフワフワしている

【エクステリア】
シンプルでよい。BセグメントのコンパクトカーをCセグメントのサイズに引き伸ばしたように見えるのはちょっと残念。

【インテリア】
デザインはシンプルでよいが、ナビ画面はもう少し上にあったほうが見やすい。
センターコンソールのナビ画面は、ドライバーのほうに傾いている。ダッシュボードも複雑な形をしていて、運転席から見てフロントウインドウの下端はやや斜めに見える。それに影響されてか、駐車するとき、まっすぐに駐車したつもりが、斜めになってしまう。

【走行性能】
ゴルフの特徴は、デュアルクラッチのDSG搭載であること。直前に、やはりデュアルクラッチの7速DCTのミニに試乗したので、その比較で書く。

1.2リットルのターボエンジンは、アクセル操作にたいしてフワフワした反応でダイレクト感に欠ける。乾式7速DSGは、マニュアルでシフトアップするとき、変速に時間がかかりダイレクト感に欠ける。シフトダウンは回転数あわせがうまくいかずにドンと音をたててつながるときがある。同じデュアルクラッチでもショックもなく自在に変速できるミニとは大分違った。

ドライブで運転すると、発進時や僅かな振動が、5速や6速などへのシフトアップの後などに振動と低音が発生し不快。ディーラーの方によれば、これは異常ではなく通常こうしたことはあるとのこと。また個体差で大きめに発生する場合があるのだと言う。流体クラッチを使っていないため、多少の振動や音はしかたないとの説明だった。この説明はかなり意外。通常のマニュアル車や、ミニのDCTではそうしたことはないので、残念に感じた。

ハンドリングは意外なことにフワフワしていて自在に操る楽しさはない。速度をあげたときの安定感はある。

【乗り心地】
舗装のよいバイパスは快適に運転できる。道路工事の跡が残る道を走るとき、のり心地は悪い。トレーリングアームのサスペンションは、片輪のみ凹凸にさしかかると車体全体が大きくゆれる。マンホールなど丁寧によけて走らないといけない。
また時折いろんなところからミシミシといった音がした。これは剛性の高さの代償なのだろうか？

【価格】
外車にしては安いが、走行性能は安いなり。故障したときの修理費用が怖い。保証は5年で終わってしまうしリセールバリューは期待できない。それを考えると5年で減価償却するつもりで乗るか、3年設定の残価設定クレジットで乗るか、または認定中古車にするとよいか。

【総評】
意外なことに、操作感はとてもフワフワしていて、アクセル操作に対するレスポンス、DSGのマニュアル操作、ハンドリングのいずれも、自在に操る楽しさが感じられなかった。発進時やシフトアップ後の振動と低音の雑味はとてもきになった。乗り心地は道路工事の跡などの凸凹にとても弱かった。高速巡航は得意なので、その用途に特化して買うならよいか。

レビュー対象車

試乗

[みたみたみた]

2015年12月13日 23:30 [884418-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	1

快適性、操る楽しさに不満

[足回り]
80kmを超えた時の地面に吸い付くような足回りは、快適で、目を見張るものがあります。

しかしながら、常用域の0〜60kmでの乗り心地が悪く、まるで足回りの固いスポーツカーにでも乗っているかの様な気分になります。

[シフト]
7速DSGも低回転ですぐにシフトアップしてしまうため、もっと加速したいのに、頻繁にギアチェンジの失速感が感じられ、ストレスが溜まります。
アクセル操作次第で、回避できなくもありませんが、すごく神経をつかいます。

ただ、マニュアルベースの車なので、昔マニュアル車に乗っていた人にはいいかもしれません。

[ハンドリング]
ハンドリングも操っている感覚に乏しく、運転が楽しくありません。

[エンジン]
非常に滑らかなフィールです。
ただ、ターボの効きがマチマチなので、もっさりしたり、急加速したりと、車に振り回される感覚を覚えます。

(ここからは、車そのものの評価ではありませんが、買い換えを決意したのでその顛末を記載します。)

他社の車に乗り換えようと、買取り査定をしてもらったところ、買ったばかりですが、泣けてくる査定額でした。排ガス事件前から現在までで30万以上買取り額が下がっています。

ディーラーにも査定をお願いしましたが、民間の買取り額と変わらず、自分たちで排ガス事件が影響して査定が下がっていると言ってしまう始末。

世間ではvw車の売りが殺到しており、不良在庫になっているためか、自社の車なのに買取りたくない様子でした。

今、vwに必要なのは、ユーザーや新規購入者に誠意を持って対応すること、自社の車の価値を下げず、現オーナーの不利益を軽減することなのではないでしょうか？

車自体の出来は悪くなく、自分には合わなかっただけですが、排ガス事件から買い換えまでの印象が悪すぎ、最悪な体験のネタにしかならないであろうことが残念です。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[ミオレイン]

2014年3月3日 19:41 [692104-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

もはや欧州車ではない。トヨタに似た何か

【エクステリア】
可も無く不可も無く、奇を衒わず先進性も無くゴルフという無難さ。VWエンブレムが目立たなければなお良い。

【インテリア】
これも基本に忠実、デザインやスイッチ配置も奇を衒わず好感度高い。
残念なのはステアリングスイッチの不確実さ。押しても反応しない事が多々あり、おそらくスイッチ本体の問題ではなく、スイッチカバーの剛性不足でスイートスポット以外を押すと反応しない事が多いが、それでも意識的に強めに押すと反応する。人間工学人体生理学的に×。
対策品が出る事を期待する。
　
【エンジン性能】
通常走行時は徹底した低回転主義を貫き、平地で2千rpmを超える事はまず無い。
しかしこの低回転主義も度を過ぎているようで、UPシフト後低回転振動領域に入る事が多々あり。その際は軽いボディーシェイクと共にこもり音発生し圧迫感様不快感あり、ボディー剛性は言われているほど高くない可能性もしくは気柱共鳴か？しかし回転が上がるまでの一瞬なので、さして問題は無いが、上質感とは相反する。また、巡航時にこの回転域に留まる事も無い。
低回転トルクはモリモリと有るので2千回転以下で十分な（発進）加速が得られる。

【走行性能】
よく出来た普通のFF車。ワンダリングニブリングもなく速度問わず直進安定性はすこぶる良い。
前輪駆動車でコーナーリングがどうこうという話も無いので割愛。
VWだから一般公道レベルで不審な挙動をすることは（おそらく）無いだろうし（笑）ESCも完璧とは言いがたいがソコソコのレベルに達してる物と思われる。今シーズンはまだハイスピードのブラックアイスバーンに遭遇してないのでなんとも言えない。自分の手足の延長的な人車一体感は無く、心理的に走行速度は遅めになるが燃費には好影響。

【乗り心地】
これも可も無く不可も無く。良い部類に入るのかもしれないが、特筆するような事も無い。

【燃費】
街乗り燃費は欧州データから算出した当初想定通りで、完全温間で当方環境17前後は行く（平均速度23km/h）。積雪期悪道路環境（平均速度16km/h）で13程度
反面、郊外道は思ったほど延びず20前後（平均速度50km/h）
燃費計は極めて正確で+-1.5％程度。今まで乗った欧州車ではいつでも5％厳しい数値を表示していたのでその分脳内補正していたが、ゴルフでは無用。
燃費計は満タン法で校正するが、車両の傾きや他人任せにすると給油誤差が大きく出るので、同一セルフの同一ノズルで入れる事が肝。
勘所を掴めばイカサマGSのメーター誤魔化しを見破れるかも

【価格】
車両の出来を考えると若干割高か？

【総評】
総じてトヨタ化。
短時間の試乗程度では見えない手抜きコストダウンが購入してから見えてくるパターン。
乗れば乗るほど舌を巻くドイツ民族系乗用専門某メーカーとは真逆。
発生源不明でビミョーな異音（インバーター発振音のようなものが出たり消えたり）が厄介。またギヤのうなり音も許容範囲外。
上記問題についてはディーラーに伝えたが・・・・
他で既出の空調風きりジュルジュル音もドイツの機械としては甘々の設計。
なぜかこの車に乗っていると非常に疲れるが原因不明。異音の件もあり人体生理学的に何か問題ありかも。日本車では何度か経験済みながら欧州車としては初体験。

乗車人数

1人

重視項目

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

北海道

新車価格

285万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。