ホンダ CB1300 スーパーボルドール

満足度：4.61

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象58件 / 総投稿数58件

1. 5 74%
2. 4 22%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.58	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.75	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.64	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.60	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.89	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.95	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[cochlea_it]

2025年3月1日 17:59 [1941675-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	2

普通にいいバイク

【デザイン】
個人的には好きなデザイン
だが、時代遅れになりつつある
【エンジン性能】
低回転からトルクが出るタイプ
SSみたいにガンガン回すタイプではない
排気量1300ccなので、性能に不足はないと思う
【走行性能】
普通に走る分には、加減速、コーナーリングとも申し分ない
【乗り心地】
普通・・・かな
【取り回し】
重いとよく言われるが、大したことない
V-MAXなど重量級を乗り継いできたので、慣れているからかもしれません
【燃費】
普通・・・かな
【価格】
高い
最近のバイクは総じて値上げが激しいと思う
【総評】
特に秀でた部分もないが、欠点もないためロングセラーとなっているのだろう
普通オブ普通（誉め言葉）

【その他】
ファイナルエディション見てきました
色の違いとファイナルエディションのロゴで20万弱の値上げは高すぎ
さすがに買い替えようとは思えませんでした
今回は期間限定で台数限定ではないので、欲しい人は期間内に注文すれば
必ず買えるみたいですし・・・
「ファイナルエディション」という価値もあまりないかと思ってます
でも、欲しい人は、買っても後悔しないと思います

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[綺羅.]

2023年3月18日 13:56 [1693448-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	2
価格	2

疲れ知らずの余裕の走り

2022年9月に小型中型をすっ飛ばしていきなりで大型二輪免許を取得、10月に2018年式のものを購入して約12000kmを走行してのレビューです。主な用途は休日のツーリング。2BL-SC54。


【デザイン】
カッコいい。購入の決め手。

【エンジン性能】
トルクとか出力とか小難しいことは禄に理解してない素人ですが上り坂でも半クラでだけでエンストせずに走る程にはトルクがあります。

【走行性能】
3000回転を基準にすると2速で50km/h、3速で65km/h、4速で75km/h、5速で90km/h、6速で100km/hくらい出ます。高速道路で追い越しをする際にも6速のままスロットルを捻れば余裕で追い越せます。
キツイ登り坂の峠道でも2速1速でガンガン走ります。

【乗り心地】
ギアにもよりますが、街中だと2000回転未満でも余裕で走るため、振動とは凡そ無縁の乗り心地です。
手が痺れるなんてことも経験がありませんし、アップハンドル直立姿勢のおかげで腰をやるということも無し、シートも広いのでケツが痛いということも無し。ニュートラルで信号待ちなんかしてるとただ道路にポツンと立ってるだけの人です。振動は本当にありません。
東京から岡山まで走ったことがありますが、体力的には全然疲れませんでした。足が疲れたら休憩する程度。

【取り回し】
めっちゃくちゃ重たいです。カスタム無しの素で272kg、私のにはそれにパニアケース、トップケース、エンジンガード、シートバッグの積載量マシマシ仕様なので、荷物を積んだら総重量は300kgに至るか否かという重量です。
ほんのわずかにでも坂になっている場所では登り方向には押せません。立ちごけでもしようものなら平地でギリギリ起こせるくらい、坂だと頑張って起こそうという気持ちすら沸きません。とにかく重い。筋肉総動員。

【燃費】
20km/l行きません。平均は18km/lくらいではないでしょうか。まぁ燃費を気にするバイクではないので特に何とも思っていません。
燃費とは別にオイル交換に地味にお金がかかります。4Lなのでリッター1500円のオイルだとしても一回6000円かかります。＋工賃。もっと良いオイルを入れるならもっとお金がかかります。

【価格】
新車で100万円台後半、SPなら200万超え、高いバイクです。

【総評】
燃費、車重等から街乗り、通勤等には向いていないバイクだと思います。
しかしロンツー大好きな私からすれば何処にでも連れて行ってくれる最高の相棒です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ひろ01973]

2022年10月1日 21:25 [1628377-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

流石、ホンダのフラッグシップ

新車をホンダのショップに行って試乗しました

【デザイン】
伝統のCB1300　美しい

【エンジン性能】
1300ccの割に非力。SPORTSのセッティングで普通のビッグバイクのイメージ。STANDARDの設定は必要でしょうか？　STANDARDモードで2000rpmあたりのギクシャク感は違和感があります。大型車が初めての人用のセッティングでしょうか？　RAINとSPORTSの2モードで良かったのでは？

【走行性能】
SPの感想です。ここの感想で柔らかすぎるとありましたが、良く出来ています。ただ、このパワーには、ここまで必要が無いのでは？　ちょっと剛性感が足りないくらいが、バイクは丁度良いです。

【乗り心地】
快適、バイク界のレクサス。そしてハンドリングは軽く、走り出したら時速10km以上は400ccかと思うくらい軽い。街中や一般道で楽な直立のハンドル位置。足付き良し。まれに足がつかない爪先立ちの人も見掛けますが、これで乗れないなら、立ちゴケしますのでやめたほうが良いです。

【取り回し】
車体バランスも良く、重さは感じないのとハンドルも高めなのでフラつくこともないです。

【燃費】
お店の人によると、街中でもリッター15kmくらいらしいです。

【価格】
400ccも高くなっていることを考えると、高くはないですね。

【総評】
電動ファンがうるさいです。そして早めに回り始める。あとは、モード切替のRAINモードは良いですね。60km巡航だと、楽に走るには丁度良いです。

でもぶっちゃけ、これに200万円出すなら隼買います。

[きっちょむむ]

2021年4月4日 20:56 [1336483-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

【最レビー】相変わらず楽しいです。

CB1300SBSPキャンディクロモスフィアレッド
2020年02月納車で３ヶ月で3,000�q乗ったところでのコメントとなります。これに決めて良かった。当方、51歳での購入で年齢的に10年くらいしか乗れないと思いますが本当にこれに決めて良かったと思います。
【デザイン】
存在感のある重厚なデザインです。
すれ違う時や信号待ちの対向車線でおおっ！ってなる事間違いなし。見てドーン。跨ってドーン。所有する優越感も満載。ホンダの王道ですね。凛としてます。
シートも大きいしキャンプ道具積載も問題なくこなせそうです。
【エンジン性能】
まず最初に頭に浮かんだのは…鬼トルク。
発進するのにアクセル開けなくてもすーーとっ発進出来ます。たまにアクセル本気で開けるとやっぱり凄いねとしみじみ。凄い！。
エンストは皆無の鬼トルク。
扱いやすい。
市街地では三速、四速を多用します。
燃費も悪くない。18�q?24�q/?ですね。
【走行性能】
軽いバイクみたいにひらりひらりとは行かないけど、重量を忘れるくらい思い通りに曲がります。
加速も凄く良くて、回そうと思うと回ります。
リッターオーバー排気量はハンドルへの振動が少ないので疲労軽減に一役買ってます。
コーナーの立ち上がりは自制心との戦いです。これ以上はタイヤがヤバイ？まだ行けるか？兎に角優しいアクセルワークに徹しなければの思いと、もう少し開けたい気持ちとの葛藤の繰り返し。
【乗り心地】
コロナの影響で県を跨ぐ移動はやってないので高速は2回ほど利用してますが、下道メインでの評価となります。
乗り心地は余り気にしてないのですが、まぁそれなりに疲れます。
１日当たりの走行距離は300�qは普通にこなせます。
それなりの排気量ですので疲れにくいのでしょうね。
【取り回し】
腕力なくて
センタースタンド掛けれません。
怖くて無理。
納車時にドリームの方を側にいてもらって一回やってますが…
一人の時にやろうと試みましたが、諦めました。
だって怖いんです。
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なので、枕木を置いて少し後輪を高くしてからの一人掛けでメンテナンスをやってます。平地では無理です。普段の取り回しは念の為、跨ってやってますので問題ないです。
これまで立ちゴケありませんが、一人で起こせない自信はあります。キリッ
【燃費】
良いですよ。高回転多用するバイクではありませんしね。
【価格】
それなりのお値段に不満です。
排ガス規制やら安全装備やら快適装備で新車価格が高騰してますが、これではいかんと本気で思います。
【総評】
子供も独り立ちし自分の趣味に時間もお金も少し掛けれるようになったので購入しましたが良い買い物となりました。ゆくゆくは息子に下ろしたいと思い
お前これ乗るか？と問うと
乗らないと即答。
最近の子供は乗り物に一切興味がないらしくうちの息子も全く興味がないとの事。残念。

【一年乗ったレビュー】
大体、一年乗りましたので再レビューです。
【走行距離】12,000�q
【燃費】20�q
【オイル交換】6回（ドリーム店で500�q時、と自分でG3ペール缶１缶20リットル）既に二缶目突入
【点検】初回500�q時、一年点検の2回をこの前終えました。
【変更箇所】
１.プラグをイジリウムへ
2.リアキャリア（荷台）購入（キャンプ以外は装着せず）
3.電熱系のバッテリーからの電源取り出し追加
4.USB電源ハンドルバーへ装着
5.ドラレコ前後装着
6.ナンバー燈をLEDへ変更
（リアフェンダーレスやりたいけど、突然の雨やトンネル内を考えて踏み出せず）
【タイヤ】フロントタイヤが今シーズンオフ頃に交換必要との事（丸二年持つならOK）
【不具合箇所】無し（絶好調）
【取り回し】相変わらず重いですが、なるべくで平地跨って取り回ししてますので問題は無し。
メンテナンスでのセンタースタンド掛けは勿論、枕木挟んでやってます。腕力ないので…
【気をつけた事】調子を崩しやすい冬の乗れない時期を短くして電熱系装備でなるべく頑張る（笑）
【大変な事】マフラーがステンレス純正なのでエキパイ磨きが大変です。雨の日を利用して3時間コースですね。綺麗にしてから耐熱ワックスしますがほぼ2ヶ月に一回はやってます。これが2ヶ月超えると3時間で済まなくなります。正直1ヶ月に一回がヤキを一番取りやすいと思います。
チタンに変えれば良いと思うのですが、純正の音が良すぎて…
エキパイだけチタンとかあるのかな？
特にこいつの音は良いです。昔ではあり得ない純正の音です。
減速、加速時とか少しアクセル弱めるとか吹かすだけでもガボガボ、ガオガオ言います。野太い重低音。気に入ってます。
【立ちゴケ】無し
【走っていて気になる車種、メーカー】隼、Z900RS、CB750、黄金の翼、CB1300、XJR、ハーレー、ドガティ、モトグッチ、BMW、特に最近はKTM1290ディュークが特に気になります。（なんか凄いらしいけどどうなんだろなー。凄いんかなぁーって思う）
他旧車全て（なんだかんだ全て気になる訳です。）
【気がついた事】重い車重ですが、これが長距離走行では疲労軽減に繋がってます。一日中乗る300�qオーバーでもそんなに疲れないなぁと思うのですが、この重さがやはり効いているんだと思います。
【こいつを買って良かったか？】勿論、良かったです。全く後悔無し。此間の桜ツーリング貼っときます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[マイケルだまさん]

2021年2月9日 09:41 [1419900-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

レンタルバイクにて

【デザイン】
男前で飽きない。フロントカウル左右に小物入れがあるのが嬉しい。
【エンジン性能】
流石、1300ccモリモリなトルク感。急なアクセルオンで身体が後ろに置いてかれる感じ。
【走行性能】
街乗りは2速3速ぐらいが丁度良い。コーナーでの安定はいい。決して大きく無いカウルですが高速乗りの際、肩周りの防風効果はあります。道路のギャップなど穏やかに吸収するサスペンション。身長171cm。
【乗り心地】
長時間、乗っていても疲れないが渋滞道路でクラッチのオンオフ繰り返しは手首が疲れます。
【取り回し】
車体重量が272kgは重い。エンジンを止めて押したり引いたりを繰り返しはシンドイ。
【燃費】
レンタルバイクですがツーリングで都心から千葉を周遊し高速、街乗りでリッター平均19km位。ツーリング仲間で懐かしい、ホーネット250ccの燃費がリッター平均15km位と言ってました。えっ！？
【価格】
新車で160万円台はお値打ちかもしれません。CB400ボルドールはなんと104万円〜を考えるとねぇ。
【総評】
20代の時にバイクを所有してましたが諸事情で手放しました。50代で仕事場のツーリングのお誘いを受けレンタルバイクに乗り20数年ぶりの懐かしい感覚が蘇りました。ただ若い時と違い反射神経が鈍くなっているのは歪めない(ﾉД`) 近年オートバイやバイクウェアー周辺の安全機能が向上しているのに感心しました。ただ、まともに事故れば関係ありません。なによりスマホでナビやETCが本当に便利！仕事、プライベートでワタワタしていて所有する事が出来ませんが落ち着いたら購入したいと考えてます他のメーカーかもしれません。

[なごやのももちゃんぱぱ]

2021年1月15日 23:12 [1367352-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

２千キロ、冬眠中

シートを絞り、ゲル入れて1cm下げました

【取り回し】
センタースタンドは板を噛ませてかけます。
【燃費】
あまり回さないと20km/l。
【総評】
ハンドルが低くて遠いので、スペーサーを入れ上げて手前にしました。少し後ろ過重となり、シートを絞り後ろを落としゲル入れて1cm下げました。ポジションは楽になりました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ppエアリス]

2020年8月19日 21:27 [1359419-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

鬼トルク！！ホント楽しいです！CB1300SBSP

【デザイン】
文句無しです！買うと決めていた為かな笑

【エンジン性能】
鬼トルク！！吹きも最高ですねー！
【走行性能】
性能は自分の乗り方に合ってるかどうかの自己満足になりますが、全く問題ありません！むしろそれ以上の性能かなと思う^o^
高速での走行ですが、ハーフカウルの影響はあまり無いかな？モロに風受けます！姿勢を前傾にすれば違うけど…
【乗り心地】
良いですね！疲れません。1日の走行が500Km以上になるとそれなりの工夫が必要かな？
【取り回し】
重いですが、それほど重量は感じませんね！
フロントショックの反動つけながら取り回しをしています。
【燃費】
まぁ仕方ないかなと！それ程気にしてません。
19〜21くらいかな？
【価格】
仕方ない…プロジェクトBIG１だからね！笑
【総評】
大型初心者でも乗れると思います。ただ足付き790なんで、それなりの身長がある方じゃないとキツいかな？自分は身長173なのでベッタリではありませんが難なく乗れてます。
取り回しはほとんどしてません！乗って取り回してます。余裕です！
乗っててホント楽しいです！パワーに遊ばれてる感が有ります^o^笑　他車種あまり乗ってませんが…選んで良かったと思います！！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[koko1ban]

2019年8月1日 10:05 [1247504-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

新車購入して、7年95000km乗ってます

2012年式、今から7年前、これに乗りたくて大型免許取得、新車購入しました。いつのまにか9万5000km、今年中には10万kmは確実そうです。もともと見た目が気にいってこれ以外は目に入らずで・・・買いました。教習所の先生にもう少し軽くて小さいのにした方が良いのではって言われたような気もしますが、教習所のバイクが一番重たいって先生言ったし、金色のホイールが気に入ってたしアドバイスは心に届かず。今まで3回倒しましたが、一人で起こせたことはありません。倒れたらどこをどう持ってもボルトで地面に固定されてるみたいにピクリとも動かないです。立ちゴケしそうになって踏ん張る・・・耐えられない・・・そしてコケる・・・バイクの重さで飛ばされます。だから夏でもブーツに革パン、革ジャンです。でも走ってる限り、安定しているし、トルクぶっとくて軽々進むし、シートも低いし乗りやすいです。他のバイク乗ると、どれ乗っても乗りにくいって思ってしまいます。フルカウルのバイク乗ると人間に向かって熱風がきますが、これはハーフカウルなので走っている限り熱風全く来ないので夏も我慢できます。購入してから今まで、故障ゼロ、エンジンは今も好調ですが、リアカウルは振動でヒビが入りました。カウルミラーは振動で見えないし、虫は嫌いなのでハンドルミラーにしてます。ハンドル位置が少し遠くて高かったので、サドルとハンドル取り付け角度を調整して、ハンドルを10mm手前、20mm下に下げてます。そのためブレーキレバーは水平です。あとこけたときカウルが壊れると高いのでSSBをつけてます。最近、エンジンについている国内用ファンネルのために、エンジンが空気吸えなくなっていることを知り、かわいそうなので海外用の太いファンネルに変えてました。そのためECUも書き換え、マフラーもぶっとい音のに変えました。違いはよくわからないけど、エンジンブレーキが効かなくなり、低速でギクシャクしなくなりました。ハイオク専用になったのですが、燃費はよくなったのでお財布的には変化なしです。5万kmくらい走った頃、ショップで見た金色のオーリンズに目を奪われ、前後共オーリンズのサスに変えました。ハンドリングの変化はよくわかりませんwww、でも乗りごごちはめっちゃ良くなってお尻痛くなりなりました。ブレーキ、エンジンカバー、サスペンション、ホイール、金色です。金色好きなんです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Phoenicopterus roseus]

2018年5月13日 23:30 [1127720-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

間口の広さに感心

自動車学校貸しきりのライディングスクールで思いっきり振り回してみました。
シートは低い、重心も十分低い、全域パワフル、軽快なハンドリング、さすがはホンダ。
私のような一般レベルのユーザーには間違いない選択ですが、あまのじゃくな私はそれが気に入りません。
なので、購入は限定カラーになると思います。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[ﾈﾛ.ﾋﾞｨｼｬｽ]

2018年5月9日 19:28 [1035317-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ツーリングに最適かつ長い間付き合えるバイク

自分はGSX-R1000K5から乗り換えました。

理由は結婚して二人乗りをするのに適したバイクと言う事もあり前から気になっていた一台のこのCB1300ボルドールを購入

［乗り心地］

乗り心地は小さな凸凹やギャプも難なくいなし吸収する足周りに重いけれどこの重さが逆に安定感を産み出しているんじゃないかと思うほど高速や低速でのビシッとした抜群な安定感
二人乗りも思ったより沈みこまず至ってフラットなフォーム
ライトはLEDで明るく視認性もすこぶる良く積極的に夜でも走りたいくらいです。
ただハイビームとグリップヒーターを一緒に使うとバッテリーに負担がかかると言う事なので夜は大変です。
そのグリップヒーターも真冬の（マイナス）寒さには勝てず快適と言うほど暖かくならない模様、ハンドガードが欲しいところです。

［動力］

パワーはジャンルが違うので致し方無いのですがもう少し欲しいかなぁーと言う感じ（前のバイクで完全にスピード感覚が麻痺している）
トルクは流石1300（車のフィトと同じ排気量で会社の先輩もビックリ）で遜色なく下からモリモリですし
アクセルワークがしやすいのも初心者には良いですね
ミッションの方は今回初めて乗ったので分かりません！

［防風効果］

シールドはノーマルだと効果が感じにくい代物で特に高速で走る時はネイキッドより増しな位です。やはり長時間の走行は疲れが貯まりやすい
社外品にする事をお勧めします。自分のは純正オプションのシールドに+社外品の後付けシールドを付けてます。
足元の風はハーフカウルのおかげなのか綺麗に流れるみたいで結構気にならないレベル
エンジンの熱が直接まとまって当たるので夏は熱いし冬は暖かい感じです。


カスタム要素もあるしハーフカウルなのでネイキッドとフルカウルの中間と言う美味しい所取りのボルドールは最高に格好いい！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[オッサンになったゆっくん]

2017年12月17日 21:18 [1085774-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

2018　ＣＢ1300スーパーボルドール

初めてＣＢ1300に乗り、所有しました。概要は他の方のコメントをお読みください。私は気づいた点のみをコメントします。参考にツーリングセロー２５０とゼファー1100も所有しています。

�@カウル付なのに、風防は全くありません。いや多少はある？胸辺りは効いているかな？？？ツーリングセローより風防は無い感じです。早速、大型スクリーンを購入しました。でもカウルのお陰で、高速ではフロントが安定している。

�Aこれは慣れればよいのですが、ウインカースイッチとホーンスイッチが逆でビックリ？世界規格統一するためだそうです。これからはこの形になるそうです。慣れるまでウインカー出すたびに、ビーてホーンが鳴る。

�Bマフラーの音が、今までの純正マフラーとは違い、いい音がする。朝８時に暖機運転のためにエンジンかけたら、排気音の大きさにビックリして、直ぐにエンジンを止めました。政府公認の社外マフラーと同等ぐらいです。マフラーも小さくなったので、私は換えるつもりはありません。

�Cメータの液晶ですが、色々と機能は付いているのですが、一度に表示されないので、いちいち切り替えなくてはいけないので面倒です。せめて温度計、燃費、走行距離は、同時に表示して欲しい。また、高級車なら切り替えスイッチを、グリップ近くに設置して欲しい。

�Dグリップヒーターですが、エンジンを切る度にＯＦＦになるので面倒です。社外品なら仕方ないのですが、メーカー付けなら、それぐらいの配慮があっても良かったと思います。また、スイッチを入れると、スイッチが点灯するのですが、夜、その光が気になってしまう。

以上、気になった所はです。

最後に総括です。素晴らしい日本が作った規格の日本型ネイキッドバイクです。モーターのように回るエンジン、面白みが無いと言う方も居ます、素直なハンドリングが優等生でつまらないと言う方も居ます。確かにドカ、ハーレーは個性があって素晴らしいです。でも気張らずに安心して意のままに簡単に操縦できる日本型ネイキッドバイク、それも個性なんですね！買って良かったです。




【追記です】
購入して2回目のツーリングを終えての、再レビューです。

�@アシストスリッパークラッチがこのモデルから付きました。これはビックトルクのマシンには必需品です。チェンジミスによるシフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングが無くなるのは安心でした。シフトアップの時のミスも同様です。ＣＢ1300の様な大排気量には特に効果抜群です。

�Aクラッチが軽くなる？とありましたが、軽く感じません？？ゼファーと大差ないように思います、セローに乗っているせいか、通常の大型バイクと変わらないと感じました？？

�B取り回し？馴れたので、それほど辛くは感じません。大型車はどれもこんなもんでしょう？？昨年まで大型アドベンチャーを乗っていました。あの大きさと比較すれば、安心です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[GSXJR]

2017年1月2日 23:26 [991400-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

ロングツーリングに最適

【デザイン】
車体前方から後方に掛けて跳ね上がるような躍動感のあるデザインです。
最初は斬新でしたが、ツーリング先で同じバイクが多く、目新しさが無くなって
しまったのが難点でしょうか。

【エンジン性能】
低回転からトルクが半端ではありません。
ただ前モデルのSC40は本当にトルクの化け物のようなエンジンでしたが
このSC54はだいぶマイルドな味付けになっています。

【走行性能】
高速でもとても安定しています。
100Km/h走行では乗用車よりも速度感がありません。
とても重いバイクですが、トルクフルなエンジン特性もあって
走り出してしまえばとても軽快です。

【乗り心地】
日帰り600Kmツーリングでも、それほどの疲労感はありませんでした。
シートが広く、操作性に変な癖も無いので、どこまでも疲れずに走って行けそうな印象です。

【取り回し】
これだけは最悪です。
ツアラー車などに比べ重心が高いのか、本当に重く感じます。
この重さに慣れてしまうと、中型バイクが自転車のように扱えます。

【燃費】
街乗りで19km/l、高速で21km/l程度です（2009年5速車です）
どんな道でも燃費に大差ないってのが不思議な感じがしますが、
普段乗りではエンジンパワーを持て余してるって事なのだと思います。

【価格】
大型車としては普通の価格帯でしょうか。
コスパ的には良くも悪くもないですが、所有する満足度は高いです。

【総評】
デザイン、走り、乗り心地、信頼性、どれを取ってもさすがホンダといった感じです。
世間では「優等生すぎてこれと言った特徴がないのが短所」とか言われますが
実際に購入してみて本当にそれを実感しました。

バイクに個性や味、趣きを求める方には不向きかも知れませんが、
自分を何処までも連れて行ってくれるツーリングの相棒としては
最高のバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[yahoooooooo]

2016年10月25日 01:06 [971066-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	2

事故者の視点

【デザイン】
白バイに憧れがあり購入しました。正面より後ろから見た二眼のブレーキランプがカッコいいと思います。

【エンジン性能】
ツーリングメインで購入したためレースでの使用感はわかりませんが、公道で使用するのは十分すぎる性能です。
特に250ccからの乗り換えだとゴリゴリ前に進み、クラッチワークは適当でもまずエンストすることはないでしょう。

エンジンの排熱は250ccとは比べ物になりません。夏はインナーをはかないと確実に内ももがローストビーフになります。


【走行性能】
車体を倒すとイメージ通りに曲がってくれて扱いやすいです。

風防についてはハーフカウルなんてと侮っていましたが高速に乗ると安定感があります。
100km/h付近ではやはり強い風のため疲れますが、流して走っていると疲れ知らずです。

シートも適度に幅広で滑り止めがしっかりついており、お尻の収まりも良いので疲れがたまりづらいです。

ブレーキは前輪が結構シビヤです。後輪は車重のため、効きづらくとっさに踏み込むと後輪が流れます。
車重の影響もあってか、15km/hぐらいの低速でのブレーキングは気を付けないと立ちごけの原因になります。

アクセルは開くと激烈な加速があるため、調子に乗りやすい人は注意です。
80km/hからでも凄まじい加速があります。

前述のとおり、その割にブレーキは心もとない感じとなっているので事故には本当に注意してください。
私は一度高速の側壁に突っ込み右前腕両骨折と胸部骨折で手術となりました。バイクはほぼ無傷でしたがｗ


【乗り心地】
振動については大排気量特融ですが4気筒が軽減してくれて、大きすぎず少なすぎずで心地良いです。
坂道もぐいぐい上り、疲労は全くないです。どこまでも走っていけそうな頼りがいのある走りをしてくれます。

ガソリンが少なくなってくると若干違和感を感じます。安定感が少し減る印象がありますね。
また後方に重い荷物を取り付けると、安定感がものすごく低下します。
二人乗りなどではあまり感じませんが、キャンプ用のバッグに重い荷物を取り付けると
ハンドルがぶれる印象があります。

ブレーキ、クラッチともに油圧なのでケーブル式からの乗り換えの場合とても重く感じると思います。


【取り回し】
取り回しは最悪です。なんといっても重いです。押し引き、回転などの基本動作にとにかく疲れます。
段差があると勢いをつけないと確実に乗り越えられません。
センタースタンドを出すときも「倒さないか」と不安になるぐらい取回しは悪いです。

そして前述した事故時には片手で引き起こすのは至難の業です。

ちなみに停車時に少し傾くと足で突っ張るのは不可能です。なされるがまま転倒すると思います。

【燃費】
1300ccの割にはよく走ります。タンク容量が大きいこともあってか、渋滞などなければ一回の給油で350km以上は走れるでしょう。
しかし、渋滞にはまると結構ヘリが早いです。

【価格】
価格は非常に高いです。電子制御などはついておらず、アナログな感じですがひたすら値段が高い印象です。

購入時のコーティングはやっておいた方が良いです。結構長持ちします。

他に良くかかる費用としては以下の通りです。
初期タイヤはエンジンブレーキ多用、前輪ブレーキ7割程度で使用して
12000km程度で前輪中央溝のスリップまで2mm程度となりました。

タイヤは交換で最低でも5万以上かかります。
週一回300kmぐらいのツーリングをしていると約1年でタイヤ交換となります。

エンジンオイルはホンダドリームで月1回やっています。
G3交換で1万ちょっと切るぐらいなんで年間で約11万ぐらいです。

ガソリンはメーター2ゲージで給油で1回満タン（1L：105円程度）で1600円程度です。

ワコーズのチェーンメンテセットで500kmごとに1回メンテで3000円/2か月程度

重量税がいくらか忘れましたが1万ぐらいはかかってました。
任意保険は3千円程度。

さらに車検費用と駐輪場がなければ駐輪場の費用が掛かりますので
購入時にはよく検討してください。

【総評】
購入時には取回しなどをよく考慮してください。
自宅車庫が狭くて入れずらいなどの条件がある場合は購入してもすぐに手放す可能性があります。

一度転倒させた場合、何もついていないと
・カウルに傷
・前方ウィンカーの破損
・エンジンへの傷
は避けられません。

修理代は概算は下記の通り。
・カウル左右どちらか一方：3万円程度
・ウィンカー：1万円程度
・レバー、クラッチ：3500円ぐらい
・エンジンガード：1万ぐらい

工賃を含めると10万きるぐらいですね。
取回しには十分にご注意を。

総合的に悪いことばかり書いてますが、私はこのバイクが好きです。これを手放すときはバイクに乗らなくなるときでしょう。
相棒と呼ぶのがふさわしい頼れるやつです。一度試乗すればよいところも悪いところも全部がわかるはずです。

よくバイクと会話してみてください。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Jester.]

2016年9月17日 10:10 [889594-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

保守的なデザインでおじさん系〜優等生big bike

１３００　ずばり重いですよ。２６０〜２７０キロですから
最高速は２２０くらいしか出ません。（ツインリンクもてぎなどにて）
ハヤブサが３００出るのとは違う作りです。（ちなみにハヤブサは直線番長マシンです。カテゴリーが違う）
ハンドリングは癖がなく、HONDAのレベルの高さを感じます。CB750などと比べると安定感ないですね。手放ししにくい。確かバイク屋さんが言っててけどSC40のとき、重くてSC54に軽量化して変更するときかなりあっちこっち無駄肉おとしをしたらしい。だからダブルクレードルフレームやスイングアームなどやや強度不足なのかなぁ。と乗り手として感じました。やや。このマシンはふーらふーら少ししますから。手を離さなければ関係ありませんが。（よく　モトGPレーサーがチェッカーのあと、立ち乗りで両手離しで運転するじゃないですか。抜群の安定性な訳です。同じホンダでも。フレームをアルミとかカーボンにすれば軽くなり、逆に強度は増すでしょうが、ジャンルが違うバイクになってしますかもです。逸れました。）
またバイクショップ、バイク仲間からはホンダは電装系が弱いとレクチファイア（整流器）がイカレルことがあると聞きました。（ただし自分のは壊れてない）
５万キロ以上の話ですが、

自分はこれで３年間で１０回くらいこけました。９回は立ちごけ系です。走ればそこそこの腕があれば軽やかですが、止まっているときの重さはすさまじいですよ。起こすのも７５０がちゃっちく思えるほど。
これが起こせなくなったらバイクやめようかとも思ってます。

加速はつくばサーキットを走っている知り合いが言っていましたがカムが変更されているので、チューンがちょっとできないとのこと。それだけ一般道用に燃費、パワーも最適化されており、これをいじるとたちまち燃費が一ケタになってしまう模様。燃費は１５くらいです。ジムカーナやると１０　ツーリングで２０です。だいたい。

デザイン的にはヨーロッパのバイクを見れば大変保守的でリターンライダー向け。
これがいいという人も沢山いますが、レプリカみたいのを好む人とはジャンルが違ってます。
クルマでいう高級セダンでしょうから、これでジムカーナやるひとはあまりいませんが腕磨きには重くていい練習にはなります。
パワーはホント抑えられてます。
１３００で１００馬力あたりですから、３０は抑えてますよ。
だからといって街乗りでは、これが実はベストでしょう。タイムレースする訳でないので。

自分としては個人レビューですが重くてさらにうまくなりたい人向け。
やはりバイクショップさんがSC40より格段に５４は軽量化でよくなったと言っていました。
最後に大型マフラー　私は大好きですよ。このデザインが好きです。
結構この大きな１本マフラー嫌いなひと多いんですよね。好みでしょう。

個人的には年齢も年齢ですが、 CBR1000RRか、　NC750に乗ってみようかと思い始めた。
セカンドで。
タイムを狙うと、結局軽さに勝る速さなし　！　　　　ですね。
これはこれで、死ぬまで乗ろうとは思います。

使用目的

レース

頻度

月数回以下

[マジックソルト]

2016年5月27日 15:11 [933314-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ＭＴ−０９から乗り替えです。

【デザイン】
ワイルドで、斜め後ろ姿がセクシー！

【エンジン性能】
流石、４気筒！滑らかに回転数が回りますねぇ

【走行性能】
本気で、走ればそこそこ速いが、そういうバイクでは無い。

【乗り心地】
連続走行２００〜３００キロを、走っても何処も痛くならない。
【取り回し】
やや重い。

【燃費】
街中で１８位
ツーリングで２１位

【価格】
やや高め

【総評】
峠でそこそこ走れて、ツーリングにも行く人には、オススメです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回